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2026-04-17T10:37:18Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1=800000
| Farbe2=FFFF40
| Baureihe=NGR K and S SAR Klasse C (C1, C2)
| Name=NGR-Klasse G Nr. 26
| Abbildung=NGR K&S Class 26 (4-6-0T).jpg
| Nummerierung= 8–14, 16–26, 29–47 SAR C: 62–76 SAR C1: 77, 325–328 SAR C2: 86
| Hersteller= [[Kitson and Company|Kitson]], [[Robert Stephenson|Stephenson]]
| Baujahre= 1879–1884
| Ausmusterung= bis 1940
| Anzahl= 37 + 4 Nachbauten
| Bauart= 2'C n2t (2'C1' n2t / 2'C2' n2t)
| Spurweite=1067
| Treibraddurchmesser= 991 mm
| LängeÜberKupplung= 7.947 mm (8.782 / 9.582 mm)
| Dienstmasse= 29,6 t (39,2 / 33,6 t)
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse= 8,3 t (9,3 / 8,0 t)

| Zylinderdurchmesser= 356 mm
| Kolbenhub= 533 mm
| Kesseldruck= 120,6 N/cm²
| Rostfläche= 1,02 m²
| Rohrheizfläche=
| Strahlungsheizfläche=
| Überhitzerfläche=

| Zugbremse= Saugluftbremse
}}
Die nach ihren Herstellern Kitson und [[Stephenson & Hawthorns|Stephenson]] als '''K and S''' bezeichneten Fahrzeuge der [[Natal Government Railways]] (NGR) waren [[Tenderlokomotive]]n mit der [[Achsfolge]] 2'C. Von der [[Spoornet|South African Railways]] (SAR) wurden sie als '''Klasse C''' übernommen. Ein erhaltenes Exemplar der ab 1879 gebauten Lokomotiven gehört zu den ältesten betriebsfähigen Dampflokomotiven in Afrika.

== Beschreibung ==
37 Stück wurden zwischen 1879 und 1884 geliefert und erhielten die Nummern 8–14, 16–26 und 29–47. Sie wurden auf der von [[Durban]] ins Landesinnere führenden Hauptstrecke eingesetzt und verdrängten dort die nur wenig älteren [[Beyer-Peacock-Maschinen]].

Die Lokomotiven hatten Plattenrahmen, schräg angeordnete Zylinder und eine innenliegende Stephenson-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]]. Der Wasservorrat befand sich in seitlichen Behältern, und das Führerhaus war bis auf die Vorderseite und das Dach völlig offen. Gelegentlich wurden die Maschinen mit zweiachsigen [[Schlepptender]]n betrieben, um auf längeren Strecken ihre Reichweite zu vergrößern.

== Umbauten ==
Lok Nr. 21 ist 1896 auf die Achsfolge 2'C2' umgebaut worden, wobei auch die Menge der Vorräte vergrößert wurde. Das Gewicht erhöhte sich, bei leicht verringerter Achslast, von 29,6 auf 33,6 t. Ziel war es, in beide Richtungen gleich gute Laufeigenschaften zu erzielen, weil die Lokomotive auf der von [[Durban]] ausgehenden Südküstenstrecke eingesetzt werden sollte, wo damals es noch keine Drehscheiben gab. Diese Lokomotive wurde zum Vorbild für die ab 1904 gebaute, etwas größere [[NGR Neilson-Reid|Neilson-Reid-Klasse]]. Bei der SAR wurde sie mit der Bahnnummer 86 als '''Klasse C2''' eingeordnet und blieb bis 1931 in Betrieb.

Eine weitere Lokomotive, Nr. 25, ist 1901 umgebaut worden, diesmal auf die Achsfolge 2'C1'. Sie wurde mit 39,2 t noch schwerer als die 2'C2'. Diese Maschine wurde bei der SAR als '''Klasse C1''' bezeichnet und erhielt die Nummer 77. Weitere vier Maschinen mit dieser Achsfolge sind 1912 in den Werkstätten der SAR nachgebaut worden, hauptsächlich aus vorhandenen Ersatzteilen. Sie erhielten die Nummern 325–328. Auch sie waren bis 1931 im Einsatz.

<gallery>
SAR Class C1 77 (4-6-2T) NGR 38 ex NGR 25.jpg|NGR-Klasse H Nr. 25, umgezeichnet in 38, SAR-Klasse C1 no. 77
NGR Class H 4-6-4T no. 39 (SAR C2 no. 86).jpg|NGR-Klasse H 4-6-4T Nr. 39 (SAR C2 Nr. 86) verlässt Port Shepstone mit dem Nachmittagszug von Durban, Natal, ca. 1905
Class C2 86 (4-6-4T) NGR 39 Playing Cards.jpg|SAR-Klasse C2 Nr. 86 auf einer Spielkarte
</gallery>

== Verbleib ==
Die 15 nicht umgebauten Lokomotiven, die noch von der SAR übernommen wurden, erhielten die Bahnnummern 62–76. Sie wurden auf Nebenstrecken sowie im Rangierdienst verwendet. 1940 wurden die letzten Exemplare ausgemustert und verschrottet.

Ein Exemplar, die ehemalige Nr. 13 der NGR und Nr. 62 der SAR, nach ihrem Erbauer ''Kitson'' genannt, ist jedoch erhalten geblieben. Die Lokomotive war an das Energieversorgungsunternehmen [[Eskom]] verkauft worden und bis in die 1980er Jahre in Betrieb. 1983 wurde sie zu einem „nationalen Monument“ erklärt. Seit 1993 ist sie eine Leihgabe an das [[South African National Railway and Steam Museum]] (SANRASM) in [[Krugersdorp]] und war damals die älteste betriebsfähige Lokomotive in Südafrika. Inzwischen ist sie jedoch nicht mehr im Einsatz.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mogalecity.gov.za/news2004/nov/nov18_train.stm |wayback=20081029061023 |text=Artikel zum SANRASM}}</ref><ref>{{Toter Link |datum=2018-12 |url=http://www.sandstone-estates.com/interim/Dave_Parsons/index.html |text=Artikel zur ''Kitson'' des SANRASM}}</ref>

== Literatur ==
* Leith Paxton, David Bourne: ''Locomotives of the South African Railways. A Concise Guide.'' C. Strui (Pty) Ltd., Cape Town 1985, ISBN 0-86977-211-2.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.sarsteam.co.za/steam_specs_3ft6in_tank.php?locoid=3 Abbildung und technische Daten: Klasse C] [http://www.sarsteam.co.za/steam_specs_3ft6in_tank.php?locoid=4 Klasse C1] [http://www.sarsteam.co.za/steam_specs_3ft6in_tank.php?locoid=5 Klasse C2] (englisch)
* [https://www.sa-transport.co.za/trains/sa_steam/class_misc/kitson_2_badplaas_rn95.JPG Fotografie der Nr. 13 bei Filmaufnahmen im Jahr 1995]

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 2C]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 2C1]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 2C2]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Natal Government Railways)|K and S]]

NGR K and S - Versionsgeschichte

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