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Da in einem [[Flugzeug]] (wie auch bei Wasserfahrzeugen) durch den Antrieb, den Funk und viele andere technische Anlagen verschiedene elektromagnetische Felder auf die Richtungsanzeige des Kompasses wirken, ist es notwendig, den [[Kompass]] auf spezielle Art und Weise im Fluggerät zu verbauen. Aus diesem Grund gibt es das Mutter- und Tochterkompass-System.

Der '''Mutterkompass''' wurde im Rumpf des Flugzeuges, meist hinter dem Sitz des Flugzeugführers, fest eingebaut. Er bestand aus einem weitestgehend erschütterungsfrei und hängend gelagerten flüssigkeitsgedämpften [[Magnetkompass]] (oder auch einem [[Kreiselkompass]]). Das unmagnetische Gehäuse des Kompasses bestand aus [[Bakelit]]. An diesem Gehäuse war es möglich, kleine Magnete zur [[Kompensation (Technik)|Kompensation]] des Kompasses anzubringen. Dies erfolgte auf sogenannten Kompensierscheiben.

Die Kompassanzeige wurde elektrisch abgegriffen und auf den Tochterkompass im Armaturenbrett übertragen. Ein Mutterkompass kann beliebig viele Tochterkompasse haben, wie etwa auf großen Wasserfahrzeugen oder großen Flugzeugen.

Das Prinzip des Mutterkompasses und mehrerer Repeater wurde bereits im Jahre 1909 von [[Elmer Ambrose Sperry]] in seinem Patent zum Kreiselkompass beschrieben.<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=1242065 | Titel=Ship's Gyroscopic Compass Set| A-Datum=1909-09-25| V-Datum=1917-10-02| Erfinder=E. A. Sperry| Anmelder=Sperry Gyroscope Co}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Navigationsgerät]]
[[Kategorie:Flugnavigation]]

Mutterkompass - Versionsgeschichte

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