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2000er Jahre: Hudson-Bergen Light Rail, unverkleinertes Bild

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[[Datei:New Jersey Transit Logo.svg|mini|Logo von NJ Transit]]
[[Datei:New Jersey Transit Commuter Rail Diagram.svg|mini|Linien des Schienenpersonennahverkehrs in New Jersey (2024)]]

Die '''New Jersey Transit''' Corporation (Markenname '''NJ Transit''', Eigenschreibweise ''NJTransit'', abgekürzt '''NJT''') ist eine staatliche Verkehrsgesellschaft des [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-amerikanischen Bundesstaates]] [[New Jersey]]. Sie betreibt den [[Öffentlicher Verkehr|öffentlichen Personenverkehr]] in New Jersey. Die Schwerpunkte des Bedienungsgebiets liegen im Westteil der [[New York Metropolitan Area|Metropolregion New York]] und im Ostteil der [[Metropolregion Delaware Valley]].

Die Abteilung ''NJ Transit Bus Operations'' betreibt Omnibusse und Stadtbahnen. Die Abteilung ''NJ Transit Rail Operations'' ([[Fahrzeughalterkennzeichnung#Nordamerika|Haltercode]] ''NJTR'') befährt ein Eisenbahnnetz von 760 Kilometern Länge, überwiegend auf eigenen Gleisen, mit 163  Bahnhöfen. Werktäglich werden mehr als 900.000 Fahrgäste befördert.

== Die Ursprünge ==
[[Datei:NJT Arrows III ALP-44.jpg|miniatur|Ein Triebzug der Baureihe Arrows III und eine ALP-44 in Elizabeth]]
[[Datei:New Jersey Transit NABI 416 suburban 5250.jpg|miniatur|NJ Transit betreibt im gesamten Staatsgebiet Buslinien]]

Die Ursprünge von NJ Transit liegen in den 1960er Jahren, als das Verkehrsministerium des Bundesstaates (NJDOT) begann, den defizitären [[Schienenpersonennahverkehr]] der finanziell angeschlagenen US-Eisenbahngesellschaft [[Central Railroad of New Jersey]] (CoNJ) zu subventionieren. Kurze Zeit später wurden auch die Vorortverkehre (Commuter Trains) von [[Erie Lackawanna Railroad|Erie Lackawanna]] (EL), [[Pennsylvania-Reading Seashore Lines]] (PRSL) und [[Penn Central]] (PC) bezuschusst.

Viele der Vorortstrecken sind bis heute elektrifiziert. Die meisten enden im Bahnhof [[Hoboken Terminal]] in [[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]] (gegenüber [[Manhattan]] gelegen). Die elektrischen Züge des [[Northeast Corridor]], der New Jersey Küstenstrecke und der Essex- und Morris-Linie führen überwiegend direkt bis zur [[New York Pennsylvania Station]] in New York.

Zeitlich parallel wurde der zum Teil private [[Omnibus]]verkehr im Bundesstaat von der Commuter Operating Authority übernommen sowie die teilweise im Tunnel verlaufende [[Newark Light Rail|Straßenbahn Newark]].

Mit der Gründung der US-Frachtbahngesellschaft [[Conrail]] 1976 wurde der Eisenbahnvorortverkehr der CoNJ, EL, PRSL und PC von dieser übernommen.

== Auf dem Weg zur Eisenbahngesellschaft ==
[[Datei:Hoboken terminal nj transit.jpg|miniatur|NJ-Transit-Züge mit [[Comet (Wagen)|Comet V und Comet I]]-[[Steuerwagen|Cabcars]] (vorne) in [[Hoboken Terminal]]]]

Alle Nahverkehrsaufgaben wurden ab 1979 von der neu gegründeten New Jersey Transit Corporation koordiniert. 1982 wurde schließlich die heutige NJ Transit Railroad als Tochter der Corporation gegründet. Dies erfolgte im Hinblick darauf, dass das im gleichen Jahr vom US-Kongress verabschiedete Gesetz ''[[Northeast Rail Service Act]] of 1981'' der Conrail erlaubte, sich von allen Nahverkehrsdiensten zu trennen. Diese sollten eingestellt oder aber regional zuständigen Verkehrsgesellschaften im Eigentum der jeweiligen Bundesstaaten übertragen werden. Ab Jahresbeginn 1983 betrieb NJ Transit alle bisherigen Conrail-Regionalbahnlinien mit eigenem Personal selbst.

