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{{Dieser Artikel|erläutert den Typ eines motorisierten Zweirades. Zu weiteren Bedeutungen siehe [[Mofa (Begriffsklärung)]].}}

[[Datei:Kreidler MF2 CL.jpg|mini|[[Kreidler]] MF 2 CL (1972–1979)]]
[[Datei:Hercules Prima 5S 1991-2006.jpg|mini|[[Hercules Prima|Hercules Prima 5S]]]]
[[Datei:Sachs Hercules 503.jpg|mini|Sachs Hercules 503]]
[[Datei:Babetta.jpg|mini|Die [[Babetta]] 210]]
[[Datei:Pony 503 GTX KAT.jpg|mini|Pony 503 GTX KAT]]

Das [[Silbenwort]] '''Mofa''' ist abgeleitet von [[Motorfahrrad|'''Mo'''tor-'''Fa'''hrrad]] bzw. '''Mo'''torisiertes '''Fa'''hrrad. In der [[Deutschschweiz]] ist im [[Schweizer Hochdeutsch]] auch der Begriff '''Töffli''' üblich. Andere leistungsbeschränkte Zweiräder sind [[Moped]] und [[Kleinkraftrad]]. Während in Deutschland Mofas weitgehend durch (gedrosselte) [[Motorroller]] verdrängt wurden, sind sie in der Schweiz weit verbreitet, vor allem weil sie schon ab dem Mindestalter von 14 Jahren gefahren werden dürfen.<ref name="Töffli">''Es gibt sie noch, die Töffli.'' In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]].'' 28. Februar 2008 ([https://www.nzz.ch/es_gibt_sie_noch_die_toeffli-1.679668 nzz.ch]).</ref>

== Geschichte ==
{{Hauptartikel|Motorfahrrad}}
Als [[Motorfahrrad]] wurden die ersten Motorräder bezeichnet. 1929 wurden im Rahmen der Weltwirtschaftskrise Fahrräder mit Anbaumotoren entwickelt, die nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] als [[Fahrrad mit Hilfsmotor#Fahrrad mit Hilfsmotor|Fahrrad mit Hilfsmotor]] bezeichnet wurden. Das daraus entstandene und mit Pedalen ausgestattete schnellere [[Moped]] erfuhr später durch das langsamere Mofa seine technische und rechtliche Ergänzung.

=== Schweiz ===
1961 wurde in der Schweiz die rechtliche Grundlage eines ''Fahrrads mit Motor'' geschaffen, der erste Hersteller auf dem lokalen Markt war [[Pony Motos]]. Weit verbreitet waren die Fabrikate [[Piaggio Ciao]] sowie [[Puch Maxi]]. Mofas waren in der [[Arbeiterschicht]] und in der Landwirtschaft verbreitet und waren Bestandteil der [[Jugendkultur]] (''Töfflibuebe'' und ''Töfflimeitli''). Mit zunehmendem Wohlstand sowie der Einführung der Helmpflicht und der neuen Kategorie der Motorroller sank der Absatz der ''Töffli''.<ref name="Töffli" /><ref>[[Der Bund]]: [http://www.derbund.ch/bundprint/Ein-Massengefhrt-ist-zum-Nischenprodukt-geworden/story/30312688 Ein Massengefährt ist zum Nischenprodukt geworden], abgerufen am 18. September 2015.</ref><ref>Benedikt Meyer: [https://blog.nationalmuseum.ch/2020/03/toeffli-erobert-die-schweiz/ ''Töffli''] Im Blog des [[Schweizerisches Nationalmuseum|Schweizerischen Nationalmuseums]] vom 23. März 2020</ref>

