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[[Datei:NRZ-Emblem.jpg|mini|Das Emblem der NRZ im weißen Kreis zwischen den Landesfarben]]
[[Datei:Rhodesia Railways - badge.jpg|mini|Früheres Wappen der Rhodesia Railways]]
[[Datei:HGG-HarareZuganzeige.jpg|mini|Zuganzeigetafel im Hauptbahnhof von Harare (1990)]]

{{lang|en|'''National Railways of Zimbabwe'''}} ('''NRZ'''; {{deS|''Nationale Eisenbahnen von Simbabwe''}}), bis 1980 {{lang|en|'''Rhodesia Railways'''}} ('''RR'''; {{deS|„''Eisenbahnen von Rhodesien''“}}), ist die staatliche Eisenbahngesellschaft von [[Simbabwe]]. 2008 verfügte sie über ein Streckennetz von 3.394 km und damit über eines der längsten in ganz Afrika. 313 km von Gweru nach Harare waren zu diesem Zeitpunkt noch elektrifiziert.<ref name='indexmundi'>[http://www.indexmundi.com/zimbabwe/railways.html ''Zimbabwe Railways''] ''auf indexmundi.com'', abgerufen am 17. August 2014.</ref> Die Schienen tragen eine Achslast von 17,2 t, einige 18,6 t und haben [[Kapspur]]. Die Verwaltungszentren und verkehrstechnischen Drehkreuze der NRZ sind [[Bulawayo]] und [[Harare]], in [[Gweru]] steht ein großes Bahnbetriebswerk. Dort befindet sich auch der größte Rangierbahnhof des Landes.

Durch die Wirtschaftskrise in Simbabwe ist der Eisenbahnbetrieb der NRZ stark eingeschränkt. Die Infrastruktur ist in einem schlechten Zustand; aufgrund Fahrzeugmangels und fehlender Wartung fallen zahlreiche Züge aus.

== Geschichte ==
=== Übersicht der Eisenbahnunternehmen im heutigen Simbabwe ===
Soweit nicht anders angegeben nach: Günter Krause: ''Eisenbahnmuseum Livingstone (Sambia) und die Zambesi Saw Mills Railways''. 2. Auflage. Werl 2018. Ohne ISBN und Seitenzählung.
Die [[Bechuanaland Railway Company]] (BR) wurde am 24. Mai 1893 gegründet und zum 1. Juli 1899 in die ''Rhodesia Railways Ltd.'' (RR) umgegründet.
:Die [[Mashonaland Railway Company]] (MRC) wurde am 13. April 1897 gegründet und fusionierte am 31. März 1937 mit der RR.
::Die ''Ayrshire Gold Mine & Lomangundi Railway Company'' (ALR) wurde 1900 gegründet und fusionierte am 1. März 1905 mit der MRC.
::Die [[Beira & Mashonaland Railway]] (B&MR) wurde zum 1. August 1900 gegründet und fusionierte zum 1. Oktober 1927 mit der MRC
Umbenennung in ''Rhodesian Railways'' (RR) zum 1. April 1947 nach Kauf der ''Rhodesia Railways Ltd.'' durch den Staat.
:Die in [[Botswana]] gelegene Strecke von [[Plumtree (Simbabwe)|Plumtree]] (Grenze) bis [[Mafikeng]] (Grenze) wurde im Dezember 1959 an die [[South African Railways]] verkauft.
:Der ''Zambia Railway Board'' (ZR) wurde gegründet, das Streckennetz in Zambia zum 1. Juli 1967 ausgegliedert.
:Ebenfalls zum 1. Juli 1967 wurde die Strecke von der Grenze nach Beira an die [[Caminhos de Ferro de Moçambique]] abgegeben.
Umbenennung in ''Zimbabwe Rhodesian Railways'' (ZRR) zum 1. Juli 1979.<br>
Umbenennung in ''National Railways of Zimbabwe'' (NRZ) zum 1. Mai 1980.

