https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=NeckartalbahnNeckartalbahn - Versionsgeschichte2026-06-04T07:35:02ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Neckartalbahn&diff=187459&oldid=previmported>Penterfritz am 3. Mai 2025 um 21:21 Uhr2025-05-03T21:21:45Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Heidelberg–Bad Friedrichshall}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR = 4100 <small>(Heidelberg Hbf–HD-Altstadt)</small><br /><!--<br />
--><span style="color:#555;font-style:italic;">4102 <small>(Heidelberg Rbf–Abzw Königstuhl)</small></span><br /><!--<br />
-->4110 <small>(<span style="color:#555;font-style:italic;">HD Hbf (alt)–</span>HD-Altstadt–Neckargemünd)</small><br /><!--<br />
-->4111 <small>(Neckargemünd–Bad Friedrichshall Hbf)</small><br />
| DE-KBS = 705<br /><!--<br />
-->665.1–2 <small>(S-Bahn RheinNeckar)</small><br /><!--<br />
-->780 <small>(Neckarelz–/WÜ–Stuttgart)</small><br />
| LÄNGE = 70,1<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| STROMW = 15 kV 16,7 Hz<br />
| STRECKENKLASSE = D4<br />
| ZSS = PZB<br />
| NEIGUNG = 13<!-- lt. Bildfahrplan SoFpl. 1991 --><br />
| RADIUS = 300<!-- lt. Bildfahrplan SoFpl. 1991 --><br />
| V-MAX = 130<!-- lt. DBAG Buchfahrplan 798 --><br />
| BILDPFAD_KARTE = Karte Neckartalbahn.png<br />
| PIXEL_KARTE = 300px<br />
| TEXT_KARTE =<br />
|KBS=321 <small>(1946)</small><br /><!--<br />
-->321a <small>(Heidelberg Hbf – Neckargemünd 1946)</small>}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS3|exSTR|STR|exSTR|||[[Bahnstrecke Mannheim–Basel|von Mannheim]]}}<br />
{{BS3e|exDST|STR|exSTR|16,634 {{0|0,000}}|[[Heidelberg Rangierbahnhof|Heidelberg Rbf]]|(1914–2000<!-- entwidmet erst 2008 -->)}}<br />
{{BS3|exSTR|BHF|exSTR|17,490 {{0|0,000}}|[[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg Hbf]]|(seit 1955)}}<br />
{{BS3|xKRZo|eKRZr|exABZg+r|||[[Bahnstrecke Mannheim–Basel|nach Karlsruhe]]}}<br />
{{BS3|exSTR|HST|exSTR|18,630 {{0|0,000}}|[[Heidelberg]]-[[Weststadt (Heidelberg)|Weststadt]]/[[Südstadt (Heidelberg)|Südstadt]]|(Bft; seit 2003)}}<br />
{{BS3|xmKRZu|mKRZu|exSTR|18,730 {{0|0,000}}||Rohrbacher Straße ([[Straßenbahn Heidelberg|Straßenbahn nach Rohrbach]])}}<br />
{{BS3e|exBST|STR|exSTR|19,13{{0|0 0,000}}|Königstuhl|(Bk; 1914–1955)}}<br />
{{BS3|exSTRl|eABZg+r|exSTR|{{BSkmL|<!-- vom neuen Hbf -->18,974|19,334}}|5=<span style="color:#555;">''Königstuhl''</span>|6=([[Kilometrierung#Begriffsklärungen|Kmw]]; <span style="color:#555;">''ehem. Abzw (1955–1997)''</span>)}}<br />
{{BS3||tSTRa|exSTR|19,363 {{0|0,000}}||[[Königstuhltunnel]] (2487 m; seit 1914)}}<br />
{{BS3e||tSTR|exBHF|0,000|Heidelberg Hbf|(Kopfbahnhof bis 1955)|{{Höhe|112}}}}<br />
{{BS3e||tSTR|exmKRZ|||BÜ Rohrbacher Straße}}<br />
{{BS3e||tSTR|exTUNNEL2|0,5{{0|00}}||Gaisbergtunnel (312 m)}}<br />
{{BS3e||tSTR|exHST|1,0{{0|00}}|Peterskirche<ref>Fahrplantabelle von 1909 ([[:File:EisenbMainNeckarTauber2-63.jpg]])</ref>|(bis etwa 1925)}}<br />
{{BS3e||tSTR|exTUNNEL2|1,0{{0|00}}||Spitaltunnel (68 m)}}<br />
{{BS3||tSTRe|exTUNNEL1|4=21,850 <span style="color:#555;">''1,8''</span>{{0|00}}|6= Schloßbergtunnel (ca. 766 m)}}<br />
{{BS3e||eABZg+l|exABZqr|||Anschlussgleis Herrenmühle}}<br />
{{BS|BHF|2=<!-- MEG, wie vom alten Hbf -->21,97{{0}} <!-- vom alten Hbf laut Karten Rbd Karlsruhe (1945) und Stuttgart (1947) --><span style="color:#555;">''2,30''</span>{{0}}|3=[[Bahnhof Heidelberg-Altstadt|Heidelberg-Altstadt]]|4=<br />&nbsp; ''(bis Dez. 2008 Heidelberg Karlstor)''|T=STR}}<br />
{{BS2e|BS2+l|eBS2+r|||Streckenverlegung 20. Nov. 1933<ref>http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1933.htm</ref>}}<br />
