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2025-07-11T14:53:58Z

Geschichte: lf

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{{Infobox Kriegsschiff
| Farbe1 = 000080
| Farbe2 = ffffff
| Bild = NR-1 Galveston.jpg
| Bildtext = NR-1 mit an Deck stehender Besatzung im Golf von Mexiko (2007)
| Flagge =
| Bestellung =
| Kiellegung = 10. Juni 1967
| Stapellauf = 25. Januar 1969
| Indienststellung = 27. Oktober 1969
| Außerdienststellung = 21. November 2008
| Verbleib =
| Verdrängung = 400 [[Britische Tonne|Standardtonnen]]
| Länge = 45,7 m
| Breite = 4,2 m
| Tiefgang = 4,6 m
| Tauchtiefe = ca. 915 m
| Besatzung = fünf Mann [[Schiffsbesatzung|Besatzung]], zwei [[Wissenschaftler]]
| Antrieb = ein [[Kernreaktor]], zwei [[Propeller]]
| Geschwindigkeit = 3,5 Knoten getaucht
}}
Die '''NR-1''' war ein [[Forschungs-U-Boot]] der [[United States Navy]]. Es wurde 1969 in Betrieb genommen und am 21. November 2008 außer Dienst gestellt. Als einziges Forschungs-U-Boot weltweit hatte die ''NR-1'' einen [[Atom-U-Boot|Nuklearantrieb]], was ihr wochenlange Tauchfahrten erlaubte. Herkömmlich angetriebene Boote müssen im Gegensatz dazu schon nach wenigen Stunden auftauchen. Das U-Boot konnte bis zu 915 Meter tief tauchen und [[Rad|Räder]] ausfahren, um so auf dem [[Ozeanboden|Meeresgrund]] zu verharren.

Die ''NR-1'' wurde sowohl für militärische – zum Teil noch immer der [[Geheimnis|Geheimhaltung]] unterliegende – wie auch zivile Zwecke eingesetzt. Mit ihrem Greifarm konnte sie Gegenstände vom Meeresboden bergen, wie etwa [[Wrack]]teile nach der Explosion des [[Space Shuttle]]s ''[[Challenger (Raumfähre)|Challenger]]''. Außerdem wurde sie zur Vermessung des Meeresbodens, unter anderem des [[Mittelatlantischer Rücken|Mittelatlantischen Rückens]], eingesetzt.

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===
Der Bau der ''NR-1'' wurde Anfang der 1960er Jahre unter höchster Geheimhaltung durch [[John P. Craven]] und [[Hyman Rickover]], dem Leiter der Regierungsbehörde für Schiffsreaktoren (NAVSEA-08), vorangetrieben. 1965 kündigte Präsident [[Lyndon B. Johnson]] an, dass die Navy ein atomgetriebenes Forschungs-U-Boot bauen wolle, und betonte dabei vor allem die Vorteile der Antriebsanlage bei der Erforschung des Meeresgrundes.<ref>Norman Polmar: ''Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945–2001''. Brassey's 2005, ISBN 978-1-57488-594-1. S. 276 f.</ref>
Das zur Entwicklung benötigte Geld zweigte Rickover teilweise von anderen Projekten wie einem Finanzierungskorb des [[UGM-27 Polaris|Polaris-Projekts]] ab, um die oft langwierige Bewilligung durch den Kongress zu umgehen und möglichst wenig Informationen über das Schiff an die Öffentlichkeit dringen zu lassen.<ref name="NI Guide">Norman Polmar: ''Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet''. US Naval Institute Press, Annapolis 2005, ISBN 978-1-59114-685-8. S. 93 f.</ref> Bis zum Stapellauf wurden für das Projekt 99,2 Millionen US-Dollar aufgewendet, davon 67,5 Millionen für den Bau, 19,9 Millionen für Sensoren und 11,8 Millionen für Forschung und Entwicklung. Die Gesamtkosten veröffentlichte die Navy nie.<ref name="NI Guide" />

