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2026-04-25T05:54:27Z

HC: −Kategorie:Hamburg-Waltershof; ±Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg→Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg-Waltershof

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{{Infobox Tunnel
| Name = {{RSIGN|DE|A|7}} Elbtunnel
| Bild = Elbtunnelen sydsiden.jpg
| Bildtext = Südportal des Tunnels (Architekt: [[Egon Jux]])
| Bildgröße = 300
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Straßentunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Bundesautobahn 7|A 7]]
| Ort = [[Hamburg]]
| Länge = 3325 m
| Röhren = 4
| Querschnitt = Rechteckprofil
| Überdeckung =
| Verkehr = 113300
| Bauherr =
| Baukosten =
| Baubeginn = 19. Juni 1968
| Fertigstellung = 26. Dezember 1974
| Planer =
| Betreiber = [[Die Autobahn GmbH des Bundes]], Niederlassung Nord, Tunnelbetrieb-Kompetenzzentrum
| Maut = keine
| Freigabe = 10. Januar 1975
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-long = 9.8975
| Portal1-lat = 53.554167
| Portal1-region = DE-HH
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-long = 9.928914
| Portal2-lat = 53.537322
| Portal2-region = DE-HH
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
| Portal3-long = 9.930853
| Portal3-lat = 53.535475
| Portal3-region = DE-HH
| Portal3-Name = Südportal 4. Röhre
| Portal3-elevation =
}}

[[Datei:Hamburg.Hafen.Luftbild.Elbtunnel.jpg|mini|Luftbild von Hamburg (Blick nach Südost)]]
[[Datei:Elbtunnelelemente PICT0526.JPG|mini|[[Tübbing]]s zum Bau der vierten Röhre des Neuen Elbtunnels]]
[[Datei:Karte Hamburger Elbbrücken.png|mini|Übersicht der Hamburger Elbquerungen]]

Der '''Neue Elbtunnel''' ist ein [[Straßentunnel|Autobahntunnel]] in [[Hamburg]], der die [[Elbe]] im [[Hamburger Hafen|Hafengebiet]] in Nord-Süd-Richtung kreuzt. Der Tunnel führt die [[Bundesautobahn 7]] auf bis zu acht Fahrstreifen in vier Tunnelröhren und nimmt eine Schlüsselfunktion im internationalen Reise- und Güterverkehr ein. Der Tunnel ist einer der längsten vierröhrigen Unterwasserstraßentunnel weltweit und der [[Liste der längsten Tunnel in Deutschland|fünftlängste Straßentunnel in Deutschland]].

Erste Planungen einer „[[Bezirk Altona#1918 bis 1945|Elbhochbrücke]]“<ref>[http://www.loc.gov/pictures/item/2005681988/ Pläne einer Elbhochbrücke] [http://www.hamburger-s-bahn.de/100Jahre/seiten/inhalt_1934.html Modell einer Elbhochbrücke] [http://www.oevelgoenne.net/geschichte/hinterguende/20-elbbruecke-oevelgoenne.html dito]</ref> im [[Reichsautobahn]]-Bau<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ak190x.de/Bauwerke/RAB/RAB-Netz39.htm |titel=1 |abruf=2025-08-01}}</ref> gehen auf die Jahre 1934–1937 zurück.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.neues-stellingen.de/geschichte/Geschichte_der_A7.html |titel=Geschichte der Autobahn A7 |abruf=2025-08-01}}</ref> Als Vorbild diente die damals längste Hängebrücke, die [[George Washington Bridge]] in den USA. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Autobahn-Trassenplanung im Westteil Hamburgs weitgehend übernommen, jedoch die Elbe stattdessen untertunnelt. Der in der Nähe liegende [[St. Pauli-Elbtunnel|Alte Elbtunnel]] von 1911<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Grube |url=https://www.geschichtsspuren.de/artikel/verkehrsgeschichte/59-stpauli-alter-elbtunnel.html |titel=Der alte St.Pauli Elbtunnel in Hamburg |datum=2006-03-08 |sprache=de-de |abruf=2025-08-01}}</ref> dient nur dem innerstädtischen Verkehr.