{{BS2e|STR|exmKRZ|||BÜ [[Bundesstraße 37|Reichsstraße 37]], [[Straßenbahn Heidelberg|Straßenbahn<br />&nbsp; Neckargemünd–Heidelberg]] (bis 17.<!--Tram-->/22.<!--Kfz--> Nov. 1933)|T1=STR|T2=exSTR}}<br />
{{BS2|KMW|exSTR|22,215 2,544||heutiger Streckenwechsel 4100/4110}}<br />
{{BS2e|STR|exmKRZ|||„Weiße Übergang“, BÜ [[Bundesstraße 37|Reichsstraße 37]],<br />&nbsp; [[Straßenbahn Heidelberg|Straßenbahn Heidelberg–Neckargemünd]]|T1=STR|T2=exSTR}}<!-- Quelle für Position: http://www.pharus-plan.de/karten/1735a-Pharus-Historischer-Stadtplan-Heidelberg-1928-Gesamtplan.jpg --><br />
{{BS2|BS2l|eBS2r|{{BSkm|3.5716|3.6000}}||Kilometrierungssprung durch Streckenverlegung 1933}}<br />
{{BSe|HST|4,4{{0|00}}|Jägerhaus/Wolfsbrunnen|(bis 1943<ref name="Heß-Chronologie-11"/>)}}<br />
{{BS|HST|5,500|Heidelberg-[[Schlierbach (Heidelberg)|Schlierbach]]/[[Ziegelhausen]]|''(ehem. Bf)''}}<br />
{{BS|HST|6,800|Heidelberg Orthopädie|(seit 2003)}}<br />
{{BSe|HST|8,7{{0|00}}|[[Kümmelbacher Hof]]}}<br />
{{BS|KMW|{{BSkm|9.3894|9.4000}}||Kilometrierungssprung}}<br />
{{BS|BHF|{{BSkm|9,760|0,000}}|[[Bahnhof Neckargemünd|Neckargemünd]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Elsenztalbahn|nach Bad Friedrichshall]]}}<br />
{{BS|hSTRae|0,581||[[Bundesstraße 45]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|0,732||[[Elsenz (Fluss)|Elsenz]] (75 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|0,830||[[Burg Reichenstein (Baden)|Reichenstein]]&shy;tunnel (147 m)}}<br />
{{BS|HST|1,130|Neckargemünd Altstadt|(seit 2003)}}<br />
{{BS|WBRÜCKE1|1,219||[[Neckar]] (182 m)}}<br />
{{BSe|HST||Neckarbrücke|(März bis Juni 1946)}}<br />
{{BS|STR+GRZq|2,593||Landesgrenze [[Baden-Württemberg]] / [[Hessen]]}}<br />
{{BS|TUNNEL2|3,3{{0|00}}||[[Bundesstraße 37]] (152 m; seit 1988)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|4,124||[[Hinterburg (Neckarsteinach)#Sonstiges|Hinterburgtunnel]] (139 m)}}<br />
{{BSe|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Neckarsteinach–Schönau|von Schönau (b Heidelberg)]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|4,411||[[Steinach (Neckar, Neckarsteinach)|Steinach]]}}<br />
{{BS|HST|5,596|[[Bahnhof Neckarsteinach|Neckarsteinach]]|(ehem. Bf)}}<br />
{{BS|HST|9,620|[[Neckarhausen (Neckarsteinach)|Neckarhausen (b Neckarsteinach)]]|(ehem. Bf)}}<br />
{{BS|BHF|12,946|[[Bahnhof Hirschhorn (Neckar)|Hirschhorn (Neckar)]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|13,346||[[Laxbach (Neckar)|Laxbach]]}}<br />
{{BS|TUNNEL1|13,632||Schloßbergtunnel (341 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|15,323||Feuerbergtunnel (966 m)}}<br />
{{BS|STR+GRZq|18,404||Landesgrenze Hessen / Baden-Württemberg}}<br />
{{BSe|BHF|18,58{{0}}|[[Eberbach]]-[[Pleutersbach]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|19,471||[[Gammelsbach (Neckar)|Gammelsbach]]}}<br />
{{BS|hSTRae|19,531||[[Bundesstraße 45]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|20,860||[[Itter (Neckar)|Itter]], Landesstraße 2311}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Odenwaldbahn (Hessen)|von Hanau]]}}<br />
{{BS|KMW|{{BSkm|21.0 +154.5|21.1 +50.0}}||Kilometrierungssprung}}<br />
{{BS|BHF|21,201|[[Bahnhof Eberbach|Eberbach]]}}<br />
{{BS|TUNNEL1|21,560||Scheuerbergtunnel (569 m)}}<br />
{{BS|HST|27,425|[[Lindach (Eberbach)|Lindach]]}}<br />
{{BS|BHF|30,491|[[Zwingenberg (Baden)]]}}<br />
{{BS|HST|34,022|[[Neckargerach]]|(ehem. Bf)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|36,362||Binauer Tunnel (853 m)}}<br />
{{BS|HST|37,441|[[Binau]]|(ehem. Bf)}}<br />