Im Sommer 1967 wurde die ''NR-1'' [[Kiellegung|auf Kiel gelegt]]; Bauwerft war [[Electric Boat]]. Anfang 1969 lief das Forschungs-U-Boot vom [[Stapellauf|Stapel]]; Taufpate war Rickover persönlich. Den Sommer über testete die Navy das Boot und nahm es noch im selben Jahr in Betrieb, stellte es aber nie offiziell in Dienst. So wurde es nicht auf die vom [[Kongress der Vereinigten Staaten|US-Kongress]] genehmigte Flottengröße angerechnet und zudem der Kontrolle der Politik entzogen, so dass Rickover sich den größtmöglichen Einfluss auf „sein“ Boot sichern konnte. Außerdem bekam das Boot nie einen Namen zugewiesen. Innerhalb der Navy wird es ''Nervin'' genannt, als schnelle Aussprache der Nummer. Heimatstützpunkt war die [[Naval Submarine Base New London]].

=== Einsätze ===
Die ''NR-1'' war ab 1969 an mehreren Forschungs- und Bergungsoperationen beteiligt. Viele der militärischen Einsätze im [[Kalter Krieg|Kalten Krieg]] unterliegen allerdings der Geheimhaltung. Zu solchen Einsätzen dürfte neben der Bergung von militärisch bedeutsamen Gegenständen gegnerischer Streitkräfte vom Meeresboden auch die Wartung von Sensoren des [[Sound Surveillance System|SOSUS-Lauschsystems]] gehört haben.<ref name="NI Guide" /> Bekannt geworden sind jedoch mehrere zivile Fahrten und einige militärische Einsätze der ''NR-1''.<ref>Lacroix et al. 2001, S. 16 ff.</ref>

==== Zivile Einsätze ====
[[Datei:NR-1 986.jpg|mini|Die ''NR-1'' im Hafen von Port Canaveral (1986)]]
Erste bekannte zivile Fahrten fanden 1972 statt, als ''NR-1'' genutzt wurde, um geologische und ozeanographische Untersuchungen an der [[Neufundlandbank]] und dem [[Hudson Canyon]] vor dem [[New Yorker Hafen]] durchzuführen. Im Jahr darauf wurde die ''NR-1'' am [[Blake Plateau]] vor [[South Carolina]] und später vor [[Puerto Rico]] eingesetzt. 1977 tauchte das Boot zur Vermessung des [[Mittelatlantischer Rücken|Mittelatlantischen Rückens]] vor [[Island]] ab. Auf einer dieser Fahrten erlitt der Geologe [[Bruce C. Heezen]] einen [[Herzinfarkt]], an dessen Folgen er an Bord verstarb.<ref>{{cite web |url=http://www.earthinstitute.columbia.edu/news/story7_1.html |publisher=Columbia Earth Institute |title=Navy's Newest Ocean Survey Ship Will Offer Public Tours August 3 for Lamont Community August 4 & 5 at Intrepid Pier |language=en |date=2000-07-14 |accessdate=2010-11-21 |offline=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081012013732/http://www.earthinstitute.columbia.edu/news/story7_1.html |archivedate=2008-10-12}}</ref>

1980 folgten weitere Tauchfahrten am Blake Plateau, wo die ''NR-1'' zur Untersuchung des Bodens nach Erzknollen eingesetzt wurde. Im Jahr darauf nutzte das [[Lamont-Doherty Earth Observatory]] die ''NR-1'' für Untersuchungen. In den folgenden Jahren untersuchte die ''NR-1'' unter anderem den [[Schluff]]drift des Kontinentalschelfs, die Auswirkungen von [[Verklappung]] auf die Unterwasserlandschaft (im Auftrag der [[National Oceanic and Atmospheric Administration]] und des [[National Undersea Research Program]]) sowie für den [[United States Geological Survey]] [[Doline]]n am Blake Plateau. Nach der [[STS-51-L#Das Challenger-Unglück|''Challenger''-Katastrophe]] 1986 suchte, identifizierte und barg die ''NR-1'' wichtige Teile des Shuttles, die von der [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] zur Ursachenforschung benötigt wurden.

