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2026-04-16T22:31:24Z

Neue Karte zu den Klassen der Nationalstrassen

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{{Dieser Artikel|behandelt die Schweizer Nationalstrassen. Für Nationalstraßen anderer Länder siehe [[Nationalstraße]].}}

[[Datei:ETH-BIB-Härkingen-LBS H1-028668.tif|mini|Der Abschnitt [[Härkingen]] Richtung [[Zürich]] (1967), wo die [[Autobahn 1 (Schweiz)|N1]] und [[Autobahn 2 (Schweiz)|N2]] gemeinsam verlaufen. Diese Autobahnen sind Teil des Nationalstrassennetzes seit ihrem Bau.]]
In der [[Schweiz]] ist eine '''Nationalstrasse''' ({{frS|route nationale}}, {{itS|strada nazionale}}, {{rmS|via naziunala}}) eine [[Nationalstraße (Straßenkategorie)|Strassenkategorie]], die vom [[Bund (Schweiz)|Bund]] betrieben wird wie bei [[Autobahn]]en, [[Autostrasse]]n oder [[Hauptstrasse]]n. Das [[Liste der Nationalstrassen der Schweiz|Nationalstrassennetz]] der Schweiz entspricht also ''nicht'' dem [[Autobahn und Autostrasse|Autobahn- und {{nowrap|-strassennetz}} der Schweiz]], da erstens manche Hauptstrassen zum Nationalstrassennetz gehören und es zweitens auch kantonale Autobahnen und Autostrassen gibt. Bei Strassen, die als Nationalstrasse klassiert sind, kommt der Bund für Finanzierung, Betrieb, Unterhalt und Ausbau auf. Zuständig ist das [[Bundesamt für Strassen]] (kurz ''ASTRA'').

== Aufgaben des Nationalstrassennetzes ==
Die Klassifizierung einer Strasse als Nationalstrasse erfolgt nicht nach dem Verkehrsaufkommen oder Ausbaustandart. Für die Klassifizierung als Nationalstrasse muss eine der folgenden Voraussetzungen erfüllt sein:<ref>{{Internetquelle |autor=Bundesamt für Strassen |url=https://www.astra.admin.ch/dam/astra/de/dokumente/abteilung_direktionsgeschaefteallgemein/strassen-verkehr/strassen_und_verkehr2009-zahlenundfakten.pdf.download.pdf/strassen_und_verkehr2009-zahlenundfakten.pdf |titel=Strassen und Verkehr 2009-Zahlen und Fakten |abruf=2026-01-23}}</ref>

* Durchleiten des internationalen Transitverkehrs
* Verbinden der Schweiz mit dem Ausland
* Verbinden der schweizerischen Agglomerationen untereinander
* Anbinden der grossen Tourismusregionen
* Anbinden der Kantonshauptorte

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===
Bis in die 1950er-Jahre fiel der Strassenbau ausschliesslich in die Zuständigkeit der Kantone, welche Strassenbau und Strassenunterhalt nach ihren Finanzen ausrichteten. Von diesem Prinzip abweichend, war der Bund 1958 ein erstes Mal im Strassenbau involviert, indem er für den Bau des Strassentunnels unter dem [[Grosser St. Bernhard|Grossen St. Bernhard]] einen Staatsvertrag mit [[Italien]] abschloss, stellvertretend für die Kantone [[Kanton Wallis|Wallis]] und [[Waadt]].

Schon am 15. März 1957 hatte jedoch der Bundesrat in einem Kreisschreiben an die Kantone zugesichert, dass sofort bauwillige Kantone die gleichen Bundessubventionen erhielten wie diejenigen, welche erst nach der Bundesregelung den ersten Spatenstich machten. Volkswirtschaftliche Bedenken auch von höchsten Stellen gegen einen forcierten Strassenbau ergaben sich aus einer möglichen Überhitzung der schon damals so benannten [[Hochkonjunktur]] – es wurde aber mit einer Verringerung der Baukonjunktur ab 1960 gerechnet, da dann auch einige Kraftwerksbauten beendet würden.<ref>[https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=NZZ19570606-03.2.2 ''Das Straßenbauprogramm des Zürcher Freisinns.''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]].'' 6. Juni 1957, Abendausgabe, S. 1.</ref>

