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[[Datei:ISS Crew Return Vehicle.jpg|mini|CRV im Sinkflug (1999)]]
[[Datei:X-38 Ship -2 Landing on Lakebed EC99-45080-101-EDIT1.jpg|mini|X-38 bei der Landung am Gleitschirm]]
'''X-38''' ist die Bezeichnung eines [[Rettungskapsel|Rettungssystems]], das im Notfall die Evakuierung der [[Internationale Raumstation|Internationalen Raumstation]] (ISS) ermöglichen sollte.<ref>[http://www.daviddarling.info/encyclopedia/X/X-38.html X-38] daviddarling.info, abgerufen am 28. Juni 2011.</ref> Es bestand aus einem antriebslosen aerodynamischen [[Tragrumpf|Auftriebskörper]] und sollte automatisch zur Erde zurückkehren können. Die X-38 ist eng verbunden mit der Bezeichnung [[Crew Return Vehicle]] (CRV). Dieser Begriff wird jedoch auch allgemein für Raumschiffe, die für den Fall einer Evakuierung vorgehalten werden, genutzt.

Bis zur geplanten Realisierung dieses Projekts waren als ständig verfügbare Rettungsmöglichkeiten von der Raumstation [[Sojus (Raumschiff)|Sojus-Raumschiffe]] vorgesehen. Da das Projekt 2002 abgebrochen wurde und auch andere Raumschiffentwicklungen eingestellt wurden oder unter sehr großen Verzögerungen litten, blieb diese Situation auch in der Folge erhalten.

== Konzept ==
Die Planungen in den 1990er Jahren sahen vor, den Gleiter mit einem [[Space Shuttle]] zur Raumstation zu bringen<ref name="ESA-CRV">{{Internetquelle |url=https://www.esa.int/Science_Exploration/Human_and_Robotic_Exploration/International_Space_Station/Crew_Return_Vehicle_CRV |titel=Crew Return Vehicle (CRV) – Manned Spacecraft to return the crew to Earth in case of emergency |hrsg=ESA |datum=2004-07-19 |sprache=en |abruf=2022-11-14}}</ref> und ihn dort permanent bis zu 3 Jahre angedockt zu lassen.<ref name="ESA-CRV" /> Bei einem Notfall wäre die Besatzung in den X-38 gestiegen, hätte von der ISS abgekoppelt und die Umlaufbahn verlassen. Der mit einem [[Hitzeschild]] ausgestattete Gleiter wäre in die [[Erdatmosphäre]] eingetreten und durch den [[Luftwiderstand]] abgebremst worden. In den erdnahen Luftschichten hätte ein stufenweise entfalteter [[Gleitschirm]] dem Gleiter und seiner Mannschaft eine sichere und weiche Landung auch auf dem Festland ermöglicht. Im Normalfall wäre diese Landung automatisch abgelaufen, da man damit rechnete, verletzte Besatzungsmitglieder zurückführen zu müssen.

X-38 war als reines Rettungsboot gedacht und sollte im Gegensatz zur zuvor von der NASA konzeptionierten vollwertigen Raumfähre [[NASA HL-20]] über keinen [[autark]]en Antrieb verfügen, sondern nur über Steuerungsfunktionen durch ein mit Stickstoff betriebenes Düsensystem und ein Paar Hecksteuerklappen, die wegen der hohen Temperaturbelastung beim Wiedereintritt, wie auch weitere Hitzeschildkomponenten (Nasenkappe, Flügelvorderkanten), vollständig aus [[Keramischer Faserverbundwerkstoff|faserverstärkter Keramik]] bestehen. Am Heck war ein Antriebsmodul mit acht Düsen vorgesehen. Es sollte die X-38 von der Raumstation weg bringen und die für den Wiedereintritt notwendige Bremsenergie liefern. Danach sollte es abgesprengt werden und verglühen.

Das Lebenserhaltungssystem war auf sieben Stunden ausgelegt.<ref name="NASAfactsheet">{{Internetquelle |url=http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-038-DFRC.html |titel=NASA Armstrong Fact Sheet: X-38 Prototype Crew Return Vehicle |datum=2014-02-28 |sprache=en |abruf=2019-01-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220107104301/https://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-038-DFRC.html |archiv-datum=2022-01-07 |offline=ja |archiv-bot=2024-03-24 06:07:42 InternetArchiveBot }}</ref>

Für das Andocken der X-38 an die Raumstation wurde speziell der [[Ankopplung (Raumfahrt)|Kopplungsadapter]] des [[Low Impact Docking System]]s entwickelt und auch als Prototyp getestet. Der Andockadapter hätte sich auf der Oberseite des Rumpfes befunden.

Als Muster zur Entwicklung des X-38 wurde das Projekt [[Martin-Marietta X-24|X-24A]] der [[United States Air Force]] / [[NASA]] einbezogen.<ref name="NASAfactsheet" /> Die spezielle Konstruktionsweise u. a. des X-38 nennt man [[Lifting Body]] (dynamischer Auftriebskörper).