Um 1990 durften die [[Texas A&M University]] und die [[University of Maine]] ''NR-1'' für Unterwasserforschungen verwenden. 1993 untersuchte das Boot Pipelines im [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] auf fehleranfällige Teilstücke. 1995 tauchte [[Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)|Robert Ballard]] in der ''NR-1'' zum [[Wrack]] der [[Britannic (Schiff, 1915)|''Britannic'']]. Außerdem entdeckte die ''NR-1'' mehrere Wracks von römischen Schiffen im [[Mittelmeer]]. Um den Jahreswechsel 1995/1996 fuhr die ''NR-1'' mehrmals vor den [[Florida Keys]], bevor sie 1996 wieder in europäische Gewässer verlegt wurde. Das Boot half bei der Vermessung norwegischer [[Fjord]]e, wobei mehrere Wracks von Weltkriegs-Kriegsschiffen entdeckt wurden, darunter allein 26 innerhalb des Hafens der Stadt [[Bergen (Norwegen)|Bergen]]. 1997 fuhr Robert Ballard zu ozeanographischen Untersuchungen im Mittelmeer auf ''NR-1''. 1999, nach dem Absturz von [[EgyptAir-Flug 990]], untersuchte die ''NR-1'' wiederum das Wrack der havarierten [[Boeing 767]]. 2002 untersuchte die ''NR-1'' das Wrack der ''[[Monitor (Schiff)|Monitor]]'', 2007 erkundete sie das [[Flower Garden Banks National Marine Sanctuary]] im [[Golf von Mexiko]].

Ihr letzter Einsatz startete im Juni 2008 mit der Suche nach dem Wrack der ''[[Bonhomme Richard (Schiff, 1765)|Bonhomme Richard]]'', dem Flaggschiff von [[John Paul Jones (Seefahrer)|John Paul Jones]] aus dem [[Amerikanischer Unabhängigkeitskrieg|Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg]].<ref>{{Webarchiv | url=http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_shipwreck_search_053008w/ | archive-is=20120903234428 | text=Navy searches for Jones’ famed frigate}}</ref> Am 23. Juli kehrte das Boot nach New London zurück. Die ''NR-1'' untersuchte während dieser Fahrt 26 zuvor per Sonar identifizierte Wracks. Von diesen hielt die Besatzung eines für einen passenden Kandidaten, der im Folgenden näher untersucht wurde.<ref name="Day">''NR-1 returns to Groton base for the last time.'' In: ''New London Day'', 24. Juli 2008.</ref> Letztlich stellte sich jedoch heraus, dass alle Wracks neueren Datums waren.<ref>{{cite news |publisher=The Day |date=2010-08-31 |url=http://www.theday.com/article/20100831/NWS01/308319859/-1/nws |title=Search is heating up for Bonhomme Richard |author=Joe Wojtas |language=en |accessdate=2010-11-21}}</ref>

==== Militärische Einsätze ====
Einige der militärischen Einsätze sind öffentlich bekannt geworden. Dazu zählt einer der ersten Einsätze 1970. Die ''NR-1'' fuhr in den Gewässern um die [[Azoren]], wo sie beim Aufbau der ''Azores Fixed Acoustic Range'' half, einer NATO-Installation zur Erforschung von Schallausbreitung unter Wasser. Obwohl das Boot öffentlich einsehbar im Hafen von [[Ponta Delgada]] lag, drängte Rickover darauf, es aus sämtlichen Pressemitteilungen herauszuhalten.<ref name="NI Guide" />

Bekannt geworden ist außerdem, dass die Navy die ''NR-1'' einsetzte, um eigene Technologie vom Meeresgrund zu bergen. 1976 rollte eine [[Grumman F-14|F-14 ''Tomcat'']] mit den damals recht neuen Langstreckenraketen vom Typ [[AIM-54 Phoenix]] vom Flugdeck der ''[[John F. Kennedy (Schiff, 1968)|John F. Kennedy]]'' ins Meer und lag rund 500 Meter tief unter der Wasseroberfläche. Die ''NR-1'' barg damals sensible Teile, unter anderem die Raketen. 1979 und 1985 barg sie Teile einer der ersten abgefeuerten [[Submarine-launched ballistic missile|U-Boot-gestützten ballistischen Raketen]] vom Typ [[Trident (SLBM)|UGM-93A Trident I]]. 1984 wurde das starke Sonar eingesetzt, um einen Propeller zu lokalisieren, den ein [[U-Boot mit ballistischen Raketen|Raketen-U-Boot]] verloren hatte.

