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<p><b>Neue Seite</b></p><div>Eine '''nationale Fluggesellschaft''', auch '''Flag-Carrier''' (von {{enS|'''Flag Carrier'''|de=[[Flagge]]nträger}}), bezeichnet in der [[Zivile Luftfahrt|zivilen]] [[Luftverkehr|Verkehrsluftfahrt]] eine [[Fluggesellschaft]], die unter verschieden möglichen Bedingungen eine für Dritte erkennbare Verknüpfbarkeit zu einem Staat aufweist. Üblicherweise befinden oder befanden sie sich gänzlich oder größtenteils in Staatsbesitz.<ref>Axel Schulz: ''Grundlagen Verkehr im Tourismus: Fluggesellschaften, Kreuzfahrten, Bahnen, Busse und Mietwagen.'' Oldenbour, München 2014, ISBN 978-3-486-72505-6, {{Google Buch |BuchID=2FTpBQAAQBAJ |Seite=14 |Hervorhebung=flag carrier |Linktext=S.&nbsp;14}}.</ref> Dementsprechend bezeichnet sich beispielsweise das [[Staatsunternehmen]] [[Etihad Airways]] als nationale Fluggesellschaft des [[Emirat]]s [[Abu Dhabi (Emirat)|Abu Dhabi]] oder die staatliche [[Royal Jordanian]] als nationale Fluggesellschaft [[Jordanien]]s.<ref>{{Webarchiv|url=https://visitabudhabi.ae/en-gb/plan-your-trip/travelling-to-abu-dhabi/etihad-airways-our-national-airline |wayback=20201028204827 |text=''Etihad airways – The UAE’s national airline.'' |archiv-bot=2025-02-05 14:39:18 InternetArchiveBot }} (engl.) In: ''Visit Abu Dhabi.'' Department of Culture and Tourism – Abu Dhabi (Hrsg.), ohne Datum, abgerufen am 25. Oktober 2020.</ref><ref>[https://de.oneworld.com/Mitgliedsfluggesellschaften-7hj/Royal-Jordanian Oneworld ''Royal Jordanian.''] (engl.) In: ''Mitgliedsfluggesellschaften.'' [[oneworld Alliance]] (Hrsg.), ohne Datum, abgerufen am 25. Oktober 2020.</ref><br />
<br />
== Fluggesellschaft im Eigentum eines Staates ==<br />
[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-2005-0141, Köln-Wahn, Rückkehr Konrad Adenauer aus Moskau.jpg|mini|Bundeskanzler [[Konrad Adenauer]] vor einer [[Lockheed Super Constellation]] der damals noch staatlichen Lufthansa am [[Flughafen Köln/Bonn]]]]<br />
Im herkömmlichen Sinne werden diejenigen Fluggesellschaften als nationale Fluggesellschaft bezeichnet, die sich mehrheitlich im Eigentum eines Staates befinden. Typisch ist hier oft auch eine [[Monopol]]stellung im heimischen Markt.<br />
Wilhelm Pompl et al. definieren Flag Carrier in einem Aufsatz im ''Tourismus Journal'' (2003) wie folgt:<ref>Wilhelm Pompl, Markus R. Schuckert, Claudia Möller: ''Zur Differenzierung der Geschäftsmodelle im Personenluftverkehr: Die Full Service Network Carrier.'' In: ''Tourismus Journal.'' 7.&nbsp;Jg., Heft&nbsp;4/2003, S.&nbsp;457–467 ([https://www.researchgate.net/publication/264238843_Zur_Differenzierung_der_Geschaftsmodelle_im_Personenluftverkehr_Die_Full_Service_Network_Carrier Volltext online.] In: ''ResearchGate,'' abgerufen am 25. Oktober 2020), hier: S.&nbsp;60.</ref><br />