{{BS|BHF|40,835|[[Bahnhof Mosbach-Neckarelz|Mosbach-Neckarelz]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Neckarelz–Osterburken|nach Würzburg]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|41,635||[[Elz (Neckar)|Elz]]}}<br />
{{BSe|ABZg+l|41,8{{0|00}}||von Würzburg (bis ca. 1960)}}<br />
{{BSe|ABZg+l|42,1{{0|00}}||[[Odenwaldbahn (Baden)|von Würzburg]] (bis 1895)}}<br />
{{BSe|ABZgr|42,2{{0|00}}||[[Bahnstrecke Meckesheim–Neckarelz|nach Meckesheim]]}}<br />
{{BS|hSTRae|42,918||[[Bundesstraße 292]]}}<br />
{{BSe|HST|43,73{{0}}|[[Hochhausen (Haßmersheim)|Hochhausen (Neckar)]]}}<br />
{{BS|BHF|46,031|[[Neckarzimmern]]}}<br />
{{BS|HST|47,853|[[Haltepunkt Haßmersheim|Haßmersheim]]}}<br />
{{BS|TUNNEL1|49,137||[[Böttingen (Gundelsheim)|Böttinger]] Tunnel (766 m)}}<br />
{{BS|BHF|50,635|[[Gundelsheim (Württemberg)|Gundelsheim (Neckar)]]}}<br />
{{BSe|HST|52,84{{0}}|[[Heinsheim]]}}<br />
{{BS|HST|55,043|[[Offenau]]}}<br />
{{BS|DST|56,800|Bad Friedrichshall Anst Südzucker|(Bft)}}<br />
{{BS|hKRZWae|57,246||[[Jagst]] (128 m)}}<br />
{{BS|ABZg+l|||[[Frankenbahn|von Würzburg]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Elsenztalbahn|von Neckargemünd]]}}<br />
{{BS|BHF|58,482|[[Bad Friedrichshall Hauptbahnhof|Bad Friedrichshall Hbf]]}}<br />
{{BSe|ABZgl|||[[Untere Kochertalbahn|nach Ohrnberg]]}}<br />
{{BS|STR|||[[Frankenbahn|nach Stuttgart]]}}<br />
{{BS-table-end|Spalten=4|Quelle=<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze - Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Neckartalbahn''' ist die Eisenbahnstrecke von [[Heidelberg]] über [[Eberbach]] und [[Mosbach]]-[[Neckarelz]] nach [[Bad Friedrichshall]]-[[Jagstfeld]]. Sie gehört bis [[Haßmersheim]] zum [[Verkehrsverbund Rhein-Neckar]] (VRN) und wird bis Neckarelz von der [[S-Bahn Rhein-Neckar]] bedient. Der südliche Abschnitt ([[Bahnhof Mosbach-Neckarelz|Mosbach-Neckarelz]]–[[Bad Friedrichshall Hauptbahnhof|Bad Friedrichshall Hbf]]) ist in das Netz der [[Stadtbahn Heilbronn]] eingegliedert und gehört ab [[Gundelsheim (Württemberg)|Gundelsheim]] zum [[Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr]] (HNV).<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Planung, Bau und Eröffnung ===<br />
[[Datei:Karte Neckartalbahn historisch.svg|mini|hochkant=1.5|Situation zur Zeit des Baus der Neckartalbahn]]<br />
<br />
Der Streckenabschnitt [[Heidelberg]]–[[Neckargemünd]] entstand 1862 als Bestandteil der [[Odenwaldbahn (Baden)|Badischen Odenwaldbahn]], die von Heidelberg über Neckargemünd, [[Meckesheim]], [[Neckarbischofsheim]], [[Aglasterhausen]], [[Obrigheim (Baden)|Obrigheim]], [[Neckarelz]], [[Mosbach]], [[Oberschefflenz]], [[Seckach]], [[Osterburken]], [[Königshofen (Lauda-Königshofen)|Königshofen]] und [[Lauda (Lauda-Königshofen)|Lauda]] bis nach [[Würzburg]] führte. Grundlage für den Streckenbau bildete ein entsprechendes Gesetz, das am 27.&nbsp;April 1860 beschlossen worden war. Der Abschnitt Heidelberg–Neckargemünd wurde als Teil dieser Strecke am 23.&nbsp;Oktober 1862 eröffnet.<br />
<br />
Obwohl es zwischen Neckargemünd und Neckarelz geographisch betrachtet die naheliegendste Variante gewesen wäre, die Strecke entlang des [[Neckar]]s zu bauen, waren die am Neckar gelegenen und zu [[Hessen]] gehörenden Orte [[Neckarsteinach]] und [[Hirschhorn (Neckar)|Hirschhorn]] ein Dorn im Auge, so dass man eine umständlichere Variante über den so genannten „[[Kleiner Odenwald|Kleinen Odenwald]]“ vorgezogen hatte ([[Bahnstrecke Meckesheim–Neckarelz#Entstehungsgeschichte|Entstehungsgeschichte]]).<br />
<br />
