imported>Schiefbauer: lütt

2025-09-28T15:25:47Z

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{{Begriffsklärungshinweis|Ein Artikel über Internetsperren findet sich unter [[Zensur im Internet]] und über Internetsperren in Deutschland unter [[Sperrungen von Internetinhalten in Deutschland]].}}
[[Datei:Uboot netz bewuchs.jpg|mini|Netzsperre gegen U-Boote im Zweiten Weltkrieg]]
[[Datei:Uboot netz 1.jpg|mini|Funktionsweise einer Netzsperre]]
[[Datei:Scapa Flow.jpg|mini|Karte mit Lage der Netzsperren in Scapa Flow]]
'''Netzsperren''' (auch '''Sperrnetze''') beziehungsweise '''Netz- und Balkensperren''' sind schwimmende [[militär]]ische [[Sperre|Sperranlagen]] des [[Seekrieg]]swesens. Sie wurden überwiegend in flachen Gewässern eingesetzt und dienten vorzugsweise dem Schutz von [[Hafenanlage]]n, Flottenstützpunkten, Liegeplätzen in Buchten, [[Reede]]n und wasserbaulich wichtigen Einrichtungen (etwa Stauwehre, Brücken oder Dämme).<ref>Jürgen Gebauer, Egon Krenz: ''Marine-Enzyklopädie''. Brandenburgisches Verlagshaus. Berlin 1998, S. 30.</ref> Die Netzsperren sollten vor allem das Eindringen von [[Kampfschwimmer|Kampftauchern]], [[Schnellboot]]en<ref name="GebauerKrenz/30">Jürgen Gebauer, Egon Krenz: ''Marine-Enzyklopädie''. S. 30.</ref> und [[U-Boot]]en in die geschützten Bereiche verhindern oder zumindest erschweren. Zudem sollten die Netze auch das Abschießen von beispielsweise [[Torpedo]]s von außerhalb der Sperren in die geschützten Hafen- und Schiffsliegezonen hinein verhindern.<ref name="GebauerKrenz/30" /> Ausgebracht wurden Netzsperren durch sogenannte [[Netzleger]], bei ihnen handelte es sich meistens um entsprechend umgebaute Handelsschiffe beziehungsweise Hilfskriegsschiffe.<ref>Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: ''Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart''. Transpress / Pietsch, Berlin / Stuttgart 1990, S. 212.</ref>

== Geschichte ==
Netz- und Balkensperren gab es bereits zur Zeit der Segelschiffe, wobei ihre primäre Aufgabe zu dieser Zeit darin bestand, das Vordringen von [[Brander]]n auf eine Reede oder in einen Hafen hinein zu verhindern.<ref>Jürgen Gebauer, Egon Krenz: ''Marine-Enzyklopädie''. S. 31.</ref> Während des [[Sezessionskrieg]]s (1861 bis 1865) in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] kamen ebenfalls frühe Formen der Netz- und Balkensperren zum Einsatz, wobei die Sperren hierbei zwischen Pfählen befestigt waren, die zusätzlich mit einfachen Minenladungen abgesichert waren; so kam eine solche Sperre beispielsweise seitens der [[Konföderierte Staaten von Amerika|konföderierten Streitkräfte]] während der [[Schlacht in der Mobile Bay]] zum Einsatz, um den Zugang zum Hafen von [[Mobile (Alabama)|Mobile]] abzuriegeln.<ref>Pemsel, Helmut: ''Seeherrschaft. Eine maritime Weltgeschichte von der Dampfschiffahrt bis zur Gegenwart''. 2. Band. Weltbild-Verlag, Augsburg 1995, S. 420.</ref> Gleichwohl gelang der deutlich überlegenen Flotte der [[Nordstaaten]] der Durchbruch durch diese Sperranlagen dennoch.

Einen weitverbreiteten Einsatz von Netz- und Balkensperren durch alle kriegführenden Parteien gab es dann vor allem im [[Erster Weltkrieg|Ersten]] und im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Dies war vor allem auch dem Umstand geschuldet, dass die Entwicklung des [[U-Boot]]es hin zu einem vollwertigen und gefährlichen Waffensystem im Seekriegswesen ab dem Beginn des 20. Jahrhunderts rasant vorangeschritten war.

Die Sperrmaßnahmen selbst konnten zwar ein U-Boot nicht direkt versenken, allerdings bestand für die U-Boote stets das Risiko, dass sie sich bei einem Durchbruchsversuch (oder einem versehentlichen Kontakt) in diesen verfingen, beziehungsweise dass die Netze die [[Propeller|Schrauben]] und die Steuerelemente blockierten. Ein U-Boot in einer solchen Lage wurde beinahe zwangsläufig manövrierunfähig und war Angriffen von Sicherungsschiffen weitgehend hilflos ausgeliefert. Allerdings war die Zahl der U-Boote, die durch Sperrnetze verloren gingen, relativ gering.