=== Erstes Gesetz über Nationalstrassennetz ===
Im Juni 1960 verabschiedete das Parlament das Gesetz über ein Nationalstrassennetz, das dem Bund Kompetenzen im Strassenbau übertrug. Nationalstrassen sind in diesem Gesetz als Strassen von gesamtschweizerischer Bedeutung definiert. Planung, Finanzierung, Bau und Unterhalt fallen in die Zuständigkeit des Bundes. Die groben Streckenverläufe wurden festgelegt und mit der «N»-Nummerierung versehen, die einzelnen Streckenabschnitte in drei bis heute gültige Ausbauklassen eingeteilt:
[[File:CH Nationalstrassen Klassen.png|mini|Die heutige Einteilung der Nationalstrassenabschnitte in die drei Klassen.]]
{| class="wikitable"
|- style="background:#DFFFFF;"
! Klasse
! Eigenschaft
! Ausführung
|-
| Nationalstrassen<br />1. Klasse
| nur Motorfahrzeuge, zwingend niveaufrei, richtungsgetrennte Fahrbahnen
| in der Regel als Autobahn ausgeführt
|-
| Nationalstrassen<br />2. Klasse
| nur Motorfahrzeuge, zwingend niveaufrei, nicht zwingend richtungsgetrennte Fahrbahnen
| meist als Autostrasse gebaut
|-
| Nationalstrassen<br />3. Klasse
| grundsätzlich alle Strassenbenutzer, Gebot zur Vermeidung niveaugleicher Kreuzungen und Ortsdurchfahrten
| vom Bund mitfinanzierte Hauptstrassen
|}

Eine Sonderform ist der Klassifikationszusatz «E», der Expressstrassen (auch Hochleistungsstrasse oder städtische Nationalstrasse genannt) in städtischen Gebieten kennzeichnet – der Motivationsgrund hierfür ist ein veränderter Finanzierungsschlüssel.

Erste kleinere Abschnitte des neuen Nationalstrassennetzes bestanden 1960 bereits und wurden somit ins Netz übernommen. Gleichzeitig wurden die Projektierung und die Bautätigkeit für neue Abschnitte mit Hochdruck vorangetrieben. In den Jahren 1962/63 wurden die ersten neuen Autobahnen im Nationalstrassennetz eröffnet. Darunter war die Grauholzautobahn zwischen dem Berner Wankdorffeld und Schönbühl am 10. Mai 1962. Sie stellte das erste Teilstück der N1 dar, die heute quer durch die Schweiz von Genf nach St. Gallen führt. Der Abschnitt zwischen [[Genf]] und [[Lausanne]] folgte im Jahr 1963. Er diente als Zubringer zur Landesausstellung «Expo 64».

Das projektierte Nationalstrassennetz wurde vom Parlament etwa um 1970 und ein weiteres Mal um 1986 in grösserem Masse erweitert. Wie auch bei den kantonalen Strassenprojekten brachten Finanzprobleme und Einsprachen viele Nationalstrassenprojekte zum Erliegen. Etwa 20 Jahre nach Baubeginn waren in den 1980er-Jahren über 80 % des projektierten Netzes fertiggestellt – ausgelassen hat man dabei allerdings viele technisch anspruchsvolle und teure Bauten. 1985 wurde deswegen für die Autobahnen und Autostrassen des Nationalstrassennetzes die [[Maut]]pflicht in Form einer [[Autobahnvignette|Jahresvignette]] eingeführt.

1996 wurde für die Strassenbenützer von der N-Nummerierung zur A-Nummerierung gewechselt, behördenintern wird das N-Schema aber weitergeführt. Eine mit der A-Nummerntafel (bspw. {{RSIGN|CH|A|5|||GRÖSSE=}}) versehene Strasse kann somit sowohl eine Autobahn als auch eine Autostrasse sein.