=== Europäischer Anteil ===
[[Datei:Scaled Composites X-38 (6586728505) (8).jpg|mini|links|Logos auf dem Prototyp nach dem Umbau zur V-131 R, Evergreen Aviation & Space Museum, 2011]]
[[Datei:CMC-X38-Bodyflaps.jpg|mini|Die Hecksteuerklappen der X-38 wurden in Deutschland aus C/SiC-Verbundkeramik gefertigt]]
Der europäische Anteil<ref>{{Internetquelle |autor=Eckart D. Graf |url=http://www.spaceref.com/news/viewnews.html?id=353 |titel=ESA and the ISS Crew Return Vehicle |hrsg=SpaceRef.com |datum=2001-05-27 |sprache=en |abruf=2020-01-29}}</ref> an der Entwicklung bestand unter anderem in der Konstruktion der hinteren Rumpfstruktur nach den Vorgaben der NASA, der Leitwerksstruktur, Ruder, Nasenkonus, Klappen am Rumpf, flexible Hochtemperatur-Isolationen,<ref>Johann Antonenko und Mark Müller[https://articles.adsabs.harvard.edu//full/2003ESASP.521..129A/0000129.000.html High Temperature Insulations on the X-38 Re-Entry Vehicle], auf articles.adsabs.harvard.edu</ref> Arbeiten zur Aerodynamik, Landegestell (Kufen), Sitze, Entwicklung des Andockadapters, Cockpitanzeigen und der Avionik.<ref name="ESA-CRV" /> Die Hauptvertragspartner der ESA waren [[MAN Technologie]]/Deutschland und [[Alenia]]/Italien, insgesamt waren 22 Unternehmen aus acht Staaten beteiligt.<ref name="ESA-CRV" />

Die Navigations- und Steuersoftware für die Gleitschirmlandung kam von der ESA<ref name="JSC_Parafoil" /> und wurde von der NASA angepasst, das zugehörige Steuersystem wurde von [[Astrium]] gebaut.<ref name="JSC_Parafoil" />

Auf dem Prototyp V-131 R (R=reworked) waren entsprechend neben dem NASA-Logo auch die Logos der ESA und des [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt]] angebracht.

Während der Entwicklung war die [[Ariane 5]] für den Start einer weiterentwickelten Variante des Raumfahrzeugs im Gespräch.<ref>{{Internetquelle |hrsg=NASA |url=https://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-38/HTML/EC99-45255-18.html |sprache=en |titel=Photo # EC99-45255-18 |abruf=2024-05-21}}</ref>

Das strukturelle Konzept eines metallischen Skeletts mit einer nur teilweise tragenden Beplankung stellte sich als nicht genügend effizient heraus, was zur mehrfachen Anpassung der Masse des Fahrzeugs und daraus resultierend zu Iterationen am Gleitschirm wie auch am Thermalschutz führte. Auch der Start mit der Ariane 5 scheiterte letztendlich an den damit verbundenen Problemen.

== Prototypen und Flugerprobung ==
[[Datei:X-38-jettisoned.jpg|mini|X-38 bei einem Testflug kurz nach dem Abwurf von einer [[Boeing B-52|Trägermaschine]] des Typs B-52]]
[[Datei:NASA X-38 3-View line art EG-0097-01.svg|mini|Dreiseitenansicht V-131]]
Die gegenüber dem geplanten endgültigen Modell auf etwa 80 % verkleinerten Prototypen wurden bei [[Scaled Composites]] gebaut.<ref name="NASAfactsheet" /> Ein weiterer Prototyp in voller Größe, der am [[Lyndon B. Johnson Space Center|Johnson Space Center]] gebaut wurde, sollte der erste Prototyp für einen Flug ins All werden. Er wurde zu 90 % fertiggestellt.<ref name="NASAfactsheet" /> Das Gleitschirmsystem wurde von der US-Armee entwickelt.<ref name="NASAfactsheet" /> Die Weiterentwicklung, die während des X-38-Programms erfolgte, floss ebenfalls in militärische Anwendungen zurück.<ref name="JSC_Parafoil">{{Literatur |Autor=Jenny M. Stein, Chris M. Madsen and Alan L. Strahan |Hrsg=NASA Johnson Space Center |Titel=An Overview of the Guided Parafoil System Derived from X-38 Experience |Sprache=en |Online=https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20070026249.pdf |Abruf=2019-01-08}}</ref>

* V-131: 80 % der Originalgröße; Flugversuche an der B-52 ab Juli 1997, danach 2 Abwurfversuche;<ref name="NASAfactsheet" /> anschließend Umbau zur V-131R
* V-131R (rebuild) entstand im Sommer 2000<ref name="NASAfactsheet" /> nach Überarbeitung der Außenkontur aus V-131; Abwurfversuche
* V-132: Prototyp, 80 % der Originalgröße; Testflüge im März und Juli 1999 sowie am 30. März 2000<ref name="NASAfactsheet" />
* V-201: erster Prototyp, in voller Größe; sollte ins All transportiert werden; zu 90 % fertiggestellt; keine Flugversuche