=== Übersicht von im Ersten Weltkrieg in Netzsperren verloren gegangenen U-Booten (Auswahl) ===
* 27. Juli 1915: Das [[Dritte Französische Republik|französische]] U-Boot ''[[Mariotte (U-Boot)|Mariotte]]'' ([[Kapitänleutnant|Lieutenant de Vaisseau]] Auguste Farbre) lief vor [[Çanakkale (Stadt)|Çanakkale]] in eine [[Osmanisches Reich|osmanische]] Netzsperre und musste manövrierunfähig auftauchen. Nachdem das Boot von osmanischen Küstenbatterien unter Feuer genommen wurde, versenkte die französische Besatzung ihr Boot selbst.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://memorial-national-des-marins.fr/recherche-des-batiments/3273-mariotte |titel=Mariotte – Sous Marin |werk=Association Aux Marins: Mémorial national des marins morts pour la France |datum=2023 |sprache=fr |abruf=2023-12-22}}</ref> Die Besatzung konnte zur Gänze von einem osmanischen Sicherungsschiff gerettet werden.
* 15. September 1915: Das ''[[Vereinigtes Königreich|britische]] U-Boot [[E7 (U-Boot)|E7]]'' ([[Lieutenant Commander]] Archibald D. Cochrane) verfing sich im [[Marmarameer]] in einer osmanischen Netzsperre. Nachdem von osmanischen Wachbooten mehrere Sprengladungen auf das Boot abgeworfen worden waren (hieran beteiligte sich auch die Besatzung des deutschen U-Bootes ''UB-14'' unter [[Heino von Heimburg]], die von einem Motorboot aus eine Sprengladung auf das in rund 30 Metern Tiefe befindliche Boot abwarf<ref>Harald Bendert: ''U-Boote im Duell''. E. S. Mittler & Sohn, Hamburg 1996, S. 43 f.</ref>), tauchte das britische U-Boot auf und ergab sich. Infolge von erheblichen Beschädigungen sank ''E7'' kurze Zeit später, die Besatzung überlebte.
* 5. April 1916: Vor dem Hafen von [[Le Havre]] fiel das deutsche U-Boot ''[[SM UB 26 (U-Boot)|UB 26]]'' ([[Oberleutnant zur See]] Wilhelm Smiths) dem vermutlich einzigen "offensiven" Einsatz eines Sperrnetzes zum Opfer. Das Boot war von dem französischen Zerstörer ''Trombe'' geortet worden und wurde von diesem mit einem ausgebrachten, hinter dem Zerstörer hergezogenen Sperrnetz überzogen.<ref name="Kemp/17">Paul Kemp: ''Die deutschen und österreichischen U-Boot-Verluste in beiden Weltkriegen.'' Urbes Verlag, Gräfelfing bei München 1998, S. 17.</ref> Das manövrierunfähige Boot musste schließlich auftauchen und wurde von der Besatzung selbstversenkt, es gab keine Personalverluste. Das Wrack von ''UB 26'' wurde im August 1916 von den Franzosen gehoben, repariert und bis 1925 unter dem Namen ''Roland Morillot'' genutzt.<ref name="Kemp/17" />
* 13. Mai 1916: Das [[Österreich-Ungarn|österreichisch-ungarische]] U-Boot ''[[U 6 (k.u.k. Marine)|U 6]]'' ([[Linienschiffsleutnant]] Hugo von Falkhausen) geriet in der [[Otranto-Sperre]] in Sperrnetze und musste, nachdem das Boot nicht mehr freizubekommen war, auftauchen und wurde von der eigenen Besatzung selbstversenkt.<ref>Paul Kemp: ''Die deutschen und österreichischen U-Boot-Verluste in beiden Weltkriegen.'' Urbes Verlag, Gräfelfing bei München 1998, S. 18.</ref> Die 15 Mann starke Besatzung wurde vollständig von drei Fischkuttern gerettet.

== Technische Aspekte ==
Die beschwerten Netze aus [[Kunststoff]] mit Verstärkung aus dünnen, [[Austenit (Gefügebestandteil)|austenitischen]] [[Draht|Drähten]] werden quer zur Hafeneinfahrt verlegt. Die Maschen der Netze sind so eng, dass weder Personen noch Torpedos durch sie hindurch kommen. Da Torpedos zudem meist mit einem [[Aufschlagzünder]] versehen sind, ist die Gefahr einer Explosion im Netz gering.

Zur Durchfahrt von Schiffen wird die Netzsperre je nach Konstruktion entweder in Richtung See weggeklappt und auf den Grund gelegt oder mit Hilfe eines [[Schlepper (Schiffstyp)|Schleppers]] zur Seite gezogen. Einrichtung, Überwachung, Unterhalt und Betrieb von deutschen Netzsperren in wichtigen [[Hafen|Häfen]] oblag im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] den von der [[Kriegsmarine]] dazu eingerichteten [[Sperrkommandant]]uren.

Stahlnetze, die noch im [[Erster Weltkrieg|Ersten]] und [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] insbesondere zur Absperrung von [[U-Boot-Bunker]]n und Seehäfen verwendet wurden, kommen heute praktisch nicht mehr zum Einsatz, da sie zu schwer und zu unhandlich sind. Als Gegenmaßnahmen wurden an U-Booten [[Netzabweiser]] und [[Netzsäge]]n angebracht.

Dass Netze als Schutz von Liegeplätzen keine hundertprozentige Sicherheit bieten, zeigte sich in [[Scapa Flow]], wo es trotz mehrfacher Netzreihen dem deutschen U-Boot ''[[U 47 (U-Boot, 1938)|U 47]]'' gelang, in den Stützpunkt einzudringen, seine Torpedos abzuschießen und auch wieder aus dem Stützpunkt zu entkommen.

Im Juni 2007 kam eine rund 4,5 km lange Abriegelung des [[Seebad#Ostsee|Ostseebads]] [[Heiligendamm]] anlässlich des Gipfeltreffens der Staats- und Regierungschefs der [[Gruppe der Acht|G8]] zur Anwendung.

== Siehe auch ==
* [[Otranto-Sperre|Netzsperre von Otranto]]
* [[Netzleger]]
* [[Torpedoschutznetz]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Anti-submarine nets}}
* [http://www.marineverband.at/downloads/flagge_2006_2.pdf Bericht über die ehem. Netzsperre (1918) im Hafen Pula.] (PDF; 986 kB) marineverband.at, S. 5.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kriegs- und Gefechtsführung]]
[[Kategorie:U-Jagd]]
[[Kategorie:Netz (Textilie)]]

Netzsperre - Versionsgeschichte

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