Dazu gehört auch der im US-Bundesstaat New York liegende Streckenteil der früheren EL, der formal von der [[Metro-North Railroad]], einer Tochter der New Yorker Verkehrsgesellschaft MTA, verwaltet, aber in deren Auftrag von NJ Transit mit Fahrzeugen der Metro North betrieben wird.

Erste Maßnahme der NJ Transit war 1984 die Umstellung der elektrischen Bahnen von 3000 Volt Gleichstrom auf 27.000 Volt Wechselstrom, ein Vorhaben, welches schon von Conrail begonnen wurde.

Erste neue Strecke von NJ Transit war die Übernahme der Strecke Atlantic City-Lindenwood von der Fernverkehrsgesellschaft [[Amtrak]] im Jahr 1989. Weitere Streckeneröffnungen gab es 1991 (New Jersey Coast Line), 1994 (Netcong – [[Hackettstown]]) und 1996 mit der Strecke aus Dover, die ebenfalls seitdem zur Penn Station führte.

Fast alle Strecken, die NJ Transit befährt, sind Eigentum dieser Gesellschaft. Ausnahmen sind der Nordostkorridor (Boston – New York – Philadelphia – Washington) und die Atlantic City Linie, die beide zu Amtrak gehören, die Strecken im Bundesstaat New York (zu Metro-North) ins Pascack Valley, und die Strecke nach Port Jervis (New York), die der Frachtgesellschaft [[Norfolk Southern Railway (1990)|Norfolk Southern]] gehört.

In [[Trenton (New Jersey)|Trenton]], der Hauptstadt des Bundesstaates New Jersey, kann zu den Nahverkehrszügen der [[SEPTA]] aus Philadelphia umgestiegen werden.

=== Bahnlinien ===
[[Datei:NJ Transit Rail Map.png|mini|Linien des Schienenpersonennahverkehrs der NJ Transit (2023)]]

Mit Stand 2013 betrieb NJ Transit die folgenden Linien:<ref>{{internetquelle | url = http://www.njtransit.com/pdf/rail/Rail_System_Map.pdf | titel = NJ Transit Rail System Map | hrsg = New Jersey Transit | datum = November 2011 | zugriff = 2013-05-12 | format = PDF; 1,1 MB}}</ref>
* [[Atlantic City Line]]: [[Philadelphia]]–[[Atlantic City (New Jersey)|Atlantic City]]
* Bergen County Line: [[Hoboken Terminal|Hoboken]]–[[Suffern (New York)|Suffern]]
* [[New Jersey Transit Main Line|Main Line]] (ehemalige Hauptstrecke der Erie Railroad): Hoboken–Suffern
* Meadowlands Rail Line: (Hoboken–) [[Secaucus Junction]]–Meadowlands Station (wird nur bei Veranstaltungen im [[Meadowlands Sports Complex]] bedient)
* Montclair Boonton Line: [[Hoboken Terminal|Hoboken]]/[[New York Pennsylvania Station|New York]]–[[Hackettstown]] (Züge von/nach NY verkehren unter dem Markennamen „Midtown Direct“)
* Morris-&-Essex-Linien, besteht aus den Linienästen:
** [[Morristown-Line]]: [[Hoboken Terminal|Hoboken]]/[[New York Pennsylvania Station|New York]]–Dover (Züge von/nach NY verkehren unter dem Markennamen „Midtown Direct“)
** Gladstone Branch: [[Hoboken Terminal|Hoboken]]/[[New York Pennsylvania Station|New York]]–Gladstone (Züge von/nach NY verkehren unter dem Markennamen „Midtown Direct“):
* North Jersey Coast Line: [[New York Pennsylvania Station|New York]]–[[Bay Head]]
* Northeast Corridor Line: [[New York Pennsylvania Station|New York]]–[[Trenton (New Jersey)|Trenton]]
** Princeton Shuttle: Princeton Junction–[[Princeton (New Jersey)|Princeton]]
* [[Pascack Valley Line]]: [[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]]–[[Spring Valley (New York)|Spring Valley]] (gemeinsam mit [[Metro-North Railroad]])
* [[Port Jervis Line]]: Suffern–[[Port Jervis]] (im Auftrag von Metro-North Railroad)
* Raritan Valley Line: [[Newark (New Jersey)|Newark]]/[[New York Pennsylvania Station|New York]]<ref>{{internetquelle | url = http://www.nj.com/news/index.ssf/2014/02/all_aboard_first_one-seat_ride_to_nyc_leaving_raritan_at_843_am_on_march_3.html | titel = All aboard: First 'one-seat ride' to NYC leaving Raritan at 8:43 a.m. on March 3 | datum = 2014-02-24 | zugriff = 2014-02-25 | autor = Mike Frassinelli | hrsg = [[The Star-Ledger]]}}</ref>–[[Raritan (New Jersey)|Raritan]]

