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NAG V8 - Versionsgeschichte
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2003:C0:974D:8D00:41A4:E15F:9F9F:5B14: Werk in Berlin-Oberschöneweide
2024-04-02T07:49:38Z
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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke=[[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]]<br />
| Modell=V8<br />
| Bild=<br />
| Bild zeigt=<br />
| Bezeichnung=Typ 218 / Typ 219<br />
| von=1931<br />
| bis=1934<br />
| Klasse=[[Oberklasse]]<br />
| Versionen=[[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]], [[Landaulet]]<br />
| Motoren=[[Ottomotor]]en:<br />4,5 Liter (74 kW)<br />
| Länge=5050<br />
| Breite=1800<br />
| Höhe=1650–1760<br />
| Radstand=3480<br />
| Gewicht=2100–2300<br />
| Vorgänger=<br />
| Nachfolger=<br />
}}<br />
Der '''NAG V8''' ist ein Luxuswagen, den der [[Berlin|Berliner]] [[Automobilhersteller]] [[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]] im Februar 1931 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] in Berlin präsentierte. Es handelte sich um den ersten deutschen Serienwagen mit [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]]. <br />
<br />
Der '''NAG V8 Typ 218''' war als Pullman-Limousine, Pullman-Cabriolet oder viertüriges Cabriolet erhältlich. Das zweitürige Sportcabriolet hieß '''NAG V8 Typ 219'''.<br />
Von den sehr teuren Fahrzeugen (14.000–22.500 [[Reichsmark|RM]]) verließen bis 1934 nur 50&nbsp;Exemplare das [[Behrensbau (Berlin)|Werk]] in [[Berlin-Oberschöneweide]].<br />
<br />
== Beschreibung ==<br />
Gemäß den Vorstellungen von NAG-Chefkonstrukteur [[Paul Henze (Ingenieur)|Paul Henze]] sollten die neuen Modelle eigentlich [[Frontantrieb]] erhalten. Dafür wurden die [[Voran-Automobilbau|Voran]]-Patente genutzt, und so entstanden einige Prototypen eines ''NAG-Voran V8 Typ 212''. Dessen Herstellung wäre aber noch teurer gekommen als die der beiden Typen 218/219 mit [[Hinterradantrieb]].<br />
<br />
Die 100 PS starken Fahrzeuge hatten einen Achtzylinder-V-Motor mit 4,5&nbsp;Litern [[Hubraum]], 90° [[Bankwinkel]] und [[OHV-Ventilsteuerung]]. Wie die Sechszylindermodelle hatten die Fahrzeuge U-Profil-Pressstahl-Rahmen mit zwei [[Starrachse]]n, vorne an Halbelliptik-Blattfedern aufgehängt, hinten an [[Underslung]]-Halbfedern. Über ein [[ZF Friedrichshafen|ZF]]-„Aphon“-Vierganggetriebe<ref>{{Webarchiv |url=www.zf.com/media/media/document/corporate_2/company_4/tradition_3/service/historische_datenbl_tter/Aphon.pdf |text=''ZF Aphon'' |wayback=20130213203351}}. Auf zf.com abgerufen via [[Wayback Machine]] am 23. März 2024</ref> mit [[Mittelschaltung]] wurden die Hinterräder angetrieben.<br />
<br />
== Trivia ==<br />
Ein NAG Typ 219 von 1932 wurde am 22. Mai 1997 durch [[Christie’s]] für 169.600 [[Deutsche Mark|DM]] versteigert.<ref>Bernd Woytal: ''Feine Gesellschaft.'' In: [[Motor Klassik]], Ausgabe 8/1997, S. 60.</ref><br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
|Typ<br />
|V8 218 (18/100 PS)<br />
|V8 219 (18/100 PS)<br />
|-<br />
|Bauzeitraum<br />
|1931 – 1934<br />
|1931 - 1934<br />
|-<br />
|Aufbauten<br />
|PL4, PC4, Cb4<br />
|Cb2<br />
|-<br />
|Motor<br />
|8 Zyl. V 4-Takt<br />
|8 Zyl. V 4-Takt<br />
|-<br />
|Ventile<br />
|obengesteuert (ohv)<br />
|obengesteuert (ohv)<br />
|-<br />
|Bohrung × Hub<br />
|85 mm × 100 mm<br />
|85 mm × 100 mm<br />
|-<br />
|Hubraum<br />
|4508 cm³<br />
|4508 cm³<br />
|-<br />
|Leistung (PS)<br />
|100<br />
|100<br />
|-<br />
|Leistung (kW)<br />
|74<br />
|74<br />
|-<br />
|bei Drehzahl (1/min)<br />
|3200<br />
|3200<br />
|-<br />
|Verdichtung<br />
|5,3 : 1<br />
|5,3 : 1<br />
|-<br />
|Verbrauch<br />
|24 l / 100 km<br />
|24 l / 100 km<br />
|-<br />
|Getriebe<br />
|4-Gang<br />
|4-Gang<br />
|-<br />
|Höchstgeschwindigkeit<br />
|110 km/h<br />
|120 km/h<br />
|-<br />
|Leergewicht<br />
|2200 - 2300 kg<br />
|2100 kg<br />
|-<br />
|Zul. Gesamtgewicht<br />
|2900 - 3000 kg<br />
|2600 kg<br />
|-<br />
|Elektrik<br />
|12 Volt<br />
|12 Volt<br />
|-<br />
|Länge<br />
|5050 mm<br />
|5050 mm<br />
|-<br />
|Breite<br />
|1800 mm<br />
|1800 mm<br />
|-<br />
|Höhe<br />
|1760 mm<br />
|1650 mm<br />
|-<br />
|Radstand<br />
|3480 mm<br />
|3480 mm<br />
|-<br />
|Spur vorne/hinten<br />
|1450 mm / 1450 mm<br />
|1450 mm / 1450 mm<br />
|-<br />
|Reifengröße<br />
|6,50-20 oder 7,00-20<br />
|6,50-20, später 7,00-18<br />
|}<br />
* PL4 = 4-türige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]<br />
* PC4 = 4-türiges [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Cabriolet]]<br />
* Cb4 = 4-türiges [[Cabriolet]]<br />
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]<br />
<br />
== Quelle ==<br />
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: Deutsche Autos 1920–1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3-87943-519-7<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://www.autogallery.org.ru/k/nf/nagV8-218IA-18850_X.jpg Bild eines zweitürigen Cabriolets]<br />
<br />
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]<br />
[[Kategorie:Cabriolet]]<br />
[[Kategorie:Landaulet]]</div>
2003:C0:974D:8D00:41A4:E15F:9F9F:5B14