1994 unterstützte die ''NR-1'' die [[United States Air Force|Air Force]] bei den Untersuchungen der Absturzursache bezüglich einer [[McDonnell Douglas F-15|F-15 ''Eagle'']], indem sie die Schleudersitze und weitere Ausrüstung barg. Die US-Streitkräfte konnten so zusätzlich verhindern, dass diese Wracks und deren Ausrüstung in die Hände von gegnerischen Streitkräften oder Waffenhändlern fallen konnten.

1997 suchte sie nach dem Wrack des 1968 gesunkenen israelischen U-Bootes ''[[Totem (U-Boot)|Dakar]]''.

=== Außerdienststellung und Verbleib ===
[[Datei:NR-1 2008.jpg|mini|Die Crew verlässt die ''NR-1'' nach der letzten Fahrt (2008)]]
Nach der letzten Fahrt wurde die ''NR-1'' im September 2008 in die [[Portsmouth Naval Shipyard]] geschleppt, um dort auf ihre Außerdienststellung vorbereitet zu werden. Eine formelle Zeremonie fand am 21. November 2008 statt. Nach der Entnahme des Kernbrennstoffs in der Portsmouth Naval Shipyard erfolgte die Verschrottung im [[Puget Sound Naval Shipyard]]. Turm, Propeller, Ruder und Greifarm der ''NR-1'' werden seit 2015 im [[Submarine Force Library and Museum]] in Groton, Connecticut ausgestellt.<ref>{{cite web |author=Charlie Smart |url=https://www.ctpublic.org/news/2015-06-25/museum-exhibit-commemorating-historic-nr-1-submarine-opens-in-groton |publisher=Connecticut Public Radio |title=Museum Exhibit Commemorating Historic NR-1 Submarine Opens in Groton |language=en |date=2015-06-25 |accessdate=2021-09-13 |offline= |archiveurl= |archivedate=}}</ref>
Der Kontrollraum der ''NR̠-1'' war vor der Verschrottung des Bootes in seiner Gesamtheit ausgebaut worden und wurde am 8. Mai 2018 dem [[United States Naval Undersea Museum]] übereignet, das sich in Keyport, Washington befindet. Er wird in diesem Museum verwahrt, bis er im Rahmen der Ausstellung der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden wird.<ref>{{cite web |author=Julianne Stanford |url=https://eu.kitsapsun.com/story/news/local/2018/05/09/kitsap-keyport-museum-exhibit-mini-sub-control-room/590807002/ |publisher=kitsapsun.com |title=Legendary mini sub's control room saved for future exhibit at Keyport's Undersea Museum |language=en |date= |accessdate=2021-09-13 |offline= |archiveurl= |archivedate=}}</ref>

Ursprünglich war vorgesehen, die ''NR-1'' bis 2012 zu betreiben und erst dann über eine notwendige Überholung oder den Bau eines Nachfolgeschiffs zu entscheiden. Die [[RAND Corporation|Rand Corporation]] entwickelte im Auftrag des [[Naval Sea Systems Command]] bereits 2002 ein Operationskonzept, das als Grundlage für einen möglichen Nachfolger ''NR-2'' dienen sollte. Letztlich entschied die Navy aber, dass sie kein weiteres nukleargetriebenes Forschungs-U-Boot finanzieren wolle.

