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2025-08-06T18:24:50Z

Zuverlässigkeit

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Der '''NRW-Express''' ist eine [[Regional-Express]]-Linie im Nahverkehr [[Nordrhein-Westfalen]]s von [[Aachen]] über [[Köln]], [[Düsseldorf]], [[Duisburg]], [[Essen]], [[Dortmund]] nach [[Hamm]] mit der Liniennummer RE 1. Die Linie wird als [[Schienenpersonennahverkehr]] von [[National Express]] betrieben.

Er ist eine der Linien mit der höchsten Auslastung in [[Deutschland]] (ca. 110.000 Personen pro Tag, hauptsächlich Berufspendler und Studenten der [[Metropolregion Rhein-Ruhr|Rhein-Ruhr-Schiene]]) und fährt die ganze Nacht durch.

== Geschichte ==

Der heutige NRW-Express ersetzte nach der [[Bahnreform (Deutschland)#Regionalisierung|Regionalisierung des Nahverkehrs in Deutschland]] bestehende [[Eilzug]]<nowiki />verbindungen (und teilweise auch [[Schnellzug|Schnellzüge]]) auf den jeweils einzelnen Streckenabschnitten. Etliche Stationen des [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehrs]], wie [[Haltepunkt Düsseldorf-Benrath|Düsseldorf-Benrath]] oder [[Bahnhof Wattenscheid|Wattenscheid]], wurden daraufhin zu Regionalbahnhöfen herabgestuft. Der NRW-Express wurde zunächst als ''[[Regionalschnellbahn]]'' (RSB 1), anschließend als ''StadtExpress'' (SE 1) und später als ''Regional-Express'' (RE 1) bezeichnet. Zusammen mit dieser Einstufung wurde an die Linie auch der Name vergeben.

Zunächst fuhren auf der Linie Aachen–[[Bielefeld]] Züge mit Loks der [[DB-Baureihe E 10|Baureihe 110]] und sechs – teilweise modernisierten – [[n-Wagen]]. Bei Bedarf wurden die Züge auch um weitere Wagen verstärkt. Ab Mitte der 1990er Jahre wurden die Züge aus nicht klimatisierten [[Doppelstockwagen]] und Loks der [[DB-Baureihe 111|Baureihe 111]] gebildet. Kurz darauf wurden auch [[Steuerwagen]] geliefert, so dass der [[Wendezug]]betrieb eingeführt werden konnte. Ab 1998 konnten zunehmend auch klimatisierte Doppelstockwagen beobachtet werden, jedoch konnten erst nach der [[Expo 2000]] alle Züge des NRW-Express mit neuen, klimatisierten und für 160 km/h zugelassenen Wagen bestückt werden. Die Bespannung erfolgte nun zumeist mit Loks der [[Bombardier TRAXX#Baureihen 128 und 145|Baureihe 145]], welche für den Expo-Einsatz mit einem Nahverkehrs-Paket ausgerüstet worden waren. Bis zu diesem Zeitpunkt war ein Erreichen der 160 km/h nur bei Bespannung mit der Baureihe 111 möglich gewesen.

Mit den leistungsfähigeren Drehstromloks hatte man während der Expo 2000 in [[Hannover]] gute Erfahrungen gemacht, so dass man sich von ihrem Einsatz vor dem NRW-Express eine verbesserte Fahrplanstabilität durch die bessere Beschleunigung erhoffte. Gleichzeitig wurde eine 160 km/h schnelle Nahverkehrsvariante der Baureihe 145 als [[Bombardier TRAXX#Baureihe 146.0|Baureihe 146]] bestellt, die ab Herbst 2001 eintraf und zuerst auf dem NRW-Express eingesetzt wurde.