Ende 2008 gab das Bundesamt für Strassen bekannt, dass in den kommenden 20 Jahren rund 5,5 Milliarden Franken in die Beseitigung von Engpässen auf dem Nationalstrassennetz investiert werden sollen. In einer ersten Etappe sollen für 1,58 Milliarden Franken zusätzliche Fahrstreifen auf den Abschnitten Härkingen–Wiggertal (N1/N2), Blegi–Rütihof (N4), der Nordumfahrung Zürich (N1/N4) und im Raum [[Crissier]] (N1/N9) realisiert werden.<ref>[https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=24540 ''Programm zur Beseitigung der Engpässe auf dem Nationalstrassennetz.''] In: ''[[admin.ch]].'' 19. Dezember 2008.</ref>

=== Aufnahme weiterer Strassen ins Nationalstrassennetz ===
Im März 2013 hiessen der [[Nationalrat (Schweiz)|Nationalrat]] sowie der [[Ständerat]] eine Erhöhung des Vignettenpreises von 40 auf 100 [[Schweizer Franken]] gut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.20min.ch/schweiz/news/story/Die-Autobahn-Vignette-kostet-bald-100-Franken-18711440 |titel=Die Autobahn-Vignette kostet bald 100 Franken |werk=[[20 Minuten]] |datum=2013-03-04 |abruf=2018-11-28}}</ref> Damit sollte die Aufnahme von rund 400 Kilometer Kantonsstrassen ins Nationalstrassennetz finanziert werden. Die Schweizer Stimmbevölkerung lehnte aber in einer Volksabstimmung vom 24. November 2013 die Preiserhöhung ab. Damit blieb der Preis unverändert und die Erweiterung des Nationalstrassennetzes obsolet.<ref>{{Literatur |Hrsg=Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK |Titel=Abstimmung über die Autobahnvignette |Datum= |Online=https://www.uvek.admin.ch/uvek/de/home/uvek/abstimmungen/abstimmung-autobahnvignette.html |Abruf=2018-11-28}}</ref> In der Folge wurde eine neue Strategie zur Erweiterung des Nationalstrassennetzes erarbeitet und am 12. Februar 2017 dem Volk vorgelegt. Dieses stimmte dem Bundesbeschluss über die Schaffung eines [[Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds|Fonds für die Nationalstrassen und den Agglomerationsverkehr]] (NAF) zu. Somit wurde in der Verfassung ein neuer, unbefristeter Fonds verankert. Dieser schaffte die Grundlage, damit der Bund längerfristig genug Geld in Betrieb, Unterhalt und Ausbau der Nationalstrassen investieren und Agglomerationsprojekte auch in Zukunft finanziell ausreichend unterstützen kann.<ref>{{Literatur |Hrsg=Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK |Titel=Abstimmung zur Schaffung eines Fonds für die Nationalstrassen und den Agglomerationsverkehr (NAF) |Datum= |Online=https://www.uvek.admin.ch/uvek/de/home/uvek/abstimmungen/abstimmung-naf.html |Abruf=2018-11-28}}</ref>