== Ursprünglicher Ausbau ==
Der Bau des Tunnels begann 1968 und am 10. Januar 1975 wurde die neue Elbunterquerung von [[Bundeskanzler (Deutschland)|Bundeskanzler]] [[Helmut Schmidt]] mit einem Volksfest eröffnet, an dem 600.000 Menschen teilnahmen.<ref>Hinweis in: Das Jahr 1975 im Bild, Carlsen, Hamburg 1975, S. 13.</ref> Bei einer Gesamtlänge von 3.325 m liegen 1.056 m unter dem Flussbett und 2.813 m sind geschlossene Tunnelstrecke. Mit dem Bau der vierten Tunnelröhre wurden die 160 m der nördlichen Rasterstrecke völlig überdeckt. Bei mittlerem Tidehochwasser befindet er sich 28 m unter der Wasseroberfläche. Im Strombereich wurde der Tunnel mit acht Tunnelelementen mit einem Gewicht von jeweils 46.000 t hergestellt. Die Elemente, je 132 m lang, 41,7 m breit und 8,4 m hoch, wurden in [[Stahlbeton]] im zu diesem Zweck abgedämmten und leergepumpten [[Maakenwerder Hafen]] vorgefertigt. Nach dem Fluten des Hafenbeckens wurden die Tunnelelemente in ihre endgültige Lage eingeschwommen und in eine zuvor ausgebaggerte Rinne abgesenkt. Unter dem Elbhang wurde über eine Länge von 1.113 m im [[Schildvortrieb]] mit Druckluft gebaut. Der Tunnelröhrenaußendurchmesser beträgt 10,8 m; der Ausbau wurde mit [[Tübbing]]s aus Stahlbeton durchgeführt.

Der Tunnel verfügte zunächst über drei Röhren mit insgesamt sechs Fahrstreifen, die über dynamische Verkehrsbeeinflussungsanlagen einzeln gesperrt werden können. Die Tunnelröhren können entsprechend der Verkehrssituation für eine oder für beide Fahrtrichtungen freigegeben werden. Überwacht wird der Elbtunnel durch eine rund um die Uhr besetzte Tunnelbetriebszentrale über dem Nordportal. Diese hat nicht nur die Möglichkeit, die Verkehrsteilnehmer über zahlreiche Kameras zu beobachten und mit Lichtzeichenanlagen zu steuern, sondern kann sie auch direkt ansprechen.

<gallery>
HH Elbtunnel north portal.jpg|Nordportal des Elbtunnels
Tunnelbetrieb Hamburg 004.jpg|Der Tunnelbetrieb in Othmarschen
elbtunnel monitorwand.jpg|Monitorwand in der Tunnelbetriebszentrale
Neuer Elbtunnel.Lüfterbauwerk-Mitte.wmt.jpg|Lüfterbauwerk Mitte (Architekt: [[Godber Nissen]])
Neuer Elbtunnel mal leer.JPG|Blick Richtung Süden in der zweiten Röhre, ohne Verkehr
WPAhoi, Othmarschen, (P1080458).jpg|Ankerverbotszeichen in der Elbe zum Schutz der Tunneldecke
</gallery>

== Erweiterung – vierte Röhre ==
[[Datei:Schneidrad TRUDE.jpg|mini|links|Schneidrad [[TRUDE]]]]

Da tagtägliche Staus insbesondere im Reiseverkehr mehr und mehr zur Regel wurden, gab es schon länger Forderungen, den Tunnel auszubauen. Die [[Grün-Alternative Liste|GAL]] lehnte bei ihren Koalitionsverhandlungen 1993 mit der Hamburger [[SPD]] den weiteren Ausbau des Elbtunnels allerdings ab. Bürgermeister [[Henning Voscherau]] (SPD) fand jedoch in der neu gegründeten Wählervereinigung [[STATT Partei]] die notwendige Unterstützung des Ausbauvorhabens, das zugleich auch von der [[CDU]] gefordert worden war. Die Kooperationsvereinbarung zwischen SPD und STATT Partei vom 14. Dezember 1993 enthielt daher den Passus: „Mit dem Bau der vierten Elbtunnelröhre wird unverzüglich begonnen.“

Mit der Erweiterung des Tunnels um eine vierte Röhre westlich der drei älteren wurde 1995 begonnen, wobei der eigentliche Tunnelbau erst im Oktober 1997 gestartet wurde. Am 27. Oktober 2002 wurde die 3096 Meter lange Röhre eröffnet, die über die gesamte Länge mit einer [[Schildvortrieb]]s<nowiki />maschine mit flüssigkeitsgestützter [[Ortsbrust]] gebaut wurde. Der Bau erfolgte bei einer Bodenüberdeckung von 7 m bis 13 m. Die Stützung der Hohlraumwandung erfolgt durch 70 cm dicke Stahlbetontübbinge. Die Tunnelbohrmaschine [[TRUDE]] – '''T'''ief '''R'''unter '''U'''nter '''D'''ie '''E'''lbe – hatte einen Außendurchmesser von 14,20 m. Das Schneidrad ist in [[Hamburg-Barmbek-Nord|Barmbek]] im [[Museum der Arbeit]] ausgestellt. Die Kosten für die vierte Röhre beliefen sich auf rund 550 Millionen Euro.