Etwa zehn Jahre später rang man sich dazu durch, die Kleinstaaterei zu überwinden, so dass am 24.&nbsp;Mai 1879 die Strecke Neckargemünd–Neckarsteinach–Eberbach–Neckarelz–[[Bad Friedrichshall|Bad Friedrichshall-Jagstfeld]] eröffnet werden konnte, über die die Züge der Relation Heidelberg–Würzburg fortan verkehrten.<br />
<br />
=== Weitere Entwicklung bis 2003 ===<br />
<br />
Durchgehende Züge verkehrten von Heidelberg aus auf der Neckartalbahn sowohl in Richtung Würzburg als auch in Richtung [[Heilbronn]].<br />
<br />
Von 1907 bis 1914 wurde die Strecke von Neckargemünd bis Neckarelz um ein zweites Gleis erweitert.<ref name="Heß-Chronologie-11">{{Internetquelle |autor=Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch |url=https://web.archive.org/web/20211023195739/http://docplayer.org/41714004-Chronologie-von-juergen-hess-herbert-hoffmann-siegbert-luksch.html |titel=No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie |titelerg=(Archivlink) |datum=2013-11-29 |format=PDF; 568 KiB |zugriff=2017-01}}</ref> Am 2. März 1914 wurde die Strecke durch den [[Königstuhltunnel]] zum neuen [[Heidelberg Rangierbahnhof|Rangierbahnhof]] eröffnet.<ref name="Heß-Chronologie-11"/><br />
<br />
Zwischen 1920 und 1930 wurde die Strecke für höhere Achslasten ausgebaut.<ref name="Heß-Chronologie-11"/><br />
<br />
Nachdem zu Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] 1945 die Neckarbrücke gesprengt worden war, wurde am 9. März bei [[Kleingemünd]] der Haltepunkt „Neckarbrücke“ eingerichtet, von wo aus Züge Richtung Osten fuhren.<ref name="Haidelberg-Zeiten-1945">http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1945.htm</ref> Am 23. Juni 1946 wurde der durchgängige Verkehr wieder aufgenommen,<ref name="Haidelberg-Zeiten-1945"/> jedoch zunächst nur eingleisig; darum wurde Kleingemünd zu diesem Zeitpunkt zur [[Abzweigstelle]] (bzw. nach heutigen Maßstäben [[Überleitstelle]]).<ref name="Heß-Chronologie-11"/> Ab dem 15. September 1958 war auch dieser Abschnitt wieder zweigleisig.<ref name="Heß-Chronologie-11"/><br />
<br />
1955 wurde der [[Heidelberg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof von Heidelberg]] von der Stadtmitte an seinen heutigen Standort verlegt, wodurch sich auch der Streckenverlauf der Neckartalbahn zwischen dem Heidelberger Hauptbahnhof und dem [[Bahnhof Heidelberg Altstadt|Karlstorbahnhof]] änderte. Seither benutzt die Neckartalbahn die Strecke durch den insgesamt 2487 Meter langen [[Königstuhltunnel]], den zuvor nur [[Güterzug|Güterzüge]] zum Rangierbahnhof genutzt hatten. Die alten Tunnel am Rande der Heidelberger Altstadt sind jetzt für den Straßenverkehr ausgebaut (Adenauerplatz–Karlstor). Der Umbau von Schloßberg- und Spitaltunnel kostete 11,5 Millionen [[Deutsche Mark]] und wurde am 13. September 1968 freigegeben.<ref name="Haidelberg-Zeiten-1965"/><br />
<br />
Als ab den 1950er Jahren viele [[Hauptbahn]]en der [[Deutsche Bundesbahn|DB]] elektrifiziert wurden, kam auch die Neckartalbahn Heidelberg–Heilbronn unter Fahrdraht. Der Abschnitt bis Heidelberg Karlstor wurde am 22. Mai 1955 elektrifiziert.<ref name="Heß-Chronologie-11"/> Während der Elektrifizierungsarbeiten kam es am 26. Oktober 1971 zu einem teilweisen Einsturz der Tunneldecke im Scheuerbergtunnel mit mehrmonatiger Sperrung der Strecke.<ref name="RNZ-2021"/> Am 14. September 1972 wurde die Oberleitung auf der Gesamtstrecke eingeschaltet.<ref name="Heß-Chronologie-11"/> Eröffnungsfahrten mit elektrisch betriebenen Zügen von Heidelberg nach [[Stuttgart]] fanden am 21. September statt;<ref name="Heß-Chronologie-11"/> am 1. Oktober 1972 wurde der reguläre elektrische Verkehr aufgenommen.<ref name="Haidelberg-Zeiten-1965"/><br />
<br />