Im Rahmen des NAF-Entscheides wurden per 2020 400 km kantonale Strassen neu in das Nationalstrassennetz aufgenommen. Es sind dies Strassen, die den veränderten Anforderungen (Bevölkerungswachstum von 5,4 auf 8 Millionen Einwohnerinnen und Einwohner und fünfmal so viel Strassenverkehr im Vergleich zum Autobahnbeschluss von 1960) gerecht werden. Ziel ist es, mittelgrosse Städte und Agglomerationen sowie Berggebiete und ländliche Räume besser an das Nationalstrassennetz anzubinden. Die Kantone beteiligen sich mit 60 Millionen Franken jährlich an Betrieb und Unterhalt dieser Strecken.<ref name="ASTRA">{{Literatur |Hrsg=Bundesamt für Strassen ASTRA |Titel=Strecken, um die das Nationalstrassennetz erweitert wird |Datum= |Online=https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/strassenfinanzierung/naf/zukunftgerichtetes-nationalstrassennetz/neb-strecken.html |Abruf=2018-11-28}}</ref>
{| class="wikitable"
|Kanton
|Strecke
|Kilometer
|-
|VS
|Martigny-Expo – Anschluss Pass Gd. St-Bernard
|39,30
|-
|SH
|Schaffhausen – Thayngen
|6,22
|-
|SH
|Schaffhausen – Bargen
|−11,09
|-
|BE
|Bern (Schönbühl) – Biel
|25,27
|-
|FR, BE, NE
|Murten – Thielle
|14,61
|-
|NE
|Neuchâtel – Le Locle – Col des Roches
|27,10
|-
|BE, VS
|Spiez – Kandersteg
Goppenstein – Gampel
|35,42
|-
|ZG, ZH
|Baar – Hirzel – Wädenswil
|13,02
|-
|TI
|Mendrisio – Stabio – Gaggiolo
|4,98
|-
|TG, SG
|Grüneck – Meggenhus
|39,08
|-
|TI
|Bellinzona – Locarno – Ascona
|19,95
|-
|ZH
|Brüttisellen – Wetzikon – Rüti
|26,32
|-
|ZH, SG, SZ
|Rüti – Rapperswil – Schmerikon – Reichenburg
|11,24
|-
|SG, AR, AI
|St. Gallen (Winkeln) – Herisau – Appenzell
|16,65
|-
|BL, JU
|Délemont Est – Hagnau
|36,08
|-
|GL
|Niederurnen – Glarus
|8,81
|-
|BL
|Pratteln – Liestal – Sissach
|9,46
|-
|AG
|Aarau – Aarau Ost
|5,35
|-
|GR
|Thusis – Silvaplana
|54,78
|-
| colspan="2" |Total
|382,55
|}
Die Aufklassierung erfolgte per 1. Januar 2020.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/nationalstrassennetz/neb.html |text=''Die neuen Nationalstrassen'' |wayback=20191220161359}}. [[Bundesamt für Strassen]] (ASTRA).</ref><ref>{{Literatur |Hrsg=Bundesamt für Strassen (ASTRA) |Titel=Neue vignettenpflichtigen Strassen |Datum= |Online=https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/nationalstrassennetz/neue-vignettenpflichtigen-strassen.html |Abruf=2019-12-02}}</ref> Somit wurde auch die [[A4 (Schweiz)|N4]] zwischen Schaffhausen und Bargen aus dem Nationalstrassennetz entlassen, womit zum ersten Mal seit der ersten verbindlichen Festlegung des Netzes im Jahre 1960 eine bereits gebaute Strasse aus dem Netz herausgefallen ist.<ref name="ASTRA" />

=== Wildtierpassagen ===
Um die unterbrochenen [[Wildtierkorridor]]e zu sanieren, arbeitet das ASTRA zusammen mit dem [[Bundesamt für Umwelt]] und den Kantonen seit 2003 an der Realisierung von Wildtierpassagen entlang der Nationalstrassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/biodiversitaet/fachinformationen/oekologische-infrastruktur/wildtierpassagen.html |titel=Wildtierkorridore |hrsg=[[Bundesamt für Umwelt]] (BAFU) |abruf=2024-04-21}}</ref>

=== Verkehrsmanagement ===
Das ASTRA betreibt in [[Emmenbrücke]] eine [[Verkehrsmanagementzentrale]] (VMZ).<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Schenk |url=https://automobilrevue.ch/2020/08/12/die-den-ueberblick-behalten/ |titel=Die den Überblick behalten |werk=[[Automobil Revue]] |datum=2020-08-12 |abruf=2022-12-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Daniele Mariani |url=https://www.swissinfo.ch/ger/gesellschaft/achtung-stau_die-waechter-ueber-den-verkehr/38390412 |titel=Die Wächter über den Verkehr |werk=[[SWI swissinfo.ch]] |datum=2014-04-17 |abruf=2022-12-19}}</ref>

== Militärische Bedeutung ==
Bei der Planung des Nationalstrassennetzes wurde die Forderung der [[Schweizer Luftwaffe]] nach [[Notlandeplatz auf Straße|Ausweichlandepisten]] berücksichtigt. Auf verschiedenen Abschnitten wurde eine gerade Linienführung von etwa 2 km Länge gewählt. Die [[Schutzplanke|Leitplanken]] wurden durch aufgeständerte [[Stahlseil]]e ersetzt und konnten bei Bedarf innerhalb weniger Stunden von der Truppe entfernt werden. Nach einer Reinigung der Fahrbahnen, dem Aufmalen der Landezeichen und dem Einrichten der Funkverbindungen konnte ein solches Teilstück von [[Flugzeug]]en benutzt werden. Die meisten Mittelstreifen an Autobahnen sind heute wieder befestigt.

