imported>Knergy: /* Geschichte */ noch so ein Allgemeinsatz raus

2025-11-01T21:32:58Z

Geschichte: noch so ein Allgemeinsatz raus

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Celldömölk–Neusiedl am See}}
{{BS-daten
| AT-STRECKENNR =
| STRECKENNR = GySEV 9
| AT-KBS = 731
| HU-KBS =9
| KBS =NSB 731
| LÄNGE = 103
| SPURWEITE = 1435
| STRECKENKLASSE = D3 C4 (Pamhagen–Fertőszentmiklós)
| NEIGUNG = 10
| RADIUS = 300
| STROMW = km 101,1–Fertőszentmiklós: 25 kV, 50 Hz
| V-MAX = 120
| BILDPFAD_FOTO = Pomogy állomás.JPG
| PIXEL_FOTO = 300px
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}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Pannoniabahn]] von [[Parndorf]]}}
{{BS|BHF|102,600|[[Neusiedl am See]]||{{Höhe|130|AT|link=1}}}}
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{{BSe|HST|63,080|[[Fertőújlak]]|(mit [[Ladestelle|Ldst]], Anschluss an Wirtschaftsbahn [[Kapuvár]] (Schmalspur))|{{Höhe|114|HU|link=1}}|T=STR}}
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|}
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Die '''Neusiedler Seebahn''' verbindet heute den Bahnhof [[Fertőszentmiklós]] der [[Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn]] eingleisig auf [[Normalspur]] mit dem Bahnhof [[Neusiedl am See]], wobei die ungarisch-österreichische Staatsgrenze bei [[Pamhagen]] überschritten wird. Eröffnet wurde die Strecke am 19. Dezember 1897 als Lokalbahn ''[[Celldömölk#Celldömölk|Kis-Czell]]–[[Parndorf|Pandorf]]'', die in Parndorf an das Netz der ungarischen [[Staatseisenbahn-Gesellschaft]] anschloss.<ref name="109 km">Siehe: {{ANNO|lvb|22|12|1897|05|AUTOR=|Volkswirtschaftliche Mittheilungen. (…) Eine Localbahn|ZUSATZ=Nr. 292/1897|ALTSEITE=5, Mitte unten.}} (Im ''Linzer Volksblatt'' steht „Pandorf“: fälschlicherweise entweder statt ''Parndorf'' oder eher statt ''Pándorfalu'', der ungarischen Bezeichnung von Parndorf.)</ref><ref>{{Literatur |Titel=Mittheilungen über Vereinsangelegenheiten |Sammelwerk=Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen |Nummer=Nr. 99 |Datum=1897-12-22 |Seiten=1034 |Online=https://archive.org/details/zeitungdesverei1897vere_2/page/1034/mode/2up}}</ref> Zur Zeit des Baues lag die Gesamtstrecke von 109 Kilometern Länge noch zur Gänze auf ungarischem Gebiet. Am 25. Jänner 1921 kamen dann 45 Kilometer mit dem [[Geschichte des Burgenlandes#Nach 1918: Entstehung des Burgenlandes|Burgenland zu Österreich]]. Der Streckenabschnitt von [[Celldömölk]] (ursprünglich Kis-Czell) bis Fertőszentmiklós wurde nach dem 26. Mai 1979 eingestellt. Der Abschnitt Neusiedl am See–Parndorf gehört heute zur [[Pannoniabahn]] der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]].

== Eigentümer ==
[[Datei:Neusiedler Seebahn AG 1897.jpg|mini|links|Stammaktie der Neusiedler Seebahn AG vom 1. September 1897]]
Eigentümer des österreichischen Streckenabschnitts ist die ''Neusiedler Seebahn GmbH'', die zu 50,1 % über die [[Verkehrsinfrastruktur Burgenland|Verkehrsinfrastruktur Burgenland GmbH]] dem [[Burgenland]] und zu 49,9 % der Republik [[Österreich]] gehört.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.neusiedlerseebahn.at/unternehmen |titel=Unternehmen Neusiedler Seebahn GmbH |werk=www.neusiedlerseebahn.at |abruf=2023-05-07}}</ref><ref name="nsb-eigentümer">{{Internetquelle |url=https://www.neusiedlerseebahn.at/unternehmen/eigentuemer |titel=Eigentümer Neusiedler Seebahn GmbH |werk=www.neusiedlerseebahn.at |abruf=2023-05-07}}</ref> Eigentümerin des ungarischen Abschnitts ist die [[Raaberbahn|Raaberbahn/GySEV]].