== Technische Ausstattung ==
=== Höhenkontrolle ===
[[Datei:Elbtunnelschild005.jpg|mini|Hinweisschild Höhenkontrolle]]

Der Elbtunnel verfügt über eine automatische Höhenmessanlage an den Zufahrten, die den Tunnel in der jeweiligen Fahrtrichtung sperrt, sobald sich ein Fahrzeug mit einer Höhe von über vier Metern nähert. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass der Tunnel nicht durch zu hohe [[Lastkraftwagen|Lkw]] beschädigt wird.

=== Notfalleinrichtungen ===
* Notrufeinrichtungen
* Fluchtwege
* Zu- und Abluft
* Durchsageanlage<ref>{{Internetquelle |autor=Sven Schuhen |url=https://www.professional-system.de/case-studies/sicher-durch-den-unterwasser-tunnel-mit-neuer-durchsageanlage/ |titel=Sicher durch den Unterwasser-Tunnel mit neuer Durchsageanlage |werk=Professional System |hrsg=Musik-Media-Verlag |datum=2019-10-24 |abruf=2021-01-17}}</ref>

=== Sanierung und Nachrüstung ===
Im Rahmen des – nach mehreren schweren Unfällen mit Bränden in europäischen Tunneln – beschlossenen sicherheitstechnischen Nachrüstprogramms für Straßentunnel wurde in den älteren drei Tunnelröhren von Oktober 2003 bis März 2007 zunächst eine Asbestsanierung und dann von Januar 2009 bis Anfang Februar 2013 die eigentliche Nachrüstung durchgeführt. Dabei wurden drei zusätzliche Fluchttunnel und eine Rauchabsaugung erstellt sowie der Brandschutz verbessert und Brandnotbeleuchtung, Fluchtwegkennzeichnung, Notrufnischen und Lautsprecheranlage erneuert. Ab Februar 2013 waren erstmals nach vier Jahren wieder alle vier Röhren für den Verkehr freigegeben.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.hamburg.de/verkehr-aktuell/nofl/3815270/2013-02-01-bwvi-elbtunnel.html |text=Pressemitteilung der Hamburger Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation: ''Freigabe des 4-Röhren-Betriebs'' – ''Sicherheit im Elbtunnel'' |wayback=20130206014031}}</ref>

== Autobahnbetrieb ==
Jede Röhre hat zwei Fahrstreifen, die mit Ausnahme der vierten Röhre über keine Seitenstreifen verfügen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h wäre gemäß RABT 2006 (Richtlinien für Ausstattung und Betrieb von Tunneln) bei Richtungsbetrieb zulässig.

=== Verkehrsdichte ===
Die Verkehrsdichte im Elbtunnel wird durch Verkehrszählung zwischen Othmarschen und Waltershof regelmäßig ermittelt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg.de/politik-und-verwaltung/behoerden/bvm/verkehrsstaerken-kfz-193324 |titel=Jährliche Verkehrsdichte-Bestimmungen in Hamburg seit 2004 |titelerg=([https://www.hamburg.de/resource/blob/193244/76d1c3d9ef9f4786a01b94294146858d/dtv-dtvw-2004-2023-download-data.xlsx Tabelle Verkehrsstärken]; Excel; 136 kB) |hrsg=Stadtportal hamburg.de |abruf=2025-01-21}}</ref> An Werktagen mit ca. 120.000 Kfz/d beträgt der Schwerlastverkehr bis zu ca. 19 %.<ref>{{Internetquelle |autor=Antwort des Senats |url=https://www.buergerschaft-hh.de/parldok/dokument/37554/elbtunnel.pdf |titel=Schriftliche Kleine Anfrage des Abgeordneten Dr. Wieland Schinnenburg (FDP) |werk=Drucksache 20/4900 |hrsg=Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg |datum=2012-08-13 |format=PDF |abruf=2021-01-17}}</ref> Die (theoretische) Kapazität von vier Tunnelröhren lässt sich zu 14.000 Kfz/h (acht Fahrstreifen, 80 km/h; vorgeschriebener Sicherheitsabstand) berechnen. Unter Berücksichtigung der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Spitzen zu Hauptverkehrszeiten]] dürften in den Zeiten 7–8 und 17–18 Uhr ca. 15.000 Kfz/h die Elbe unterqueren. Dies erfordert bei acht Fahrstreifen ein ausgeklügeltes Fahrstreifen-Management.

