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{{Infobox Tunnel
| Name = Neuenbergtunnel
| Bild = Neuenbergtunnel Nordwestportal.jpg
| Bildtext = Das nordwestliche Portal
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
| Ort = Bruchsal
| Länge = 761
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 21
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten = ca. 33 Mio. [[Deutsche Mark|D-Mark]]
| Baubeginn = 27. März 1987 ([[Tunnelanschlag|Anschlag]])
| Fertigstellung = 11. Mai 1988 ([[Durchschlag (Bergbau)|Durchschlag]])
| Planer = [[Obermeyer Planen + Beraten|Planungsbüro Obermeyer, Gesellschaft für Planungen im Bauwesen mbH]]<ref name="db-1986"/>
| Betreiber = [[DB Netz]]
| Maut =
| Freigabe = 1991
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 49.111106
| Portal1-long = 8.678411
| Portal1-region = DE-BW
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation = 220
| Portal2-lat = 49.107494
| Portal2-long = 8.687557
| Portal2-region = DE-BW
| Portal2-Name = Ostportal
| Portal2-elevation = 218
}}

Der '''Neuenbergtunnel''' ist ein 761 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]] auf dem Gebiet der [[Baden-Württemberg|baden-württembergischen]] [[Gemarkung]] [[Bruchsal]].<ref name="bundesbahn-65-591">''NBS M/S: Neuenbergtunnel im Rohbau fertig''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 65 (1989), Heft 7, {{ISSN|0007-5876}}, S. 591.</ref>

== Verlauf ==
Das Bauwerk unterfährt zwischen [[Oberacker]] und [[Heidelsheim]] den bewaldeten Höhenrücken ''Großer Wald'' zwischen dem [[Kraichtal|Kraich]]- und dem [[Saalbachtal]].<ref name="db-1986"/> Die Röhre nimmt zwei Gleise auf, die mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h befahren werden können.

Das Nordportal liegt (Stand: 1986) bei [[Streckenkilometer]] 50,878, das Südportal bei km 51,639. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel gerade.<ref name="db-1986"/>

Die [[Gradiente]] steigt vom Nordportal ([[Schienenoberkante]] auf einer Höhe von {{Höhe|199.46|DE-NN|link=true}}) zum Südportal hin kontinuierlich an: zunächst (bis km 51,312) mit 12,401 Promille, anschließend mit 6,0575 Promille. Am Südportal liegt die Schienenoberkante auf einer Höhe von 206,63 m. Die Überdeckung liegt bei bis zu 21 m.<ref name="db-1986"/>

Unterfahren werden, im nördlichen und südlichen Drittel, Deckschichten des [[Quartär (Geologie)|Quartärs]] mit [[Gipskeuper]], im mittleren Drittel wurde der Tunnel mit Ablagerungen überdeckt.<ref name="db-1986"/> Dieser Teil ist Teil der Erddeponie ''Großer Wald'', in die etwa 1,2 Millionen Kubikmeter Massen auf einer Fläche von 15,5 Hektar eingebracht wurden. Die Herstellungskosten wurden um 1986 auf 4,5 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] geschätzt.<ref name="db-1986b">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''Seitenablagerung Großer Wald''. Zweiseitiges Datenblatt, ca. 1986.</ref>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Anfang 1983 war das Bauwerk mit einer Länge von 762 m geplant gewesen.<ref name="db-1983-01">''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Übersichtskarte 1:100 000''. Stand von Januar 1983.</ref>

=== Bau ===
Zwischen Dezember 1985 und Ende 1986 wurde zunächst ein 255 m langer Schutzdeckel für den späteren Mittelabschnitt des Tunnels angelegt.<ref name="db-1986"/> Die dortige Talmulde ''Großer Wald'', zwischen Kraichbach- und Saalbachtal, wurde anschließend mit rund 1,2 Millionen Kubikmetern Überschussmassen verfüllt. Diese Massen stammten aus den Tunnelbauten und Einschnitten zwischen der [[Talbrücke Oberbruch]] und dem [[Simonsweingartentunnel]].<ref name="bundesbahn-65-591"/> Das Gelände wurde anschließend wieder [[Aufforstung|aufgeforstet]].<ref name="konzept-1986">Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle''. 28-seitige Broschüre von Januar 1986, Karlsruhe, 1986, S. 27.</ref>

Der [[Tunnelanschlag|Anschlag]] wurde am 27. März 1987 gefeiert, der [[Durchschlag (Bergbau)|Durchschlag]] am 11. Mai 1988.

Als [[Tunnelpatin]] fungierte Carla Doll, die Gattin des damaligen Bruchsaler Oberbürgermeisters.<ref name="bundesbahn-65-591"/>

Der Tunnel wurde im Rohbau Mitte 1989 fertiggestellt.<ref name="bundesbahn-65-591"/>

Mit dem Bau beauftragt war die ''[[Arbeitsgemeinschaft|ARGE]] Neuenbergtunnel'' aus den Unternehmen ''[[Beton- und Monierbau]]'' ([[Stuttgart]]) und ''Wix & Liesenhoff'' (Stuttgart).<ref name="db-1986">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''Neuenbergtunnel''. Datenblatt (2 A4-Seiten), ohne Ort, ohne Jahr (ca. 1986).</ref> Das Bauwerk wurde durch [[Österreich|österreichische]] [[Mineur]]e vorgetrieben.<ref name="bundesbahn-65-591"/>

Die Gesamtherstellungskosten für das Bauwerk betrugen 33 Mio. DM.<ref name="db-1986"/> Fortgeschrieben mit dem [[Verbraucherpreisindex]] entspricht dies nach heutigem Preisstand etwa {{Inflation|DE|33000000|1988|r=-6}} Euro.

=== Inbetriebnahme ===
Der Tunnel ging mit der Aufnahme des regulären Betriebs auf der Strecke am 2. Juni 1991 in Betrieb.

== Bautechnik ==
Der Ausbruchsquerschnitt lag bei etwa 148 m². Die bergmännischen Abschnitte wurden durchgehend in [[Spritzbetonbauweise]] errichtet. Sie erhielten eine Außenschale von mindestens 30 cm Stärke. Die wasserundurchlässige Innenschale weist eine Dicke von 50 cm auf.<ref name="db-1986"/>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]
[[Kategorie:Verkehr (Bruchsal)]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Neuenbergtunnel - Versionsgeschichte

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