Zum 1. Oktober 1986 wurde das [[Stellwerk]] [[Neckarsteinach]] außerbetriebgenommen.<ref name="Heß-Chronologie-11"/> Am 5. März 1990 wurde Neckarsteinach von einem Bahnhof der Klasse 3<ref name="Bahnhofsverzeichnis-1944">[[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]]: ''Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn (Bfv) Gültig vom 1. Juni 1944''. Seite 549</ref> zu einem Haltepunkt.<ref name="Heß-Chronologie-11"/><br />
<br />
Bis Mitte der 1990er Jahre gab es noch [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehr]] auf der Neckartalbahn. Dieses Zugangebot wurde zuletzt von einem [[Interregio (Deutschland)|Interregio]]-Paar [[Emden Hauptbahnhof|Emden]]–[[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] geleistet, nachdem [[Schnellzug|Schnellzüge]] wie [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam]]–[[München Hauptbahnhof|München]] oder [[Bahnhof Wilhelmshaven|Wilhelmshaven]]–[[Bahnhof Lindau-Insel|Lindau]] schon eher aus dem Fahrplan verschwunden waren.<br />
<br />
1983 und 1984 verkehrte auch ein Flügelzug des [[Trans-Europ-Express|TEE]] [[Rheingold (Zug)|Rheingold]] ab Mannheim über Heidelberg–Heilbronn–Stuttgart, auf der [[Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen|Remsbahn]] nach [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen]] und weiter via [[Bahnstrecke Augsburg–Nördlingen|Riesbahn]] über [[Bahnhof Nördlingen|Nördlingen]] und [[Bahnhof Donauwörth|Donauwörth]] nach München. Diese Streckenführung wurde trotz der längeren Fahrzeit aus touristischen Gründen gewählt. Die Verbindung wurde aber aufgrund niedriger Auslastung und mangelnder Kompatibilität mit dem [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-System wieder aufgehoben.<br />
<br />
Anfang 1996 wurde die Strecke für 18 Millionen [[Deutsche Mark]] für die Nutzung der [[Neigetechnik]] bei [[Regional-Express]]-Zügen angepasst und mit [[Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge]] (GNT) ausgerüstet.<ref name="Scharf2-113-114" /> Die Fahrzeit der Nahverkehrszüge mit Halt an allen Stationen betrug zuvor 103 Minuten. Durch die Umrüstung war für Regional-Express-Züge, die nur vereinzelt hielten, eine Fahrzeit von 68 Minuten möglich.<ref name="Scharf2-113-114" /><br />
<br />
Bis zur Einführung der Zuggattungen [[Regional-Express]] (RE) und [[Regionalbahn]] (RB) gab es auf der Strecke vor allem [[Nahverkehrszug|Nahverkehrszüge]] (N), außerdem drei [[Eilzug|Eilzüge]] (E), die als sogenannte [[Heckeneilzug|Heckeneilzüge]] von [[Frankfurt am Main]] über [[Hanau]] und [[Erbach (Odenwald)|Erbach]] nach [[Stuttgart]] fuhren und von Eberbach bis Heilbronn die Strecke benutzten.<br />
<br />
Die Strecke von Heidelberg Rbf nach Königstuhl wurde am 30. November 1997 außerbetriebgenommen.<ref name="Heß-Chronologie-11"/><br />
<br />
=== Eröffnung der S-Bahn RheinNeckar ===<br />
[[Datei:S-Bahn-Linie S1, Eberbach.jpg|mini|links|[[S-Bahn]] in [[Bahnhof Eberbach|Eberbach]] (2006)]]<br />
[[Datei:Db-425614-01.jpg|mini|links|[[Regional-Express]] von [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]] nach [[Heilbronn Hauptbahnhof|Heilbronn]] in [[Gundelsheim (Württemberg)|Gundelsheim]]]]<br />
<br />
Mit der Eröffnung des [[S-Bahn]]-Betriebes wurden an der Neckartalbahn insgesamt drei neue [[Haltepunkt]]e in Betrieb genommen: ''Heidelberg-Weststadt/Südstadt'', ''Heidelberg Orthopädie'' und ''Neckargemünd Altstadt''. Die Bahnsteighöhe der übrigen Unterwegsstationen von Heidelberg bis Neckarelz wurde auf 76&nbsp;Zentimeter erhöht, um einen ebenerdigen Einstieg in die S-Bahnen zu ermöglichen. Alle [[Bahnsteig]]e weisen seitdem eine Länge von 140&nbsp;Metern auf.<br />
