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[[Datei:Curtiss AT-5a NACA Cowling - GPN-2000-001724.jpg|mini|NACA-Haube an einer [[Curtiss Aeroplane and Motor Company|Curtiss]] AT-5A im Langley Memorial Aeronautical Laboratory (Oktober 1928)]]
Die '''NACA-Haube''' ist eine Motorverkleidung für [[Sternmotor]]en an [[Flugzeug]]en.

== Entwicklung ==
Die NACA-Haube wurde von einem Entwicklungsteam um [[Fred Weick]] beim [[National Advisory Committee for Aeronautics]] (NACA) 1928 in einem der ersten Groß[[Windkanal|windkanäle]] am [[Langley Memorial Aeronautical Laboratory]] entwickelt. Das Versuchsflugzeug, ein [[Curtiss P-5]]-[[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] mit einem Sternmotor vom Typ [[Wright J-5]], erreichte mit der Haube 220 km/h statt 190 km/h, ohne dass sonst etwas am Flugzeug verändert wurde.<ref>Roger E. Bilstein: ''Orders of Magnitude – A History of the NACA and NASA, 1915–1990, Chapter 1: NACA ORIGINS (1915–1930)'' [https://history.nasa.gov/SP-4406/chap1.html (online bei history.nasa.gov)]</ref>

Die Ergebnisse führten dazu, dass praktisch alle Modelle, die einen Sternmotor verwendeten, ab 1932 mit einer entsprechenden Haube ausgerüstet wurden. Radikalere Auslegungen in [[Düsenkühler (Fahrzeug)|Düsenkühlerausführung]] führten dazu, dass die Verkleidungen sogar Nettoschub in bestimmten Höhen und ab bestimmten Geschwindigkeiten lieferten.

== Funktion ==
[[Datei:Old plane 4.jpg|mini|NACA-Haube (schwarz-weiß) an einer [[North American T-6]]]]
Die Haube sorgt dafür, dass [[Luftkühlung|Kühlluft]] durch die konzentrisch um die Propellerwelle und das Kurbelgehäuse angeordnete Eintrittsöffnung von vorne zuströmen kann und von dort über die heißesten Teile, also die [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] und insbesondere die [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] des Sternmotors, geleitet wird. Anschließend tritt die erhitzte Luft aus einem Ringspalt, der im Regelfall mit verstellbaren Kühlluftklappen versehen ist, wieder aus. Durch diese Luftausströmklappen am hinteren Abschluss der Haube kann der Luftdurchsatz an die jeweilige Motorbelastung bzw. den Kühlbedarf angepasst werden. Die NACA-Haube vermindert die [[turbulente Strömung]] hinter den ansonsten frei im Propellerstrahl bzw. Fahrtwind stehenden Bauteile eines Sternmotors und stellt gleichzeitig einen sauberen aerodynamischen Übergang vom Motor zu Rumpf oder Motorgondel her. Dadurch verringert der Ring den [[Luftwiderstand]] der Triebwerksanlage deutlich, gleichzeitig stellt er eine optimale Durchströmung mit Kühlluft sicher.

== Siehe auch ==
* [[Townend-Ring]]

== Weblinks ==
{{commonscat|NACA cowlings|NACA-Haube}}
* {{Internetquelle | autor= Theodore Theodorsen, M. J. Brevoort und George W. Stickle
| url= https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091667_1993091667.pdf
| titel= Full-scale tests of N. A. C. A. cowlings | titelerg=
| werk= Report No. 592
| hrsg= National Advisory Committee for Aeronautics
| datum= 1937 | seiten= | archiv-url= | archiv-datum=
| zugriff= 2018-07-30
| format= PDF
| sprache= en | kommentar= | zitat= | offline= }}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Luftfahrttechnik|Naca-Haube]]

NACA-Haube - Versionsgeschichte

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