https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Neuhauser_BockerlbahnNeuhauser Bockerlbahn - Versionsgeschichte2026-05-29T22:23:03ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Neuhauser_Bockerlbahn&diff=1312289&oldid=previmported>Wurgl: +Normdaten2023-12-09T08:59:12Z<p>+Normdaten</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right" <br />
{{BS-header|Neuhauser Bockerlbahn}}<br />
{{BS-daten<br />
|LÄNGE= 12<br />
|SPURWEITE= 600<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|exKDSTa|0,0|[[Fischhausen (Schliersee)|Fischhausen]]-[[Neuhaus (Schliersee)|Neuhaus]]||{{Höhe|807}}}}<br />
{{BS|exSTR|||Übergang zur [[Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell|Strecke Schliersee–Bayrischzell]]}}<br />
{{BS|exhKRZWae|0,7||[[Dürnbach (Aurach)|Dürnbach]]<nowiki/>brücke (46 m)}}<br />
{{BS|exhKRZWae|1,5||Ankelgrabenbrücke (90 m)}}<br />
{{BS|exhKRZWae|2,7||Laubenriesbrücke}}<br />
{{BS|exDST|3,1|Stockeralm||{{Höhe|901}}}}<br />
{{BS|exDST|3,2||Bremsberg III}}<br />
{{BS|exDST|3,6||Bremsberg II}}<br />
{{BS|exDST|4,3||Bremsberg I}}<br />
{{BS|exDST|4,6|[[Spitzingsattel|Spitzing]]||{{Höhe|1133}}}}<br />
{{BS|exhKRZWae|5,8||Brücke über den Schießgraben}}<br />
{{BS|exhKRZWae|6,6||Brücke im Moos}}<br />
{{BS|exDST|7,1|Wurzhütte}}<br />
{{BS|exABHFr+r|9,0|Bleckstein}}<br />
{{BS|exABHFl+l|9,6||Spitzkehre}}<br />
{{BS|exDST|10,1||Aufzug Bleckstein}}<br />
{{BS|exKDSTe|~ 12|Waitzingeralm|}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Neuhauser Bockerlbahn''' war eine [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Waldbahn (Forstwirtschaft)|Waldbahn]] in [[Bayern]]. Sie verband von 1919 bis 1922 den Bahnhof Fischhausen-Neuhaus an der [[Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell]] mit den ausgedehnten Waldgebieten in den Hochlagen beiderseits des [[Spitzingsattel]]s.<br />
<br />
Die [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] wurde ausschließlich im [[Güterverkehr]] genutzt. Einziger Zweck der kurzlebigen [[Bahn (Verkehr)|Bahn]] war der Abtransport der durch schwere [[Föhn]]-[[Sturm|Stürme]] am 5. und 6.&nbsp;Januar, sowie am 16.&nbsp;März und 8.&nbsp;Juli 1919 verursachten 290.000 Festmeter [[Sturmholz]]es. Besonderheit der Bahn mit 600 Millimetern Spurweite war der Bau in topografisch schwierigem Gelände, was unter anderem zur Anlage von drei [[Bremsberg (Bergbau)|Bremsbergen]], zwei [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehren]] und einer [[Schienenseilbahn]] führte. Sämtliches Holz wurde mit der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] im Rahmen der [[Deutsche Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg|Reparationen aufgrund des Versailler Vertrags]] an Frankreich und Belgien geliefert.<br />
<br />
Es waren 4000 Arbeiter nur mit dem Abtransport beschäftigt, darunter etliche Gastarbeiter. 1922 wurden alle Bauwerke und Gleise zurückgebaut. Die Fahrzeuge wurden nach [[Bernau am Chiemsee]] zum Torftransport verkauft. 1923 fand eine Wiederaufforstung statt.<ref>[http://www.fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bockerlbahn.htm Webseite zur Geschichte der Neuhauser Bockerlbahn]</ref><br />
<br />
Große Teile der Trasse sind als Wirtschaftswege erhalten, auch Reste von Gebäuden und [[Ingenieurbauwerk|Kunstbauten]] existieren noch. Der Freundeskreis der Neuhauser Bockerlbahn hat den Bockerlbahnweg mit Informationstafeln an den wesentlichen Punkten des Trassenverlaufs angelegt.<ref>Wehrmann, ab Seite 73</ref><br />
<br />
<gallery><br />
Datei:BockerlbahnBruecke.jpg|Brücken-Widerlager nahe der Stockeralm<br />
Datei:BockerlbahnSchild.jpg|Bockerlbahnweg-Hinweistafeln am Spitzingsattel<br />
Datei:BockerlbahnEinschnitt.jpg|Einschnitt Bleckstein<br />
Datei:BockerlbahnSpitzkehre.jpg|Spitzkehre an der Valepper Brücke<br />
Datei:Bockerlbahn-Truck.jpg|Beladener Wagen als Denkmal nahe der Laubenriesbrücke<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Gerald Wehrmann, ''Die Neuhauser Bockerlbahn,'' Miesbach 2012 (Selbstverlag, ohne ISBN, [http://www.neuhauserbockerlbahn.de Website mit Kurzinhalt und Bildern])<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Neuhauser Bockerlbahn}}<br />
* Hans Dieter Metz: [http://www.fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bockerlbahn.htm Föhnsturm im Spitzinggebiet - ein Jahrhundertereignis], 2002 (Die Geschichte der Neuhauser Bockerlbahn)<br />
* Hans Dieter Metz: [http://www.fischhausen-neuhaus.de/bockerl/langfassung/l_hintergrund.htm Die "Neuhauser Bockerlbahn"], 2002 (Langfassung: ausführliche Darstellung)<br />
* Hans Dieter Metz: Fischhausen – Neuhaus – Josefstal: Bockerlbahn, vom 5. Dezember 2002 (via Webarchiv vom 29. Oktober 2007)<br />
:* [https://web.archive.org/web/20021211205905fw_/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bockerl_start.htm Die "Neuhauser Bockerlbahn"] (Einleitung)<br />
:* [https://web.archive.org/web/20200809222503fw_/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/fuehrer.htm Führer für den Ausflug in das Sturmschaden=Gebiet des Forstamts Schliersee], 17. September 1920<br />
:* [https://web.archive.org/web/20200809222421fw_/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/plan.htm Der Originalplan der "Bockerlbahn"]<br />
:* [https://web.archive.org/web/20200809222851/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bilder.htm Die Neuhauser "Bockerlbahn" in Bildern]<br />
* [https://web.archive.org/web/20160304073154/http://www.sixtl.de/bilderbogen/bocbahn.htm ''Die Eisenbahnverbindung von Neuhaus zum Spitzingsee und in die Valepp''] (historische Fotos aus der Bau- und Betriebszeit, via Webarchiv vom 4. März 2016)<br />
* {{internetquelle|url=http://www.bdyg.homepage.t-online.de/html/waldbahn_spitzingsee.html|autor=Wolfgang Mletzko|titel=Waldbahn Spitzingsee. Die Strecke der Waldbahn heute: Eine Spurensuche|kommentar=Fotodokumentation des heutigen Zustands|zugriff=2017-06-07}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=1190330059|VIAF=3456156317458502350009}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]<br />
[[Kategorie:Waldbahn in Deutschland]]<br />
[[Kategorie:Schliersee (Gemeinde)]]</div>imported>Wurgl