<br />
Für den Bau der S-Bahn-Station Neckargemünd Altstadt schlossen die Stadt Neckargemünd, das Land Baden-Württemberg und die DB einen Planungs- und Bauvertrag, nach dem das Land 85 % der Baukosten übernahm und die Stadt die restlichen Kosten, darunter auch die Planungskosten. Statt der damals erwarteten 2,4 Millionen Euro kostete der Bau mehr als 4 Millionen Euro, der Anteil der Stadt erhöhte sich – unter anderem durch den Einbau von [[Aufzugsanlage|Aufzügen]] für 55 Tausend Euro – von knapp 700 Tausend Euro auf knapp 1,5 Millionen Euro. Nach einem bis Mai 2018<ref name="RNZ-2018-05-05"/> dauernden Rechtsstreit übernahm die DB einen Teil der Kosten, womit letztlich das Land 2,1 Millionen Euro, die DB 985 Tausend Euro und die Stadt 950 Tausend Euro – und somit etwa 615 Tausend Euro weniger als von der DB gefordert – zahlte.<ref name="RNZ-2018-04-21"/><br />
<br />
=== Weitere Entwicklung ===<br />
<br />
Die durchgehenden Heckeneilzüge von Frankfurt durch den [[Odenwald]] nach Stuttgart wurden im Dezember 2004 eingestellt, nachdem das Land [[Baden-Württemberg]] kein Interesse mehr daran hatte.<br />
<br />
Der Abschnitt von [[Bahnhof Mosbach-Neckarelz|Mosbach-Neckarelz]] über [[Bad Friedrichshall Hauptbahnhof|Bad Friedrichshall]] und [[Bahnhof Neckarsulm|Neckarsulm]] nach [[Heilbronn Hauptbahnhof|Heilbronn]] wurde zum turnusgemäßen [[Fahrplanwechsel]] 2014/2015 am 14.&nbsp;Dezember 2014 in das Netz der [[Stadtbahn Heilbronn]] aufgenommen. Die Züge der neuen Linie S&nbsp;41 machen im Bahnhof Neckarelz einen [[Fahrtrichtungswechsel]] und verkehren dann über die [[Bahnstrecke Neckarelz–Osterburken]] bis zum [[Bahnhof Mosbach (Baden)|Mosbacher Bahnhof]].<br />
<br />
== Verkehr ==<br />
=== Fahrzeugeinsatz und Bahnhofsausstattung ===<br />
<br />
Alle Bahnhöfe der Neckartalbahn, die im [[Kursbuch]] der DB unter den Nummern 665.1 bzw. 665.2 aufgeführt sind, sind speziell für die [[S-Bahn Rhein-Neckar]] [[barrierefrei]] umgebaut und verfügen über Wetterschutzhäuschen. An einigen größeren Bahnhöfen (beispielsweise [[Bahnhof Eberbach|Eberbach]] oder [[Bahnhof Mosbach-Neckarelz|Neckarelz]]) wurden wenige Jahre nach der S-Bahn-Einführung [[Zugzielanzeiger#LED-/LC-Bildschirme|LCD-Zugzielanzeiger]] nachgerüstet. Durch die Erhöhung der Bahnsteige auf 76&nbsp;cm über Schienenoberkante ist ein niveaugleicher Einstieg in die S-Bahn-Triebwagen der [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihe 425.2]] möglich. Eingesetzt werden diese Fahrzeuge:<br />
<br />
* Baureihe [[Bombardier Talent 2|8442]] als RE 10a Mannheim–Heilbronn, vereinzelt MEX 12 Tübingen–Neckarelz<br />
* Baureihe 425 für den S-Bahn-Verkehr<br />
* Baureihe [[ET 2010]] für den Stadtbahnverkehr Heilbronn–Mosbach<ref name="kvv-2014-06-26" /><br />
<br />
=== Personenverkehr ===<br />
<br />
Tagsüber verkehren auf dieser Strecke im Stundentakt die Linien S1 ([[Homburg]]&nbsp;– [[Kaiserslautern]]&nbsp;– [[Mannheim]]&nbsp;– [[Heidelberg]]&nbsp;– [[Osterburken]]) und S2 (Kaiserslautern&nbsp;– Mannheim&nbsp;– Heidelberg&nbsp;– [[Eberbach]]&nbsp;– [[Mosbach]]) der [[S-Bahn Rhein-Neckar]] sowie alle zwei Stunden [[Regional-Express]]-Züge Mannheim–Eberbach–Heilbronn (RE10a). Während die S2 in [[Bahnhof Mosbach (Baden)|Mosbach]] endet, fährt die S1 stündlich durchgehend bis nach Osterburken, was die optimale Integration in den Fahrplan der [[Frankenbahn]] [[Stuttgart]]–[[Würzburg]] bedeutet.<br />
<br />
