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2025-01-08T11:37:26Z

BKL Fix

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]]-[[Protos]]
| Modell=D6 / D7 / 201 / 204 / 207 / 208
| Bild=NAG-Protos, Typ 208, Baujahr 1930 (1).jpg
| Bild zeigt=NAG-Protos, Typ 208, Baujahr 1930
| Bezeichnung=
| von=1926
| bis=1933
| Klasse=[[Oberklasse]]
| Versionen=[[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]], [[Landaulet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en:<br>3,1–4,0 Liter<br>(44–59 kW)
| Länge=4700–5050
| Breite=1750–1800
| Höhe=1650–2000
| Radstand=3380–3480
| Gewicht=1800–2200
| Vorgänger=
| Nachfolger=
}}
Der erste '''NAG-Protos Sechszylinder''' wurde 1926 von dem [[Berlin]]er [[Automobilhersteller]] [[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]] zunächst als '''NAG 12/60 PS Typ D6''' auf den Markt gebracht. Die Konstruktion stammte von Oberingenieur [[Christian Riecken]]. Nachdem man im Folgejahr die [[Protos (Automobilhersteller)|Protos]]-Automobilsparte von [[Siemens-Schuckert]] übernommen hatte, verkaufte man den gleichen Wagen als gemeinsame Entwicklung unter dem Namen '''NAG-Protos 12/60 PS'''.

Gleiches geschah mit dem schon 1927 entwickelten Modell '''NAG 14/70 PS Typ D7'''. Er hieß dann '''NAG-Protos 14/70 PS'''.

Beide Fahrzeuge hatten Pressstahlrahmen aus U-Profil, die mit zwei Starrachsen versehen waren. Die Vorderachsen hatten Halbelliptik-Blattfedern, die Hinterachsen [[Underslung-Bauart|Underslung]]-Halbfedern. Der Sechszylinder-[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-Reihenmotor des D6 lieferte 60 PS aus 3,1 Litern Hubraum, der des D7 70 PS aus 3,6 Litern. Über ein unsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet.

1928 wurde aus dem 12/60 PS der '''NAG-Protos Typ 201'''; der 14/70 PS zum '''NAG-Protos Typ 204'''. Der neue Konstrukteur [[Gabriel Lenard]] aus Frankreich, den Riecken ersetzt hatte, entwickelte für die beiden Modelle mit etwas größerer Karosserie eine halbautomatische [[Fliehkraftkupplung]], die beim Anfahren wie ein [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|Drehmomentwandler]] agierte. Zum Gangwechsel allerdings musste, wie bisher, weiterhin die Kupplung getrennt werden. Diese "Zentrifugia-Kupplung" wurde zusammen mit einem 3-Gang-Getriebe verbaut.

Der von [[Simson (Unternehmen)]] übernommene [[Paul Henze (Ingenieur)|Paul Henze]], der 1929 die Nachfolge von Lenard antrat, entwickelte 1930 für die Sechszylinder einen Niederrahmen, der ebenfalls aus U-Profil-Pressstahl aufgebaut war. Versehen mit einem 4-Liter-Motor mit 80 PS entstanden so der '''NAG-Protos Typ 207''' für die 4- und 6-sitzigen Karosserievarianten und der '''NAG-Protos Typ 208''' für das Sport-Cabriolet. Die Radstände beider Modelle waren übrigens gleich!

