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2024-07-07T21:27:55Z

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{{Infobox Brennstoff
| Name =
| Bild =
| Andere Namen = Motor Gasoline
| Handelsnamen =
| Beschreibung = Ottokraftstoff für Autos<br />''ROZ98'' für Flugzeuge
| Herkunft = fossil, etwas biogen
| Bestandteile = Benzin, Additive, Bio-Ethanol-Beimischung
| CAS =
| Aggregat = flüssig
| Viskosität =
| Dichte = 0,630–0,830 kg/L (20 °C)<ref name="GESTIS" />
| Heizwert = 8,9 kWh/L = 12,1 kWh/kg
| Brennwert = 34,6 MJ/L = 47 MJ/kg
| Wobbe-Index =
| Mindestluftbedarf =
| Verbrennungstemperatur =
| Oktanzahl = in der Regel: 98 ROZ (''Bleifrei 98'')
| Cetanzahl =
| Hypergol =
| Kohlendioxidemissionen = 2,36 kg/L
| Schmelzbereich = ca. −45 °C
| Siedebereich = 25–250 °C<ref name="GESTIS" />
| Flammpunkt = −21 °C<ref name="GESTIS" />
| Zündtemperatur = ca. 200–300 °C 
| Explosionsgrenze = 0,6–7,6 Vol.-%<ref name="GESTIS" />
| Temperaturklasse = T3
| Explosionsklasse = II A
| Quelle GHS-Kz = <ref name="GESTIS">{{GESTIS|ZVG=531390|Name=Ottokraftstoff|Abruf=2013-03-17}}</ref>
| GHS-Piktogramme = {{GHS-Piktogramme|02|07|08|09}}
| GHS-Signalwort = Gefahr
| H = {{H-Sätze|224|304|315|336|340|350|361|411}}
| EUH = {{EUH-Sätze|-}}
| P = {{P-Sätze|201|210|280|301+310|403+233|501}}
| Quelle P = <ref name="GESTIS" />
| UN-Nummer = 1203
| Gefahrnummer = 33
}}
MoGas (Abkürzung für '''Mo'''tor '''Gas'''oline) ist die umgangssprachliche Bezeichnung für [[Motorenbenzin|Kraftfahrzeugbenzin]], im Regelfall ''Super plus (ROZ98)'', wenn es im Flugzeug verwendet wird.

== Abgrenzung der Flugkraftstoffe ==
MoGas wird begrifflich im Gegensatz gesehen zu [[AvGas]] (US-engl. Abk. für „'''Av'''iation '''Gas'''oline“, also Flugbenzin). Beide Kraftstoffe sind zu unterscheiden von [[Dieselkraftstoff]] oder [[Kerosin]]; Kerosin wird überwiegend als Kraftstoff für [[Strahlflugzeug]]e verwendet.

== Eigenschaften ==
Während die amerikanische Zulassung für bleifreies Benzin die maximale Flughöhe für Flugzeuge auf 6000 [[Fuß (Einheit)|ft]] (ca. 2000 m)<ref>[https://siteapps.caa.co.uk/aans/ AAN Database: Enter AAN No. 27742 to view airworthines approval note No 27742] (PDF; 52 kB)</ref> begrenzt, gibt es eine solche pauschale Grenze in Deutschland nicht. Heute darf ein nach deutschem Recht zugelassenes Flugzeug jeden Treibstoff tanken, für den es einzeln explizit zugelassen ist. Dies geschieht mittels einer ergänzenden Musterzulassung.<ref>[http://www.dglr.de/literatur/publikationen/kolbentriebwerke/DAeC_AERO2003.pdf Referat des DAeC über die Problematik der Verwendung von MoGas in Luftfahrzeugen] (PDF; 1 MB)</ref>

