imported>Druschba 4: Das steht so nicht in der Quelle. Gazprom hat die Mehrheit an Aurus übernommen, nicht an NAMI. NAMI hatte zuvor die Aktienmehrheit an Aurus, hat jedoch einen Teil seiner Anteile an Gazprom verkauft. Der Rest (36 %) kam aus Saudi Arabien.

2026-02-28T19:32:04Z

Das steht so nicht in der Quelle. Gazprom hat die Mehrheit an Aurus übernommen, nicht an NAMI. NAMI hatte zuvor die Aktienmehrheit an Aurus, hat jedoch einen Teil seiner Anteile an Gazprom verkauft. Der Rest (36 %) kam aus Saudi Arabien.

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{{Dieser Artikel|1=behandelt das russische Kfz-Institut. Für die Insel im Arno-Atoll der Marshallinseln siehe den Artikel [[Nami (Jabönwödr)]].}}
[[Datei:NAMI1.jpg|mini|NAMI-1]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-V8393-009, Schwerin, Feldarbeit.jpg|mini|Ein bei NATI entwickelter [[SChTS-NATI]], aufgenommen bei [[Schwerin]], wahrscheinlich frühe 1950er-Jahre]]
[[Datei:GAZ-VM phaeton left01.jpg|mini|Der [[GAZ-WM]] in der Ausführung als Personenwagen bei Tests im Jahr 1938]]
[[Datei:Ural 375 truck.jpg|mini|[[Ural-375]] der ersten Ausführung, entwickelt als NAMI-020 ab 1956]]
[[Datei:Museum of dfdc 028.jpg|mini|Ein [[JaMS-240|JaMZ-240]]-Zwölfzylinder-[[Dieselmotor]], der größere Bruder des bekannten [[JaMS-238|JaMZ-238]]. Die Motorenfamilie wurde bei NAMI entwickelt.]]

Das '''GNZ RF FGUP «NAMI»''',<ref name="Geschichte">[http://nami.ru/ob-institute Zur Geschichte des Instituts auf dessen Webseite] (russisch)</ref> kurz für '''''G'''osudarstwenny '''n'''autschny '''z'''entr '''R'''ossijskoj '''F'''ederazii '''F'''ederalnoe '''g'''osudarstwennoe '''u'''nitarnoe '''p'''redprijatnie Zentralny ordena Trudwowo Krasnowo Snameni '''n'''aytschno-issledowatelski '''a'''wtomobilny i awto'''m'''otorny '''i'''nstitut «NAMI»'' ({{ruS|ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»; '''Г'''осударственный '''н'''аучный '''ц'''ентр '''Р'''оссийской '''Ф'''едерации '''Ф'''едеральное '''г'''осударственное '''у'''нитарное '''п'''редприятие Центральный ордена Трудового Красного Знамени '''н'''аучно-исследовательский '''а'''втомобильный и авто'''м'''оторный '''и'''нститут «НАМИ»}}<ref>Vollständiger Name, vgl. dazu z. B. [http://pravo.gov.ru/ipsdata/?doc_itself=&backlink=1&&nd=102165334&&page=1&rdk=0#I0 aktuelle, offizielle Dokumente] der Russischen Föderation.</ref>), deutsch etwa ''Staatlich wissenschaftliches Zentrum der Russischen Föderation; Föderativer staatlicher Unitarbetrieb; Zentrales mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnetes wissenschaftliches Automobil- und Automotoren-Forschungsinstitut „NAMI“'' ist ein seit 1918<ref name="Geschichte"/> bestehendes Institut zur Entwicklung und Herstellung von [[Automobil]]en, [[Traktor]]en und [[Verbrennungsmotor|Motoren]] in [[Russland]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

Von 1931 bis 1946 hieß das Institut '''NATI''', kurz für '''''N'''autschny '''a'''wto'''t'''raktorny '''i'''nstitut''<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> (russisch '''Н'''аучный '''а'''вто'''т'''ракторный '''и'''нститут – НАТИ, deutsch ''Wissenschaftliches Traktoreninstitut'').<ref name="Kraft">[http://русская-сила.рф/guide/army/tr/nami.shtml Webseite mit ausführlicher Geschichte des Instituts] (russisch)</ref>

