imported>Busbahnhof: Formulierungen geschärft und Foto ergänzt

2026-02-08T17:10:27Z

Formulierungen geschärft und Foto ergänzt

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Neustrelitz Hbf
| Bild = Neustrelitz Hbf Bahnhofsgebäude.jpg
| Bildtext = Vorplatz und Empfangsgebäude
| Kategorie = 4
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung = WNT
| IBNR = 8010250
| Bahnhof.de ID= Neustrelitz-Hbf
| Homepage =
| Eröffnung = 1877
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Neustrelitz
| Ort =
| Breitengrad = 53.35926
| Längengrad = 13.07476
| Region-ISO = DE-MV
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug = DE-NN
| Strecken =
* [[Berliner Nordbahn|Berlin–Stralsund]] (km 98,5)
* [[Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde|Neustrelitz–Warnemünde]] (km 0,0)
* [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Wittenberge–Strasburg]] (km 30,7)
}}

'''Neustrelitz Hauptbahnhof''' in der [[Neustrelitz|gleichnamigen Stadt]] ist ein wichtiger [[Eisenbahnknoten]]punkt im Südosten von [[Mecklenburg-Vorpommern]]. Hier zweigt die [[Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde]] von der Bahnstrecke Berlin–Stralsund ([[Berliner Nordbahn]]) ab.

Für die früher private [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Bahn von der preußischen Grenze bei Buschhof nach Strasburg]] wurde neben dem Hauptbahnhof ein eigener Bahnhof angelegt, der heute den Namen '''Neustrelitz Süd''' trägt. Dessen [[Empfangsgebäude]] und einige Nebengebäude des Hauptbahnhofs stehen unter [[Denkmalschutz]].

== Lage und Name ==
Der Hauptbahnhof liegt östlich der Innenstadt von Neustrelitz am Streckenkilometer 98,5 der Berliner Nordbahn. Die Strecke von Berlin erreicht Neustrelitz aus Richtung Süden und wendet sich nördlich des Bahnhofs in Richtung Nordosten. Im Bahnhof beginnt die Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde ''(Lloydbahn)'' in Richtung Nordwesten. Östlich des Hauptbahnhofs liegt der Bahnhof Neustrelitz Süd an der Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg. Diese kommt aus Richtung Westen, unterquert die Nordbahn südlich der Bahnhöfe und verläuft dann zunächst parallel zur Nordbahn. Für den [[Schienenpersonenverkehr|Personenverkehr]] wird der Bahnhof Neustrelitz Süd nicht mehr genutzt, nachdem die Gleise aus Richtung [[Mirow]] verschwenkt wurden, so dass Züge dieser Bahnstrecke von Neustrelitz Hbf starten können.

Ursprünglich hieß der Bahnhof nur ''Neustrelitz''. Mit der Inbetriebnahme eines separaten Bahnhofs für die Privatbahn wurde er seit 1908 ''Neustrelitz Staatsbf'' und seit 1922 ''Neustrelitz Reichsb'' genannt. Seit dem 15. Juni 1941 trägt der Bahnhof den Namen ''Neustrelitz Hbf''.<ref>Peter Bley: ''Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund.'' Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 112</ref>

== Geschichte ==
Planungen für eine Bahnstrecke von [[Berlin]] nach [[Stralsund]] über Neustrelitz, damals die [[Residenzstadt]] von [[Mecklenburg-Strelitz]], gibt es bereits seit den 1850er Jahren. 1853 genehmigte der preußische König [[Friedrich Wilhelm IV.]] eine private Eisenbahnstrecke zwischen diesen Städten. Wegen der schlechten Wirtschaftslage und aufgrund fehlender staatlicher Beihilfen scheiterte das Projekt jedoch.<ref>Peter Bley: ''Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund.'' Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 7</ref> In den 1860er Jahren lebten diese Pläne erneut auf, die Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft wurde gegründet. Im Frühjahr 1872 begannen die Bauarbeiten an der Strecke, 1873 auch auf dem mecklenburgischen Teilstück, jedoch zogen sie sich in die Länge. Nachdem 1875 Anteile der Gesellschaft vom preußischen Staat übernommen wurden, konnte schließlich die Strecke von Berlin über Neustrelitz nach [[Neubrandenburg]] am 10. Juli 1877 eröffnet werden; am 1. Januar 1878 ging sie durchgehend bis Stralsund in Betrieb.<ref>Peter Bley: ''Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund.'' Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 10–14</ref> Die Strecke unterstand auch in Mecklenburg der preußischen Bahnverwaltung. Das Neustrelitzer [[Empfangsgebäude]] wurde besonders repräsentativ gebaut, da am Ort der [[Großherzog von Mecklenburg-Strelitz]] residierte.<ref name="ls27">Lothar Schultz: ''Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde'', Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 27–30</ref>

