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2026-02-21T04:06:38Z

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|}

Die '''Negishi-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|根岸線}}, ''Negishi-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. Im Süden der [[Metropolregion Tokio]] verläuft sie zum größten Teil auf dem Gebiet der Millionenstadt [[Yokohama]] in der [[Präfektur Kanagawa]]. Dabei verbindet sie den [[Bahnhof Yokohama|Hauptbahnhof]] mit den Stadtteilen an der Küste und der Nachbarstadt [[Kamakura]]. In betrieblicher Hinsicht ist die Negishi-Linie eine integrale Fortsetzung der [[Keihin-Tōhoku-Linie]], die Yokohama mit [[Tokio]] und [[Saitama]] verbindet. Aus diesem Grund ist häufig auch von der '''Keihin-Tōhoku-Negishi-Linie''' ({{lang|ja|京浜東北根岸線}}, ''Keihin-Tōhoku-Negishi-sen'') die Rede.

== Streckenbeschreibung ==
Wie in Japan üblich ist die Negishi-Linie in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegt. Sie ist 22,1 km lang, vollständig zweigleisig ausgebaut und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Bedient werden zwölf Bahnhöfe (einschließlich der Endbahnhöfe), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h. Benannt ist die Linie nach der Negishi-Bucht, die an die [[Bucht von Tokio]] grenzt.

Nördlicher Ausgangspunkt der Linie ist der [[Bahnhof Yokohama]], wo sie unmittelbar mit den Gleisen der [[Keihin-Tōhoku-Linie]] verbunden ist. Sie führt zunächst südostwärts durch das Stadtzentrum nach [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]]. Dieser Streckenabschnitt verlief einst unmittelbar an der Küste entlang, aufgrund jahrzehntelanger [[Landgewinnung]] ist sie nun mehr als einen Kilometer entfernt. Ungefähr in der Mitte zwischen den beiden Bahnhöfen mündet die Takashima-Linie ein, die ausschließlich dem Güterverkehr dient und durch das Hafengebiet nach [[Bahnhof Tsurumi|Tsurumi]] führt. Die Negishi-Linie wendet sich allmählich nach Südwesten, durchquert dabei in vier Tunneln einen Hügelzug und erreicht die Hafenanlagen an der Negishi-Bucht. Im [[Bahnhof Negishi]] mündet von Osten her die [[Honmoku-Linie]] der [[Kanagawa Rinkai Tetsudō]] ein, die wie die Takashima-Linie ausschließlich von Güterzügen befahren wird.

Die Negishi-Linie folgt in südlicher Richtung dem Rand des Hafens. Unmittelbar nach [[Bahnhof Shin-Sugita|Shin-Sugita]], wo Anschluss an die [[Kanazawa Seaside Line]] besteht, biegt die Strecke nach Westen ab. Sie kreuzt die [[Keikyū-Hauptlinie]] auf einer Brücke und durchquert in sieben hintereinander folgenden Tunneln ein hügeliges Gebiet. Westlich von [[Bahnhof Hongōdai|Hongōdai]] trifft sie auf die [[Tōkaidō-Hauptlinie]] und folgt dieser auf parallel verlaufenden Gleisen südwärts bis zum [[Bahnhof Ōfuna]] am nördlichen Stadtrand von [[Kamakura]]. Zwischen Hongōdai und Ōfuna besteht ein Übergang zur [[Tōkaidō-Güterlinie]].