Errichtet wurde die Strecke von der ''Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút'' (Deutsch: ''Neusiedler Seebahn AG (NSB AG)''), die am 31. März 1897 in Budapest gegründet wurde. Aktionäre waren der ungarische Staat, die durchfahrenen Komitate und Gemeinden und private Aktionäre. Die Raaberbahn/GySEV übernahm die Prioritätsaktien.<ref name="entstehung">{{Webarchiv |url=http://www.neusiedlerseebahn.at/de/geschichte/entstehung |text=''Die Entstehung'' |wayback=20140906000335}} (archiviert aus: neusiedlerseebahn.at). Archiv abgerufen am 19. April 2021</ref> An der NSB AG hatten sich 2003 das das Land Burgenland und die Republik Österreich im Gegenzug für Förderungen für den Infrastrukturausbau beteiligt. Unmittelbar zuvor gehörte die NSB AG zu 70 % der GySEV/Raaberbahn.<ref name="nsb-eigentümer" /> Im Jahr 2010 hielten das Burgenland und die Republik Österreich bereits alle Anteile.<ref name="bericht-parlament">{{Internetquelle |url=https://www.parlament.gv.at/dokument/XXIV/I/808/fnameorig_190082.html |titel=Erläuternde Materialien zur die Regierungsvorlage (808 der Beilagen): Bundesgesetz über die grenzüberschreitende Verschmelzung der Neusiedler Seebahn GmbH als übernehmende Gesellschaft mit der NSB Bahn Fertövidéki Helyi Érdekü Vasút Korlátolt Felelösségü Társaság (NSB Bahn Neusiedler Seebahn Gesellschaft mit beschränkter Haftung) als übertragende Gesellschaft und betreffend die Einbringung der Anteilsrechte an der Fertövideki Helyi Erdekü Vasut Zartkoruen Mukodo Reszvenytarsasag (Neusiedler Seebahn Aktiengesellschaft) in die Neusiedler Seebahn GmbH (NSB-G) |abruf=2023-05-07}}</ref> Um die Verwaltung zu vereinfachen und einer Aneignung des gesamten Gesellschaftsvermögens durch den ungarischen Staat im Falle der Einstellung des ungarischen Streckenabschnitts vorzubeugen, wurde dann der österreichische Streckenabschnitt per 29. Juni 2010 auf die neugegründete ''Neusiedler Seebahn GmbH'', eine [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Österreich)|GmbH nach österreichischem Recht]], übertragen. Die weiterhin für den ungarischen Streckenabschnitt zuständige NSB AG mit Sitz in Ungarn wurde zu einer Tochtergesellschaft.<ref name="bericht-parlament" /> Diese wurde schließlich 2015 an die GYSEV/Raaberbahn verkauft.<ref name="nsb-eigentümer" />

Bis Dezember 2020 war die GySEV/Raaberbahn für die Betriebsführung auch am österreichischen Streckenabschnitt zuständig. Seit diesem Zeitpunkt wird der Fahrbetrieb von den [[ÖBB]] durchgeführt; betreffend Instandhaltung und Erneuerung der Strecke sind laut Unternehmensangaben die „Mitarbeiter der Raaberbahn nach wie vor die ersten Ansprechpartner“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.neusiedlerseebahn.at/fahrgastservice |titel=Fahrgastservice |werk=www.neusiedlerseebahn.at |abruf=2023-02-18}}</ref>

== Zweck der Strecke ==
War die Strecke früher eher für den landwirtschaftlichen Gütertransport genutzt, ist sie heute vorwiegend für den Personenverkehr von Bedeutung. Durch diese Linie ist das [[Burgenland|Nordburgenland]] östlich des [[Neusiedlersee]]s ([[Seewinkel]]) an das nationale und internationale Schienennetz angeschlossen, das vor allem von Pendlern nach [[Wien]] genutzt wird.

