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{{Infobox Motorrad
|Marke = Moto Guzzi
|Modell = Stelvio
|Bild = Moto Guzzi-Stelvio.jpg
|Bildtext =
|Hersteller = Moto Guzzi
|Bezeichnung = Stelvio 1200 8V Stelvio 1200 8V NTX
|Produktion von = 2008
|Produktion bis = 2016
|Klasse = [[Motorrad]]
|Bauart = [[Reiseenduro]]
|Motor = luft-/ölgekühlter V-Motor mit zwei Zylindern
|Hubraum = 1151
|Leistung = 77 / 105 bei 7250 min−1
|Drehmoment = 113 bei 5800 min−1
|Geschwindigkeit = 220
|Gänge = 6
|Antrieb = [[Kardanantrieb]]
|Bremsen = Doppelscheibenbremse mit Vierkolbensattel Ø 320 mm vorn, Scheibenbremse mit Zweikolbensattel Ø 282 hinten
|Radstand = 1535
|Maße = 2.305 × 956 × 1.436-1.492
|Sitzhöhe = 82/84
|Leergewicht = 282 (vollgetankt)
|Vorgängermodell = [[Moto Guzzi Quota|Quota]] (1992-2001)
|Nachfolgemodell = [[Moto Guzzi V85 TT|V85 TT]] (ab 2019) [[Moto Guzzi Stelvio II|Stelvio]] (ab 2024)
}}
Die '''Moto Guzzi Stelvio''' ist ein [[Motorrad]] des italienischen Motorradherstellers [[Moto Guzzi]], das von 2008 bis 2016<ref name="motorrad_2016-08-04" /> in [[Mandello del Lario]] produziert wurde. Die [[Reiseenduro]] wurde im November 2007 auf der Mailänder Zweiradmesse [[EICMA]] vorgestellt und ist nach dem [[Stilfser Joch]] (italienisch ''Passo dello Stelvio'') benannt.
Seit Ende 2023 wird wieder ein [[Moto Guzzi Stelvio II|namensgleiches Modell]], jedoch mit völlig neuer Technik hergestellt.

== Technische Daten ==
=== Antrieb ===
Der ''Quattrovalvole'' (deutsch: „Vierventiler“) genannte Motor entstammt dem Schwestermodell ''[[Moto Guzzi Griso|Griso 8V]]'', mit dem er 2007 eingeführt worden war. Laut dem Hersteller waren dabei im Vergleich zum 1200er Motor der ersten Serie der ''[[Moto Guzzi Norge|Norge 1200]]'', der selbst aus dem 1100er Motor der ''[[Moto Guzzi Breva|Breva V 1100]]'' und der ''Griso 1100'' ohne größere Veränderung abgeleitet war, 80 % der 563 Einzelteile völlig neu konstruiert worden.<ref>{{Internetquelle |autor=Rolf Henniges |url=https://www.motorradonline.de/enduro/top-test-moto-guzzi-stelvio-1200-4v-guzzis-gs-im-test/ |titel=Top-Test Moto Guzzi Stelvio 1200 4V – Guzzis GS im Test |datum=2008 |hrsg=[[Motorrad (Zeitschrift)|MOTORRAD]] (Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG) | abruf=2024-09-17}}</ref>
Für die ''Stelvio'' wurde der ''Griso''-Motor mit geänderten Nockenwellen zugunsten eines besseren Drehmomentverlaufs noch einmal optimiert.

Der „Quattrovalvole“ ist ein luft-/ölgekühlter, längs eingebauter [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[V-Motor]]. Der [[Viertaktmotor]] erzeugt aus 1151 cm³ Hubraum eine [[Nennleistung]] von 79,4 kW (108 PS) bei einer Drehzahl von 7500 min−1. Das maximale Drehmoment von 113 Nm liegt bei einer Drehzahl von 5.800 min−1 an. Die zwei Zylinder haben eine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 95 mm Durchmesser, die Kolben einen [[Kolbenhub|Hub]] von 81,2 mm bei einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 11:1. Der [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Zylinderwinkel]] des V-Motors beträgt 90°, wie bei allen V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967. Jeder [[Zylinderkopf]] hat eine obenliegende kettengetriebene [[Nockenwelle]], die zwei Ein- und zwei Auslassventile ansteuert.