Das vorerst letzte «landetauglich» erstellte Stück Autobahn dürfte das in den 1990er-Jahren eröffnete [[Autobahn 1 (Schweiz)|N1]]-Teilstück Murten–Payerne sein, parallel zur Piste des [[Militärflugplatz Payerne|Militärflugplatzes Payerne]].

Der Einsatz von Flugzeugen wurde sporadisch durch WK-Einheiten (Flpl Abt) praktisch erprobt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html |titel=Kalter Krieg – Die erste Autobahnpiste im Test |hrsg=[[Schweizer Luftwaffe]] |datum=2011-11-28 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html |archiv-datum=2014-11-11 |abruf=2018-11-17}}</ref> Das erste Teilstück bei Oensingen wurde am 16. September 1970 von 12 bis 15 Uhr für eine militärische Übung eingesetzt, die charakteristisch war für den [[Kalter Krieg|Kalten Krieg]]. Die Geheimhaltung im Vorfeld war dementsprechend gross. Alle unnötigen Bekanntmachungen wurden vermieden, dennoch wohnten viele Zuschauer dem Spektakel bei, und die Medien berichteten darüber.

Die durch das Flieger- und Flugplatzregiment 3 mit der [[De Havilland DH.112 Venom|DH.112 Venom]] durchgeführte Übung stellte grosse Ansprüche an die Infrastruktur und an das Können der Piloten. Die Übung verlief erfolgreich und mit guten Erfahrungen, die als Lehrstück für weitere Lande- und Startübungen auf anderen Abschnitten des schweizerischen Netzes dienten.

{| class="wikitable zebra"
! Datum
! Übungsname
! Ort
! Nationalstrasse
! Truppe
! Basis – Fluggeräte/Anzahl – Bemerkung
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1970-09-16|M}}
| «U STRADA»
| [[Oensingen]]
| {{RSIGN|CH|N|1}}
| Flpl Abt 9
| [[Militärflugplatz Alpnach]] – [[de Havilland DH.112 Venom]]: Start von 12 Venom
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1974-09-26|M}}
| «U STRADA»
| [[Münsingen BE|Münsingen]]
| {{RSIGN|CH|N|6}}
| Flpl Abt 12 & 13
| [[Flugplatz Interlaken|INT]] – de Havilland DH.112 Venom<br />[[Militärflugplatz Meiringen]] – [[Hawker Hunter]]
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1977-09-28|M}}
| «U NOLA»
| [[Flums]]
| {{RSIGN|CH|N|3}}
| Flpl Abt 9
| [[Militärflugplatz Alpnach]] – [[Hawker Hunter]]
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1978-06-01|M}}
| «U NOSTA»
| [[Alpnach]]
| {{RSIGN|CH|N|8}}
| Flpl Abt 9
| [[Militärflugplatz Alpnach]] – [[Hawker Hunter]]: Start von 6 Hunter ab Autostrasse
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1980-05-06|M}}
| «U ABEX»
| Aigle-Bex
| {{RSIGN|CH|N|9}}
| Flpl Rgt 1
| [[Raron]] – [[Hawker Hunter]], [[Turtmann]] – [[Hawker Hunter]], [[Flughafen Sion]] – [[Hawker Hunter]]: Start von 36 Hunter
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1982-03-24|M}}
| «U TAUTO»
| [[Münsingen BE|Münsingen]]
| {{RSIGN|CH|N|6}}
| Flpl Rgt 2
| [[Militärflugplatz Meiringen]] – [[Hawker Hunter]], [[F-5 Tiger II]], [[Flugplatz Interlaken]] – [[Hawker Hunter]]
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1985-10-15|M}}
| «U TAUTO»
| [[Flums]]
| {{RSIGN|CH|N|3}}
| Flpl Abt 8
| [[Ambrì]] – [[Hawker Hunter]], [[Militärflugplatz Alpnach]] – [[F-5 Tiger II]]: 9, [[Flugplatz Mollis]] – [[Hawker Hunter]]: 11
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1988-09-29|M}}
| «U TUTTI»
| [[Alpnach]]
| {{RSIGN|CH|N|8}}
| Flpl Abt 9
| [[Militärflugplatz Alpnach]] – [[F-5 Tiger II]]: Start von 12 Tiger ab Autostrasse
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1988-11-16|M}}
| «U NOSTASIO»
| [[Sion]]
| {{RSIGN|CH|N|9}}
| Flpl Abt 4
| [[Flughafen Sion]] – [[F-5 Tiger II]]: Start von 8 Tiger
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|1991-11-14|M}}
| «U STRADA»
| [[Lodrino TI|Lodrino]]
| {{RSIGN|CH|N|2}}
| Flpl Abt 8
| [[Ambrì]] – [[Hawker Hunter]], Alpnach – [[F-5 Tiger II]]: 9, Mollis – [[Hawker Hunter]] 11
|-
|style="text-align:right"| {{FormatDate|2024-06-05|M}}
| «Alpha Uno»
| [[Payerne]]
| {{RSIGN|CH|N|1}}
|
| [[Militärflugplatz Payerne]]
|-
|}