=== Deutschland ===
[[Datei:BW 1984 HamburgUebung 021.jpg|mini|[[Hercules Prima#P-Baureihe|DKW-Mofa P1-505 P]] (Bundeswehr Ausführung, „Krad, leicht“)]]
In der [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik Deutschland]] wurde am 23. April 1965 die Rechtsgrundlage für eine Fahrzeugklasse unterhalb des [[Moped]]s, das führerscheinfreie Mofa, geschaffen.<ref>Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung vom 23. April 1965, Bundesgesetzblatt Teil I, S. 344.</ref> Mofas, vom Moped mit [[Fahrradpedal|Pedalen]] abgeleitet, waren nach der ersten Verordnung einspurige, einsitzige [[Fahrrad mit Hilfsmotor|Fahrräder mit Hilfsmotor]] mit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h und einer Drehzahl von maximal 4.800 min−1. Das eigenständige, markante Design der klassischen Mofas löste in Verbindung mit der Führerscheinfreiheit einen Mofa-Trend aus, der bis in die 1980er Jahre reichte. Auf dem Höhepunkt der Entwicklung wurden in Deutschland von 25 Herstellern weit über 140 verschiedene Modelle angeboten.<ref>''MOTORRAD Katalog 1972/73.'' S. 240–243; ''MOTORRAD Katalog 1976.'' S. 238–240; ''Motorrad 4/1980.'' S. 42–50.</ref> Ein Teil der Beliebtheit ergab sich daraus, dass
Leistungssteigerungen der damaligen Mofas relativ einfach zu bewerkstelligen waren, da z. B. Zylinder, Auspuffanlage, Vergaser und Kolben von Mokicks und sogar Kleinkrafträdern mit nur minimalen Anpassungen auf den Mofamotor passten. Damit waren Leistungen bis zu 9 PS mit Geschwindigkeiten über 80 km/h erreichbar. Diese Art von Tuning war allerdings schon damals verboten, da sich daraus Probleme mit Versicherung und Führerschein ergaben (Fahren ohne Führerschein und ohne Versicherungsschutz). Die Polizei führte deshalb verstärkt technische Kontrollen durch.

Mit der [[Babetta]] erfreute sich auch ein Import-Mofa aus der [[Tschechoslowakei]] großer Beliebtheit. Ausführungen mit [[Elektromotor]] ([[Solo 720|Solo Electra]]) konnten sich nicht durchsetzen. Nach 1985 flaute der Mofa-Trend ab und die Anzahl der produzierten Fahrzeuge verringerte sich. Verblieben ist eine Retroszene, die das schlichte Design der klassischen Mofas schätzt. In der [[DDR]] wurde kurzzeitig ebenfalls ein klassisches Mofa-Baumuster produziert, das [[Simson SL1|SL 1]]. Rechtlich gab es die Mofa-Kategorie in der DDR jedoch nicht, das SL1 wurde regulär als führerscheinpflichtiges Fahrrad mit Hilfsmotor eingestuft, der Verkaufserfolg blieb daher aus.

Das Mofa als Fahrzeugklasse blieb auch nach Ende des Mofa-Trends relevant – von herkömmlichen Kleinkrafträdern wurden auf 25 km/h gedrosselte, einsitzige Fahrzeuge abgeleitet. Mit dem endgültigen Wegfall der Drehzahlbegrenzung und Tretkurbelpflicht durch die EG-Richtlinie 2002/24/EG vom 18. März 2002<ref name="rl2002">{{EU-Richtlinie|2002|24|format=PDF}}</ref><ref name="Hentschel">[[Peter Hentschel]] (Begr.), [[Peter König (Richter)|Peter König]], Peter Dauer (Bearb.): ''Straßenverkehrsrecht. Kommentar.'' 41. Auflage. Beck, München 2011, ISBN 978-3-406-60991-6, S. 1292.</ref>
setzten sich gedrosselte Ausführungen moderner [[Kleinroller]] mit [[Stufenloses Getriebe|Keilriemen-Getriebe]], Elektrostarter und einer [[Fliehkraftkupplung]] durch und verdrängten die letzten klassischen Mofas vom Markt. Einige Fahrzeuge ohne Tretkurbeln wurden bereits vor 2002 per Ausnahmegenehmigungen als Mofa zugelassen, zum Beispiel der Scooter ''Simson Star 25'' oder das [[Simson S53#S53 Alpha M|Simson S53 Alpha M]]. Mofas füllen heute noch eine Marktnische, da Führerscheinfreiheit besteht und das Mindestalter zum Fahren bei nur 15 Jahren liegt.

1987/93 wurde in Deutschland die Klasse der [[Leichtmofa]]s etabliert – für fahrradähnliche Mofas mit einem Leergewicht von bis zu 30 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h. Die Klasse existiert zwar noch im rechtlichen Sinn, derzeit gibt es in Deutschland jedoch keine Anbieter solcher Fahrzeuge.