Eine hydraulisch betätigte Einscheiben-Trocken[[Kupplung (Kraftfahrzeug)|kupplung]] trennt den Motor vom Sechsgang-[[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]].

Die 2-in-1-[[Auspuff]]anlage besteht aus Edelstahl und hat einen [[Drei-Wege-Katalysator]] mit zwei [[Lambdasonde]]n, die Schadstoffwerte unterschreiten die Grenzwerte der [[Abgasnorm]] Euro-3. Der Kraftstofftank fasst 32 Liter, davon sind 7 Liter Reserve. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem [[Motorenbenzin]] mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk besteht aus einem [[Motorradrahmen|Stahlrohrrahmen]] mit tragendem Motor. Eine hydraulische [[Upside-Down-Gabel]] von [[Marzocchi (Unternehmen)|Marzocchi]] mit 45 mm Standrohrdurchmesser und 170 mm Federweg lenkt das Vorderrad.
Das Hinterrad wird von einer [[Einarmschwinge]] mit progressiver Umlenkung geführt, die über ein Zentralfederbein von Sachs-Boge mit einem progressiv wirkenden Hebelsystem und 155 mm Federweg gedämpft wird. Die Kraftübertragung an das Hinterrad erfolgt über eine in die Einarmschwinge integrierte [[Kardanwelle]] mit zwei Gelenken und einer Momentabstützung. Diese Konstruktion wird von Moto Guzzi als ''[[Cardano Reattivo Compatto|CARC]]'' (italienisch ''Cardano Reattivo Compatto'') bezeichnet und wurde 2005 mit der ''[[Moto Guzzi Breva|Breva V 1100]]''<ref>{{Internetquelle | url=https://www.motorradonline.de/naked-bike/top-test-moto-guzzi-breva-v-1100-brave-breva/ | titel=Top-Test Moto Guzzi Breva V 1100 | datum=2005-06-21 | hrsg=MOTORRAD (Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG) | zugriff=2022-04-24}}</ref> eingeführt. Das System ähnelt dem [[Paralever]] von [[BMW-Motorrad|BMW]].

=== Bremse ===
Die Verzögerung erfolgt am Vorderrad über eine Doppelscheibenbremse mit gelochten, halb schwimmend gelagerten Stahlscheiben und radial montierten Vierkolbenzangen. Am Hinterrad ist eine gelochte Scheibe mit 282 mm Durchmesser und eine Doppelkolbenzange montiert. Die Bremsleitungen sind stahlummantelt. Die Bremsanlage hat serienmäßig ein [[Antiblockiersystem]] und eine abschaltbare [[Antriebsschlupfregelung]].

== Marktpositionierung ==
Konkurrenzmodelle mit vergleichbarer Charakteristik waren zum Zeitpunkt der Markteinführung:
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Hersteller !! Name !! Motor !! cm³ !! kW !! PS !! N·m !! Endantrieb !! kg{{FN|∗|gruppe=kg}} !! Einführung
|-
| [[BMW Motorrad|BMW]]
| [[BMW R 1200 GS K25|R 1200 GS]]
| B2
| align="right" | 1170
| align="right" | 77
| align="right" | 105
| align="right" | 115
| [[Kardanantrieb|Kardan]]
| 229
| 2004
|-
| Moto Guzzi
| Stelvio
| V2
| align="right" | 1151
| align="right" | 77
| align="right" | 105
| align="right" | 113
| Kardan
| 271
| 2008
|-
| [[Ducati]]
| [[Ducati Multistrada#Erste Serie: 1000, 620, 1100|Multistrada 1100]]
| V2
| align="right"| 1079
| align="right" | 70
| align="right" | 95
| align="right" | 103
| [[Kettengetriebe|Kette]]
| 222
| 2007
|-
| [[Triumph Motorcycles|Triumph]]
| [[Triumph Tiger 1050|Tiger 1050]]
| R3
| align="right"| 1050
| align="right" | 84
| align="right" | 115
| align="right" | 100
| Kette
| 225
| 2007
|-
| [[Honda]]
| [[Honda XL 1000 V Varadero|XL 1000 V Varadero]]
| V2
| align="right"| 996
| align="right" | 69
| align="right" | 92
| align="right" | 98
| Kette
| 238
| 2007
|}
{{FNZ|∗|gruppe=kg|Leergewicht fahrfertig mit mind. 90 % Tankinhalt gemäß Richtlinie VO EU 168/2013}}