Der RE 1 fuhr mit sehr attraktiven Fahrzeiten in einer überholungsfreien [[Fahrplantrasse]] zwischen Fernverkehrszügen durch NRW und hatte in [[Bielefeld Hauptbahnhof|Bielefeld]] gute Anschlüsse in Richtung [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]], wodurch der Zug auch am Wochenende durch Fernreisende als Teil der sogenannten ''[[Schönes-Wochenende-Ticket|Wochenend-Ticket]]-Rennstrecke'' nach [[Berlin]] und [[Hamburg]] stark frequentiert wurde. Diese Attraktivität entwickelte sich zum Problem, da die Züge häufig überfüllt waren. Eine Verlängerung der Züge um zusätzliche Wagen scheiterte jedoch zu Zeiten der einstöckigen Wagen an den zu kurzen [[Bahnsteig]]en und nun seit Einsatz der Doppelstockwagen an knappen Fahrzeugbeständen und der durch das höhere Gewicht hervorgerufenen Fahrzeitverlängerung (lediglich während weniger Fahrplanperioden wurde ein Umlauf aus sechs Doppelstockwagen gebildet). Durch die hohe Besetzung reichen häufig die Aufenthaltszeiten nicht aus, so dass es zu Verspätungen kam und kommt. Auch verspätete Fernverkehrszüge hatten und haben starken Einfluss auf die Pünktlichkeit des NRW-Express. Verschärft wurde die Situation mehrfach, als [[DB Regio]] zu den Fahrplanwechseln versuchte, durch Verkürzung der Wendezeit in Bielefeld von 70 auf 10 Minuten eine Zuggarnitur einzusparen, wodurch Verspätungen dann voll auf den Gegenzug übertragen wurden. Diese Versuche wurden stets spätestens nach einigen Wochen aufgegeben.

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2002 wurde der Zuglauf von Bielefeld nach Hamm verkürzt. Für die Verbindung nach Bielefeld ist in Hamm ein Umstieg in die [[Ems-Börde-Bahn]] (RB 69) möglich. Der NRW-Express hielt seitdem auf dem letzten Teilstück ab Dortmund nicht mehr nur in Kamen, sondern zweistündlich an allen fünf Bahnhöfen der Strecke. Durch die Verkürzung des Zuglaufs sollte die Pünktlichkeit deutlich gebessert werden. Eine durchgängige Verbindung aus dem [[Rheinland]] und dem [[Ruhrgebiet]] über Bielefeld bis nach [[Minden]] besteht seitdem durch den damals neu geschaffenen Westfalen-Express (RE 6), der seit 2016 als „[[Rhein-Weser-Express]]“ bezeichnet wird.

Zur [[Fußball-Weltmeisterschaft 2006]] wurde ein ''WM-RE1'' als spezielle Verstärkerlinie eingerichtet, der in der Zeit von 14:00 Uhr bis 02:30 Uhr von [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]] über [[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg]], [[Essen Hauptbahnhof|Essen]] und [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]] nach [[Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof|Hamm]] fuhr.

Am 31. Juli 2006 kam es zu einem [[Versuchte Bombenanschläge vom 31. Juli 2006|versuchten Bombenanschlag]] auf den NRW-Express, der aufgrund eines handwerklichen Fehlers beim Bau der Bomben fehlschlug.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 verkehrte der Zug täglich alle zwei Stunden über Hamm hinaus nach [[Paderborn Hauptbahnhof|Paderborn]]. Zudem hielt er nur noch in den Tagesrandlagen in [[Bahnhof Dortmund-Scharnhorst|Dortmund-Scharnhorst]], [[Bahnhof Dortmund-Kurl|Dortmund-Kurl]], [[Methler#Eisenbahn|Kamen-Methler]] und [[Nordbögge#Infrastruktur|Nordbögge]]. Der erste Frühzug nach Paderborn bediente zudem zwischen Hamm und Paderborn alle Unterwegshalte.

Die sukzessive Einführung eines sechsten Wagens in jedem Zuglauf seit März wurde im September 2011 abgeschlossen. Dadurch wurde das Sitzplatzangebot von 602 auf 735 Plätze pro Zug erhöht.