== Geschichte ==
* 1873: erster Eisenbahnplan in der Region Neusiedlersee
* 1896: Ausstellung von zwei Bahn-Konzessionen:eine Strecke westlich des Sees, eine östlich des Sees
* 19. Dezember 1897: Inbetriebnahme der Neusiedlerseebahn
* 25. Jänner 1921: Mit dem [[Vertrag von Trianon]] kam das [[Burgenland]] zu Österreich: 38 km der Strecke lagen nun in Österreich, der Rest verblieb bei Ungarn. Für den österreichischen Streckenteil wurde eine neue Konzession erteilt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.neusiedlerseebahn.at/de/geschichte/zeit-der-weltkriege |titel=Neusiedler Seebahn GmbH: Zeit der Weltkriege |werk=www.neusiedlerseebahn.at |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140906064408/http://www.neusiedlerseebahn.at/de/geschichte/zeit-der-weltkriege |abruf=2014-09-06}}</ref>[[Datei:Fertőszentmiklós4124.jpg|alternativtext=ET 4124 in Fertőszentmiklós|mini|ET 4124 in Fertőszentmiklós]]
* in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war die Bahn das Transportmittel für die landwirtschaftlichen Güter der umliegenden Landgüter, welche eine Reihe von pferdebetriebenen Schleppbahnen zu den Bahnhöfen der Neusiedler Seebahn betrieben.<ref>Johann Witz: ''Die Landwirtschaftsbahnen im Seewinkel (Pferdebahn Albrechtsfeld).'' In: ''Eisenbahn.'' {{ISSN|0013-2756}} {{ZDB|162227-4}}. Jahrgang 1968, Heft 12, S. 220–221 (circa zwölf Kilometer, von St. Andrä bei Frauenkirchen bis zur heutigen Albertkazmerpuszta in Ungarn, erbaut nach dem 1. Weltkrieg, eingestellt 1956). Johann Witz: ''Die Feldbahn in Wallern.'' In: ''Eisenbahn.'' Jahrgang 1969, Heft 6, S. 95–96 (ca. 1916 bis 1945). Hans Witz: ''Die Landwirtschaftsbahn Frauenkirchen.'' In: ''Eisenbahn.'' Jahrgang 1972, Heft 1, S. 6 (nach 1. Weltkrieg bis ca. 1956). Johann Witz: ''Die Feldbahn in Pamhagen.'' In: ''Eisenbahn.'' Jahrgang 1971, Heft 7, S. 101 (1912 bis ca. 1945, 60 cm Spurweite, Pferde- und Dieselbetrieb, ca. 6–8 km bis zum Apetloner Meierhof).</ref>
* bis 1945: Schäden im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]
* 9. April 1945: Erster sowjetischer [[Militärzug]] auf der Strecke Celldömölk – Eszterháza – Ödenburg, instand gesetzt durch die anrückenden sowjetischen Truppen
* 4. Juni 1946: Personenzug befährt erstmals wieder die Strecke Neusiedl am See – Pamhagen
* Frühjahr 1947: Instandsetzung der gesprengten Brücke über den Einser-Kanal, danach Wiederaufnahme des Bahnverkehrs zwischen Österreich und Ungarn
* danach „Puszta-Express“ von Eszterháza über Neusiedl am See bis Wien Ostbahnhof
* 20. Mai 1951: Raaberbahn AG führt die Züge nur mehr bis Neusiedl am See (nicht mehr bis Wien)<ref name="wiederaufbau">{{Internetquelle |url=http://www.neusiedlerseebahn.at/de/geschichte/wiederaufbau |titel=Neusiedler Seebahn GmbH: Wiederaufbau |werk=www.neusiedlerseebahn.at |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140906084936/http://www.neusiedlerseebahn.at/de/geschichte/wiederaufbau |abruf=2014-09-06}}</ref>
* 22. Mai 1955: grenzüberschreitender Personenverkehr über den Grenzübergang Pamhagen musste eingestellt werden
* 1950er und Anfang 1960er: Güterverkehr (vornehmlich Rübe) wuchs, doch Personenbeförderung ging stark zurück
* stetige Verlagerung von Personenverkehr von der Schiene auf die Straße
* 26. Mai 1979: die ungarische Regierung stellt den gesamten Bahnverkehrs im Abschnitt Celldömölk – Fertöszentmiklós ein<ref name="wiederaufbau" />
* Weiterführung der Schnellbahn von Wien bis Neusiedl am See – wichtiger Anschluss
* 1980–1994: Ausbau im österreichischen Abschnitt durch die Neusiedler Seebahn: Stärkerer [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]], höhere Geschwindigkeit, Sicherung von Kreuzungen, Lautsprecher in allen Bahnhöfen (Ansteuerung zentral von Pamhagen aus). Hoffnung auf ein verstärktes Güteraufkommen von den entlang der Strecke angesiedelten Lagerhäusern.
* 1. September 1988: Einbeziehung der Strecke in den [[Verkehrsverbund Ost-Region]]
* 27. Mai 1990: ''Öffnung der Grenzen zu Ungarn,'' daher Wiederaufnahme des öffentlichen Personenverkehrs über den Grenzübergang Pamhagen (zuvor waren nur Fahrten mit (Pendler-)Visa erlaubt)
* 2003: Eigentümerwechsel von 70 Prozent (ungarische) Raaberbahn AG auf neu 25 Prozent Republik Österreich und (Mehrheit) Land Burgenland
* 24. April 2004: Inbetriebnahme der Fahrleitung auf der Gesamtstrecke Neusiedl am See – Fertőszentmiklós (25 kV, 50 Hz)
* 2003–2008: Modernisierung der Strecke: Bahnsteige, abschnittsweiser Umbau für 120 km/h, Fahrgastinformationssystem (2008)
* 29. Juni 2010: Firmenbucheintragung der Neusiedler Seebahn GmbH nach österreichischem Recht übernimmt von der nach ungarischem Recht geführten Neusiedler Seebahn AG den ungarischen Streckenteil
* bis 2014: Sicherungsanlagen auf Kreuzungen, Streckenkabel, weitere Umbauten
* 4. August 2014: Auflassung der Station ''Mönchhof Haltestelle'' wegen zu geringer Auslastung
* 2015: Verkauf des ungarischen Streckenteils an die Raaberbahn/GySEV
* 11. April 2022: Durch die Wiederinbetriebnahme eines Kreuzungsgleises im Bahnhof Gols ist ein Halbstundentakt in den Hauptverkehrszeiten möglich<ref name="Bf. Gols April 2022" />