== Rechtliches ==
Mofas werden nach der [[EG-Fahrzeugklasse]] als [[Kleinkraftrad]] eingeordnet.<ref name="rl2002" /><ref name="Hentschel" />

=== Deutschland ===
Ein ''Mofa'' ist in [[Deutschland]] – auch ohne Tretkurbeln – ein einspuriges [[Fahrrad mit Hilfsmotor]], mit dem eine [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit#Deutschland|bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit]] von nicht mehr als 25 km/h erreicht wird und für das man daher keine [[Führerschein und Fahrerlaubnis (Deutschland)|Fahrerlaubnis]] benötigt.<ref>[http://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__4.html § 4] Abs. 1 Satz 2 Ziff. 1 [[Fahrerlaubnis-Verordnung|FeV]]</ref> Voraussetzung zum Führen eines Mofas ist ein Mindestalter von 15 Jahren und nach § 5 FeV eine [[Mofa-Prüfbescheinigung]]. Wer eine hier gültige Fahrerlaubnis (egal welcher Klasse) hat,<ref>§ 5 Abs. 1 Satz 2 FeV</ref> oder vor dem 1. April 1965 geboren ist<ref>§ 76 Abs. 3 FeV</ref> benötigt keine Prüfbescheinigung. Zum Betrieb auf öffentlichen Straßen benötigt das Fahrzeug zudem ein so genanntes [[Kfz-Kennzeichen (Deutschland)#Versicherungskennzeichen|Versicherungskennzeichen]] und eine Betriebserlaubnis.

* [[Pedelec]] bis 25 km/h gelten als Fahrrad.
* [[E-Bike]] bis 20 km/h gelten laut StVRAusnV als [[Leichtmofa]], für diese entfällt die [[Helmpflicht]].
* E-Bike bis 25 km/h gelten als Mofa.
* [[S-Pedelec]] und E-Bike bis 45 km/h brauchen Führerschein Klasse AM und dürfen niemals auf Fußwege oder Radwege.
* [[Elektrokleinstfahrzeug]]e sind weder Fahrrad noch Mofa noch E-Bike.

Die [[Helmpflicht|Helmtragepflicht]] gilt für Mofafahrer seit dem 1. Oktober 1985.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ifz.de/tippsundtricks-a-z-h-Motorrad-helm-pflicht.htm |wayback=20121118074857 |text=ifz – Statement zum Thema „Helmtragepflicht von motorisierten Zweiradfahrern“}}</ref>

Seit 19. Januar 2013 dürfen Mofas mehrsitzig sein, bis dahin war eine Platzhalter-Tasche bei zweisitzigen Mofa-Rollern verpflichtend.<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__4.html § 4 FeV] (abgerufen am 25. April 2017)</ref>

Nachfolgend alle [[Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland seit 2017|Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland]], die sich explizit auf Mofas und E-Bikes beziehen, wobei hier E-Bike definiert ist als „Einsitzige zweirädrige Kleinkrafträder mit elektrischem Antrieb, der auf eine bauartbedingte Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h selbsttätig abregelt.“<ref name="bgbl19">Seite 816 der ''Bundesgesetzblatt'' 19, Teil 1, S. 814–837. {{BGBl|2020n I S. 814}} Jahrgang 2020 Teil | Nr. 19, ausgegeben zu Bonn am 27. April 2020</ref> (Bis 27. April 2020 galt die Definition: „der sich bei einer Geschwindigkeit von mehr als 25 km/h selbsttätig abschaltet.“)