Zwischen [[Neckarelz]] und [[Bad Friedrichshall]]-[[Jagstfeld]] verkehrten bis zum 13.&nbsp;Dezember 2014 RB-Züge der Relation Neckarelz&nbsp;– Bad Friedrichshall&nbsp;– Heilbronn&nbsp;– Stuttgart&nbsp;– [[Ulm]] im Stundentakt. Bei dem eingesetzten Wagenmaterial handelte es sich größtenteils um [[Doppelstockwagen]]. Vereinzelt bzw. im [[Berufsverkehr]] kamen jedoch auch [[n-Wagen]] zum Einsatz. Bespannt wurden die aus Doppelstockwagen gebildeten Züge ausschließlich mit [[Elektrolokomotive]]n der [[Bombardier TRAXX#Baureihe 146.0|Baureihe 146.2]]. Vor den aus n-Wagen gebildeten Zügen kamen Elektroloks der [[DB-Baureihe 111|Baureihe 111]] zum Einsatz. Alle Loks, die auf dieser RB-Linie zum Einsatz kamen, waren in Stuttgart beheimatet. Zusammen mit der Frankenbahn Stuttgart–Würzburg ist diese Verbindung unter der Kursbuchstreckennummer 780 aufgeführt. Im Dezember 2019 wurden die in [[Ludwigshafen am Rhein|Ludwigshafen]] beheimateten Einheiten der [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihe 425]] durch [[Bombardier Talent 2|Talent-2]]-Züge (Baureihe 8442) auf dem RE10a (früher RE3) ersetzt. Eine anfangs geplante Durchbindung bis nach Stuttgart ist nicht mehr in Planung, es muss weiterhin in Heilbronn auf den RE12 nach Tübingen umgestiegen werden.<br />
<br />
Die die RB-Züge zum 14. Dezember 2014 ablösenden [[Stadtbahn]]en der Linie S&nbsp;41 verkehren stündlich zwischen dem [[Heilbronn Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz|Heilbronner Bahnhofsvorplatz]], der Heilbronner Innenstadt, [[Bahnhof Neckarsulm|Neckarsulm]], [[Bad Friedrichshall Hauptbahnhof|Bad Friedrichshall]], [[Bahnhof Mosbach-Neckarelz|Mosbach-Neckarelz]] (mit Fahrtrichtungswechsel) und [[Bahnhof Mosbach (Baden)|Mosbach (Baden)]]. In Bad Friedrichshall und Neckarsulm besteht Anschluss von der S&nbsp;41 zur RB&nbsp;18 nach Stuttgart, wodurch auch [[Heilbronn Hauptbahnhof|Heilbronn Hbf]] schneller als durch die Innenstadt erreichbar ist. Kritisiert wurde, dass dieser in Neckarsulm, wo die Umstiegszeit nur vier Minuten beträgt, insbesondere nachmittags wegen Verspätungen oft nicht funktioniere.<ref name="RNZ-2016-03-14" /><br />
<br />
Wegen Lieferverzögerungen von [[Bombardier]] wurde der RE&nbsp;10a Tübingen–Stuttgart–Neckarelz mit Fahrzeugen der [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihe 426]] gefahren.<br />
<br />
=== Güterverkehr ===<br />
<br />
Am 22. Mai 1966 wurde die Bedienung des Bahnhofs Schlierbach-Ziegelhausen im [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] eingestellt.<ref name="Haidelberg-Zeiten-1965">http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1965.htm</ref><br />
<br />
Die planmäßigen Güterzüge verkehren überwiegend frühmorgens sowie spätabends. Dabei handelt es sich überwiegend um [[PKW]]-, [[Kohle]]- sowie [[Kesselwagen]]&shy;ganzzüge, die von [[DB Cargo Deutschland]] gefahren werden. Aber auch private Verkehrsunternehmen sind im Neckartal im Güterverkehr anzutreffen, beispielsweise [[TX Logistik|TXL]], [[Häfen und Güterverkehr Köln|HGK]] und BCB.<br />
<br />
Während der baubedingten Vollsperrung der [[Westbahn (Württemberg)|Strecke Bruchsal–Mühlacker]] (16. Mai bis 28. Oktober 2008) gab es im Neckartal jedoch erheblichen Mehrverkehr, weshalb u.&nbsp;a. die nächtliche Betriebsruhe aufgehoben wurde.<ref name="DB Pressemitteilung">http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/verkehrsmeldungen/bw/bw20080505a.html</ref><br />
<br />
Zum 31. Dezember 2001 wurde im Rahmen von [[Marktorientiertes Angebot Cargo|MORA C]] die Bedienung der letzten im Güterverkehr bedienten Bahnhöfe Eberbach, Neckarelz und Neckarzimmern durch die [[Deutsche Bahn AG]] eingestellt.<ref name="schienenbus-200506">''der schienenbus.'' 6/2005, S. 78–79</ref> Seit Mai 2008 wird der Bahnhof Neckarelz jedoch wieder durch [[DB Cargo Deutschland|DB Cargo]] bedient, nachdem ein [[Ladegleis]] auf Initiative des [[Neckar-Odenwald-Kreis]]es reaktiviert wurde und nun zum Umschlag von jährlich rund 60.000&nbsp;t Holz genutzt werden soll.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{BibISBN|3882557664}}<br />