{|
| valign="top" |
{| class="wikitable"
! style="background:#EFEFEF;"| Datum
! style="background:#EFEFEF;"| Mio. Kfz<br />pro Woche
! style="background:#EFEFEF;"| Pkw/d{{FN|w}}
! style="background:#EFEFEF;"| Lkw/d{{FN|w}}
! style="background:#EFEFEF;"| Auslegung für
|-
|Jan. 1975 || align="left" | Einweihung drei Tunnelröhren 0,39<ref>[http://www.neues-stellingen.de/geschichte/Geschichte_der_A7.html Geschichte der A7]</ref> || align="right" | – || align="right" | – || align="left" | 60–70.000 Kfz/d
|-
| 1976 || align="right" | 0,45 || align="right" | k. A. || align="right" | k. A. || align="left" |
|-
| 1985 || align="right" | 0,57 || align="right" | {{0}}74.000 || align="right" | 12.000 || align="right" |
|-
| 1992 || align="right" | 0,72 || align="right" | k. A. || align="right" | k. A. || align="right" |
|-
| 1995 || align="right" | 0,78 || align="right" | 98.300 || align="right" | 18.700|| align="right" |
|-
| Okt. 2002 || align="left" | Einweihung vierte Tunnelröhre || align="right" | – || align="right" | – || align="left" | 85–95.000 Kfz/d
|-
| 2004{{FN|b}} || align="right" | 0,81 || align="right" | 102.200 || align="right" | 19.800|| align="left" |
|-
| 2005{{FN|b}} || align="right" | 0,80 || align="right" | 101.100 || align="right" | 19.900|| align="left" |
|-
| 2006 || align="right" | 0,80 || align="right" | 102.200 || align="right" | 19.800 || align="left" |
|-
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|-
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|-
| 2009 || align="right" | 0,78|| align="right" | {{0}}97.600 || align="right" | 22.400 || align="left" |
|}
|
{| class="wikitable"
! style="background:#EFEFEF;"| Datum
! style="background:#EFEFEF;"| Mio. Kfz<br />pro Woche
! style="background:#EFEFEF;"| Pkw/d{{FN|w}}
! style="background:#EFEFEF;"| Lkw/d{{FN|w}}
! style="background:#EFEFEF;"| Auslegung für
|-
| 2010 || align="right" | 0,78|| align="right" | {{0}}96.800|| align="right" | 22.200|| align="left" |
|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|}
|}
{{FNZ|w|werktags}}
{{FNZ|b|Baustelleneinfluss}}

=== Staugründe ===
Seit seiner Fertigstellung hat der Elbtunnel einen Stammplatz im [[Verkehrsfunk]] der regionalen Radioprogramme. Bald wurde er als das ''Nadelöhr des Nordens'' benannt. Die Hauptursache hierfür ist der stark angewachsene Autoverkehr, der täglich den ursprünglich für 65.000 Autos dimensionierten Tunnel benutzt. Die punktuelle Häufung der Staus direkt am Tunnel lässt sich damit aber nicht allein erklären, da die optimale Auslastung einer Straße bei Tempo 80 gegeben ist und somit die theoretische Kapazität des Elbtunnels größer ist als die der den Verkehr zuführenden Autobahn. Allerdings führen z. B. liegengebliebene Fahrzeuge in Tunneln durch die Blockierung eines Fahrstreifens zwangsläufig zu größeren Verkehrsbehinderungen, als dies in Bereichen der freien Strecke (mit Standstreifen oder Pannenbuchten) der Fall wäre. Die neue vierte Elbtunnelröhre verfügt deswegen im Gegensatz zu den drei alten Elbtunnelröhren über einen separaten Standstreifen.