<gallery class="center" perrow="7">
Zusatzzeichen 1010-63 - Mofas (600x330), StVO 2017.svg|'''Zusatzzeichen 1010-63''' Mofas (vor 2017 ZZ1046-11)
Zusatzzeichen 1010-65 - E-Bikes, StVO 2017.svg|'''Zusatzzeichen 1010-65''' E-Bikes (seit 2017)
Zusatzzeichen 1022-11 - Mofas frei (600x450), StVO 1992.svg|'''Zusatzzeichen 1022-11''' Mofas frei (seit 1992)
Zusatzzeichen 1026-31 - Mofas frei, StVO 1992.svg|'''Zusatzzeichen 1026-31''' Mofas frei (bis 1997)
Zusatzzeichen 1022-13 - E-Bikes frei (450x600), StVO 2017.svg|'''Zusatzzeichen 1022-13''' E-Bikes frei (seit 2017)
Zusatzzeichen 1022-14 - Radverkehr und Mofas frei (600x600), StVO 2017.svg|'''Zusatzzeichen 1022-14''' Radverkehr und Mofas frei (seit 2017)
Zusatzzeichen 1022-15 - E-Bikes und Mofas frei (600x600), StVO 2017.svg|'''Zusatzzeichen 1022-15''' E-Bikes und Mofas frei (seit 2017)
Zusatzzeichen 1022-12 - Krafträder auch mit Beiwagen, Kleinkrafträder und Mofas frei (600x450), StVO 1992.svg|'''Zusatzzeichen 1022-12''' Krafträder auch mit Beiwagen, Kleinkrafträder und Mofas frei (seit 1992)
Zusatzzeichen 1012-33 - keine Mofas (330x600), StVO 1992.svg|'''Zusatzzeichen 1012-33''' keine Mofas (bis 2017)
Zusatzzeichen 1060-11 - auch Fahrräder und Mofas, StVO 1992.svg|'''Zusatzzeichen 1060-11''' auch Fahrräder und Mofas
Zusatzzeichen 1046-12 - nur Krafträder, auch mit Beiwagen, Kleinkrafträder und Mofas (330x600), StVO 1992.svg|'''Zusatzzeichen 1046-12''' nur Krafträder, auch mit Beiwagen, Kleinkrafträder und Mofas (bis 2017)
Zeichen 257-50 - Verbot für Mofas, StVO 2017.svg|'''Zeichen 257-50''' Verbot für Mofas (vor 2017 Zeichen 256)
Zeichen 260 - Verbot für Krafträder und Mofas und sonstige mehrspurige Kraftfahrzeuge, StVO 1992.svg|'''Zeichen 260''' Verbot für Kraftfahrzeuge (seit 2017), Verbot für Krafträder und sonstige mehrspurige Kraftfahrzeuge (1992–2017)
</gallery>

=== Schweiz ===
In der Schweiz gilt das Mofa als ''Motorfahrrad''. Ein Mofa ist gemäß {{Art.|18|VTS|ch}} Abs. a VTS ein einplätziges Fahrzeug mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, höchstens 1 kW Motorleistung sowie einem Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von höchstens 50 cm³. Nach {{Art.|179|VTS|ch}} VTS muss das Mofa eine automatische Kupplung, verbunden mit einem Einganggetriebe aufweisen und muss durch Pedale fortbewegt (Tretkurbelpflicht) werden können. Elektrofahrräder mit Tretunterstützung von bis zu 45 km/h gelten ebenfalls als Motorfahrräder, deren Bestimmungen weichen aber denen von Mofas mit Verbrennungsmotoren ab (bei einer Leistung bis 500 Watt, Tretunterstützung bis 25 km/h und bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit bis 20 km/h ist ab einem Alter von 16 Jahren kein Prüfausweis nötig).

Für den Betrieb eines Motorfahrrads ist ein [[Führerausweis und Fahrberechtigung (Schweiz)|Führerausweis]] der Kategorie M zwingend, das Mindestalter für den Erwerb ist 14 Jahre. Ausweisinhaber anderer Kategorien dürfen Motorfahrräder fahren. Bis 1977 war kein Führerausweis notwendig. Als Übergangsbestimmung wurde definiert, dass Personen, die vor dem 30. Juni 1963 geboren worden sind und keinen Führerschein besaßen, zwischen dem 1. Juli 1977 und dem 1. Januar 1980 den Führerausweis der Kategorie M prüfungsfrei erhalten konnten ({{Art.|151|VZV|ch}} VZV).