Nie erprobt wurde der Abschnitt der N2 bei [[Stans]] (Kurzstrecke für Not-Start der [[Dassault Mirage III]] mit [[JATO]]).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=101196 |titel=Kampfflugzeuge der Armee starten und landen auf Autobahn A1 – nähere Information |werk=[[admin.ch]] |hrsg=[[Gruppe Verteidigung]], Generalsekretariat [[Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport|VBS]], [[Bundesamt für Strassen]] (ASTRA) |datum=2024-05-30 |abruf=2024-05-30}}</ref>

Mit dem Ende des Kalten Kriegs und den Restrukturierungen der Schweizer Armee werden laufend Objekte aus dem Inventar der militärischen Infrastruktur entlassen, darunter auch verschiedene Nationalstrassen-Bauten. Mit der Armeereform 1995 wurde das Konzept der Flugplätze auf Nationalstrassen vorübergehend aufgegeben. Es wird momentan kein Unterhalt mehr betrieben. Jedoch erachtet die Schweizer Luftwaffe die Fähigkeit der Dezentralisierung weiterhin für notwendig. Dazu gehören nach wie vor Operationen von zivilen Flugplätzen, ehemaligen Militärflugplätzen und von Autobahnabschnitten.<ref>Schweizer Luftwaffe, Jahrespublikation 2019, S. 16.</ref>

Eine ebenfalls aufgegebene Doppelnutzung von Nationalstrassen-Objekten ist der [[Sonnenbergtunnel]] der [[A2 (Schweiz)|N2]] bei Luzern. Dieser wurde als grösster ziviler Schutzbunker der Schweiz und einer der grössten der Welt konzipiert und jährlichen Funktionstests unterzogen, bis er 2005 aufgrund zunehmender Unterhaltskosten in seiner Kapazität als Zivilschutzanlage stark reduziert wurde. Er bot vormals Platz für 17'000 Menschen, heute hat er eine Kapazität von 2'000 Personen.

Schliesslich wurde auch der [[Gotthard-Strassentunnel|Gotthardtunnel]] der [[A2 (Schweiz)|N2]] aus dem Inventar strategischer Bauten entlassen. Nach dem schweren Brandunfall 2001 und der dadurch unumgänglichen Totalsanierung des Abschnitts nutzte man die Zeit der Sperrung, um den beim Bau installierten Sprengstoff aus einer Nebenkammer im Innern des Tunnels zu entfernen.

Am 5. Juni 2024 fanden Tests mit Starts und Landungen von vier [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]]-Kampfjets auf der Nationalstrasse N1 statt, konkret auf dem [[Autobahn A1 (Schweiz)|A1]]-Abschnitt zwischen [[Avenches]] und [[Payerne]], welcher für die Übung gesperrt war;<ref name="Erprobung2024">{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/news/schweiz/kampfjets-auf-der-autobahn-autobahn-a1-wegen-militaerischer-fluguebungen-im-juni-gesperrt |titel=Kampfjets auf der Autobahn. Autobahn A1 wegen militärischer Flugübungen im Juni gesperrt |werk=[[Schweizer Radio und Fernsehen|SRF News]] |datum=2024-01-31 |abruf=2024-01-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Raphael Rohner, Doris Kleck |url=https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/liveblog-heute-landen-wieder-kampfjets-auf-schweizer-autobahnen-ld.2627664 |titel=Drei F/A-18 sind erfolgreich von der A1 gestartet und fliegen zurück ++ Pilot «Fondue»: «Landung war super» ++ Propagandavorwurf an SRF |werk=[[Aargauer Zeitung]] |datum=2024-06-05 |abruf=2024-06-05}}</ref> die erste Landung erfolgte um 10 Uhr, es war die erste F/A-18-Landung auf einer Schweizer Autobahn.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/news/schweiz/alpha-uno-luftwaffenuebung-f-a-18-kampfjets-auf-der-autobahn-a1-gelandet |titel=«Alpha-Uno»-Luftwaffenübung. F/A-18-Kampfjets auf der Autobahn A1 gelandet |werk=SRF News |datum=2024-06-05 |sprache=de |abruf=2024-06-05}}</ref>