* {{BibISBN|3882557680}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commons}}<br />
* [http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/int/stadt.htm Heidelberger Bahnanlagen bei verkehrsrelikte.de]<br />
* Kursbuchauszug von 1944 [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/303.jpg S. 1], [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/303-2.jpg S. 2], [http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/303b.jpg S. 3]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<br />
<references><br />
<ref name="kvv-2014-06-26">{{Internetquelle<br />
| url = http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/neue-zweisystemfahrzeuge-der-avg-haben-die-zulassung-fuer-den-eisenbahnbetrieb.html<br />
| titel = Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Eisenbahnbetrieb<br />
| hrsg = KVV<br />
| archiv-url = https://web.archive.org/web/20140807154009/http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund-um-den-kvv/meldungen/article/neue-zweisystemfahrzeuge-der-avg-haben-die-zulassung-fuer-den-eisenbahnbetrieb.html<br />
| archiv-datum = 2014-08-07<br />
| datum = 2014-06-26<br />
| zugriff = 2014-06-27<br />
}}</ref><br />
<ref name="RNZ-2016-03-14">{{Literatur<br />
| Autor = Benjamin Auber<br />
| Titel = „Wir sitzen alle in derselben Stadtbahn“<br />
| Sammelwerk = [[Rhein-Neckar-Zeitung]]<br />
| Datum = 2016-03-14<br />
| Nummer = 61<br />
| Seiten = 10<br />
}}</ref><br />
<ref name="RNZ-2018-04-21">{{Internetquelle<br />
| url = https://www.rnz.de/nachrichten/region_artikel,-s-bahn-haltepunkt-altstadt-neckargemuend-21-hat-ein-ende-_arid,353333.html<br />
| titel = S-Bahn-Haltepunkt Altstadt: "Neckargemünd 21" hat ein Ende<br />
| autor = Christoph Moll<br />
| hrsg = [[Rhein-Neckar-Zeitung]] GmbH<br />
| datum = 2018-04-21<br />
| zugriff = 2018-11-03<br />
}}</ref><br />
<ref name="RNZ-2018-05-05">{{Internetquelle<br />
| url = https://www.rnz.de/nachrichten/region_artikel,-neckargemuend-21-die-bahn-stimmt-dem-vergleich-zu-_arid,356591.html<br />
| titel = Neckargemünd 21: Die Bahn stimmt dem Vergleich zu<br />
| autor = Christoph Moll<br />
| hrsg = [[Rhein-Neckar-Zeitung]] GmbH<br />
| datum = 2018-05-05<br />
| zugriff = 2018-11-03<br />
}}</ref><br />
<ref name="RNZ-2021">{{Internetquelle<br />
| url = https://www.rnz.de/nachrichten/eberbach_artikel,-vor-50-jahren-als-im-eberbacher-scheuerberg-der-bahn-tunnel-einstuerzte-_arid,758584.html<br />
| titel = Als im Eberbacher Scheuerberg der Bahn-Tunnel einstürzte<br />
| autor = Rainer Hofmeyer<br />
| hrsg = [[Rhein-Neckar-Zeitung]] GmbH<br />
| datum = 2021-10-21<br />
| zugriff = 2021-10-21<br />
}}</ref><br />
<br />
<ref name="Scharf2-113-114">{{BibISBN|3882557680|Seiten=113–114}}</ref><br />
</references><br />
<br />
[[Kategorie:Neckartalbahn| ]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Heidelberg)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Heidelberg]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Rhein-Neckar-Kreis]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Bergstraße)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Neckar-Odenwald-Kreis]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Heilbronn]]<br />
[[Kategorie:S-Bahn Rhein-Neckar]]<br />
[[Kategorie:Stadtbahn Heilbronn]]</div>imported>Penterfritz