Da die Innenverkleidung der drei älteren Elbtunnelröhren aus Kacheln besteht, werden im Volksmund zu langsam fahrende Verkehrsteilnehmer von den Hamburgern gern ''Kachel-'' oder ''Fliesenzähler'' genannt. Wurde ein zu langsam fahrendes Fahrzeug vom Überwachungspersonal erkannt, wurde über die Tunnellautsprecheranlage der Bandtext „Achtung Achtung, hier spricht die Polizei. Bitte fahren Sie zügig, Sie behindern den nachfolgenden Verkehr!“ abgespielt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschlandfunkkultur.de/gefuehlsstau.1001.de.html?dram:article_id=155805 |titel=Gefühlsstau |sprache=de-DE |abruf=2021-07-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=05O9DbhNXO4 |titel=Achtung, hier spricht die Zentrale! |sprache=de-DE |abruf=2021-07-20}}</ref>

=== Röhrensperrungen ===
Neben länger im Voraus geplanten, regelmäßigen Sperrungen, die der Kontrolle und Wartung des Bauwerks dienen, gibt es auch immer wieder Sondersperrungen aus unterschiedlichen Anlässen, ggf. auch ohne Vorwarnzeiten:<ref>{{Webarchiv |url=https://www.autobahn.de/storage/user_upload/qbank/Sperrplan_des_A7-Elbtunnels.pdf |text=B''AB - A7 - ELBTUNNEL - TUNNELSPERRUNGEN 2024 ''| wayback=20241006012037}}</ref>
* Punktuell auftretende Fahrbahnschäden<ref>{{Webarchiv |url=http://elbtunnelbremse.de/elbtunnel-ereignisse.htm |text=''Ein Gullideckel führt zu Rekordstau (12. April 2010)'' |wayback=20130109031413}}</ref> und kurzzeitige Lüftungsstörungen<ref>{{Webarchiv |url=http://elbtunnelbremse.de/elbtunnel-ereignisse.htm |text=''Ein Lüftungsausfall und seine Folgen (13. September 2010)'' |wayback=20130109031413}}</ref> verursachten kurzzeitige Sperrungen einer Tunnelröhre und Verkehrsbehinderungen.

* Am 6. November 2012 führte der Probebetrieb einer Rauchabzugsanlage zur Selbstzerstörung des Abluftkanals, weshalb eine Tunnelröhre für längere Zeit für Bauarbeiten gesperrt blieb.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.shz.de/nachrichten/schleswig-holstein/panorama/artikeldetail/artikel/dauerbaustelle-kein-licht-am-ende-des-elbtunnels.html |titel=Falsch dimensionierte Rauchabzugsanlage |werk=[[Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag|shz.de]] |datum=2012-11-07 |abruf=2014-01-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121109095905/http://www.shz.de/nachrichten/schleswig-holstein/panorama/artikeldetail/artikel/dauerbaustelle-kein-licht-am-ende-des-elbtunnels.html |archiv-datum=2012-11-09 |offline=ja}}</ref>

* Am 20. November 2012 versagte die Höhenkontrolle. Ein Kran auf einem Tieflader demolierte Richtungswegweiser und die Deckenverkleidung auf der ganzen Länge einer Tunnelröhre. Dies hatte eine mehrstündige Sperrung mit einer einhergehenden Behinderung des Verkehrs zur Folge.<ref>[https://www.abendblatt.de/hamburg/article111308319/Roehre-im-Elbtunnel-nach-Lkw-Unfall-wieder-frei.html Zwei Tunnelröhren befahrbar am 20. November 2012]{{Webarchiv |url=http://www.ndr.de/regional/hamburg/elbtunnel259.html |text=''Defekte Höhenkontrolle'' |wayback=20121128103841}}</ref>

== Ausbau und Überdeckelung der A 7 ==
{{Hauptartikel|Hamburger Deckel}}
Die Bundesautobahn 7 wird im Bereich des Tunnels von sechs auf acht Fahrstreifen ausgebaut, um dem weiter steigenden Verkehrsaufkommen Rechnung zu tragen. Damit wurden nördlich des Tunnels nach [[Bundes-Immissionsschutzgesetz]] Lärmschutzmaßnahmen erforderlich, die in Form einer Überdeckelung auf drei getrennten Abschnitten erreicht werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.hamburg.de/fernstrassen/vorgeschichte/ |titel=Geschichte, Anlass & Ziele - Gesamtprojekt - Hamburger Deckel - Ausbau A 7 |werk=hamburg.de |hrsg= |datum= |abruf=2021-01-18}}</ref>