{{Zitat |Text=Flag Carrier: Liniengesellschaft mit staatlicher Mehrheitsbeteiligung, die als [[Monopol]]ist oder [[Marktführer]] im jeweiligen Heimatland das wichtigste Instrument zur Durchsetzung der nationalen Luftverkehrspolitik ist und in ihrer Unternehmenspolitik zudem durch staatliche Bevormundung (z.&nbsp;B.<!--Zitat, sic!--> bezüglich Strecken, Arbeitsplätzen, Besetzung von Führungspositionen durch Karrierebürokraten) beeinflusst wird. Die Überlebensfähigkeit wird oft eher durch verkehrsrechtliche Protektion und Subventionen als durch Wettbewerbsfähigkeit gesichert.}}<br />
<br />
Teilweise nehmen solche nationale Fluggesellschaften zugleich staatliche Aufgaben wie den Transport von staatlichen Funktionsträgern anlässlich von Staatsbesuchen wahr. Historisch wurde der Begriff insbesondere für staatliche Fluggesellschaften in Europa wie [[Air France]], [[Alitalia]], [[British Airways]], [[Austrian Airlines]] oder die [[Deutsche Lufthansa]] gebraucht. Sowohl durch die zunehmende [[Privatisierung]] als auch durch die Liberalisierung im Luftverkehr und [[Open-Skies-Abkommen]] erfährt der Begriff zumindest in Europa zunehmend einen Bedeutungswandel (siehe unterhalb).<br />
<br />
== Fluggesellschaft mit Lizenz eines Staates ==<br />
[[Datei:ERJ-175 at LaGuardia (crop).jpg|mini|[[Embraer 175]] von [[Shuttle America]] mit amerikanischer Flagge neben dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]]]]<br />
Nach dem Recht der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] ist ein ''U.S. flag air carrier'' eine Fluggesellschaft, die über ein Zertifikat gemäß Abschnitt 401 des Federal Aviation Act von 1958 (49&nbsp;U.S.C.1371) verfügt, das heißt, dass dies jede international tätige US-amerikanische Fluggesellschaft ist.<ref>''Subpart 47.4 - Air Transportation by U.S.-Flag Carriers:'' [https://www.acquisition.gov/far/47.401 ''47.401 Definitions.''] ({{"|lang=en|Text=‘U.S.-flag air carrier’ means an air carrier holding a certificate under section 401 of the Federal Aviation Act of 1958 ([https://uscode.house.gov/browse/prelim@title49/subtitle7/partB/chapter471/subchapter1&edition=prelim 49 U.S.C.1371]).}}) In: ''Federal Acquisition Regulation.'' United States Government (Hrsg.), abgerufen am 25. Oktober 2020.</ref> Auch andere Staaten erkennen teilweise rein private Fluggesellschaften als nationale Fluggesellschaft an. So wurde die [[Fly6ix]] in [[Sierra Leone]] 2010 als nationale Fluggesellschaft des Landes zugelassen,<ref>Alhaji Mansaray: {{Webarchiv | url=http://www.globaltimes-sl.org/news1183.html | archive-is=20120802025710 | text=''President Koroma Inaugurates Fly 6ix Airline.''}} In: ''Global Times Online'', 14. Dezember 2010.</ref> später dann die ebenfalls private [[Virtuelle Fluggesellschaft (Unternehmen)|virtuelle Fluggesellschaft]] [[Fly Salone]].<br />
<br />
== Marketing ==<br />
[[Datei:Virgin Atlantic G-VROS English Rose (crop).jpg|mini|[[Boeing 747]] von Virgin Atlantic mit Aufschrift „Britain’s flag carrier“]]<br />
Wegen der geschichtlich bedingten Prestigeträchtigkeit wird der rechtlich nicht geschützte Begriff ''Flag Carrier'' auch von Fluggesellschaften benutzt, die keine nationale Fluggesellschaft darstellen, jedoch im Rahmen ihrer Marketingstrategie einen exklusiven staatlichen Bezug suggerieren. Die Fluggesellschaft [[Virgin Atlantic]] etwa bezeichnete sich als Reaktion auf die Entfernung des [[Union Jack]]s von den Leitwerken der [[British Airways|British-Airways]]-Maschinen als „Britain’s Flag Carrier“.<br />
