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2026-03-16T09:32:16Z

Allgemeines: Klammer-WL korrigiert mit AWB

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Die '''Netzdichte''' ({{enS|network density}}) ist eine [[Kennzahl]], welche die [[Länge (Mathematik)|Länge]] eines [[Verkehrsnetz]]es in einem Gebiet ins Verhältnis zur Fläche setzt. Der Begriff wird auch im [[Personentransport|Personen-]] und [[Gütertransport]] verwendet.

== Allgemeines ==
Das betrachtete Gebiet kann eine [[Region]] oder ein [[Staat]] sein. Gemessen wird die Netzdichte bei [[Netzwerk]]en, insbesondere bei [[Verkehrsnetz]]en. Die [[Verkehrsstatistik]] erfasst bei Verkehrsnetzen das [[Straßennetz]], [[Schienennetz]] und [[Wasserstraßennetz]], teilweise auch den [[Rohrleitungstransport]]. Die absolute Länge der [[Straße]]n, [[Schiene (Bahn)|Schienen]] oder [[Wasserstraße]]n ist für Analysezwecke meist ungeeignet, da die längsten Verkehrswege tendenziell in [[Flächenstaat]]en vorzufinden sind.

Mit der Netzdichte des Verkehrsnetzes befasste sich 1934 bereits [[Carl Pirath]].<ref>[https://books.google.de/books?id=PwKoBgAAQBAJ&pg=PA68&dq=Netzdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiVk9eJ98n0AhVaQ_EDHYSpA1oQ6AF6BAgDEAE#v=onepage&q=Netzdichte&f=false Carl Pirath, ''Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft'', 1934, S. 27 ff.]</ref> Für ihn hängt der Verkehrsbedarf der [[Verkehrsteilnehmer]] von der Netzdichte ab. Je engmaschiger das Verkehrsnetz ist, umso mehr nimmt das Verkehrsbedürfnis zu.<ref>Carl Pirath, ''Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft'', 1934, S. 28</ref> Die Netzdichte ist eine wesentliche Kennzahl der logistischen [[Infrastruktur]] des [[Güterstrom]]s hinsichtlich der Verkehrswege.<ref>[https://books.google.de/books?id=XjxEDwAAQBAJ&pg=PA371&dq=Netzdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiY-5_5iMr0AhWISvEDHeQ6CWU4ChDoAXoECAkQAQ#v=onepage&q=Netzdichte&f=false Hans-Christian Pfohl, ''Logistiksysteme: Betriebswirtschaftliche Grundlagen'', 2018, S. 364]</ref>

== Berechnung ==
Die Netzdichte ist das Verhältnis der [[Netzlänge|Streckenlänge]] des [[Verkehrsträger]]s (Straße, Schiene, Wasserstraße) zur Fläche des Verkehrsraums.<ref>Carl Pirath, ''Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft'', 1934, S. 27 f.</ref> Die Kennzahl der Netzdichte <math>N</math> sagt aus, wie viel Kilometer (km) oder Meter (m) eines Verkehrsweges <math>V</math> auf einen Quadratkilometer (km²) der Staatsfläche <math>F</math> entfallen:
:<math>N = \frac{\text{V}}{\text{F}}</math>.
Die Netzdichte wird als Maßeinheit in m/km² oder km/km² ausgedrückt. Sie macht Aussagen über die Intensität der Verkehrsinfrastruktur innerhalb der Staatsfläche.

== Arten ==
Ermittelt wird die Netzdichte bei Verkehrsnetzen für das Straßennetz, Schienennetz und Wasserstraßennetz. Der Länge der Straßen, Eisenbahnschienen und Wasserstraßen (schiffbare Binnengewässer) wird die Staatsfläche gegenübergestellt.