1886 wurde der Bahnhof Neustrelitz zu einem Eisenbahnknotenpunkt, nachdem die Lloydbahn von Neustrelitz nach [[Warnemünde]] in Betrieb genommen wurde. Entsprechende Flächen waren hierfür bereits beim Bahnhofsbau berücksichtigt worden. Aufgrund von Sparmaßnahmen beschränkten sich die Erweiterungsbauten im Bahnhof für die neue Strecke auf ein Minimum. Ein [[Stumpfgleis]] am [[Hausbahnsteig]] entstand, ebenso wurden einige Übergabe- und Nebengleise gebaut. Als einziger Hochbau der Lloyd-Bahn in Neustrelitz entstand ein kombiniertes Wohn- und Dienstgebäude am Schwarzen Weg. Nach der Verstaatlichung der Mecklenburgischen Eisenbahnen und der Aufnahme von durchgehenden Schnellzügen von Berlin über die Lloydbahn nach [[Kopenhagen]] kam es zu einigen Erweiterungen der Gleisanlagen. Die Gleisanlagen der Lloydbahn wurden von der Direktion der [[Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn|Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn]] verwaltet, die der Nordbahn von der [[Eisenbahndirektion|Königlich Preußischen Eisenbahndirektion]] in [[Stettin]]. Auch nach Gründung der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] verlief die Grenze zwischen zwei Direktionen (Schwerin und Stettin, später Greifswald) durch den Bahnhof.<ref name="ls27" />

[[Datei:BfNeustrelitzSüdEG.jpg|mini|[[Denkmalschutz|Denkmalgeschütztes]] [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Neustrelitz Süd, früher Neustrelitz [[Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft|MFWE]]]]

Am 18. Mai 1890 eröffnete die ''Neustrelitz-Wesenberg-Mirower Eisenbahngesellschaft,'' die 1894 in der [[Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft|Mecklenburgischen Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft]] (MFWE) aufging, ihre Strecke von Neustrelitz nach [[Mirow]]. 1895 wurde die Strecke bis zur preußischen Grenze bei [[Buschhof (Schwarz)|Buschhof]] verlängert, wo Anschluss an die preußische Strecke von [[Perleberg]] über [[Wittstock/Dosse|Wittstock]] bestand. Bereits 1890 hatte die MFWE auch die Strecke von [[Blankensee (Mecklenburg)|Blankensee]] an der Nordbahn Richtung Neubrandenburg nach [[Strasburg (Uckermark)|Strasburg]] eröffnet. 1907 baute sie eine eigene Strecke zwischen Neustrelitz und Blankensee parallel zur Nordbahn. Während die MFWE bis dahin in beiden Orten die Staatsbahnhöfe mitgenutzt hatte, baute sie nun separate Bahnhöfe. In Neustrelitz entstand neben dem Staatsbahnhof der Bahnhof Neustrelitz MFWE, der spätere Bahnhof Neustrelitz Süd. 1910 wurde die in Thurow von der MFWE-Strecke nach Strasburg abzweigende [[Bahnstrecke Thurow–Feldberg]] eröffnet, deren Züge stets durchgehend von und nach Neustrelitz fuhren.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde das Bahnhofsgebäude zerstört, nur das Erdgeschoss blieb stehen und wurde mit einem Notdach ausgestattet.<ref name="ls112">Lothar Schultz: ''Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde.'' Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 112–114</ref>
Nach Ende des Krieges wurde die ehemals der MFWE gehörende Strecke von Thurow nach Strasburg abgebaut, der Verkehr nach [[Feldberg (Feldberger Seenlandschaft)|Feldberg]] blieb bestehen. Das Gleis der Lloydbahn in Richtung [[Rostock]] wurde von Neustrelitz bis [[Plaaz]] als [[Reparation]]sleistung demontiert. Ende der 1950er Jahre zeichnete sich jedoch ab, dass der Wiederaufbau der Strecke dringend nötig war. Vor allem erforderte der neugebaute [[Hafen Rostock|Überseehafen Rostock]] eine leistungsfähige Güterzuganbindung. 1958 begann die Wiedererrichtung der Strecke, welche auf weiten Abschnitten völlig neu trassiert wurde.<ref name="ls112" /> Auch im Bereich Neustrelitz entstand die Strecke in veränderter Lage. Während die ursprüngliche Strecke bereits am nördlichen Bahnhofsende in Richtung Nordwesten abzweigte, folgt die neue Strecke zunächst der Nordbahn und wendet sich erst dann nach Nordwesten. Am 31. März 1961 wurde die Strecke zwischen [[Lalendorf]] und Neustrelitz zunächst als [[Nebenbahn]] wieder eröffnet, am 30. Mai 1964 in eine eingleisige Hauptbahn umgewandelt.<ref>Lothar Schultz: ''Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde.'' Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 122</ref>