== Unternehmensgeschichte ==
Das Unternehmen wurde am 16. Oktober 1918 in [[Moskau]] gegründet. Zur NAMI gehörte ein wissenschaftliches Automobillabor, NAL genannt, gegründet 1918 durch den [[Ingenieur]] Nikolai Brilling. Ihm zur Seite stand der Ingenieur J. Tschudakow, der in England [[Maschinenbau]] studiert hatte. 1927 begann die Produktion von Automobilen unter der Marke ''NAMI''. Es wurden zwei unterschiedliche Fahrzeuge entwickelt, der NAMI-1 und der NAMI-2.<ref name="Geschichte"/> Letzterer wird abweichend in der Literatur auch als NATI-2 geführt und soll 1932 entwickelt worden sein.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Zu Beginn der [[1930er]]-Jahre endete die Produktion.

Im Jahr 1931 wurde das Institut in ''NATI'' umbenannt, kurz für ''Nautschny awtotraktorny institut''.<ref name="Kraft"/> Ab diesem Zeitpunkt befasste man sich mit der Entwicklung von Traktoren wie dem [[SChTS-NATI]]<ref name="Geschichte"/> oder dem [[KD-35]], die später von verschiedenen Traktorenwerken in Großserie gebaut wurden. Die Fahrzeuge kamen ab 1945 teilweise bis nach Deutschland, in die [[Sowjetische Besatzungszone]] bzw. [[Deutsche Demokratische Republik]]. Außerdem wurden [[Holzgas]]generatoren entwickelt und in Lastwagen eingebaut, zum Beispiel im [[GAZ-42]]. Vor und während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurden außerdem für die [[Rote Armee]] [[Halbkettenfahrzeug]]e entwickelt, beispielsweise der [[GAZ-60]] oder der [[GAZ-WM]]. Ebenfalls in dieser Zeit wurde an Vier- und Sechszylinder-[[Zweitakt-Dieselmotor]]en geforscht,<ref name="Kraft"/> wie sie später im [[Jaroslawski Motorny Sawod|Jaroslawski Automobilny Sawod]] als JaAZ-204 oder JaAZ-206 gefertigt wurden. Auch ein [[Motorradgespann]] wurde unter dem Namen NATI-A-750 entwickelt und 1932 bis 1939 im [[Podolski Motozykletny Sawod]] in [[Podolsk]] in Serie gebaut.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="GTÜ"/>

Ebenfalls in den 1940er-Jahren wurde mit dem [[KIM-10]] ein Kleinwagen entwickelt, der später bei [[Moskwitsch]] gebaut wurde. 1946 wurde die Umbenennung rückgängig gemacht, das Institut hieß nun wieder NAMI.<ref name="Kraft"/> Unter der Bezeichnung NAMI-019 wurde die Motorenfamilie rund um den [[JaMS-238|JaMZ-238]] entwickelt, die im [[Jaroslawski Motorny Sawod]] noch heute, nach über 60 Jahren, gebaut wird und vielfach in sowjetischen und russischen Lastwagen eingesetzt wurde.<ref name="Geschichte"/> Weiter war das Institut stark beteiligt an der Entwicklung der Militärlastwagen [[Ural-375]] und [[Ural-4320]], die eine weite Verbreitung erfuhren und teilweise noch heute gebaut werden.

Das Unternehmen entwickelte weitere Fahrzeuge, darunter auch [[Oberleitungsbus]]se und [[Omnibus]]se. Insbesondere wurden [[Fahrzeuggetriebe|Spezialgetriebe]] für Busse der Unternehmen [[Likinski Awtobusny Sawod]] und [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]] entwickelt.<ref name="Geschichte"/> Während der Zeit [[Leonid Iljitsch Breschnew|Leonid Breschnews]] arbeiteten bei NAMI mehr als 5000 Personen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Im Jahr 2003 waren 27 Professoren und 110 Doktoren für technische Wissenschaften bei NAMI tätig. Die NAMI ist heute dafür zuständig, technische Dokumente für Automobile zu erstellen und die Herkunft alter Automobile zu bestimmen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

== Ausgewählte Fahrzeuge ==
Aufgeführt sind insbesondere Personenwagen und Kuriositäten. Zu den entwickelten Traktoren und Lastwagen sowie Dieselmotoren siehe oben.