=== Straßennetz ===
Das Straßennetz als weltweit wichtigstes Verkehrsnetz der 12 wichtigsten Staaten weist folgende Längen und Netzdichten aus:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
![[Staat]]
! [[Länge (Mathematik)|Länge]] Straßennetz<ref>einschließlich nicht-asphaltierte Straßen</ref> (in km)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2085rank.html |titel=The World Factbook — Central Intelligence Agency |zugriff=2017-12-09 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170702023929/https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2085rank.html |archiv-datum=2017-07-02 |offline=ja |archiv-bot=2022-12-20 17:28:47 InternetArchiveBot }}</ref>
!Netzdichte (in km/km²)
|-
|{{USA}}
|6.586.610
|0,69
|-
|{{IND}}
|4.699.024
|1,42
|-
|{{CHN}}
|4.577.300
|0,48
|-
|{{BRA}}
|1.580.964
|0,19
|-
|{{RUS}}
|1.283.387
|0,07
|-
|{{JPN}}
|1.218.772
|3,22
|-
|{{CAN}}
|1.042.300
| 0,10
|-
|{{FRA}}
|1.028.446
|1,63
|-
|{{AUS}}
|823.217
|0,11
|-
|{{ZAF}}
|747.014
|0,61
|-
|{{ESP}}
|683.175
|1,35
|-
|{{DEU}}
|627.000
|1,75
|}

Weltweit beträgt die Gesamtlänge des Straßennetzes, bestehend aus befestigten und unbefestigten Straßen, rund 31,7 Millionen Kilometer. Die Netzdichte sagt aus, wie viel Kilometer (km) Straße auf einen Quadratkilometer (km²) Staatsfläche entfallen. Die Straßendichte ist in hoch entwickelten [[Flächenstaat]]en (USA, Japan) relativ hoch, aber auch in einigen weniger entwickelten Flächenstaaten (Indien).

=== Schienennetz ===
;Europa
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!Staat
!Netzlänge (km)<ref>[https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/rail_if_line_tr__custom_15167019/bookmark/table?lang=en&bookmarkId=66a86eb3-7c86-476d-b151-26d84c3c1d4b Eurostat: rail_if_line_tr]</ref>
!Fläche (km²)<ref>[https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/reg_area3__custom_15167032/bookmark/table?lang=en&bookmarkId=3329fb3a-49d9-4530-9cfe-da6554ab8d9d Eurostat: reg_area3]</ref>
!Netzdichte (m/km²)
|-
| {{ALB}}
| 253
| 28.791
| 8,79
|-
| {{BEL}}
| 3.629
| 30.667
| 118,33
|-
| {{BIH}}
| 1.025
| 51.129
| 20,04
|-
| {{BGR}}
| 4.029
| 110.996
| 36,30
|-
| {{DNK}}
| 2.448
| 42.925<ref group="A" name="in_Europa">Fläche in [[Europa]]</ref>
| 57,03
|-
| {{DEU}}
| 38.691
| 357.569
| 108,21
|-
| {{EST}}
| 1.171
| 45.336
| 25,83
|-
| {{FIN}}
| 5915
| 338.411
| 17,48
|-
| {{FRA}}
| 27.617
| 638.475
| 43,25
|-
| {{GEO}}
| 1.114
| 69.700
| 15,99
|-
| {{GRC}}
| 1.822
| 131.694
| 13,84
|-
| {{IRL}}
| 2.045
| 69.947
| 29,24
|-
| {{ISL}}
| 0
| 103.000
| 0,00
|-
| {{ITA}}
| 16.832
| 302.079
| 55,72
|-
| {{KOS}}
| 249
| 10.908
| 22,83
|-
| {{HRV}}
| 2.617
| 56.594
| 46,24
|-
| {{LVA}}
| 1.831
| 64.586
| 28,35
|-
| {{LIE}}
| 9
| 160
| 56,25
|-
| {{LTU}}
| 1.924
| 65.284
| 29,48
|-
| {{LUX}}
| 271
| 2.595
| 104,43
|-
| {{MLT}}
| 0
| 316
| 0,00
|-
| {{MDA}}
| 1.151
| 33.800
| 34,05
|-
| {{MCO}}
| 1,6
| 1,97
| 812,18
|-
| {{MNE}}
| 251
| 13.882
| 18,04
|-
| {{NLD}}
| 3.041
| 37.378<ref group="A" name="in_Europa">Fläche in [[Europa]]</ref>
| 81,36
|-
| {{MKD}}
| 683
| 25.435
| 26,85
|-
| {{NOR}}
| 3.903
| 384.486
| 10,15
|-
| {{AUT}}
| 5.577
| 83.878
| 67,49
|-
| {{POL}}
| 19.539
| 311.928
| 62,64
|-
| {{PRT}}
| 2.527
| 92.227
| 27,40
|-
| {{ROU}}
| 10.611
| 238.398
| 44,51
|-
| {{SWE}}
| 10.906
| 447.424
| 24,37
|-
| {{CHE}}
| 5.318
| 41.285
| 128,81
|-
| {{SRB}}
| 3.382
| 77.474
| 43,65
|-
| {{SVK}}
| 3.631
| 49.035
| 74,05
|-
| {{SVN}}
| 1.208
| 20.273
| 59,59
|-
| {{ESP}}
| 16.114
| 505.983
| 31,85
|-
| {{CZE}}
| 9.514
| 78.871
| 120,63
|-
| {{TUR}}
| 11.417
| 780.270
| 14,63
|-
| {{UKR}}
| 20.647
| 603.700
| 34,20
|-
| {{HUN}}
| 7.437
| 93.012
| 79,96
|-
| {{VAT}}
| 0,2
| 0,44
| 454,54
|-
| {{GBR}}
| 16.433
| 244.423
| 67,23
|-
| {{CYP}}
| 0
| 9.251
| 0,00
|-
| {{EU}}
| 200.947
| 4.103.987
| 48,96
|-
| colspan="4" style="text-align:left;max-width:0" | '''Anmerkungen:'''
<references group="A" />
|}