Der [[Erstflug]] fand am 12. März 1998 statt. Die B-52, die die Prototypen in die Luft brachte, war auch schon genutzt worden, um die [[North American X-15|X-15]] zu starten.<ref name="NASAfactsheet" />

Nach sieben Flügen fand der letzte Flug am 13. Dezember 2001 statt.<ref name=":NasaBuch">{{Literatur |Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller |Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition |Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations |Ort=Washington, D.C. |Datum=2003 |Reihe=Monographs in Aerospace History |BandReihe=31 |Seiten=48 |Online=https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/04/sp-4531.pdf}}</ref>

Im Zuge der Erprobung wurde der damals weltgrößte Gleitschirm eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://spaceflightnow.com/news/0002/06x38parafoil/index.html |titel=NASA X-38 team flies largest parafoil parachute in history |datum=2000-02-06 |sprache=en |abruf=2019-01-08}}</ref>

== Ende des Projekts ==
[[Datei:Docked X-38 (cropped).jpg|mini|links|X-38 an der ISS (Computergrafik)]]
Das Ende der Entwicklung der X-38 kam im März 2002 im Zuge von Einsparmaßnahmen, nachdem diverse Budgets der ISS überschritten wurden. Neben der X-38 waren auch mehrere Module der ISS betroffen. Ursprünglich waren die Kosten für das X-38-Projekt auf 700 Mio. US-Dollar angesetzt, eine CRV-Kapselentwicklung war auf 2 Mrd. US-Dollar geschätzt worden.<ref name="NASAfactsheet" />

Der Entfall des Crew Return Vehicle bedeutete für die Raumstation ISS eine Beschränkung der Besatzungsgröße auf sechs [[Raumfahrer]], da nur maximal zwei Sojus-Raumschiffe (für jeweils drei Personen) an die ISS angedockt werden können. Mit einem X-38 basierten CRV hätten bis zu sieben Personen evakuiert werden können.

Einer der X-38-Prototypen ist im [[Strategic Air Command & Aerospace Museum]] in Ashland, Nebraska ausgestellt.<ref>[http://www.universetoday.com/79251/the-cutest-little-spaceship-that-never-flew/ The Cutest Little Spaceship that Never Flew] universetoday.com</ref><ref>[http://www.nasa.gov/multimedia/imagegallery/image_feature_1508.html X-38 Crew Return Vehicle Finds New Home] nasa.gov, abgerufen am 25. Juni 2011.</ref>

Das Konzept des dynamischen Auftriebskörpers wurde von der Firma [[SpaceDev]] bzw. [[Sierra Nevada Corporation|SNC]] im Rahmen des [[Commercial Orbital Transportation Services|COTS]]-, [[Commercial Crew Development|CCDev]]- und [[Commercial Resupply Services|CRS]]-Programms der NASA aufgegriffen und in der Entwicklung des Raumgleiters [[Dream Chaser]] umgesetzt. Für dieses Raumschiff wird von der ESA der bei der X-38 begonnene IBDM-Kopplungsadapter fertigentwickelt und gebaut.<ref>{{Internetquelle |url=http://iafastro.directory/iac/archive/browse/IAC-10/C2/7/8486/ |titel=IBDM: The International Berthing Docking Mechanism For Human Missions to Low Earth Orbit and Exploration |datum=2010 |sprache=en |abruf=2020-01-10 |kommentar=Abstract-Text der IAF-Veröffentlichung IAC-10.C2.7.9}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://spacenews.com/europe-to-invest-in-sierra-nevadas-dream-chaser-cargo-vehicle/ |titel=Europe to invest in Sierra Nevada’s Dream Chaser cargo vehicle |hrsg=SpaceNews.com |datum=2016-01-22 |sprache=en |abruf=2018-12-27}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Experimentalflugzeug]]
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]
* [[Kliper]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|NASA X-38|X-38}}
* NASA: [https://www.nasa.gov/aeronautics/nasa-aircraft/x-38-prototype/ X-38 Fact Sheet] (englisch)
* NASA: [https://www.historical.worldspaceflight.com/X38/gallery/photos.html X-38–Fotogalerie] (englisch)
* Raumfahrer.net: [https://www.raumfahrer.net/x-38-crew-return-vehicle-crv/ X-38 Crew Return Vehicle (CRV)], 25. August 2003
* waffenhq.de: {{Webarchiv |url=http://www.waffenhq.de/specials/experimental/x-38.html |text=X-38 |wayback=20100116223822 }}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste X-Flugzeuge
|Navigationsleiste Liste ISS-Module
}}

[[Kategorie:Bemanntes Raumschiff]]
[[Kategorie:Internationale Raumstation]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:NASA]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Raumfahrtprojekt]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|38]]
[[Kategorie:Lifting Body]]
[[Kategorie:Erstflug 1998]]

NASA X-38 - Versionsgeschichte

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