Im Zuge der Planungen zum [[Rhein-Ruhr-Express]] wurde der NRW-Express zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 in einem Teilnetz im Rahmen des [[Rhein-Ruhr-Express#Vorlaufbetrieb|Vorlaufbetriebes des RRX]] ausgeschrieben.<ref>[https://www.nvr.de/aktuelles-presse/pressemeldungen/detail/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=911&cHash=9792a4125aafeaedd4b2dc8ad8754464 ''Ab 11. Dezember: Neues Regionalexpress-Konzept bereitet Weg für den Rhein-Ruhr-Express''], Presseinformation vom 2. Dezember 2016 auf nvr.de</ref> Der Linienverlauf des RE 1 wurde bereits ab Dezember 2016 auf den Abschnitt Aachen–Hamm verkürzt. Der Streckenabschnitt Hamm–Paderborn wird dafür von der gleichzeitig ausgeschriebenen [[Rhein-Hellweg-Express|Linie RE 11]] bedient.<ref>{{Webarchiv |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:34530-2014:TEXT:DE:HTML |text=ted.europa.eu |archive-is=20140203184412}}</ref> Im Rahmen der sogenannten RRX-Interimsvergabe wurden die Leistungen von Dezember 2016 an bis zur Inbetriebnahme der RRX-Fahrzeuge vom Typ [[Siemens Desiro HC]] im Juni 2020 durch DB Regio erbracht.<ref>{{Internetquelle |url=http://nvr.de/533.php |titel=RRX-Interimsvergabe geht an DB Regio NRW |werk=nvr.de |hrsg=Zweckverband Nahverkehr Rheinland |datum=2014-04-11 |abruf=2014-04-11}}</ref> Zum Fahrplanwechsel am 14. Juni 2020 sollte der RRX-Ausschreibungsgewinner [[Abellio Rail NRW]] den Betrieb vollständig übernehmen. DB Regio führte jedoch weiterhin Fahrten mit den bisherigen Fahrzeugen durch, da Abellio die Ausbildung von Personal aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] aussetzen musste. Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 erfolgte die vollständige Übernahme der Linie durch Abellio.

Nach der Insolvenz von Abellio wird der Betrieb der Linie seit dem 1. Februar 2022 im Rahmen einer Notvergabe von [[National Express Holding|National Express]] durchgeführt.

Zu Veranstaltungen und Großereignissen in Nordrhein-Westfalen werden auf der Linie RE 1 auf verschiedenen Abschnitten bedarfsgerecht mehrmals jährlich Verstärkerzüge, vor allem zwischen Köln und Düsseldorf eingesetzt. Diese Züge werden in einem separaten Verkehrsvertrag für Sonderverkehre auf verschiedenen Linien in NRW von [[TRI Train Rental]] mit unterschiedlichen Fahrzeugen, häufig [[n-Wagen]] betrieben.

== Zuglauf ==

[[Datei:Köln Hbf RRX 462 023-462 015 RE1 Hamm Hbf (52117682313).jpg|mini|NRW-Express in [[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]]]]
[[Datei:146 019-5 KA.jpg|mini|NRW-Express in [[Aachen Hauptbahnhof|Aachen Hbf]]]]
[[Datei:765.5 KA.JPG|mini|[[Steuerwagen]] in Aachen Hbf]]
[[Datei:RE1 in Wattenscheid.jpg|mini|Der RE 1 erreicht [[Bahnhof Wattenscheid|Wattenscheid]]]]

Der NRW-Express verkehrt täglich im Stundentakt zwischen Aachen und Hamm. Er benutzt dabei insgesamt vier [[Eisenbahnstrecke#Deutschland|Eisenbahnstrecken]]:

* die [[Bahnstrecke Dortmund–Hamm]] (ehem. [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft|CME]]) durchgehend (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs),
* die [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Ruhrstrecke Dortmund–Duisburg]] (ehem. [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|BME]]) durchgehend (Fernverkehrsgleise, gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs),
* die [[Bahnstrecke Köln–Duisburg]] (ehem. [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft|CME]]) durchgehend (Fernverkehrsgleise, siehe Anmerkung unten),
* die [[Schnellfahrstrecke Köln–Aachen|Bahnstrecke Aachen–Köln]] (ehem. [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft|RhE]]) durchgehend (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs).

Auf dem vier- bis sechsgleisigen Abschnitt zwischen Duisburg und Düsseldorf benutzt der NRW-Express durchgehend die Fernverkehrsgleise, ebenso wie der [[Rhein-Express]] (RE 5). Dagegen befahren der [[Rhein-Haard-Express]] (RE 2), der [[Rhein-Emscher-Express]] (RE 3), der [[Rhein-Weser-Express]] (RE 6), der [[Rhein-Hellweg-Express]] (RE 11) und der [[Rhein-IJssel-Express]] (RE 19) abschnittsweise die Gleise der S-Bahn oder – soweit vorhanden – die sogenannten Ortsgleise.

