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2026-04-17T10:46:01Z

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[[Datei:Neoplan N 4516 Zurich.jpg|mini|N 4516 in Zürich]]
[[Datei:Neoplan N 4522 Zurich.jpg|mini|N 4522 in Zürich]]
'''Centroliner Evolution''' (auch als '''Centroliner E''' bezeichnet) ist eine [[Niederflurtechnik|niederflurige]] [[Linienbus]]-Modellreihe von [[Neoplan]], die von 2003 bis 2008 hergestellt wurde und den herkömmlichen ''[[Neoplan Centroliner|Centroliner]]'' ablöste.

== Entwicklung ==
Im Zuge der 2001 erfolgten Übernahme von Neoplan durch [[MAN Truck & Bus|MAN]] endete bei Neoplan die Entwicklung eigenständiger Stadtlinienbusse in Standardgrößen, es entstand stattdessen der auf MAN-Fahrgestellen basierende ''Centroliner Evolution''. Fahrwerk, Antriebseinheit und die meisten Aufbauteile sind baugleich mit der ''[[MAN Lion’s City|Lion’s-City]]''-Serie von MAN. Durch den modularen Aufbau konnten Einsparungen bei den Produktionskosten erreicht werden.

Mit dem N 4522 wurde im September 2002 das erste Fahrzeug der neuen Modellreihe vorgestellt. Die Serienproduktion begann 2003, wobei die Fahrzeuge größtenteils in den polnischen Werken MAN-Werken [[Starachowice]] und [[Tarnowo Podgórne|Sady]] gebaut und anschließend im Neoplan-Werk [[Pilsting]] komplettiert wurden.

Erster bedeutender Kunde des ''Centroliner Evolution'' waren die [[Verkehrsbetriebe Zürich]], die ab 2003 insgesamt 40 Standardbusse (N 4516)<ref>Verkehrsbetriebe Zürich: {{Webarchiv|url=http://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/fahrzeuge/unsere_fahrzeuge/autobusse/neoplan_centroliner_standard.html |wayback=20160313200936 |text=Neoplan Centroliner N 4516}}</ref> und 47 Gelenkbusse (N 4522)<ref>Verkehrsbetriebe Zürich: {{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/fahrzeuge/unsere_fahrzeuge/autobusse/neoplan_centroliner_gelenk.html |text=Neoplan Centroliner N 4522 |archivebot=2019-05-03 14:44:25 InternetArchiveBot}}</ref> abnahmen. Auch [[Veolia Verkehr|Connex/Veolia]] hat rund 50 Fahrzeuge für mehrere Tochtergesellschaften (u. a. [[Veolia Verkehr Rhein-Main|Alpina]], [[Omnibus-Verkehr Ruoff|OVR]] und [[Heidenheimer Verkehrsgesellschaft|HVG]]) beschafft.

Im Jahr 2007 bestellte die Roads and Transport Authority des arabischen Emirates [[Dubai (Emirat)|Dubai]] rund 400 Stadtbusse der Marke Neoplan, darunter 170 Doppeldecker. Zu den Gründen für die Wahl zählten der gute Ruf von Neoplan im Land und das „einzigartig attraktive Design“ der Fahrzeuge.<ref name="pm_dubai">{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.mantruckandbus.com/datapool/mediapool/101/070404_Dubai_RTA-de.rtf |text=''Großauftrag für Neoplan aus Dubai.'' |archivebot=2019-05-03 14:44:25 InternetArchiveBot}} ([[Rich Text Format|RTF]]) Neoman-Pressemitteilung, 4. April 2007.</ref> Es entstand der speziell auf die Bedürfnisse Dubais zugeschnittene Doppeldecker ''Centroliner DD'' auf Basis des ''Lion’s City DD'' von MAN. Der ''Centroliner DD'' ist einen halben Meter höher als das aus Berlin bekannte Schwestermodell, was der Stehhöhe im Oberdeck zugutekommt.<ref>[http://www.berliner-zeitung.de/archiv/durch-dubai-rollen-bald-busse--die-den-berliner-doppeldeckern-sehr-aehnlich-sehen---mit-bemerkenswerten-extras-frauen-und-kinder-bitte-ins-extra-abteil,10810590,10472798.html ''Frauen und Kinder bitte ins Extra-Abteil.''] In: ''Berliner Zeitung.'' 26. April 2007</ref> Daneben umfasste der Auftrag 150 Gelenkbusse N 4522, 75 Standardbusse N 4516<ref name="pm_dubai" /> und sechs Exemplare des ebenfalls für Dubai entwickelten Midibusses N 4509 mit [[Göppel Bus|Göppel]]-Aufbau.<ref>''RegioTrans 2010.'' Kuhn Fachverlag, Villingen-Schwenningen 2010, S. 89.</ref>

Nach der Neuausrichtung der Neoplan-Produktpalette, die nur noch Reisebusse umfassen soll, wurde die ''Centroliner''-Reihe im Frühjahr 2008 aus dem Programm genommen.

== Varianten ==
Der ''Centroliner Evolution'' wurde in folgenden Varianten produziert:

{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Typ
! Ausführung
! Länge
! Breite
! Höhe
! Achsen
! Türen
|-
| N 4509
| 456 (= MAN A35)
| [[Midibus]]
|align="right" | 9.665 mm
| 2.380 mm
|rowspan="7" | 2.880 mm {{FN|2}}/ 2.985 mm {{FN|3}}
| 2
|?
|-
| N 4516
| 486 (= MAN A21)
| [[Stadtbus (Bauarten)|Stadtbus]]
|align="right" | 11.950 mm
| 2.500 mm
| 2
| 2, 3
|-
| N 4516 T
| 487 (= MAN A37){{FN|1}}
| Stadtbus
|align="right" | 11.950 mm
| 2.500 mm
| 2
| 2, 3
|-
| N 4516 P
| 466 (= MAN A20)
| [[Regionalbus|Überlandbus]]
|align="right" | 11.950 mm
| 2.500 mm
| 2
| 2
|-
| N 4520 P 
| 467 (= MAN A25)
| Überlandbus lang
|align="right" | 14.675 mm
| 2.500 mm
| 3
| 2
|-
| N 4521
| 489 (= MAN A23)
| [[Gelenkbus]]
|align="right" | 17.950 mm
| 2.500 mm
| 3
| 3, 4
|-
| N 4522
| 489 (= MAN A23)
| Gelenkbus lang
|align="right" | 18.720 mm
| 2.500 mm
| 3
| 3, 4, 5
|-
| N 4526
| 488 (= MAN A39)
| [[Doppeldeckerbus]]
|align="right" | 13.730 mm
| 2.550 mm
| 4.560 mm {{FN|3}}
| 3
| 3
|}
{{FNBox|
{{FNZ|1|stehender Motor in [[Turmmotor|Turmbauweise]]}}
{{FNZ|2|ohne Klimaanlage}}
{{FNZ|3|mit Klimaanlage}}
}}

Neben MAN-Dieselmotoren waren auch Erdgasmotoren erhältlich. Bei diesen Ausführungen wird der Modellbezeichnung jeweils ein ''CNG'' nachgestellt, z. B. als ''N 4516 CNG''.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Neoplan|Centroliner Evolution]]
[[Kategorie:Gelenkbus]]
[[Kategorie:Omnibusmodell]]

Neoplan Centroliner Evolution - Versionsgeschichte

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