=== Anfänge und Lokomotivbestellungen (1893–1960) ===
[[Datei:Dete-20-747Bek.jpg|mini|Dampflokomotive der [[RR-Klasse 20/20A|Klasse 20]] in [[Dete]] 1990]]
[[Datei:Natives bogie coach (Cravens, Sheffield 1929).jpg|mini|[[RR Composite Brake Van|Personenwagen mit Gepäckabteil]] der RR ab 1920]]
[[Datei:RR highsided steel bogie wagon Metro-Cammell 1953.jpg|mini|Offener Güterwagen, gebaut von [[Metro-Cammell]], 1953]]

Das heutige Simbabwe war seit dem Ende des 19. Jahrhunderts eine [[Vereinigtes Königreich|britisch]] dominierte [[Kolonie]]. Britische Gesellschaften bestimmten so den Bahnbau. 1893 wurde in [[London]] die ''Bechuanaland Railway Company'' gegründet. Durch die oben gelisteten Fusionen mit anderen Bahngesellschaften betrieben die Rhodesia Railways um 1930 einen Großteil des Schienennetzes in den heutigen Staaten Simbabwe, Sambia und Botswana. 1938 war die Gesellschaft im Besitz von 236 [[Dampflokomotive]]n, 2 [[Triebwagen]], 360 [[Personenwagen]] und 4364 [[Güterwagen]], inklusive 89 [[Kesselwagen]].<ref>{{Literatur |Titel=World Survey of Foreign Railways |Verlag=Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce |Ort=Washington D.C. |Datum=1938 |Seiten=351 |Sprache=en |Online={{Google Buch |BuchID=HxHLQGfxDa0C |SeitenID=RA29-PA}}}}</ref>

Bereits 1930 wurde eine erste Bestellung über vier [[Dampflokomotive Bauart Garratt|Garratt-Lokomotiven]] der [[RR-Klasse 15/15A|Klasse 15]] bei [[Beyer-Peacock]], auf die bis 1952 70 weitere Lokomotiven, zuletzt in der verbesserten Klasse 15A, folgten.<ref name="handbuch-194">Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: ''Das Handbuch der Lokomotiven'', Birkhäuser Verlag, Basel 1990, ISBN 3-88199-688-5, S. 194f.</ref> 1987 waren noch 50 dieser Lokomotiven vorhanden.<ref name='handbuch-194' /> Von 1954 bis 1958 wurden 61 Garratt-Lokomotiven der [[RR-Klasse 20/20A|Klasse 20]] erworben, für deren Einsatz durch das Gesamtgewicht von 228,5 t und der Achslast von 17 t Verbesserungen des Schienennetzes vorgenommen wurden.<ref name="handbuch-392">Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: ''Das Handbuch der Lokomotiven'', Birkhäuser Verlag, Basel 1990, ISBN 3-88199-688-5, S. 392f.</ref>

=== Politische Veränderungen (1960–1990) ===

1964 wurde [[Rhodesien]] in [[Sambia]] und [[Südrhodesien]] aufgeteilt. Der in Sambia gelegene Teil der Rhodesia Railways wurde 1967 in eine eigene Gesellschaft, die [[Zambia Railways]], überführt.

In den 1960er Jahren entschieden die Rhodesia Railways auch aufgrund von günstigen Krediten der westlichen Länder, eine vollständige Umstellung auf [[Diesellokomotive]]n bis 1980 durchzuführen. Nach der [[Ölkrise#Die erste Ölkrise 1973|Ölkrise 1973]] und politischen Sanktionen des Westens aufgrund des [[Geschichte Simbabwes#Rhodesienkonflikt|Rhodesienkonflikts]] wurde diese Entscheidung jedoch verworfen. 1978 begann die Aufarbeitung von 87 teilweise schon ausgemusterten Dampflokomotiven, da Rhodesien über große Kohlevorkommen verfügt. 1987 war ein Einsatz bis mindestens 2002 geplant.<ref name='handbuch-392' />