=== Modernisierung ab 2003 ===
Die [[Elektrifizierung]] wurde im Jahr 2003 begonnen und abschnittsweise bis Mitte April 2004 vollzogen. Die Strecke wurde in diesen Jahren mit der in Ungarn üblichen [[Bahnstromsystem|Fahrleitungsspannung]] von 25 [[Kilovolt|kV]] mit einer Frequenz von 50 [[Hertz (Einheit)|Hz]] elektrifiziert, wobei sich die Systemtrennstelle auf freier Strecke zwischen den Bahnhöfen Bad Neusiedl und Neusiedl/See befindet<ref>Eisenbahnatlas Österreich, Schweers + Wall, 2010, S. 37</ref>.

[[Datei:Neusiedlerseebahn.svg|mini|Streckenverlauf ''Neusiedler Seebahn'']]

Durch die zuletzt erfolgte Erneuerung des [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaus]] und den Einbau stärkerer Schienen konnte eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 80 auf 120 km/h und damit eine wesentliche Verkürzung der Fahrzeiten erreicht werden.

Im April 2022 wurde der zweispurige Ausbau des Bahnhofes Gols abgeschlossen, seither ist ein Halbstundentakt in Hauptverkehrszeiten möglich.<ref name="Bf. Gols April 2022">{{Internetquelle |url=https://www.bvz.at/neusiedl/bauarbeiten-abgeschlossen-golser-bahnhof-welche-vorteile-der-umbau-pendlern-bringt-gols-redaktionsfeed-bahnhof-gols-bauarbeiten-redaktion-318690187 |titel=Golser Bahnhof: Welche Vorteile der Umbau Pendlern bringt |werk=[[BVZ.at]] |datum=2022-04-08 |abruf=2022-04-22}}</ref>

Die Zugkreuzungen finden in St. Andrä überwiegend vier Minuten vor der sonst üblichen [[Symmetrieminute|Symmetriezeit]] statt.