Zuvor hat der NRW-Express zwei weitere Eisenbahnstrecken genutzt:

* bis 2002 die [[Bahnstrecke Hamm–Minden]] (ehem. [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft|CME]]) zwischen Bielefeld und Hamm (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs) sowie
* von 2002 bis 2016 zweistündlich die [[Bahnstrecke Hamm–Warburg]] (ehem. [[Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft|KWE]]) zwischen Paderborn und Hamm (gemeinsam mit allen Zügen des Regional- und Fernverkehrs).

=== Verknüpfung mit weiterem Verkehr ===

Der NRW-Express ist stark mit den weiteren Angeboten des [[Schienenpersonennahverkehr]]s verknüpft. Auf einem großen Abschnitt verläuft er parallel zu [[S-Bahn]]-Linien. Darüber hinaus erfolgen Angebotsverdichtungen durch weitere [[Regional-Express]]-Linien im Stundentakt entlang seines Zuglaufs:

* zwischen Essen und Düsseldorf durch den [[Rhein-Haard-Express]] (RE 2),
* zwischen Hamm und Dortmund sowie zwischen Duisburg und Düsseldorf durch den [[Rhein-Emscher-Express]] (RE 3),
* zwischen Duisburg und Köln durch den [[Rhein-Express]] (RE 5),
* zwischen Hamm und Düsseldorf durch den [[Rhein-Weser-Express]] (RE 6) und den [[Rhein-Hellweg-Express]] (RE 11),
* zwischen Köln und Aachen durch den [[Rhein-Sieg-Express]] (RE 9),
* zwischen Bochum und Essen durch den [[Ruhr-Lenne-Express]] (RE 16),
* zwischen Duisburg und Düsseldorf durch den [[Rhein-IJssel-Express]] (RE 19),
* zwischen Essen und Duisburg durch den [[Niers-Haard-Express]] (RE 42).

Zusätzlich verkehren in den Zeiten des [[Berufsverkehr]]s zwischen Aachen und [[Bahnhof Köln Messe/Deutz|Köln Messe/Deutz]] jeweils fünf Minuten vor dem regulären Zug [[Entlastungszug|Verstärker]], um so der Überfüllung durch Berufspendler entgegenzuwirken.

Der NRW-Express ist in Aachen, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Dortmund und Hamm mit dem übrigen Regional- und Nahverkehrsnetz in NRW verknüpft. Zudem sichert er dort direkte Anschlüsse an den [[Schienenpersonenfernverkehr]].

=== Aufgabenträger ===

An der Bestellung des NRW-Express sind alle drei nordrhein-westfälischen Aufgabenträger beteiligt: der [[Zweckverband go.Rheinland]] (go.Rheinland), der [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] (VRR) und der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]] (NWL).

=== Tarife ===

Auf seinem Zuglauf durchquert er vier Tarifräume: den [[Aachener Verkehrsverbund]] (AVV), den [[Verkehrsverbund Rhein-Sieg]] (VRS), den [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] (VRR) und den [[Westfalentarif]] (WT). Verbundüberschreitend kommen der [[NRW-Tarif]] und der [[Deutschlandtarif]] sowie der VRS-Tarif für Fahrten zwischen VRS- und AVV-Gebiet zur Anwendung.

== Rollmaterial ==

Die von DB Regio eingesetzten [[Wendezug|Wendezüge]] bestanden aus fünf bis sechs [[Doppelstockwagen]], die meistens mit einer [[Elektrolokomotive|Elektrolok]] der [[Bombardier Traxx|Baureihe 146]] für [[Geschwindigkeit]]en bis zu 160 km/h bespannt waren. Im Falle eines Ausfalls einer Lok der Baureihe 146 kam ersatzweise eine Lok der [[DB-Baureihe 111|Baureihe 111]] zum Einsatz.