== Züge ==
Der Fahrplan der Negishi-Linie ist in jenen der daran anschließenden [[Keihin-Tōhoku-Linie]] integriert. Durchgehende Nahverkehrszüge verbinden den [[Bahnhof Ōmiya]] in der [[Präfektur Saitama]] mit [[Bahnhof Ueno|Ueno]], [[Bahnhof Tokio|Tokio]], [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]], [[Bahnhof Kawasaki|Kawasaki]], [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] und [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]]. Dabei wendet etwa ein Drittel aller Züge bereits in [[Bahnhof Isogo|Isogo]]. Mit Ausnahme der Randstunden gibt es keine Züge, die ausschließlich auf der Negishi-Linie verkehren. Ebenso besteht eine enge Verknüpfung der Negishi-Linie mit der [[Yokohama-Linie]]: Dabei werden werktags zwischen 9 und 15 Uhr sowie an Wochenenden zwischen 9 und 17 Uhr drei [[Eilzug|Eilzüge]] je Stunde angeboten, die von Sakuragichō über Yokohama nach [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]] verkehren; hinzu kommen Nahverkehrszüge von Sakuragichō nach [[Bahnhof Hashimoto|Hashimoto]] (wobei während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] vereinzelt ab und bis Ōfuna gefahren wird).<ref>JR時刻表 2019年3月号 (JR-Fahrplan März 2019). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2019.</ref>

In der Regel verkehren tagsüber sieben bis zehn Züge je Stunde, während der Hauptverkehrszeit 12 bis 14. Wegen der Überschneidung mit der Yokohama-Linie werden auf dem Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Yokohama und Sakuragichō bis zu 20 Züge stündlich angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2008/timetable/tt0740/0740010.html |titel=Werktagsfahrplan in Richtung Yokohama |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020 |abruf=2020-08-20 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2008/timetable/tt0740/0740011.html |titel=Werktagsfahrplan in Richtung Ōfuna |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020 |abruf=2020-08-20 |sprache=en}}</ref> Der Takt ist generell etwas weniger dicht als auf der Keihin-Tōhoku-Linie, da die Negishi-Linie zwischen Sakuragichō und Ōfuna auch regen Güterverkehr zu den Hafenanlagen aufnehmen muss. Güterzüge von [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] erreichen die Strecke auf der Takashima-Linie, der Honmoku-Linie und der Tōkaidō-Güterlinie. Deren Hauptziel ist die [[Erdölraffinerie]] von [[Nippon Oil]] neben dem Bahnhof Negishi.

Ab 27. April 1996 bot JR East auch die ''Hamakaji''-Schnellzüge an. Diese verkehrten an Wochenenden und Feiertagen von [[Bahnhof Kamakura|Kamakura]] über die Negishi-Linie nach Yokohama und von dort aus weiter über Hachiōji, [[Bahnhof Kōfu|Kōfu]] und [[Bahnhof Shiojiri|Shiojiri]] nach [[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]]. Aufgrund gesunkener Nachfrage wurden sie am 3. Januar 2019 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190109.pdf |titel=春の増発列車のお知らせ |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2019-01-18 |abruf=2020-08-20 |format=PDF, 758 kB |sprache=ja}}</ref>

== Geschichte ==
Der Abschnitt nördlich des Bahnhofs [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]] ist Teil der ältesten Bahnstrecke Japans, die Yokohama mit [[Tokio]] verband. Er wurde am 12. Juni 1872 provisorisch eröffnet, am 14. Oktober desselben Jahres auch offiziell. Die Aufnahme des Güterverkehrs erfolgte knapp elf Monate später am 15. September 1873.<ref>{{Literatur |Autor=Dan Free |Titel=Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan |Verlag=Turtle Publishing |Ort=Clarendon |Datum=2014 |ISBN=978-4-8053-1290-2 |Seiten=77–80}}</ref> Sakuragichō war über vier Jahrzehnte lang der Hauptbahnhof der Stadt und fast alle Personenzüge der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] hielten hier. Zur Vermeidung des [[Kopfbahnhof]]s bestand seit 1898 eine Abkürzungsstrecke nach [[Bahnhof Hodogaya|Hodogaya]]. An dieser entstand 1915 der [[Bahnhof Yokohama]] (beim heutigen U-Bahnhof [[U-Bahnhof Takashimachō|Takashimachō]]), der aber bereits acht Jahre später beim [[Großes Kantō-Erdbeben 1923|Großen Kantō-Erdbeben]] zerstört wurde. 1928 ersetzte man ihn durch einen etwas weiter nördlich gelegenen Neubau.<ref>{{Literatur |Titel=旧横浜駅（3代）の松杭撤去 |Sammelwerk=Tetsudō Kenchiku News |Nummer=369 |Verlag=Japanischer Eisenbahnbauverband |Ort=Tokio |Datum=1980 |Seiten=30–34}}</ref>