[[Datei:NeustrelitzSuedBstg.jpg|mini|Am 18. Dezember 2010 fuhren im Rahmen von [[Sonderzug|Sonderfahrten]] nach [[Feldberg (Feldberger Seenlandschaft)|Feldberg]] noch einmal Personenzüge vom Bahnhof Neustrelitz Süd ab.]]

Mit der Umstellung des Verkehrs auf [[Diesellokomotive]]n von 1969 bis 1973 wurde das [[Bahnbetriebswerk Neustrelitz]] als neue Großwerkstatt gebaut. Hier wurden zunächst vor allem Großdieselloks der [[DR-Baureihe 130|Baureihen 130]] und [[DR-Baureihe 130|132]] gewartet. Circa 2000 Eisenbahner arbeiteten am Standort Neustrelitz.<ref name="ls112" />

Am 2. Juni 1984 wurde der elektrische Betrieb im Bahnhof Neustrelitz aufgenommen. Bereits in den Jahren zuvor wurde das zweite Gleis in Richtung [[Waren (Müritz)]] gelegt und der Bahnhof umgebaut.<ref name="ls112" /> Der neue Mittelbahnsteig ist seitdem über eine [[Fußgängerunterführung]] zu erreichen.<ref>Peter Bley: ''Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund.'' Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 100</ref> 1992 wurde das Empfangsgebäude saniert<ref name="ls112" /> und 1993 auch die Bahnstrecke nach Neubrandenburg elektrifiziert.<ref>Peter Bley: ''Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund.'' Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 106</ref>

Im Jahr 2000 ist der Verkehr auf der Strecke nach Feldberg eingestellt worden. 2003 wurde der Gleisabzweig aus Mirow umgebaut und die Strecke direkt in den Hauptbahnhof geführt; seitdem ist der Südbahnhof ohne Personenverkehr. Die Steuerung der [[Eisenbahnsignal|Signale]] erfolgt seit dieser Zeit vom [[Elektronisches Stellwerk|Elektronischen Stellwerk]] [[Fürstenberg/Havel]], aus der [[Betriebszentrale]] in Berlin.

Zum Dezember 2012 sollte der Bahnbetrieb der [[Bahnstrecke Wittenberge–Strasburg|Strecke nach Mirow]] aufgrund zu geringer Fahrgastzahlen eingestellt werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.nordkurier.de/cmlink/nordkurier/lokales/neustrelitz/neustrelitz-kampft-gleich-gegen-zweierlei-bahn-dramen-1.428689 |text=''Neustrelitz kämpft gleich gegen zweierlei Bahn-Dramen'' |wayback=20120528080048}}, in: [[Nordkurier]], 25. Mai 2012</ref> Im Rahmen eines Modellprojektes wurde jedoch in Zusammenarbeit mit dem Landkreis und dem [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen|Infrastrukturbetreiber]], der [[RegioInfra]] GmbH, erreicht, dass weiterhin sechs Zugpaare am Tag zwischen beiden Städten verkehren. Sie werden von der [[Eisenbahngesellschaft Potsdam]] bzw. ihrer ausgegliederten Personenverkehrsgesellschaft [[Hanseatische Eisenbahn]] GmbH (HANS) betrieben.