Alle Sechszylindermodelle verkauften sich nicht besonders gut, da sie in die [[Weltwirtschaftskrise]] hineingeboren wurden und zudem mit etablierten Modellen wie dem [[Mercedes-Benz W08|Mercedes-Benz Nürburg 460 / 500]] und dem [[Horch 8]] konkurrierten. Bis zur Produktionseinstellung 1933 entstanden höchstens 2000 Exemplare aller Typen.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
|Typ
|D6 (12/60 PS)
|D7 (14/70 PS)
|201 (12/60 PS)
|204 (14/70 PS)
|207 (16/80 PS)
|208 (16/80 PS)
|-
|Bauzeitraum
|1926 – 1928
|1927 - 1928
|1928 - 1930
|1928 - 1930
|1930 - 1933
|1930 - 1933
|-
|Aufbauten
|T4, L4
|T6, L4, PL4, PC4
|T4, L4, Cb4, R2
|T6, L4, PL4, PC4
|PL4, Cb4, PC4
|Cb2
|-
|Motor
|6 Zyl. Reihe 4-Takt
|6 Zyl. Reihe 4-Takt
|6 Zyl. Reihe 4-Takt
|6 Zyl. Reihe 4-Takt
|6 Zyl. Reihe 4-Takt
|6 Zyl. Reihe 4-Takt
|-
|Ventile
|obengesteuert (ohv)
|obengesteuert (ohv)
|obengesteuert (ohv)
|obengesteuert (ohv)
|obengesteuert (ohv)
|obengesteuert (ohv)
|-
|Bohrung × Hub
|74 mm × 120 mm
|80 mm × 120 mm
|74 mm × 120 mm
|80 mm × 120 mm
|84 mm × 120 mm
|84 mm × 120 mm
|-
|Hubraum
|3075 cm³
|3594 cm³
|3075 cm³
|3594 cm³
|3963 cm³
|3963 cm³
|-
|Leistung (PS)
|60
|70
|60
|70
|80
|80
|-
|Leistung (kW)
|44
|51
|44
|51
|59
|59
|-
|bei Drehzahl (1/min)
|3000
|3000
|3000
|3000
|3200
|3200
|-
|Verdichtung
|5,6 : 1
|5,6 : 1
|5,6 : 1
|5,6 : 1
|5,25 : 1
|5,75 : 1
|-
|Verbrauch
|20 l / 100 km
|20 l / 100 km
|20 l / 100 km
|20 l / 100 km
|22 l / 100 km
|22 l / 100 km
|-
|Getriebe
|4-Gang
|4-Gang
|3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung
|3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung
|3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung
|3-Gang mit Zentrifugia-Kupplung
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|90 km/h
|90 km/h
|95 km/h
|95 km/h
|100 km/h
|110 km/h
|-
|Leergewicht
|1800 - 1900 kg
|1800 - 1900 kg
|1950 - 2100 kg
|1950 - 2100 kg
|2100 - 2200 kg
|2000 kg
|-
|Zul. Gesamtgewicht
|2400 - 2500 kg
|2400 - 2500 kg
|2600 - 2750 kg
|2600 - 2750 kg
|2800 - 2900 kg
|2500 kg
|-
|Elektrik
|6 Volt
|6 Volt
|6 Volt
|6 Volt
|6 Volt
|6 Volt
|-
|Länge
|4700 mm
|4700 mm
|5000 mm
|5000 mm
|5050 mm
|5050 mm
|-
|Breite
|1750 mm
|1750 mm
|1760 mm
|1760 mm
|1800 mm
|1800 mm
|-
|Höhe
|2000 mm
|2000 mm
|2000 mm
|2000 mm
|1760 mm
|1650 mm
|-
|Radstand
|3380 mm
|3380 mm
|3380 mm
|3380 mm
|3480 mm
|3480 mm
|-
|Spur vorne/hinten
|1420 mm / 1420 mm
|1420 mm / 1420 mm
|1420 mm / 1420 mm
|1420 mm / 1420 mm
|1450 mm / 1450 mm
|1450 mm / 1450 mm
|-
|Reifengröße
|32" x 6,00" oder 6,00-20
|32" x 6,00" oder 6,00-20
|32" x 6,00" oder 6,00-20
|32" x 6,00" oder 6,00-20
|6,50-20
|6,50-20
|}
* T4 = 4-sitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
* T6 = 6-sitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
* L4 = 4-türige [[Limousine]]
* PL4 = 4-türige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]
* PC4 = 4-türiges [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Cabriolet]]
* Cb4 = 4-türiges [[Cabriolet]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]
* R2 = 2-türiger [[Roadster]]

== Quelle ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: Deutsche Autos 1920–1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3879435197

[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Landaulet]]

NAG-Protos Sechszylinder - Versionsgeschichte

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