Der [[Hamburger Deckel#Altonaer Deckel|Altonaer Deckel]] mit 2230 m Länge und 42 m Breite wird nicht vollständig an den Elbtunnel heranreichen. Die Schließung der Lücke von etwa 500 m ist auf Basis der Lärmschutzvorgaben nicht zwingend notwendig und zöge einen erhöhten Aufwand für Bau und Sicherheit nach sich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg.de/fernstrassen/faq-altona/ |titel=Altona - Fragen & Antworten - Service - Hamburger Deckel - Ausbau A 7 |werk=hamburg.de |sprache=de |abruf=2021-01-18}}</ref>

== Trivia ==
* Der Schauspieler und Komiker [[Mike Krüger]] wurde während seiner Ausbildung zum Betonbauer beim Bau der ersten drei Tunnelröhren eingesetzt.<ref>[https://elbtunnelbremse.de/Elbtunnel-Kurioses.htm Elbtunnel durch Mike Krüger erbaut (vor langer, langer Zeit)]</ref>
* Im April 1989 wurden über den südlichen Tunneleinfahrten [[Panzersperre]]n eingebaut. Die aus Beton gegossenen sogenannten [[Vorbereitete Sperre#Fallkörpersperre|Fallkörper]] wären im [[Verteidigungsfall (Deutschland)|Verteidigungsfall]] aus ihren Halterungen gesprengt worden und mit ihren 107 Tonnen Gewicht von den Fahrbahnen kaum zu beseitigen gewesen. Sie wurden im Jahr 2000 im Zuge der Arbeiten an der vierten Röhre entfernt.<ref>[https://www.geschichtsspuren.de/artikel/verkehrsgeschichte/135-sperren-wallmeister.html Vorbereitete Panzersperren als Relikt des Kalten Krieges]</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur |Hrsg=Baubehörde Hamburg Amt für Ingenieurwesen II Abt. Elbtunnel-Neubau |Titel=Neuer Elbtunnel in Hamburg |Verlag=Verlag Carl W. Dingwort |Ort=Hamburg-Altona |Datum=1969 |Kommentar=mit 35 Abbildungen und zwei großformatigen Ausklapptafeln im Umschlag |Umfang=24}}
* {{Literatur |Autor=Detmar Müller-Landré (Text) mit Beiträgen von Günter Niemeyer und Alfred Gajewski |Hrsg=Staatliche Pressestelle in Zusammenarbeit mit der Baubehörde |Titel=Hamburgs neuer Weg unter der Elbe. Der Tunnel |Verlag=Krögers Buch- und Verlagsdruckerei |Ort=Hamburg-Blankenese |Datum=1974 |Umfang=32}}
* {{Literatur |Autor=Wolfgang Lohrmann |Titel=Die Entwicklung des Entwurfs für den neuen Elbtunnel in Hamburg |Sammelwerk=Die Bautechnik |Nummer=3 |Datum=1976 |Seiten=73–93}}
* {{Literatur |Autor=Ulrich Alexis Christiansen |Titel=Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt |Verlag=Ch.Links Verlag |Ort=Berlin |Datum=2008 |ISBN=3-86153-473-8 |Seiten=39–40}}

== Film ==
* [https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/unsere_geschichte/Der-Elbtunnel-Pionierwerk-und-Staufalle,sendung1361934.html Unsere Geschichte – Der Elbtunnel: Pionierwerk und Staufalle.] [[Hubertus Meyer-Burckhardt]] über das Nadelöhr des Nordens. [[NDR Fernsehen]], Donnerstag, 20. Juli 2023, 20:15 bis 21:45 Uhr (89 Min.)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.ndr.de/ndr2/nordcams144.html Hamburg/Elbtunnel] auf [[NDR 2]] LIVESTREAM
* [https://www.elbtunnelbremse.de/ Elbtunnelbremse] – Hintergrundinformationen zum Tunnel und der Staugefahr
* {{Webarchiv |url=http://www.hamburgerunterwelten.de/Elbtunnel-Hamburg-Autobahn.html |text=''Ingenieurskunst unter der Elbe'' |wayback=20131029195955}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4436212-2|VIAF=235655952}}

[[Kategorie:Unterwasserbauwerk]]
[[Kategorie:Straßentunnel in Hamburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Elbe)]]
[[Kategorie:Erbaut 1974]]
[[Kategorie:Hamburg-Othmarschen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk (Elbe)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Bezirk Hamburg-Mitte]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Bezirk Altona]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg-Waltershof]]

Neuer Elbtunnel - Versionsgeschichte

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