== {{Anker|Neue Projekte}} Entwicklung ==
=== 2020er Jahre ===
[[Datei:NJ Transit HQ Newark.jpg|miniatur|NJ Transit saß ab 1990 im Bürogebäude ''1 Penn Plaza East'' in Newark<ref name="norj-hqmove231214" />]]
Im Jahr 2023 beschloss NJ Transit, den Sitz der Gesellschaft aus dem firmeneigenen Gebäude ''1 Penn Plaza East'' an der Ostseite der Newark Pennsylvania Station in gemietete Büroräume im ''Two Gateway Center'' an der Westseite des Bahnhofs zu verlegen.<ref name="norj-hqmove231214">{{Internetquelle |autor=Colleen Wilson |url=https://www.northjersey.com/story/news/transportation/2023/12/14/nj-transit-approves-hq-move-budget-deficit/71910345007/ |titel=NJ Transit board approves $54 million for HQ move, but still no solution for fiscal cliff |werk=NorthJersey.com |datum=2023-12-14 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240112080148/https://northjersey.com/story/news/transportation/2023/12/14/nj-transit-approves-hq-move-budget-deficit/71910345007/ |archiv-datum=2024-01-12 |abruf=2024-05-16}}</ref>

Aus geringeren Fahrgastzahlen und fehlenden Einnahmen seit der [[Corona-Krise]] sowie dem Auslaufen von bis 2025 vorübergehend gewährten Bundeshilfen erwuchs ein strukturelles finanzielles Defizit. Um einen Teil davon zu decken, strich NJ Transit tarifliche Vergünstigungen und erhöhte zum Juli 2024 die Fahrpreise um 15 Prozent, was die erste Fahrpreiserhöhung seit 2015 war.<ref name="norj-hike240410">{{Internetquelle |autor=Colleen Wilson |url=https://www.northjersey.com/story/news/transportation/2024/04/10/nj-transit-board-approves-15-percent-fare-hike-for-july-1/73276035007/ |titel=NJ Transit board approves 15% fare hike for July 1, despite protests |werk=NorthJersey.com |datum=2024-04-10 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240424054519/https://northjersey.com/story/news/transportation/2024/04/10/nj-transit-board-approves-15-percent-fare-hike-for-july-1/73276035007/ |archiv-datum=2024-04-24 |abruf=2024-05-16}}</ref> In den Jahren 2025 und 2026 soll NJ Transit auf Weisung der Staatsregierung die Betriebsausgaben schrittweise um jeweils 10 Prozent kürzen. Die Gesamtbudget von NJ Transit beläuft sich im Jahr 2025 auf 3 Milliarden US-Dollar, die Kürzungen in den Jahren 2025 und 2026 sollen nach dem Willen des Gouverneurs [[Phil Murphy]] den Staatshaushalt um Ausgaben in Höhe von insgesamt 600 Millionen Dollar entlasten.<ref name="nj-study240422">{{Internetquelle |autor=Larry Higgs |url=https://www.nj.com/news/2024/04/nj-transit-study-targets-600m-in-budget-cuts-expansion-and-reform.html |titel=NJ Transit study targets $600M in budget cuts, expansion and reform |werk=NJ Advance Media for NJ.com |datum=2024-04-19 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240502180649/https://www.nj.com/news/2024/04/nj-transit-study-targets-600m-in-budget-cuts-expansion-and-reform.html |archiv-datum=2024-05-02 |abruf=2024-05-16}}</ref>