;Asien und Australien
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!Staat
!Netzlänge (km)
!Fläche (km²)
!Netzdichte (m/km²)
|-

| {{JPN}}
| 26.435
| 377.915
| 70,0
|-
| {{IND}}
| 64.015
| 3.287.263
| 19,5
|-
| {{CHN}}
| 77.834
| 9.596.961
| 8,1
|-
| {{UZB}}
| 3.645
| 447.400
| 8,1
|-
| {{AUS}}
|37.855
|7.741.220
| 4,9
|-
|}

;Amerika
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!Staat
!Netzlänge (km)
!Fläche (km²)
!Netzdichte (m/km²)
|-
| {{CUB}}
| 8.598
| 110.860
| 77,6
|-
| {{USA}}
| 226.427
| 9.826.675
| 23,0
|-
| {{ARG}}
| 31.409
| 2.780.400
| 11,3
|-
| {{MEX}}
| 17.516
| 1.964.375
| 8,9
|-
|}
;Afrika
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!Staat
!Netzlänge (km)
!Fläche (km²)
!Netzdichte (m/km²)
|-
| {{ZAF}}
| 20.872
| 1.219.090
| 17,1
|-
| {{MOZ}}
| 4.787
| 799.380
| 6,0
|-
| {{EGY}}
| 5.500
| 1.001.450
| 5,5
|-
| {{NAM}}
| 2.626
| 824.116
| 3,2
|-

| {{SDN}}
| 5.978
| 2.505.813
| 2,4
|-
|}

=== Wasserstraßennetz ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!Staat
!Netzlänge (km)
!Fläche (km²)
!Netzdichte (m/km²)
|-
| {{NED}}
| 5.046
| 41.528
| 121,5
|-
| {{BEL}}
| 1.500
| 30.528
| 49,1
|-
| {{DEU}}
| 7.350
| 357.092
| 20,5
|-
| {{FRA}}
| 8.500
| 543.965
| 16,2
|-
| {{CHN}}
| 123.964
| 9.597.995
| 12,9
|-
| {{AUT}}
| 358
| 83.871
| 4,0
|-
|}