In dem im August 2021 veröffentlichten Entwurf der Infrastrukturliste zum dritten Gutachterentwurf des [[Deutschlandtakt]]s wird vorgeschlagen, einen zusätzlichen Bahnsteig mit einem beidseitig angebundenen Bahnsteiggleis zu erstellen. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 8 Millionen Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">{{Internetquelle |autor= Marten Maier |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile |titel=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege |werk=bmvi.de |hrsg=[[SMA und Partner]] |datum=2021-08-17 |seiten=18 |format=PDF |abruf=2021-08-19 |kommentar=„2-00“, „Entwurf“}}</ref><ref name="trimode-2021-08-17">{{Internetquelle |url=https://downloads.ctfassets.net/scbs508bajse/4k7eoC8AXcRCCdzngTDYKp/a48ad12ca02b754418b1456f9e2bbf3e/Bewertung_der_Infrastrukturma__nahmen.pdf |titel=Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf |werk=downloads.ctfassets.net |hrsg=Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions |datum=2021-08-17 |seiten=2 |format=PDF |abruf=2021-08-19 |kommentar=„Entwurf, Stand: 17.08.2021“}}</ref>

== Verkehrsanbindung ==
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! colspan="2" | Linienverlauf
! Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|EVU]]
|-
| style="text-align:center" | [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 17|IC 17]]
| colspan="2" | [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]] – [[Bahnhof Waren (Müritz)|Waren]] – '''Neustrelitz''' – [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]] – [[Bahnhof Elsterwerda|Elsterwerda]] – [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]] (– [[Chemnitz Hauptbahnhof|Chemnitz]])
| style="text-align:left" | 120 {{FN|(*)|gruppe=Anmerkungen}}
| [[DB Fernverkehr]]
|-
| rowspan="2" style="text-align:center" | [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 5|RE 5]]
| rowspan="2" | [[Bahnhof Berlin Südkreuz|Berlin]] – [[Bahnhof Oranienburg|Oranienburg]] – [[Bahnhof Fürstenberg (Havel)|Fürstenberg]] – '''Neustrelitz''' –
| Waren – [[Bahnhof Güstrow|Güstrow]] –Rostock
| style="text-align:left" rowspan="2" | {{0}}60 {{FN|(**)|gruppe=Anmerkungen}}
| rowspan="2" | [[DB Regio Nordost]]
|-
| [[Bahnhof Neubrandenburg|Neubrandenburg]] – [[Bahnhof Demmin|Demmin]] – [[Bahnhof Grimmen|Grimmen]] – [[Stralsund Hauptbahnhof|Stralsund]]
|-
| style="text-align:center" | [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regional-Express|RE 50]]
| colspan="2" | '''Neustrelitz''' – Waren – [[Bahnhof Güstrow|Güstrow]] – Rostock
| style="text-align:left" | 120 {{FN|(***)|gruppe=Anmerkungen}}
| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
| style="text-align:center" | [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regional-Express|RE 51]]
| colspan="2" | '''Neustrelitz''' – [[Bahnhof Neubrandenburg|Neubrandenburg]] – [[Bahnhof Demmin|Demmin]] – [[Bahnhof Grimmen|Grimmen]] – Stralsund
| style="text-align:left" | 120 {{FN|(****)|gruppe=Anmerkungen}}
| DB Regio Nordost
|-
| style="text-align:center" | [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regionalbahn|RB 16]]
| colspan="2" | '''Neustrelitz''' – Wesenberg – Mirow
| style="text-align:left" | 120
| [[Hanseatische Eisenbahn]]
|-
| colspan="5" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 14. Dezember 2025
|}
{{FNBox|{{FNZ|(*)|2 Zugpaare pro Tag Dresden–Chemnitz|gruppe=Anmerkungen}}
{{FNZ|(**)|Die Linie RE 5 verkehrt auf den Außenästen nach Rostock und Stralsund alle zwei Stunden.|gruppe=Anmerkungen}}
{{FNZ|(***)|Die Linien RE 5 und RE 50 überlagern sich zwischen Neustrelitz und Rostock zu einem Stundentakt.|gruppe=Anmerkungen}}
{{FNZ|(****)|Die Linien RE 5 und RE 51 überlagern sich zwischen Neustrelitz und Stralsund zu einem Stundentakt.|gruppe=Anmerkungen}}
}}

=== Busverkehr ===
[[Datei:Neustrelitz ZOB.jpg|mini|ZOB Neustrelitz]]
Auf dem Bahnhofsvorplatz befindet sich der [[Busbahnhof|ZOB]] Neustrelitz. Neben drei [[Stadtbus]]linien, welche die verschiedenen Stadtviertel von Neustrelitz erschließen, treffen dort auch die Regionalbuslinien von den Dörfern im Umland zusammen. Täglich im Zweistundentakt fährt der [[Landesbedeutsame Buslinie|Regiobus MV]]. Folgende Verbindung startet ab Neustrelitz, betrieben von der [[Mecklenburg-Vorpommersche Verkehrsgesellschaft|MVVG]]:
* Linie 619: Neustrelitz ↔ Carpin ↔ Dolgen ↔ Lüttenhagen ↔ Feldberg