=== NAMI-1 ===
Das einzige Serienmodell war der ''NAMI-1''. Konstrukteur war Konstantin Scharapow.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Die Fertigung lief von 1927 bis 1931.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Das Fahrzeug hatte einen Zentralrohrrahmen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Für den Antrieb sorgte ein [[Luftkühlung|luftgekühlter]] [[Zweizylindermotor]] mit 1160 cm³ [[Hubraum]] und 20 [[Pferdestärke|PS]] (15 kW) Leistung.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Von diesem Fahrzeug entstanden 403<ref name="Personenkraftwagen sozialistischer Länder" /> oder 369<ref name="Russian Motor Vehicles" /> Exemplare. Eines von vier erhaltenen Fahrzeugen ist im [[Polytechnisches Museum (Moskau)|Polytechnischen Museum]] in Moskau ausgestellt.<ref name="Russian Motor Vehicles" />

=== NAMI-2 bzw. NATI-2 ===
Der NAMI-2<ref name="Geschichte"/> bzw. NATI-2 entstand um 1932 und hatte einen luftgekühlten [[Vierzylindermotor]] mit einem Hubraum von 1221 cm³ und 22 [[Pferdestärke|PS]] (16 kW) Leistung. Es entstanden nur wenige Exemplare. Dabei handelte es sich um einen [[Pick-up]], einen zweisitzigen [[Roadster]], zwei [[Limousine]]n und einen viersitzigen offenen [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Es wurden je nach Karosserie zwei unterschiedliche [[Radstand|Radstände]] verwendet, 243 cm oder 273 cm. Die [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] wurde mit 75 km/h angegeben.

=== NAMI-012 ===
[[Datei:NAMI-012 I.JPG|mini|Der Prototyp [[NAMI-012]] im Modell (2018)]]

Der Lastwagenprototyp ''[[NAMI-012]]'' entstand ab 1948 und war ein [[Dampfwagen]]. Der Lkw nutzte das [[Fahrgestell]] des [[JaAZ-200]], war in [[Frontlenker]]bauweise gebaut, der [[Dampfmotor]] und der Dampferzeuger hinter dem Fahrer in der verlängerten Kabine untergebracht. Die [[Nutzlast]] betrug etwa 7000 kg, später wurden noch verschiedene Spezialaufbauten auf Basis des Fahrgestells konzipiert. 1950 wurden bei den Erprobungen insgesamt 26.000 km zurückgelegt, zu einer Serienfertigung kam es nie. Gedacht war das Fahrzeug für die Holzindustrie, wo Holzabfälle auch als Brennstoff hätten verwendet werden können.<ref>L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ. России и СССР. Erster Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1993, ISBN 5-87483-004-9, S. 248 f.</ref>

=== NAMI-013 ===
Der ''NAMI-013'' war der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] eines Pkws, der in zwei Versionen zwischen 1948 und 1953 entstand. Für den Antrieb sorgte der Vierzylindermotor vom [[GAZ-M20 Pobeda]] mit 2112 cm³ Hubraum und 63 PS (46 kW), der im Heck montiert war. Die komplett neu gestaltete Karosserie ähnelte einem Kleinbus, war allerdings stromlinienförmig gestaltet und hatte vier Türen.<ref>L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ. России и СССР. Erster Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1993, ISBN 5-87483-004-9, S. 198 f.</ref>

=== IMZ-NAMI-A50 „Belka“ ===
Von diesem Prototyp eines leichten Personenwagens entstanden in Zusammenarbeit mit dem [[Irbitski Motozikletny Sawod]] (IMZ) in den Jahren 1955 bis 1958 mehrere unterschiedliche Exemplare. Der Motor war jeweils im Heck montiert. Verwendet wurde eine Modifikation des Motors aus dem [[M-72 (Motorrad)|Motorrad M-72]] mit 746 cm³ und 20 PS (14,7 kW) Leistung bei 4500 min<sup>−1</sup>. Die Fahrzeuge hatten eine Karosserie in Frontlenkerbauweise und in der geschlossenen Variante eine einzige Fronttür, ähnlich der [[BMW Isetta|Isetta]]. Die Länge betrug bei geschlossener Karosserie 3324 mm, die Breite 1500 mm und die Höhe 1450 mm, das Fahrzeug wog 640 kg. Auch eine Version als [[Kübelwagen]] wurde gebaut, die Breite dieses Fahrzeugs betrug 1460 mm und die Höhe 1500 mm bei einem Leergewicht von nur 575 kg. Die Höchstgeschwindigkeit lag zwischen 76 und 80 km/h. Zu einer Serienfertigung kam es nie.<ref>L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5, S. 22 ff.</ref>