== Gegenwärtige Bauarten ==
Die Pedale klassischer Mofas dienen zum Starten des Motors, zum [[Rücktrittbremse|Bremsen]] und als Trittfläche für die Füße. Einige wenige Hersteller, wie beispielsweise [[Pony Motos|Pony]], produzieren noch heute klassische Mofas. Der Hersteller [[Tomos]]<ref>[http://www.tomos.ch/ tomos.ch]</ref> stellte die Produktion klassischer Mofas in Koper (Slowenien) 2019 wegen eines Konkursverfahrens ein<ref>{{Internetquelle |url=https://www.total-slovenia-news.com/business/2783-tomos-koper-based-motorcycle-maker-enters-receivership |titel=Tomos, Koper-based Motorcycle Maker, Enters Receivership |sprache=en-GB |abruf=2022-03-23}}</ref>. In der [[Schweiz]] haben solche Modelle auf Grund {{Art.|179|VTS|ch}} VTS und der Führerausweis-Kategorie M vor allem für 14- und 15-jährige Verkehrsteilnehmer nach wie vor einen relevanten Marktanteil.

[[Datei:Motorroller.jpg|mini|[[Piaggio]] Zip Scooter 25, ein Motorroller als typisches Mofa von heute (Deutschland)]]
In Deutschland spielen klassische Mofas eine untergeordnete Rolle. Dort entsprechen sie in Konstruktion und Erscheinungsbild weitgehend dem [[Motorroller]], sie sind jedoch einsitzig ausgeführt, und ihre [[bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit]] ist durch Drehzahlbegrenzung (Motor) und/oder Begrenzung des Übersetzungsverhältnisses (Getriebe) auf 25 km/h begrenzt. Nahezu alle Hersteller von Motorrollern bieten ihre Fahrzeuge auch in einer Mofa-Variante an.

== Umweltverschmutzung ==
Laut einer Untersuchung eines internationalen Forscherteams, die 2014 veröffentlicht wurde, stoßen Motorroller und Mopeds mit Zweitaktmotor sowohl im Leerlauf als auch bei der Fahrt wesentlich mehr organische [[Aerosol]]e aus als andere Kraftfahrzeuge. Bei den [[Kohlenwasserstoffe]]n waren die Werte 124 Mal, bei Aerosolen bis zu 771 Mal höher. Nach dieser Studie sind solche Fahrzeuge für einen Großteil der schädlichen Abgase verantwortlich, obwohl sie nur einen geringen Teil der Verkehrsmittel auf den Straßen ausmachen. Die Ergebnisse zeigen, dass Motorroller mit [[Zweitaktmotor]]en „asymmetrische Luftverschmutzer“ sind, die im „Extremfall für bis zu 96 Prozent der organischen Abgase in den Straßen verantwortlich“ sind. Bereits das Warten hinter einem zweitaktgetriebenen Motorroller an einer Ampel kann „hochgradig gesundheitsschädlich“ sein.<ref>{{cite journal |author=S.M. Platt et al. |date=2014 |title=Two-stroke scooters are a dominant source of air pollution in many cities |journal=[[Nature Communications]] |volume=13 |issue=5 |doi=10.1038/ncomms4749 |language=en}}</ref><ref>[https://www.wissenschaft.de/technik-digitales/giftige-zweitakter/ ''Giftige Zweitakter.''] Auf: ''wissenschaft.de'' vom 13. Mai 2014.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Fahrrad mit Hilfsmotor]]
* [[Mofa-Prüfbescheinigung]] (Deutschland)
* [[Straßenverkehrslärm]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Günter Winkler |Titel=Motorfahrräder – ihre Vorläufer, ihre Abkömmlinge |Hrsg=Christian Bartsch |Sammelwerk=Ein Jahrhundert Motorradtechnik |Verlag=VDI-Verlag GmbH |Ort=Düsseldorf |Datum=1987 |ISBN=3-18-400757-X |Seiten=372–387 |Sprache=de}}

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Mofa}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=lVJIlVtM8Fg ''Sicher Mofa fahren (1978) | Verkehrserziehung für Töffli-Buben und Töffli-Mädchen''] In: SRF Archiv, YouTube, 18 Min. ([[Schweizerdeutsch]]).

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Typen von motorisierten Zweirädern}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4125865-4}}

[[Kategorie:Kraftradklasse]]
[[Kategorie:Mofamodell|!Mofa]]

Mofa - Versionsgeschichte

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