== Trivia ==
* Auf den Nationalstrassen wurde 2018 im Durchschnitt rund eine Tonne [[Vermüllung|Littering]]-Abfall pro Kilometer eingesammelt und entsorgt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/dokumentation/medienmitteilungen/anzeige-meldungen.msg-id-76103.html |titel=347 Millionen Franken für den betrieblichen Unterhalt der Nationalstrassen |hrsg=Bundesamt für Strassen (ASTRA) |datum=2019-08-20 |abruf=2020-11-19}}</ref>

* 2019 stieg die Fahrleistung auf den Nationalstrassen gegenüber dem Vorjahr um rund 100 Millionen auf insgesamt 27,8 Milliarden [[Fahrzeugkilometer]], wovon knapp 18 Prozent auf den [[Güterverkehr]] entfielen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/dokumentation/medienmitteilungen/anzeige-meldungen.msg-id-79738.html |titel=Verkehr auf Nationalstrassen wächst weiter |hrsg=Bundesamt für Strassen (ASTRA) |datum=2020-07-02 |abruf=2020-11-19}}</ref>

* 2022 wurden im [[Winterdienst]] 28'400 Tonnen Salz eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/dokumentation/medienmitteilungen/anzeige-meldungen.msg-id-97612.html |titel=Von Winterdienst bis Biodiversität: Vielfältige Aspekte des Nationalstrassenbetriebs 2022 |hrsg=Bundesamt für Strassen (ASTRA) |datum=2023-09-05 |abruf=2023-09-05}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Nationalstrassen der Schweiz]]
* [[Nebenanlage (Nationalstrassenverordnung)]]
** Liste der Nebenanlagen: [[Liste der Raststätten im Nationalstrassennetz der Schweiz]]
* [[Liste der Autobahnen und Autostrassen in der Schweiz]]
* [[Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Highways in Switzerland|Autobahnen in der Schweiz|audio=0|video=1}}
* [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/nationalstrassennetz.html Nationalstrassennetz auf astra.admin.ch (Bundesamt für Strassen)]
* [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/engpassbeseitigung.html Engpassbeseitigung auf den Nationalstrassen auf ASTRA]
* [https://www.astra.admin.ch/astra/de/home/themen/nationalstrassen/baustellen.html Projekte und Baustellen auf den Nationalstrassen auf ASTRA]
* [http://www.admin.ch/ch/d/sr/725_113_11/app1.html SR 725.113.11 Bundesbeschluss über das Nationalstrassennetz]
* {{HLS|7960|Nationalstrassen|Autor=Stefan Sandmeier}}
* [https://www.srf.ch/audio/zeitblende/60-jahre-autobahn-vom-nationalstolz-zum-politikum?id=12265117 ''60 Jahre Autobahn: vom Nationalstolz zum Politikum''] In: ''Zeitblende'' von ''[[Schweizer Radio und Fernsehen]]'' vom 8. Oktober 2022
* Alexander Rechsteiner: [https://blog.nationalmuseum.ch/2021/12/die-erste-autobahn-der-schweiz/ ''Die erste Autobahn der Schweiz''] Im Blog des [[Schweizerisches Nationalmuseum|Schweizerischen Nationalmuseums]] vom 27. Dezember 2021

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Nationalstrassen (Schweiz)| ]]
[[Kategorie:Strasse in der Schweiz|!Nationalstrasse]]
[[Kategorie:Straßenkategorie]]

Nationalstrasse - Versionsgeschichte

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