=== NAMI-0284 „Debut“ ===
Dieser [[Kleinwagen]] mit einer Karosserie aus [[Kunststoff]] wurde Anfang 1989 präsentiert und blieb ebenfalls ein Prototyp.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Ein Motor mit 650 cm³ Hubraum und 30 PS (22 kW) trieb das Fahrzeug an.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Das [[Leergewicht]] war mit 600 kg angegeben.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

=== Kortesch-Plattform ===
NAMI ist seit 2013 an der Entwicklung der [[Plattform (Automobil)|Plattform]] [[Kortesch]] beteiligt, auf der unter anderem die 2018 gefertigte Staatslimousine [[Aurus Senat]] basiert. Dieser ist Nachfolger diverser Limousinen aus der Fertigung des [[Sawod imeni Lichatschowa]]s wie dem [[ZIL-4104]] und wird voraussichtlich im [[Uljanowski Awtomobilny Sawod]] produziert werden.<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/2456696 "Кортеж" вписался в УАЗ]. Meldung in der Zeitung «Коммерсантъ» vom 19. April 2014 (russisch)</ref> Auch das 2022 präsentierte SUV [[Aurus Komendant]] basiert auf dieser Plattform.<ref>[https://www.autozeitung.de/aurus-komendant-2022-motor-ausstattung-197708.html Putins russisches Luxus-SUV] vom 5. Oktober 2022</ref>
Für die Entwicklung der Plattform wurden für 2024–2027 80 Milliarden Rubel geplant oder 160 Milliarden 2025–2030. Das Geld fehlte jedoch und die Entwicklung wurde verschoben.<ref>https://www.interfax.ru/business/1072152</ref>

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* Harald H. Linz, [[Halwart Schrader]]: ''Die große Automobil-Enzyklopädie.'' BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5.
* Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder.'' Transpress-Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8.
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 1 A–F.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
* Maurice A. Kelly: ''Russian Motor Vehicles. The Czarist Period 1784 to 1917.'' Veloce Publishing, Dorchester 2009, ISBN 978-1-84584-213-0 (englisch).
* Kai L. Bremer, J. L. Melzian: ''Von AMO bis ZIS. Sowjetische Personenwagen und ihre Geschichte.'' In: ''[[Automobil- und Motorrad-Chronik]]'', Ausgabe 2/1981, S. 9–14.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://nami.ru/ Website des Instituts] (russisch)
* [http://englishrussia.com/2013/04/14/soviet-steam-car-powered-with-wood-the-first-and-the-last/ Sowjetischer Dampflastwagen NAMI-012] (englisch) auf englishrussia.com

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768}}</ref>
<ref name="Personenkraftwagen sozialistischer Länder">Dünnebier, Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder.''</ref>
<ref name="Beaulieu">Georgano: ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.''</ref>
<ref name="Russian Motor Vehicles">Kelly: ''Russian Motor Vehicles. The Czarist Period 1784 to 1917.''</ref>
<ref name="GTÜ">[http://www.gtue-oldtimerservice.de/index.php?pid=075,0130,03466,000,00000&navop=archivaz:M&head=Motorrad GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH] (abgerufen am 1. Januar 2013)</ref>
</references>

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[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Traktorenhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Moskau)]]
[[Kategorie:Träger des Ordens des Roten Banners der Arbeit|*]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1918]]
[[Kategorie:Abkürzung]]

NAMI - Versionsgeschichte

imported>Druschba 4: Das steht so nicht in der Quelle. Gazprom hat die Mehrheit an Aurus übernommen, nicht an NAMI. NAMI hatte zuvor die Aktienmehrheit an Aurus, hat jedoch einen Teil seiner Anteile an Gazprom verkauft. Der Rest (36 %) kam aus Saudi Arabien.