1980 wurde Simbabwe unabhängig. Im Zuge dessen wurden die Rhodesia Railways zwei Mal umbenannt und erhielt letztendlich ihre heutige Bezeichnung ''National Railways of Zimbabwe''. Die Unabhängigkeit brachte auch personelle Änderungen mit sich: Weiße Beschäftigte verließen das Land, im [[Exil]] lebende Menschen kehrten zurück. Die Führungspositionen der NRZ wurden neu besetzt, viele Berufe wie [[Triebfahrzeugführer|Lokomotivführer]] waren nun allen zugänglich.<ref name='lokreport'>Michael Bleckmann: [http://www.tanago.de/media/PDF/LR-Bericht_Zimbabwe_2012-03-01.pdf ''Der Niedergang der Eisenbahn in Zimbabwe'']. Auszug aus der Zeitschrift „Lok-Report“ auf der Website eines Reiseveranstalters, abgerufen am 19. August 2014.</ref>

=== Niedergang (ab 1990) ===
[[Datei:HGG-ZugNr12Gweru.jpg|thumb|Personenzug mit EMD-Diesellokomotive in Gweru 1990]]
In den 1990er-Jahren erhielten die NRZ von [[Electro-Motive Diesel|EMD]] 61 Diesellokomotiven des Typs GT22LC-2. Diese Lokomotiven wurden mit einem Kredit aus [[Kanada]] finanziert, der unter anderem die Abstellung der Dampflokomotiven der Klasse 20/20A forderte. Die übrigen Dampflokomotiven blieben jedoch in Betrieb. Schon wenige Jahre später wurde ein erneuter Kredit ersucht, um Ersatzteile für die Diesellokomotiven bezahlen zu können, da weder die NRZ noch die Regierung [[Robert Mugabe]]s die nötigen Mittel aufbringen konnten. Der Kredit wurde abgelehnt, Ersatzteile wurden fortan aus defekten Lokomotiven entnommen. Mit der Zeit verringerte sich so die Anzahl betriebsfähiger Diesellokomotiven, zudem verhinderte die angespannte Finanzlage den [[Import]] von ausreichend [[Dieselkraftstoff]]. Teilweise konnten Züge nicht mehr bespannt werden. Um den Transitverkehr von [[Zentralafrika]] nach [[Südafrika]] sicherzustellen, wurde 1999 die ''Bulawayo-Beitbridge Railway'' eröffnet, die sich im Besitz eines von den NRZ unabhängigen [[Konsortium]]s südafrikanischer [[Investor]]en befindet.<ref name='lokreport' />

Von 2000 an breitete sich eine [[Robert Mugabe#Zunehmende Repression und Wirtschaftskrise ab 2000|Wirtschaftskrise in Simbabwe]] mit hoher [[Inflation]]srate aus. Das Güterverkehrsvolumen sank von 17,5 Millionen Tonnen im Jahr 1980 auf 3,7 Millionen Tonnen im Jahr 2003.<ref name='lokreport' /> Da die NRZ nicht gewinnorientiert arbeitete und auf Fahrpreiserhöhungen verzichtete, bestanden keine eigenen Rücklagen.<ref name='afrika-info'>Jeffrey Moyo: [http://www.afrika.info/newsroom/simbabwe-eisenbahnsektor-steht-kurz-vor-dem-kollaps/ ''Simbabwe: Eisenbahnsektor steht kurz vor dem Kollaps''] ''auf afrika.info'', 3. April 2013, abgerufen am 19. August 2014.</ref> Die Gesellschaft konnte die Gehälter ihrer Mitarbeiter nicht mehr bezahlen und bot als Gegenleistung Büro- und Werkstattausrüstung an. Zahlreiche Eisenbahner verließen das Land oder legten den Dienst nieder. Der Zustand der verbliebenen noch betriebsbereiten Maschinen verschlechterte sich zusehends. Da viele [[Eisenbahnsignal|Signale]] gestohlen wurden, wird bis heute grundsätzlich auf [[Befehl (Eisenbahn)|Vorsichtsbefehl]] gefahren.<ref name='lokreport' /> Am 1. Februar 2003 ereignete sich dadurch der [[Eisenbahnunfall von Dete]], bei dem bis zu 50 Menschen starben, als ein mit 1100 Fahrgästen besetzter Personenzug bei [[Dete]] mit einem entgegenkommenden Güterzug frontal zusammenstieß. Beide Züge hatten fälschlicherweise einen mündlichen Fahrbefehl erhalten.