<br />
== Beispiele ==<br />
<!--Sortiert nach Namen der Fluggesellschaft--><br />
{{Mehrspaltige Liste<br />
|breite = 15em<br />
|abstand = 5em<br />
|liste = * {{GRE|Ziel=Aegean Airlines}}<br />
* {{RUS|Ziel=Aeroflot}}<br />
* {{FRA|Ziel=Air France}}<br />
* {{MDA|Ziel=Air Moldova}}<br />
* {{AUT|Ziel=Austrian Airlines}}<br />
* {{UK|Ziel=British Airways}}<br />
* {{BGR|Bulgaria Air|Bulgaria Air}}<br />
* {{FIN|Ziel=Finnair}}<br />
* {{CHL|Ziel=LATAM Airlines}}<br />
* {{ISL|Ziel=Icelandair}}<br />
* {{ITA|Ziel=ITA Airways}}<br />
* {{JPN|Ziel=Japan Airlines}}<br />
* {{NED|Ziel=KLM}}<br />
* {{KOR|Ziel=Korean Air}}<br />
* {{GER|Ziel=Lufthansa}}<br />
* {{MYS|Ziel=Malaysia Airlines}}<br />
* {{MGL|Ziel=MIAT Mongolian Airlines}}<br />
* {{POL|Ziel=Polskie Linie Lotnicze LOT}}<br />
* {{INA|Ziel=Garuda Indonesia}}<br />
* {{AUS|Ziel=Qantas Airways}}<br />
* {{JOR|Ziel=Royal Jordanian}}<br />
* {{CHE|Swiss|Swiss}}<br />
* {{PRT|Ziel=TAP Air Portugal}}<br />
* {{TUR|Ziel=Turkish Airlines}}<br />
*{{MAR|Ziel=Royal Air Maroc}}<br />
}}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Hubert Horan: ''What is the future of the European flag carrier? A major analysis of the European flag-carrier and intercontinental hub models.'' In: ''Aviation Strategy.'' Aviation Economics (Hrsg.), Nr.&nbsp;59, September 2002, S.&nbsp;2–15. ([https://aviationstrategy.aero/newsletter/Sep-2002/1/What_is_the_future_of_the_European_flag-carrier%3F Artikel online.] In: ''aviationstrategy.aero.''<!--Abgerufen am 25. Oktober 2020--->)<br />
* Gwenaëlle Grefe: ''Rebuilding of Flag Carrier Airline Companies and Historical Value Violations.'' Kapitel&nbsp;8 in: Gwenaëlle Grefe Dominique Peyrat‐Guillard (Hrsg.): ''Shapes of Tourism Employment. HRM in the Worlds of Hotels and Air.'' Wiley-ISTE, London 2020, ISBN 978-1-78630-354-7, S.&nbsp;115–130. ([[doi:10.1002/9781119751342.ch8]].)<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* Manfred Kuhne: [https://www.airliners.de/der-rueckzug-flag-carrier-luftverkehr-europa-apropos-11/38941 ''Der Rückzug der Flag-Carrier aus dem innereuropäischen Luftverkehr.''] In: ''airliners.de,'' 28. Juni 2016.<!--Abgerufen am 25. Oktober 2020---><br />
* Sumit Singh: [https://simpleflying.com/flag-carrier-airline/ ''What Makes A Flag Carrier Airline?''] (engl.) In: ''Simple Flying,'' 3. Oktober 2019.<!--Abgerufen am 25. Oktober 2020---><br />
* Thomas Seifert: [https://www.tagblatt-wienerzeitung.at/leserservice/newsletter/newsroom-rss-opinion/2065629-Heckflossen-Patriotismus.html ''Heckflossen-Patriotismus. Flag-Carrier stehen auch „post Covid“ vor Problemen.''] In: ''[[Wiener Zeitung]],'' 25. Juni 2020.<!--Abgerufen am 25. Oktober 2020---><br />
<br />
== Belege ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Fluggesellschaft]]</div>imported>Icodense