Von Juni bis Dezember 2020 fand ein Mischbetrieb mit den neuen [[Desiro HC]] im RRX-Design durch [[Abellio Rail NRW|Abellio]] und den lokomotivbespannten Wendezügen der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] statt.<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/nrw/verkehr/re1-in-nrw-abellio-hat-nicht-genug-personal-fuer-komplettuebernahme-bahn-hilft-aus_aid-51410801 |titel=Abellio hat nicht genug Personal für Komplettübernahme von RE1 – Bahn hilft aus |werk=[[RP Online]] |datum=2020-05-30 |abruf=2020-06-03}}</ref> Der vollständige Betrieb wurde durch Abellio kontinuierlich mit dem Abschluss der Triebfahrzeugführer-Ausbildungsgruppen übernommen. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 ist Abellio alleiniger Betreiber der Linie, seitdem kommen ausschließlich Desiro HC zum Einsatz.<ref>[https://zvis.vrr.de/bi/getfile.asp?id=35889&type=do Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, Sachstandsbericht, TOP 5: Betriebsaufnahme RE 1, 15. Mai 2020]</ref>

== Zuverlässigkeit ==

Die Züge des NRW-Expresses wiesen im Jahr 2015 eine durchschnittliche Verspätung von 4,4 Minuten je Fahrt auf. Damit ist er nach dem [[Rhein-Express]] (RE 5) die [[Regional-Express]]-Linie mit der zweithöchsten durchschnittlichen Verspätung im Gebiet des [[Zweckverband go.Rheinland|Zweckverbandes go.Rheinland]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_PuenktlichkeitSPNV_2015.pdf |titel=Pünktlichkeit im SPNV 2015 |hrsg=Zweckverband Nahverkehr Rheinland |format=PDF |abruf=2016-04-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160408113040/https://www.nvr.de/fileadmin/Dateien/PDF/NVR_PuenktlichkeitSPNV_2015.pdf |archiv-datum=2016-04-08 |offline=ja |archiv-bot=2024-03-27 01:01:31 InternetArchiveBot }}</ref> Im Jahr 2014 lag die durchschnittliche Verspätung bei 3,85 Minuten und im Jahr 2012 bei 3,2 Minuten je Fahrt.<ref>{{Internetquelle |url=https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/Lh0LgvGcu9To9Sm0Nl.HayEYv8Tq8Sj1Kg1HauCWqBZo5Ok6KfyIfuCWsGSv4Pm4OfyGauDYtATn5Sm9Lh0LgvGcu9To9Sm0Nl.Ha-CbwGJ/Anlage_zur_Ds.-Nr._3-06-15-3.3.pdf |titel=Qualitätsbericht SPNV 2014 |hrsg=Zweckverband Nahverkehr Rheinland |format=PDF |abruf=2015-10-01}}</ref><ref name="VRR-Qualitaetsbericht">Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR: ''{{Webarchiv|url=http://www.vrr.de/blaetterkatalog/QB_SPNV_2012_final/blaetterkatalog/ |wayback=20140826120310 |text=Qualitätsbericht SPNV Im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr für 2012, S. 8 bzw. S. 26 |archiv-bot=2024-03-27 01:01:31 InternetArchiveBot }}''</ref>
{| class="wikitable"
|+Pünktlichkeitsquote im Zeitverlauf<ref>{{Internetquelle |url=https://infoportal.mobil.nrw/information-service/spnv-qualitaetsbericht.html |titel=SPNV-Qualitätsbericht NRW 2022 |werk=Mobil.NRW |hrsg=Verkehrsverbund Rhein-Sieg |datum=2023-06-27 |seiten=24 |sprache=de |abruf=2024-02-05}}</ref>
!
|2009
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|2018
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|2020
|2021
|2022
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|2024
|-
|RE 1
|79,90 %
|68,80 %
|74,50 %
|72,00 %
|67,90 %
|69,30 %
|64,90 %
|73,10 %
|60,00 %
|58,80 %
|70,00 %
|76,60 %
|74,90 %
|59,90 %
|69,10 %
|55,00 %
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|RE 1 (NRW-Express)}}
* [{{NRWbahnarchivURL}}linien/RE1.htm Beschreibung des NRW-Express] im NRWbahnarchiv von André Joost
* [http://www.openstreetmap.org/browse/relation/1988246 NRW-Express] bei Openstreetmap

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Karte}}

{{SORTIERUNG:Nrwexpress}}
[[Kategorie:SPNV-Linie (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Aachen)]]
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[[Kategorie:Verkehr (Kreis Unna)]]

NRW-Express - Versionsgeschichte

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