Aus diesem Grund stellt der Zusatz von [[Bioethanol]] im Kraftfahrzeugbenzin und die damit verbundene Gefahr der Wasserausscheidungen im Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen ein erhebliches Problem dar. Schon heute ist es bei jeder Betankung von MoGas-Tankstellen obligatorisch, vorher den Ethanolgehalt mittels einer Probe zu ermitteln. Das Ethanol bindet Kondenswasser und Luftfeuchtigkeit im Kraftstoff und gibt dieses gebundene Wasser bei niedrigen Temperaturen wieder ab. Das pure Wasser kann so ungehindert in das [[Gemischaufbereitung]]ssystem ([[Vergaser]], [[Einspritzanlage]]) gelangen und Triebwerksausfälle verursachen. Aus diesem Grund wird der maximale Anteil des erlaubten [[Ethanol]]s im Flugzeugtreibstoff vom Flugzeughersteller vorgeschrieben.

Viele heutige Triebwerke von Propellerflugzeugen in der Privat- und Geschäftsfliegerei können und dürfen bereits mit MoGas, also Kraftfahrzeugbenzin, als Kraftstoff betrieben werden, bei anderen und älteren Triebwerken ist dies zum Teil nach Modifikation ebenfalls möglich. Im Flugzeug befinden sich dann entsprechende Hinweise am Tankverschluss sowie im Cockpit und im Handbuch die Einschränkungen. Beispielsweise: Beim Betrieb mit MoGas maximale Betriebshöhe 10.000 Fuß.

Während früher MoGas ausschließlich ''Super verbleit DIN 51600'' war, entspricht heute
* das auf Flugplätzen meistens erhältliche MoGas in etwa der Spezifikation ''Super plus (ROZ98)'', und
* das Benzin mit der Bezeichnung '''82UL''', für das einige Kolbenmotorflugzeuge zugelassen sind, entspricht dem unverbleiten normalen Kraftfahrzeugbenzin, aber ohne dessen [[Additiv]]e.

Neben der besseren Verfügbarkeit von MoGas liegt der Vorteil gegenüber dem teureren AvGas (100LL) in einem großen Preisunterschied sowie der Bleifreiheit. So können zum Beispiel viele [[Ultraleichtflugzeug]]e oder eine [[Diamond DA20|Diamond Katana]] mit MoGas betrieben werden, aber auch Muster von [[Cessna]], [[Piper Aircraft|Piper]] und anderen Herstellern je nach Triebwerk und Zulassung.

Jedoch sollten überholte Motoren in den ersten 25 Stunden mit AvGas 100LL eingelaufen werden, damit in dieser Betriebsphase das für die Schmierung der Ventile und Ventilsitze notwendige Blei zugeführt wird. Lediglich die
neueren [[Boxermotor]]en (Flachbauweise) von [[Lycoming]] und [[Teledyne Continental Motors|TCM]] benötigen laut Spezifikation keine Bleiversorgung mehr.<ref>[http://www.edwo.de/news/refresher.pdf Fliegen mit Mogas (G. Rauch)] (PDF; 5 kB)</ref>

== Weblinks ==
* [[:en:Avgas|Engl. Wikipedia zur Abgrenzung von AvGas, Kerosin und MoGas]]
* Karten der Flugplätze mit MoGas für [http://www.eddh.de/x-files/dl_files/d-mogas_190313.pdf Deutschland] (PDF; 194 kB) und [http://www.eddh.de/x-files/dl_files/a-mogas_120412.pdf Österreich] (PDF; 62 kB) 
* [http://www.dglr.de/literatur/publikationen/kolbentriebwerke/DAeC_AERO2003.pdf Referat des Deutschen Aeroclubs über die Verwendung von MoGas] (PDF-Datei; 978 kB)
* [http://www.daec.de/te/en228.php Stellungnahme des Deutschen Aeroclubs DAeC zur Verwendung von Autobenzin (Mogas) in Flugzeugen]
* [http://www.daec.de/te/kraftstoff_faq.php Handhabung von Autobenzin bei Verwendung in Flugzeugen]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Luftfahrtkraftstoff]]
[[Kategorie:Abkürzung]]

MoGas - Versionsgeschichte

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