Durch die Erneuerung der Sicherungstechnik können jetzt mehr Züge die Strecke nutzen. Die Bahnhöfe und Haltestellen wurden modernisiert, um den Fahrgästen mehr Komfort zu bieten. An den nicht technisch gesicherten [[Eisenbahnkreuzung (Österreich)|Eisenbahnkreuzungen]] der Strecke kommt es immer wieder zu Unfällen mit Straßenfahrzeugen. Der Forderung nach weiterer Ausstattung mit Bahnübergangssicherungsanlagen wurde aus finanziellen Gründen jedoch noch nicht nachgegeben.

== Fahrzeuge ==
Die Neusiedler Seebahn wird seit der [[Elektrifizierung]] vor allem von Triebwagen aus den Unternehmen [[Siemens Mobility]] und [[Bombardier]] befahren. Neben Triebwagen der [[Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn|ROeEE]] kommen ÖBB-Mehrsystemgarnituren der Reihe [[Siemens ES64U2|1116]] mit [[Wendezug|Wendezügen]] sowie mehrsystemfähige Triebwagengarnituren der [[ÖBB 4023/4024/4124|ÖBB-Reihe 4124]] und [[ÖBB 4744/4746/4748|4746]] zum Einsatz. Vor der Elektrifizierung waren vorrangig [[Triebwagen|Dieseltriebwagen]] der [[ÖBB 5047|Reihe 5047]] der ÖBB und der Raaberbahn, sowie deren Vorgängerbaureihen im Einsatz.

== Galerie ==

<gallery>
Celldömölk elágazás Fertőszentmiklós felé.JPG|Ende der Neusiedler Seebahn bei Celldömölk (2012)
Fertőszentmikósvasútállomás01.jpg|[[Fertőszentmiklós]]
Fertőszentmiklós állomás.JPG|Fertőszentmiklós
Fertoujlak allomas.jpg|[[Fertőújlak]]
Pamhagen-Bf-02.jpg|[[Pamhagen]] vor dem Umbau
Pomogy állomás2.JPG|Pamhagen
Pomogy állomás emléktábla.JPG|Gedenktafel in Pamhagen
Wallern im Burgenland-Bf-02.jpg|[[Wallern im Burgenland]]
St. Andrä am Zicksee-Bf-03.jpg|[[Sankt Andrä am Zicksee]]
Frauenkirchen-Bf-03.jpg|[[Frauenkirchen]]
GuentherZ 2007-04-08 0151 Bahnhof Moenchhof-Halbturn.jpg|[[Mönchhof]]–[[Halbturn]]
Gols-Bf-01.jpg|[[Gols]]
Weiden am See-Bf-02.jpg|[[Weiden am See]]
Bad Neusiedl am See-Bf-02.jpg|Bad Neusiedl am See
Neusiedl am See-Bf-01.jpg|[[Neusiedl am See]]
Brücke der Neusiedler Seebahn über die Obere Wiesen.jpg| Brücke über die Obere Wiesen nahe Neusiedl
Fahrplan Czelldömölk - Pándorfalu 1913-05-01.jpg|Fahrplan Czelldömölk–Parndorf vom 1. Mai 1913
Fahrplan Parndorf- Pamhagen - Eszterháza, Kittsee, Schützen am Gebirge - St. Margarethen-Rust Sommer 1928.jpg|Fahrplan Parndorf–Eszterháza vom Sommer 1928
</gallery>

== Literatur ==
* Ludwig Zwickl: GySEV – die Raaberbahn, Betriebsgeschichte der österreichischen Linien, [[bahnmedien.at]], 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2.

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.neusiedlerseebahn.at/unternehmen/die-geschichte
|titel=DIE GESCHICHTE
|titelerg=Zugkraft im Nordburgenland. Die Neusiedler Seebahn
|werk=www.neusiedlerseebahn.at
|abruf=2023-02-18}}
* [https://www.oebb.at/de/dam/jcr:cf648e79-fbff-4fdb-80f2-5f3235ef3387/kif731.pdf Aktueller Fahrplan] der Neusiedler Seebahn (Fahrplanbild 731)
* [https://www.neusiedlerseebahn.at/ Homepage der Neusiedler Seebahn GmbH]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Burgenland]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Ungarn]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Österreich)]]
[[Kategorie:Unternehmen der Republik Österreich]]
[[Kategorie:Wulkaprodersdorf]]
[[Kategorie:Unternehmen des Landes Burgenland]]
[[Kategorie:Neusiedler See]]

Neusiedler Seebahn - Versionsgeschichte

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