Das Eisenbahnamt des Kabinetts (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) elektrifizierte einen Teil der Tōkaidō-Hauptlinie, sodass ab 20. Dezember 1914 von Sakuragichō aus Vorortszüge in Richtung Tokio verkehrten. Dies war die Keimzelle der heutigen [[Keihin-Tōhoku-Linie]]. 1920 präsentierte das Ministerium ein Projekt zur Verlängerung der elektrischen Vorortsbahn. Die Strecke sollte ab Sakuragichō zunächst entlang dem Fluss Oōka bis nach Hodogaya führen. Anschließend war ein zusätzliches Gleispaar parallel zur Tōkaidō-Hauptlinie bis [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] vorgesehen. Dieser Plan wurde nach dem Erdbeben von 1923 aufgegeben.<ref>{{Literatur |Titel=「地図」で探る横浜の鉄道 |Verlag=Yokohama toshi hatten kinen-kan |Ort=Yokohama |Datum=2014 |ISBN=978-4-9905683-0-6 |Seiten=58–64}}</ref> 14 Jahre später erschien im Anhang des Eisenbahnbaugesetzes vom 31. März 1937 ein neues Projekt für den Bau einer Strecke von Sakuragichō nach Kita-Kamakura, die Grundlage der späteren Negishi-Linie.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959555/2 |titel=鉄道敷設法中改正法律 |werk=Offizielles Amtsblatt |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1937-04-01 |zugriff=2020-08-18 |sprache=ja}}</ref>

[[Datei:Ef66 12 tonnel yokodai.jpg|mini|Zug bei Yōkōdai (1984)]]
Am 24. April 1951 ereignete sich bei der Einfahrt eines Zuges in den Bahnhof Sakuragichō [[Eisenbahnunfall von Yokohama (1951)|ein schwerer Unfall]], bei dem 105 Menschen ums Leben kamen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.shippai.org/fkd/en/cfen/CA1000603.html |titel=Train fire at Sakuragichō |hrsg=Failure Knowledge Database |abruf=2020-08-20 |sprache=en}}</ref> 1957 fiel der Beschluss, den 20 Jahre zuvor präsentierten Plan in veränderter Form umzusetzen. Die [[Japanische Staatsbahn]] eröffnete am 19. Mai 1964 das Teilstück zwischen Sakuragichō und [[Bahnhof Isogo|Isogo]], wobei die verlängerte Strecke die neue Bezeichnung Negishi-Linie erhielt. Am 17. März 1970 verlängerte sie die Negishi-Linie nach [[Bahnhof Yōkōdai|Yōkōdai]] und am 9. April 1973 nach [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]].<ref name="jnrjr">{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大事典国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |ISBN=978-4-533-02980-6}}</ref>

Mit der Eröffnung einer Zweigstrecke der durch das Hafengebiet verlaufenden Takashima-Linie verkehrten ab 1. Juni 1964 zwischen Sakuragichō und Isogo auch Güterzüge. Die Staatsbahn dehnte den Güterverkehr am 1. Oktober 1973 bis nach Ōfuna aus, zog ihn aber am 1. Februar 1984 nach Isogo zurück. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über, während [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] den Güterverkehr übernahm und ihn zum Teil wieder bis Ōfuna betrieb.<ref name="jnrjr" />

