https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Mohring-Effekt 2026-06-11T12:31:20Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Mohring-Effekt&diff=2742440&oldid=prev 2015-11-16T15:28:56Z

<p>Auszeichnungsfehler korrigiert | <a href="/index.php?title=Benutzer:Aka/Auszeichnungsfehler&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Benutzer:Aka/Auszeichnungsfehler (Seite nicht vorhanden)">Helfer gesucht</a></p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>Der &#039;&#039;&#039;Mohring-Effekt&#039;&#039;&#039; beschreibt einen Zusammenhang im [[Öffentlicher Personenverkehr|öffentlichen Personenverkehr]] (ÖPV), den [[Herbert Mohring]], [[Verkehrswissenschaft]]ler an der [[Universität von Minnesota]], 1972 erstmals in einem Aufsatz beschrieb.<br /> <br /> Mohring beschreibt dabei den folgenden Zusammenhang zwischen Nachfragesteigerung und Kostensenkung im ÖPV: Wenn die Nachfrage durch steigende Fahrgastzahlen steigt und damit die Taktfrequenz der Fahrzeuge (Bus, Bahn aber auch Flugzeug) erhöht wird, sinkt gleichzeitig die Wartezeit der Passagiere. Somit sinken die Kosten und Wartezeit für Fahrgäste bei steigender Nachfrage. <br /> <br /> Wenn die Kapazitätsgrenze jedoch erreicht wird, können die Vorteile durch Stauungen kompensiert werden.<br /> <br /> == Literatur ==<br /> * [[Herbert Mohring|Mohring, H.]]: &#039;&#039;Optimization and Scale Economies in Urban Bus Transportation.&#039;&#039; In: &#039;&#039;[[American Economic Review]]&#039;&#039;. 1972, 591–604.<br /> <br /> [[Kategorie:Öffentlicher Verkehr]]</div>

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