== Anlagen ==

[[Datei:NeustrelitzHbfEhemBedürfnisanstalt.jpg|mini|Denkmalgeschützte ehemalige [[Bedürfnisanstalt]] am Hauptbahnhof]]
[[Datei:Neustrelitz Hbf Bahnsteigseite Mai24.jpg|mini|Gleisseite des Bahnhofs]]
Für den [[Schienenpersonenverkehr|Personenverkehr]] besitzt der Bahnhof einen [[Bahnsteig#Hausbahnsteig|Hausbahnsteig]] und einen [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Inselbahnsteig]] mit zwei [[Bahnsteig#Bahnsteigkante|Bahnsteigkanten]]. Am nördlichen Ende des Hausbahnsteiges gibt es noch einen Kopfbahnsteig. Die Anlagen für den [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] schließen sich nördlich der Bahnsteige an, wo auch eine Gleisverbindung zwischen den Hauptbahnstrecken und dem Südbahnhof besteht.

Das Gleis am Hausbahnsteig trägt die Nummer 2, am benachbarten Inselbahnsteig liegen die Gleise 3 und 4. Gleis 1 ist ein Kopfgleis am nördlichen Ende des Hausbahnsteiges. Alle Bahnsteige haben eine [[Bahnsteighöhe|Höhe]] von 760 mm. Der Inselbahnsteig ist über einen Aufzug erreichbar. Die Bahnsteige an den Gleisen 2 und 3 sind mit jeweils 326 m die längsten des Bahnhofs. Die Bahnsteige an den Gleisen 1 und 4 sind mit 155 m bzw. 136 m deutlich kürzer.<ref>[https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Neustrelitz-Hbf-6883816?view=&contentId=6891908 ''Neustrelitz Hbf''] Website der DB Station&Service, abgerufen am 19. November 2023</ref>

Das [[Empfangsgebäude]] liegt an der westlichen, stadtzugewandten Gleisseite. Es wurde im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] stark zerstört und nur provisorisch und teilweise wieder aufgebaut.

Der Bahnhof Neustrelitz Süd liegt östlich des Hauptbahnhofs und ist über den [[Fußgängertunnel]] des Hauptbahnhofs zu erreichen. Er besitzt einen Haus- und einen Inselbahnsteig, der ebenerdig über die Gleise zugänglich ist. Sein Empfangsgebäude steht unter [[Denkmalschutz]]. Ebenfalls denkmalgeschützt sind das Bahnbeamtenwohnhaus der Lloydbahn am Schwarzen Weg und die [[Bedürfnisanstalt]] des Hauptbahnhofes.<ref>''Denkmallisten des Landes Mecklenburg-Vorpommern'', S. 176 (1997), [http://www.landtag-mv.de/fileadmin/media/Dokumente/Parlamentsdokumente/Drucksachen/2_Wahlperiode/D02-2000/Drs02-2880.pdf digitalisiert] (.pdf; 956 kB)</ref>

Die Anlagen des [[Bahnbetriebswerk Neustrelitz|Bahnbetriebswerkes]] liegen einen knappen Kilometer nördlich des [[Personenbahnhof]]s auf der Westseite der Gleisanlagen. Nachdem die [[Deutsche Bahn]] sich vom Werk trennen wollte, wurde es von der [[Prignitzer Eisenbahn GmbH]] übernommen, die später eine Tochtergesellschaft der italienischen [[Netinera]] wurde. Es firmiert heute unter dem Namen ''Netinera Werke GmbH''.<ref>[http://www.netinera-werke.de/de/netinera_werke/historie/ Homepage des Unternehmens], abgerufen am 7. Juni 2012</ref>


== Literatur ==
* [[Rudi Buchweitz]]: ''Neustrelitz Hbf.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 50. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2004, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 6 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat|Bahnhof Neustrelitz Süd}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Mecklenburgische Seenplatte]]
[[Kategorie:Hauptbahnhof in Deutschland]]
[[Kategorie:Bauwerk in Neustrelitz]]
[[Kategorie:Berliner Nordbahn]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa]]

Neustrelitz Hauptbahnhof - Versionsgeschichte

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