== Technik ==
[[Datei:Early design sketch of the NR-1..jpg|mini|Frühe Entwurfsskizze des NR-1 mit Rädern und Manipulatorarm]]
[[Datei:US Navy submarine NR-1 drawing 1985.png|mini|hochkant=2.0|Zeichnung der inneren Aufteilung und Antriebe]]
=== Rumpf ===
[[Datei:NR-1 with Carolyn Chouest.jpg|mini|NR-1 mit ihrem Tender, der ''Carolyn Chouest'']]
Die ''NR-1'' hatte eine Länge über alles von 45,2 Metern; der Druckkörper war 29,3 Meter lang, wovon rund zwei Drittel auf das Antriebssystem entfielen. An der breitesten Stelle maß das U-Boot 4,2 Meter; der Tiefgang lag bei 4,6 Metern. Die Verdrängung des kleinen Bootes lag bei unter 400 [[Britische Tonne|Standardtonne]]n (ts). Die ''NR-1'' besaß wie reguläre, militärisch genutzte U-Boote einen [[Turm (Schiffsteil)|Turm]], der rund zwei Meter hoch war und auf dem sich die Einstiegsluke befand. Außerdem waren dort die [[Tiefenruder]] angebracht, ebenso das [[Periskop]]. Um das Boot optisch besser ausmachen zu können, waren der Turm und das achtere Ruderkreuz orange lackiert.

Der Rumpf bestand aus hochfestem HY-80-Stahl, wie er auch bei militärisch genutzten U-Booten der Zeit (etwa der ''[[Los-Angeles-Klasse]]'') verwendet wurde. Damit lag die maximale [[Streckgrenze]] (''high yield'') bei 80.000 [[Pound-force per square inch]] (ca. 550 N/mm²). Mit einer Tauchtiefe von bis zu 915 Metern konnte die ''NR-1'' aber wesentlich tiefer tauchen als reguläre U-Boote. Deren Tauchtiefe liegt bei etwa 300 Metern.

Um im Notfall zusätzlich Auftrieb zu besitzen, trug die ''NR-1'' rund zehn Tonnen Bleischrot mit sich, der dann abgeworfen werden konnte.

=== Antrieb ===
Die Besonderheit der ''NR-1'' war ihr [[Kernreaktor]]. Dieser wurde vom [[Knolls Atomic Power Laboratory]] entworfen und lud über einen [[Turbogenerator]] Akkus auf, die wiederum zwei außerhalb der Druckhülle liegende 50-PS-Elektromotoren mit zwei Schrauben antrieben. Die ''NR-1'' verwendete also einen [[Turboelektrischer Antrieb|turbo-elektrischen Antrieb]], wie ihn bei der US Navy ansonsten nur die ''[[Tullibee (U-Boot, 1960)|Tullibee]]'' und die ''[[Glenard P. Lipscomb (U-Boot)|Glenard P. Lipscomb]]'' besaßen. Die Geschwindigkeit unter Wasser lag bei unter vier Knoten; über Wasser konnten leicht höhere Geschwindigkeiten erreicht werden.

Die Steuerung erfolgte über konventionelle Tiefen- und [[Seitenruder]]; neben dem Tiefenruder am Turm steuerten in einem Steuerkreuz am Heck angebrachte Ruder die ''NR-1''. Außerdem besaß das Boot je zwei [[Querstrahlsteueranlage|Strahlruder]] an [[Bug (Schiffbau)|Bug]] und [[Heck]]. Die Strahlruder waren jeweils diagonal zu beiden Seiten angeordnet.

Der Reaktor wurde erstmals während einer Überholung 1990 bis 1992 aufgefüllt. Da eine Füllung mit Kernbrennstoffen rund zwanzig Jahre ausreicht, hätte das Boot aus diesem Gesichtspunkt also noch bis 2012 betrieben werden können.

=== Ausrüstung ===
Zum Auffinden von Objekten am Meeresgrund besaß die ''NR-1'' starke, nach vorn und seitwärts gerichtete [[Sonar]]anlagen. Zur Ermittlung der [[Geschwindigkeit über Grund]] diente ein Sonar, das nach dem [[Dopplereffekt]] arbeitete. Für die Forschung besaß das Boot mehrere Bewegt- und Standbildkameras sowie starke Scheinwerfer zur Ausleuchtung des Meeresgrundes. Sowohl seitlich als auch nach unten gerichtet, befanden sich Beobachtungsfenster, die es der Besatzung erlaubten, die Umgebung zu beobachten. Ein einziehbarer, ferngesteuerter Greifarm konnte Gegenstände in einem Korb ablegen und so vom Meeresgrund bergen.