== Kritiken ==
{{Zitat
|Text=Insgesamt bietet die Stelvio ein eigenständiges Erscheinungsbild mit gehobenem Ausstattungsniveau, das hydraulische Kupplungsbetätigung, konifizierten Aluminiumlenker, Drahtspeichenräder, Endschalldämpfer aus Aluminium und einen serienmäßigen Motorschutz bietet.
|Autor=Andreas Reimar
|Quelle=mototraveller
|ref=<ref>Andreas Reimar: ''Mototraveller''. Ausgabe 1-2008, Seite 47.</ref>}}

{{Zitat
|Text=Die Stelvio ist zwar ein rechter Brocken, vertuscht ihr Gewicht aber sowohl optisch als auch beim Fahren gekonnt. Sie ist vielseitig einsetzbar und taugt auch für kleinere Personen. Einmal an den Umgang mit dem Leistungsloch gewohnt, begeisterte die Guzzi fahrdynamisch und akustisch im Cruising- und im Sportbetrieb.
|Autor=Tobias Kloetzli
|Quelle=motosport.ch
|ref=<ref>{{Internetquelle | autor=Tobias Kloetzli | url=http://www.motosport.ch/artikel_6939.html | titel=Neue Grüße aus Italien | datum=2008-04-04 | werk=motosport.ch | zugriff=2012-11-25 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20100325092249/http://www.motosport.ch/artikel_6939.html | archiv-datum=2010-03-25 | offline=ja | archiv-bot=2019-05-02 11:14:10 InternetArchiveBot }}</ref>}}

{{Zitat
|Text=Ob sie es schafft, einige potenzielle GS-Kunden ins italienische Lager zu ziehen, wird auch nicht zuletzt davon abhängen, ob die Techniker die Durchzugsschwäche des Motors im unteren Drehzahlbereich in den Griff bekommen.
|Autor=Andreas Hülsmann
|Quelle=Tourenfahrer
|ref=<ref name="tourenfahrer_2008-1"/>}}

{{Zitat
|Text=Die große Moto Guzzi ist etwas für Leute, die zwar auf luftgekühlte Zweizylinder stehen, aber keine deutsche Enduro fahren wollen – unter modernen Motorrädern bleibt da nur die Stelvio. Ihre Ausmaße sind ebenso respekteinflößend wie die des weiß-blauen Marktbegleiters, das Gewicht liegt sogar noch deutlich höher.
|Autor=
|Quelle=2Räder, Ausgabe 6/2012}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.motoguzzi.com/de_DE/ Deutsche Moto Guzzi Homepage Deutschland]
* [https://www.motoguzzi.com/at_DE/ Deutsche Moto Guzzi Homepage Österreich]
* [https://www.motoguzzi.com/ch_DE/ Deutsche Moto Guzzi Homepage Schweiz]
* [https://www.youtube.com/watch?v=jlXfHfsFu3A Offizielles Video Stelvio 1200 8V] auf ''[[YouTube]]'', 6. April 2011.

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="motorrad_2016-08-04">
{{Internetquelle
|autor=Jens Möller-Töllner
|url=https://www.motorradonline.de/ratgeber/motorraeder-die-es-2017-mit-euro-4-nicht-mehr-gibt-euro-3-klassiker/
|titel=Motorräder, die es 2017 mit Euro 4 nicht mehr gibt
|datum=2016-08-04
|werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 17/2016
|zugriff=2017-03-19}}
</ref>

<ref name="tourenfahrer_2008-1">
{{Internetquelle
|autor=Andreas Hülsmann
|url=http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=367
|titel=Die Guzzi fürs Grobe
|datum=2008-01-01
|werk=Tourenfahrer, Ausgabe 1/2008
|zugriff=2012-11-25
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130326001222/http://www.tourenfahrer.de/index.php?id=367
|archiv-datum=2013-03-26
|offline=ja
|archiv-bot=2019-05-02 11:14:10 InternetArchiveBot
}}
</ref>

</references>

{{Navigationsleiste Moto-Guzzi-Motorräder}}

[[Kategorie:Moto Guzzi|Stelvio]]

Moto Guzzi Stelvio - Versionsgeschichte

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