Auf einem Viadukt parallel zur Negishi-Linie, zwischen den Bahnhöfen Yokohama und Sakuragichō, verlief seit dem 31. März 1932 die [[Tōkyū Tōyoko-Linie|Tōyoko-Linie]]. Die [[Tōkyū Dentetsu]] zog diese Linie am 30. Januar 2004 zurück und begann zwei Tage später ihre Züge auf die neue [[Minatomirai-Linie]] zu leiten, die im Bahnhof Yokohama beginnt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tokyu.co.jp/file/030130.pdf |titel=東横線とみなとみらい21線との相互直通運転開始に伴う東横線横浜〜桜木町間の廃止について |hrsg=Tōkyū Dentetsu |datum=2003-01-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150414235412if_/http://www.tokyu.co.jp/file/030130.pdf |archiv-datum=2015-04-14 |abruf=2020-08-20 |format=PDF, 18 kB |sprache=ja}}</ref> Daraufhin ließ die Stadtverwaltung den nicht mehr benötigten Viadukt zu einer urbanen Grünfläche umgestalten und machte ihn zwischen 2006 und 2011 als ''Tōyoko Flower Green Road'' der Öffentlichkeit zugänglich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kotsu/toshikotsu/network/atochi.html |titel=東急東横線の跡地利用 |hrsg=Stadt Yokohama |datum=2019-03-14 |abruf=2020-08-20 |sprache=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201021164712/https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kotsu/toshikotsu/network/atochi.html |archiv-datum=2020-10-21 |offline=ja |archiv-bot=2024-03-29 16:08:09 InternetArchiveBot }}</ref>

== Liste der Bahnhöfe ==
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Ishikawacho Station.jpg|Bahnhof Ishikawachō
Yamate Station, Apr. 2011 - panoramio.jpg|Bahnhof Yamate
EF651088 Negishi 20050712.jpg|Kesselwagenzug neben dem Bahnhof Negishi
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! colspan=2 | Name
! km
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
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| JK12 || [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] ({{lang|ja|横浜}}) || {{0}}0,0 || [[Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami)|Tōkaidō-Hauptlinie]] [[Keihin-Tōhoku-Linie]] [[Yokosuka-Linie]] [[Tōkyū Tōyoko-Linie|Tōyoko-Linie]] [[Keikyū-Hauptlinie]] [[Sōtetsu-Hauptlinie]] [[U-Bahn Yokohama]]: [[Blaue Linie (Yokohama)|Blaue Linie]] [[Minatomirai-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.46578|EW=139.62234|type=landmark|region=JP-14|name=Yokohama}} || [[Nishi-ku (Yokohama)|Nishi-ku]], [[Yokohama]]
|-
| JK11 || [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]] ({{lang|ja|桜木町}}) || {{0}}2,0 || U-Bahn Yokohama: [[Blaue Linie (Yokohama)|Blaue Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.45094|EW=139.63109|type=landmark|region=JP-14|name=Sakuragichō}} || rowspan=4 | [[Naka-ku (Yokohama)|Naka-ku]], Yokohama
|-
| JK10 || [[Bahnhof Kannai|Kannai]] ({{lang|ja|関内}}) || {{0}}3,0 || U-Bahn Yokohama: [[Blaue Linie (Yokohama)|Blaue Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.44362|EW=139.63668|type=landmark|region=JP-14|name=Kannai}}
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| JK03 || [[Bahnhof Kōnandai|Kōnandai]] ({{lang|ja|港南台}}) || 16,0 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.37526|EW=139.57650|type=landmark|region=JP-14|name=Kōnandai}} || [[Kōnan-ku (Yokohama)|Kōnan-ku]], Yokohama
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| JK02 || [[Bahnhof Hongōdai|Hongōdai]] ({{lang|ja|本郷台}}) || 18,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.36784|EW=139.55009|type=landmark|region=JP-14|name=Hongōdai}} || [[Sakae-ku (Yokohama)|Sakae-ku]], Yokohama
|-
| JK01 || [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] ({{lang|ja|大船}}) || 22,1 || [[Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami)|Tōkaidō-Hauptlinie]] [[Shōnan-Shinjuku-Linie]] [[Yokosuka-Linie]] [[Shōnan Monorail]] ''[[Yokohama Dreamland Monorail]] (1966–1967)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.35412|EW=139.53131|type=landmark|region=JP-14|name=Ōfuna}} || [[Kamakura]]
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Negishi Line|Negishi-Linie}}
* [http://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF; 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}
{{Navigationsleiste JR East}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Kanagawa]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Negishi-Linie - Versionsgeschichte

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