Die NRZ verfügte 2006 über 30 Elektrolokomotiven, 275 Diesellokomotiven, etwa zehn einsatzfähige Dampflokomotiven, etwa 400 Personenwagen und 13.000 Güterwagen. Von den 30 Elektrolokomotiven waren nur noch vier Maschinen betriebsfähig. 2010 wurde der elektrische Betrieb komplett eingestellt;<ref>[http://newzimsituation.com/39413us/nrz-seeks-alternative-material-to-electrify-harare.htm Nachrichtenübersicht für Simbabwe] (englisch), abgerufen am 11. Mai 2010</ref> mittlerweile ist auf der gesamten Länge zwischen [[Gweru]] und Harare die Oberleitung gestohlen worden. 2011 waren es noch vier einsatzfähige Dampflokomotiven (14A 519, 15A 395, 16A 611 und 16A 613), die in Bulawayo beheimatet waren.<ref name='lokreport' />

=== Entwicklung nach 2010 ===
Der Güterverkehr wird heute hauptsächlich von privaten Bahngesellschaften durchgeführt; das Personenzugangebot sank von 130 täglichen, überregionalen Zügen auf etwa 50 Züge. Da Fahrzeuge fehlen, fallen viele Züge aus.<ref name='lokreport' /> 2012 nutzten im Schnitt 120.000 Menschen täglich die Personenzüge der NRZ, bis zum Frühjahr 2013 verringerte sich die Zahl auf unter 100.000 Fahrgäste täglich. Durch die geringe Zuverlässigkeit steigen viele Pendler auf Minibus-[[Taxi|Taxen]] um, obwohl diese höhere Fahrpreise verlangen. Das Forschungsinstitut für Arbeits- und Wirtschaftsentwicklung von Simbabwe schätzte den Investitionsbedarf in das Schienennetz 2013 auf 300 bis 400 Millionen [[US-Dollar|Dollar]], während die Regierung Mugabes im selben Jahr 7,4 Millionen Dollar zur Verfügung gestellt hatte.<ref name='afrika-info' /> Zur vollständigen Wiederherstellung der Infrastruktur seien zwei Milliarden Dollar nötig.<ref name='zimeye-owe'>{{Webarchiv|url=http://www.zimeye.com/nrz-owes-workers-55mln-govt-rules-out-retrenchment/ |wayback=20151014193707 |text=''NRZ Owes Workers $55mln, Govt Rules out Retrenchment'' |archiv-bot=2019-05-03 07:53:48 InternetArchiveBot }} ''auf zimeye.com'' (englisch), abgerufen am 19. Februar 2015.</ref> 2014 gaben Vertreter der NRZ an, noch über 70 Diesellokomotiven und 15 Elektrolokomotiven zu verfügen, wovon lediglich 25 Diesellokomotiven im Einsatz seien. Die NRZ hatte zu diesem Zeitpunkt ausstehende Gehaltszahlungen gegenüber ihren Mitarbeitern in Höhe von 55 Millionen Dollar.<ref name='zimeye-owe' /> Im Februar 2015 streikten die Eisenbahner der NRZ, da sie über neun Monate nie mehr als 20 Prozent ihres regulären Monatsgehalts erhalten haben. Die NRZ dagegen hat einen Schuldenstand von 144 Millionen Dollar und erwirtschaftet ein monatliches Defizit von etwa 3,5 Millionen Dollar. Nun will die Regierung mit der [[Development Bank of Southern Africa]] um Kredite von bis zu 700 Millionen Dollar verhandeln.<ref name='zimeye-strike'>[http://www.zimeye.com/nrz-go-on-strike-over-unpaid-salaries/ ''NRZ Go On Strike Over Unpaid Salaries''] ''auf zimeye.com'' (englisch), abgerufen am 19. Februar 2015.</ref>