Mit Stand 2024 betreibt NJ Transit 253 Buslinien und hat fast 12.000 Beschäftigte.<ref name="norj-assess240507">{{Internetquelle |autor=Colleen Wilson |url=https://www.northjersey.com/story/news/transportation/2024/05/07/nj-transit-cuts-plan-assessment/73555728007/ |titel=NJ Transit consulting team is looking to transform the agency. And cut $600M |werk=NorthJersey.com |datum=2024-05-07 |sprache=en |offline=0 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240512030629/https://www.northjersey.com/story/news/transportation/2024/05/07/nj-transit-cuts-plan-assessment/73555728007/ |archiv-datum=2024-05-12 |abruf=2024-05-16}}</ref>

=== 2010er Jahre ===
Ende der 2000er Jahre war das seit den 1990ern vorangetriebene Vorhaben zum Bau einer weiteren, zweigleisigen Tunnelröhre unter dem Hudson River zwischen Newark und Manhattan weit vorangeschritten. Dieses [[Access to the Region's Core]] genannte Projekt sollte die vorhandenen [[North River Tunnels]] entlasten. Der Baubeginn fand im Jahr 2009 statt, aber das Vorhaben wurde durch den neu gewählten [[Liste der Gouverneure von New Jersey|Gouverneur von New Jersey]], [[Chris Christie]], im Jahre 2010 beendet und durchgeführte Arbeiten rückgängig gemacht.

Amtrak legte mit dem [[Gateway Program]] einen Vorschlag für ein Nachfolgeprojekt vor, um die Kapazitätsengpässe zwischen New York und Newark zu beseitigen. Bauarbeiten für das Gateway Program begannen in den 2020er Jahren.

=== 2000er Jahre ===
[[Datei:HBLR train at Tonnelle Avenue station, December 2024.jpg|mini|Hudson-Bergen Light Rail der NJ Transit]]
Ein neueres Projekt der NJ Transit war die Stadtbahn [[Hudson-Bergen Light Rail]] in Hoboken und Bergen, die in Sichtweite Manhattans zum Teil direkt am [[Hudson River]] entlang führt. Sie wurde 2000 eröffnet.

Außerdem wurde die [[Newark Light Rail|Stadtbahn Newark]] um eine von der zentralen [[Pennsylvania Station (Newark)|Penn Station]] ausgehende Strecke zum Bahnhof [[Newark Broad Street]] erweitert. Diese Verlängerung ging 2006 in Betrieb.

Eine erhebliche Verbesserung der Verkehrsverhältnisse im Pendlerverkehr New Yorks bedeutete 2001 die Eröffnung der neuen [[Frank Lautenberg|Frank-R-Lautenberg]]-Station in [[Secaucus]], auf Fahrplänen, Netzplänen, Tickets und Beschilderung [[Secaucus Junction]] genannt. Damit kann zwischen den einzelnen Linien nach Hoboken und Manhattan freizügig umgestiegen werden.

Seit 2004 verkehren zwischen der Hauptstadt Trenton und Camden die Züge der zur New Jersey Transit gehörenden [[River Line]].

Zur Anbindung des [[Meadowlands Sports Complex]] wurde von NJ Transit eine etwa 3,2 Kilometer lange Stichstrecke von der [[Pascack Valley Line]] (zwischen den Bahnhöfen Secaucus Junction und Wood-Ridge) zum neu angelegten Bahnhof ''Meadowlands Station'' gebaut. Diese Strecke ging am 20. Juli 2009 in Betrieb. An Spieltagen verkehren Pendelzüge von Hoboken bzw. Secaucus Junction.

== Fahrzeugpark ==
[[Datei:NJT ALP-44.jpg|miniatur|ALP 4408 vor einem Zug aus Comet-II-(Rebuild)-Wagen]]

Für den Eisenbahnverkehr unterhält NJ Transit einen bunten und vielfältigen Fahrzeugpark. Auf den elektrifizierten Strecken kommen neben [[Triebwagen]]zügen auch lokbespannte [[Wendezug|Wendezüge]] zum Einsatz.

