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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1=800000
| Farbe2=FFFF40
| Baureihe=NGR Dübs A<br />SAR-Klasse A
| Name=SAR-Klasse A Belpaire Nr. 196, ex NGR Nr. 133, in Masons Mill, Pietermaritzburg, 10. Dezember 2010
| Abbildung=Dubs - Masons Mill.jpg
| Nummerierung= siehe Text
| Hersteller= [[Dübs and Company]]
| Baujahre=1888–1899, 1915
| Ausmusterung=bis 1962
| Anzahl=102
| Bauart=2'D1' n2t
| Spurweite=1067
| Treibraddurchmesser=991 mm
| LängeÜberKupplung= 9.919 (10.198) mm
| Gesamtradstand=
| Dienstmasse=47,9 (51,0) t
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=8,59 (9,55) t

| Zylinderdurchmesser= 432 mm
| Kolbenhub=533 mm
| Kesseldruck= 110,2 N/cm²
| Rostfläche= 1,46 (2,18) m²
| Rohrheizfläche=
| Strahlungsheizfläche=
}}
Die Fahrzeuge des Typs '''Dübs A''' der [[Natal Government Railways]] (NGR) waren [[Kapspur|kapspurige]] [[Tenderlokomotive]]n mit der [[Achsfolge]] 2'D1'.

Zwischen 1888 und 1899 lieferte der britische Hersteller [[Dübs and Company]] 100 Lokomotiven. Der Entwurf stammte von William Milne, dem leitenden Ingenieur der Bahn. Die Maschinen erhielten die Nummern 49–148 und wurden nach dem Hersteller bezeichnet (ein echtes Klassensystem gab es bei der NGR nicht).

Es handelte sich weltweit um die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2'D1', also mit einem führenden [[Drehgestell]], vier Kuppelachsen und einer [[Laufachse|Nachlaufachse]]. Erst 1906, 18 Jahre später, entstanden die ersten Schlepptenderlokomotiven mit dieser Achsfolge, bemerkenswerterweise ebenfalls für die NGR (Typ [[NGR Hendrie B#Umbau zur Mountain|Hendrie B]]).

Die Lokomotiven hatten innenliegende Plattenrahmen, geneigt angeordnete Zylinder und Stephenson-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]]. Zunächst war ein Kessel mit runder Stehkesseldecke installiert, aber nach dem Erfolg der Hendrie-B-Lokomotiven mit Belpaire-Kessel wurden 1905 fünf Maschinen ebenfalls mit einem Belpaire-Kessel ausgestattet, und im weiteren Verlauf wurden weitere Exemplare umgebaut, sowohl von der NGR als auch später von der SAR. (Die sich durch den Umbau ergebenden abweichenden technischen Daten sind in nebenstehender Tabelle in Klammern angegeben)

In den ersten Jahren wurden die Lokomotiven auf der Hauptstrecke der NGR zwischen [[Durban]] und [[Pietermaritzburg]] eingesetzt. Später wurden sie auf die Strecken [[Dundee (Südafrika)|Dundee]]–[[Hlobane]] und [[Harrismith (Südafrika)|Harrismith]]–[[Ladysmith (Südafrika)|Ladysmith]] verlegt sowie auf die von Durban ausgehende ''North Coast Line''.

Nach der Übernahme durch die [[Spoornet|South African Railways]] (SAR) erhielten die Lokomotiven die Nummern 97–196 und wurden als '''Klasse A''' bezeichnet. Während eines kriegsbedingten Lokomotivmangels 1915 wurden zwei weitere Lokomotiven aus Ersatzteilen zusammengebaut. Sie erhielten die Nummern 332 und 333.

1926 wurden 21 Exemplare in Schlepptenderlokomotiven umgebaut, wodurch die [[SAR-Klasse 17|Klasse 17]] entstand.

Die letzten Lokomotiven der Klasse A wurden 1962 aus dem Verkehr genommen. Mindestens drei Exemplare, Nr. 130, 134 und 149, sind als Denkmal- oder Museumsloks erhalten geblieben.

== Literatur ==
* Leith Paxton, David Bourne: ''Locomotives of the South African Railways. A Concise Guide.'' C. Strui (Pty) Ltd., Cape Town 1985, ISBN 0-86977-211-2.

== Weblinks ==
{{commonscat|South African Class A (4-8-2T)}}
* [http://www.sarsteam.co.za/steam_specs_3ft6in_tank.php?locoid=1 Fotografie und technische Daten] (englisch)
* [http://www.sa-transport.co.za/trains/sa_steam/class_a_b_h2/a_b_h2.html Bilder südafrikanischer Tenderlokomotiven]

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 2D1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Natal Government Railways)|Dübs A]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Dübs and Company)]]

NGR Dübs A - Versionsgeschichte

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