== Strecken ==
[[Datei:Victoria Falls Station Baboons.jpg|mini|Bahnhof von [[Victoria Falls (Simbabwe)|Victoria Falls]]]]
Die Strecken führen von [[Beitbridge (Simbabwe)|Beitbridge]] an der [[Grenze zwischen Südafrika und Simbabwe|Grenze zur Republik Südafrika]] über Bulawayo nach [[Victoria Falls (Simbabwe)|Victoria Falls]] an den [[Victoriafälle]]n und der Grenze zu [[Sambia]], eine weitere von Plumtree an der Grenze zu [[Botswana]] über Bulawayo, [[Somabhula]], Gweru (früher Gwelo) und [[Kwekwe]] nach Harare, dann von Harare weiter nach [[Mutare]] (früher: Umtali) an der Grenze zu [[Mosambik]] und weiter zur Hafenstadt [[Beira (Mosambik)|Beira]]. Eine weitere Strecke über [[Malvernia]] an der Grenze zu Mosambik und weiter zur Hafenstadt [[Maputo]] zweigt bei Somabhula ab. Stichstrecken führen von Gweru nach [[Masvingo]] (früher Fort Victoria), von [[Mbizi (Simbabwe)|Mbizi]] an der Strecke Somabhula-Malvemia nach [[Buffalo Range]] (Nandi Mill) und von Harare eine nach [[Zave (Simbabwe)|Zave]] (Verlängerung nach Kafue/Sambia in [[SADC]]-Diskussion) oder [[Kildona]] über [[Maryland (Simbabwe)|Maryland]] sowie eine weitere nach [[Shamva (Simbabwe)|Shamva]].

Das Streckennetz der NRZ verbindet das von [[Spoornet]], [[Zambia Railways]], [[Botswana Railways]] sowie [[Caminhos de Ferro de Moçambique]]-Zentral und -Süd miteinander. Indirekt können darüber auch das südliche Netz von [[Société Nationale des Chemins de fer du Congo]], die [[TAZARA|Tansania-Sambia-Eisenbahn]], das [[Schienenverkehr in Malawi|Schienennetz in Malawi]] und die [[Benguelabahn]] erreicht werden.

In Bulawayo befindet sich das [[Zimbabwe National Railways Museum|Eisenbahnmuseum der NRZ]].

=== Daten zum Streckennetz (Stand: 2006) ===
:* Größte Steigung: 1,25 %, an zwei Stellen 2,5 %
:* Schienengewicht: 54 kg/m und 45 kg/m
:* Spurweite: 1067 Millimeter (Kapspur)
:* Schwellenabstand: 0,7 m
:* Schwellenart: Beton, Stahl
:* Geringster Kurvenradius: 100 m
:* Maximale Zuglänge: 200 Achsen

== Siehe auch ==
* [[Schienenverkehr in Simbabwe]]

== Literatur ==
* Autorenkollektiv: ''Locomotives of Rhodesia Railways''. (Vorwort R. Anthony H. Baxter) Rhodesia Railways Historical Committee, [Bulawayo] 1970
* [[Fritz Stöckl]]: ''Im Land der Beyer-[[Dampflokomotive Bauart Garratt|Garratts]]: Rhodesia Railways''. Verlag Gustav Röhr, Krefeld 1972
* Autorenkollektiv: ''Zimbabwe National Railways Museum''. National Railways Historical Committee, Mambo Press, Bulawayo 1980
* Edward D. Hamer: ''Steam locomotives of Rhodesia railways: the story of steam 1892-1979''. Books of Zimbabwe, Bulawayo 1981

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rail transport in Zimbabwe|National Railways of Zimbabwe}}
* NRZ: [https://nrz.co.zw/ Offizielle Webpräsenz]. (englisch)
* [http://www.planet.nu/sunshinecity/nrz/railinfo.html Inoffizielle Seite mit Informationen]. (englisch)
* [https://www.fahrplancenter.com/NRZimbabwe.html NRZ-Fahrplan]. (englisch)
* [https://nrz.co.zw/museum/ NRZ-Eisenbahnmuseum in Bulawayo]. (englisch)
* {{Pressemappe|FID=co/070616|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=Mashonaland Railway Co. Ltd.}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=132558-9|LCCN=n81067580|VIAF=126100029}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Simbabwe)]]
[[Kategorie:Spurweite 1067 mm]]
[[Kategorie:Öffentliches Unternehmen]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1893]]

National Railways of Zimbabwe - Versionsgeschichte

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