Um längere Zeit direkt über dem Boden verharren zu können, war das Boot mit zwei ausfahrbaren Rädern mit alkoholbefüllten [[Lastkraftwagen|Lkw]]-[[Reifen]] von [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] ausgerüstet.

Anders als herkömmliche U-Boote dieser Zeit besaß die ''NR-1'' als [[Periskop]] – im Gegensatz zum üblichen Spiegelsystem – einen Kameramast.

== Besatzung und Einsatzprofil ==
[[Datei:NR-1 controls.jpg|mini|Blick auf Bedienungspulte in der NR-1]]
Die ''NR-1'' wurde von zwei Offizieren und drei Mannschaftsdienstgraden gesteuert; gewöhnlich befanden sich zusätzlich zwei Wissenschaftler an Bord. Es gab drei Kojen, welche schichtweise von der Besatzung genutzt wurden. Maximal konnte die ''NR-1'' 13 Personen aufnehmen.

Die maximale Tauchdauer, die bei normalen Forschungs-U-Booten oft nur wenige Stunden beträgt, erreichte bei der ''NR-1'' bis zu 330 Personentage. Ununterbrochene Forschungsfahrten von einem Monat waren also problemlos möglich. Dies wurde durch den Einsatz des Kernreaktors erreicht. Die maximale Tauchdauer war also nur durch die Versorgung der Mannschaft mit Nahrung und Sauerstoff beschränkt. Da das häufige Auf- und Abtauchen entfiel, war die ''NR-1'' außerdem nicht von beständigem Wetter abhängig. Außerdem entfiel die Zeit, die herkömmliche Forschungs-U-Boote benötigen, um ihre Batterien wieder aufzuladen.

Die ''NR-1'' arbeitete mit einem [[Versorgungsschiff#Tender|Tender]] zusammen. Für diese Aufgabe hatte die Navy über das [[Military Sealift Command]] seit 1994 die ''MV Carolyn Chouest'' gechartert. Auf dieser lebten die Besatzungsmitglieder während der Fahrt; außerdem diente sie als Lager für Ausrüstung und als Kommunikationsrelais.

Aufgrund ihrer geringen Eigengeschwindigkeit wurde die ''NR-1'' auch von diesem Schiff in ihr Einsatzgebiet geschleppt. Die maximale mögliche Geschwindigkeit im Schlepp lag so bei sechs Knoten. Für verdeckte Operationen konnte die ''NR-1'' auch getaucht von einem anderen U-Boot mit rund vier Knoten geschleppt werden.

== Literatur ==
* Frank W. Lacroix, Robert W. Button, Stuart E. Johnson, John R. Wise: ''A Concept of Operations for a New Deep-Diving Submarine.'' RAND Corp. 2001, ISBN 0-8330-3045-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|NR-1 (submarine, 1969)}}
* {{Webarchiv | url=http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4100&tid=400&ct=4 | wayback=20080609161749 | text=Offizielles Fact-Sheet}} und {{Webarchiv | url=http://www.csg2.navy.mil/NR1.htm | wayback=20080725070432 | text=Überblick}} der US Navy (englisch)
* Einsatzberichte von [http://www.navy.mil/navydata/cno/n87/usw/issue_4/nr_1.html 1999] und [http://www.navy.mil/navydata/cno/n87/usw/issue_14/nr1.html 2002] aus ''Undersea Warfare'' (englisch)
* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/nr-1.htm Überblick auf fas.org] (englisch)
* {{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=HeHQ2F04Tls |titel=The Tiny Hunter of Soviet Nuclear Submarines |werk=YouTube |hrsg=Dark Seas |datum=2023-04-08 |sprache=en |abruf=2023-04-09}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Lesenswert|2. September 2008|50264190}}

{{SORTIERUNG:Nr1}}
[[Kategorie:Forschungs-U-Boot]]
[[Kategorie:U-Boot mit Nuklearantrieb]]
[[Kategorie:United States Navy]]
[[Kategorie:Electric Boat]]

NR-1 - Versionsgeschichte

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