In den meisten Ländern können Landfahrzeuge auf ein wesentlich engmaschigeres Straßennetz zurückgreifen als Binnenschiffe und Eisenbahnen innerhalb ihrer Netzwerke. Damit kommt dem Straßenverkehr und seiner Verkehrsinfrastruktur eine führende Rolle bei der Erschließung der Fläche zu.<ref>Hans-Christian Pfohl, ''Logistiksysteme: Betriebswirtschaftliche Grundlagen'', 2018, S. 371</ref>

== Netzdichte und Bevölkerungsdichte ==
Oft [[Korrelation|korreliert]] die Bevölkerungsdichte positiv mit der Netzdichte, weil eine dichte [[Besiedlung]] mehr Verkehrswege erfordert als eine geringe [[Besiedlungsdichte]]. Sieht man von [[Stadtstaat]]en und [[Kleinstaat]]en ab, so hat [[Indien]] eine hohe Bevölkerungsdichte und gleichzeitig auch eine hohe Netzdichte beim Straßen- und Schienennetz. Auch Kleinstaaten mit einer hohen Bevölkerungsdichte ([[Niederlande]], [[Belgien]]) können eine wesentlich bessere Netzdichte vorweisen.<ref>Hans-Christian Pfohl, ''Logistiksysteme: Betriebswirtschaftliche Grundlagen'', 2004, S. 354</ref>

== Personen- und Gütertransport ==
Je engmaschiger ein Verkehrsnetz ist, umso mehr Transportnachfrager oder Verkehrsteilnehmer werden von ihm berührt oder bedient.<ref>[https://books.google.de/books?id=5c3RBgAAQBAJ&pg=PA33&dq=Netzdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiY-5_5iMr0AhWISvEDHeQ6CWU4ChDoAXoECAEQAQ#v=onepage&q=Netzdichte&f=false Curt Risch/Friedrich Lademann (Hrsg.), ''Der öffentliche Personennahverkehr'', 1957, S. 33]</ref> Im [[Personentransport]] wird die Netzdichte durch den [[Liniennetzplan]] des [[Öffentlicher Verkehr|öffentlichen Verkehrsnetzes]] bestimmt. [[Transportweg]]e und [[Reisezeit]]en verkürzen sich für den [[Passagier|Fahrgast]], wenn die Netzdichte ein hohes Niveau erreicht.<ref>[https://books.google.de/books?id=m68TeYacLwoC&pg=PA74&dq=Netzdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiVk9eJ98n0AhVaQ_EDHYSpA1oQ6AF6BAgGEAE#v=onepage&q=Netzdichte&f=false Christoph Möllers, ''Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland'', 1989, S. 74]</ref> Möglichst kurze [[Fahrzeit]]en sind ein wesentliches, vom Fahrgast wahrgenommenes [[Dienstleistungsqualität|Qualitätsmerkmal]] [[öffentlicher Verkehr]]ssysteme.<ref>[https://books.google.de/books?id=zMXWCQAAQBAJ&pg=PA24&dq=reisezeit&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjavfvI_9jzAhUxg_0HHQw7BXw4ChDoAXoECAYQAQ#v=onepage&q=reisezeit&f=false Lars Schnieder, ''Betriebsplanung im öffentlichen Personennahverkehr: Ziele, Methoden, Konzepte'', 2015, S. 24]</ref> Zur Netzdichte gehören im [[ÖPNV]] auch die Anzahl der [[Haltestelle]]n und die [[Taktfahrplan|Taktung]].<ref>Christoph Möllers, ''Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland'', 1989, S. 76</ref>