Die ersten von NJT eingesetzten elektrischen Lokomotiven waren von der PRR übernommene [[PRR-Klasse GG1|GG1]] auf der Küstenlinie nach [[Long Branch (New Jersey)|Long Branch]] sowie [[GE E60PH|E 60 PH]] und [[GE E44|E44]] von General Electric, die mittlerweile alle ausgemustert sind. Heute werden die [[EMD AEM-7#ALP-44|ALP-44]] von ABB (später [[Bombardier Transportation]], inzwischen [[Alstom]]) und die aus der deutschen Baureihe [[DB-Baureihe 101|101]] entwickelten [[NJT ALP-46|ALP-46]] eingesetzt. Außerdem wurden von NJ Transit 26 neue [[Zweikraftlokomotive]]n der Baureihe [[NJT ALP-45DP|ALP-45DP]] für den Einsatz auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken bei Bombardier bestellt, um den Lokwechsel auf Strecken wie der nur bis Long Branch elektrifizierten ''North Jersey Coast Line'' zu vermeiden.

Auf den nichtelektrifizierten Strecken verkehren ebenfalls überwiegend Wendezüge. Sie werden mit verschiedenen Ausführungen der [[EMD F40PH]], die auch Amtrak jahrelang einsetzte, und unterschiedlichen Versionen von für den Reisezugdienst modifizierten Güterzuglokomotiven des Typs [[EMD GP40]] bespannt.

Die neueste Diesellokomotivbauart bei NJ Transit ist die [[EMD PL42AC|PL42AC]] von EMD und Alstom, die in ihrem Aufbau der alten F40PH von Amtrak ähnelt.

Auf der Nord-Ost-Korridor-Strecke New York–Trenton dominieren die Arrow-III-Triebwagen von [[Budd (Unternehmen)|Budd]] und [[General Electric]], die ab 1978 beschafft wurden. Teilweise sind auch noch Einheiten der Vorgängerbauart Arrow im Einsatz. Die Arrow-Triebwagen sollen ab 2023 durch Doppelstocktriebzüge von Bombardier ersetzt werden.<ref>{{internetquelle |url=https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-board-approves-purchase-new-rail-cars | titel=NJ TRANSIT BOARD APPROVES PURCHASE OF NEW RAIL CARS |zugriff=2023-08-14 |hrsg= NJ Transit}}</ref>

Der Reisezugwagenpark besteht heute aus Fahrzeugen des Typs „[[Comet (Wagen)|Comet]]“ von [[Pullman-Standard]], [[Bombardier]] und [[Alstom]] einschließlich passender Steuerwagen, sowohl nur mit End- als auch mit zusätzlichen Mitteleinstiegen sowie [[Doppelstockwagen]].

Auf der Strecke von Trenton nach Camden werden Dieseltriebzüge des Typs [[Stadler GTW 4. Generation#USA|GTW]] eingesetzt. Die Stadtbahnstrecken in Hoboken und Newark werden von sechsachsigen Niederflurstadtbahnwagen von [[Kinki Sharyo]] befahren. Im Omnibussektor werden die in den USA üblichen Busse eingesetzt.

<gallery>
Datei:NJ Transit Arrow III MU 1327.jpg|NJ-Triebwagen 1327, Reihe Arrow III
Datei:NJT PL42AC at Hoboken Terminal.jpg|Die jüngsten Diesellokomotiven im NJ-Transit-Bestand sind die Baureihe [[Alstom Prima|PL42AC]]
Datei:NJ_Transit_Comet_IB_5160.jpg|Winterbetrieb im Bahnhof Hoboken Terminal
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== Zwischenfälle ==
Am 29. September 2016 fuhr zur morgendlichen Hauptverkehrszeit ein aus [[Spring Valley (New York)|Spring Valley]] kommender, aus einer Diesellokomotive und vier [[Comet (Wagen)|Comet V-Wagen]] bestehender Nahverkehrszug der ''Pascack Valley Line'' in [[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]] mit dem [[Steuerwagen]] voraus praktisch ungebremst in den Kopfbahnhof ''Hoboken Terminal'' ein, durchbrach den Prellbock und kam erst an einer Wand zum Stehen. Dabei stürzte ein Teil des Bahnhofsdaches ein. Eine Person starb, über 100 wurden verletzt.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.njtransit.com/ Englischsprachige Homepage von NJ Transit]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste SPNV in den USA}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (New Jersey)]]
[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Busunternehmen (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Verkehr (Philadelphia)]]
[[Kategorie:Gegründet in den 1970er Jahren]]

New Jersey Transit - Versionsgeschichte

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