Im [[Gütertransport]] ist bei [[Absatzkette]]n, [[Lieferkette]]n, [[Transportkette]]n und [[Vertriebskette]]n die Netzdichte der entscheidende Faktor für die [[Termintreue]] und [[Zuverlässigkeit (Technik)|Zuverlässigkeit]] von [[Lieferant]]en und [[Zulieferer]]n.<ref>[https://books.google.de/books?id=pW0CdfHnjocC&pg=PR18&dq=Netzdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiVk9eJ98n0AhVaQ_EDHYSpA1oQ6AF6BAgJEAE#v=onepage&q=Netzdichte&f=false Wolf-Rüdiger Bretzke, ''Logistische Netzwerke'', 2010, S. 134]</ref> Je höher die Netzdichte etwa einer Lieferkette ist, umso geringer ist das [[Transportrisiko]] einer Netzstörung und eines [[Lieferengpass]]es und umso besser ist die [[Lieferbereitschaft]]. Eine optimale Netzdichte führt zur Verringerung der [[Transportkosten]].<ref>Wolf-Rüdiger Bretzke, ''Logistische Netzwerke'', 2015, S. 372</ref>

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Die einzelnen [[Verkehrsträger]] weisen unterschiedliche Vor- und Nachteile im Hinblick auf die Transportmerkmale im Güterverkehr auf:<ref>Hans-Christian Pfohl/ChristianSchäfer, ''Analyse des Beschaffungsverhaltens von Industrie- und Handelsunternehmen zur Aufdeckung von Zeitpuffern im Beschaffungsentscheidungsprozess'', 1998, S. 84</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! Transportmerkmal
! [[Straßenverkehr|Straßen- verkehr]]
! [[Schienenverkehr|Schienen- verkehr]]
! [[Binnenschifffahrt|Binnen- schifffahrt]]
! [[Seeschifffahrt|See schifffahrt]]
! [[Luftfracht]]
! [[Rohrleitungstransport|Rohrleitungs- transport]]
|-
| [[Fahrzeit|Transportzeit]]
| 2 || 4 || 3 || 2 || 3 || 2
|-
| [[Termintreue]]
| 2 || 3 || 3 || 3 || 2 || 2
|-
| [[Transportkosten]]
| 3 || 3 || 3 || 3 || 4 || 2
|-
| [[Flexibilität (Betriebswirtschaft)|Flexibilität]]
| 2 || 4 || 4 || 3 || 3 || 4
|-
| Netzdichte
| 2 || 3 || 4 || 3 || 3 || 4
|}

Wertung: 
1 = sehr gut geeignet
2 = gut geeignet
3 = neutral
4 = weniger geeignet
5 = ungeeignet 
Die Auswahl des richtigen [[Transportmittel]]s hängt deshalb vom [[Transportgut]] und den [[Ziel]]en des [[Auftraggeber]]s ab. Der [[Rohrleitungstransport]] weist zwar nach dem [[Straßenverkehr]] die meisten positiven Merkmale auf, kann aber nicht für alle Transportgüter genutzt werden.

Beim [[kombinierter Verkehr|kombinierten Verkehr]] geht mit einer Steigerung der Netzdichte die durchschnittliche Länge von [[Vorlauf (Güterverkehr)|Vorlauf]]- und [[Nachlauf (Güterverkehr)|Nachlaufrachten]] unterproportional zurück, und es gibt weniger Beförderungsbewegungen „gegen das Frachtgut“.<ref>darunter versteht der [[Spediteur]]-Jargon eine nicht durch die frachtrelevante Entfernung zwischen Absender und Empfänger gedeckte Transportrichtung.</ref><ref>[https://books.google.de/books?id=OtGDOwb_WjoC&pg=PA224&dq=Netzdichte&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiY-5_5iMr0AhWISvEDHeQ6CWU4ChDoAXoECAIQAQ#v=onepage&q=Netzdichte&f=false Wolf-Rüdiger Bretzke/Karim Barkawi, ''Nachhaltige Logistik'', 2012, S. 224]</ref>

In [[Funknetz]]en wie dem [[Mobilfunknetz]] wird die Netzdichte als [[Netzabdeckung]] bezeichnet.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Distributionslogistik]]
[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik]]
[[Kategorie:Verkehrstechnik]]
[[Kategorie:Größe (Verkehr)]]

Netzdichte - Versionsgeschichte

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