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2026-03-13T13:23:33Z

Technische Daten: Code vereinfacht.

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Mitsubishi SpaceJet
|Bild = [[Datei:M90 JA26MJ landing at NKM RWY34.jpg|300px|Ein SpaceJet M90 bei der Landung in Nagoya]]
|Typ = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Kurzstreckenflugzeug|Regionalverkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{JPN}}
|Hersteller = [[Mitsubishi Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 11. November 2015
|Indienststellung = Entwicklung 2020 gestoppt und 2023 abgebrochen
|Produktionszeitraum = Serienproduktion nicht aufgenommen
|Stückzahl = 8 (7 MRJ90 + 1 MRJ70)<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Steinke |url=https://www.flugrevue.de/zivil/regionalflugzeug-mit-schwindenden-absatzchancen-mitsubishi-stellt-den-spacejet-ein/ |titel=Regionalflugzeug mit schwindenden Absatzchancen: Mitsubishi stellt den SpaceJet ein |werk=www.flugrevue.de/ |datum=2023-02-07 |sprache=de |abruf=2023-02-09}}</ref>
}}

Der '''Mitsubishi SpaceJet''' ({{jaS|三菱スペースジェット}} ''Mitsubishi Supēsu Jetto''; bis Juni 2019 '''Mitsubishi Regional Jet''' (kurz '''MRJ'''; jap. {{lang|ja|国産初ジェット旅客機三菱リージョナルジェット}} ''kokusan hatsu jettoryokakuki mitsubishi rījonarujetto'' „Erstes inländisches Düsenverkehrsflugzeug Mitsubishi Regional Jet“)) war ein Projekt für ein [[Strahltriebwerk|zweistrahliges]] [[Kurzstreckenflugzeug|Regionalverkehrsflugzeug]] für 76 bis 92 Passagiere des japanischen Flugzeugherstellers [[Mitsubishi Aircraft Corporation]], einem Gemeinschaftsunternehmen von [[Mitsubishi Heavy Industries]], [[Toyota]], [[Sumitomo Group|Sumitomo]] und [[Mitsui Group|Mitsui]].<ref>China Economic Net {{Webarchiv |url=http://en.ce.cn/World/biz/200805/23/t20080523_15587864.shtml |text=''„Toyota to sink $67.2 mln in Mitsubishi passenger jet“'' (23. Mai 2008) |wayback=20110518042359}}</ref><ref>Flight International 28 October 2014, S. 39 (englisch), abgerufen am 2. Juni 2015</ref> Der Mitsubishi SpaceJet stand in Konkurrenz zu den [[Embraer-E-Jet-Familie|Embraer E-Jets]], dem [[Comac C909]], dem [[Suchoi Superjet 100]] und dem [[Airbus A220]]. Nachdem das Projekt auf Grund veränderter Marktbedingungen, unter anderem durch die [[COVID-19-Pandemie]], im Jahr 2020 auf unbestimmte Zeit eingefroren worden war, bestätigte Mitsubishi Heavy Industries im Februar 2023 den endgültigen Abbruch der Entwicklung sowie die Stornierung aller Bestellungen.<ref name="abbruch_jp">{{Internetquelle |url=https://www.jiji.com/jc/article?k=2023020700629&g=eco |titel=三菱重工、国産ジェットから撤退発表　凍結２年、事業化めど立たず―官民構想が頓挫 |hrsg=jiji.com |datum=2022-02-07 |sprache=ja |abruf=2022-02-07}}</ref><ref name="abbruch_en">{{Internetquelle |url=https://asia.nikkei.com/Business/Aerospace-Defense-Industries/Mitsubishi-Heavy-to-terminate-jetliner-business |titel=Mitsubishi Heavy to terminate jetliner business |hrsg=asia.nikkei.com |datum=2023-02-06 |sprache=en |abruf=2023-02-07}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:MRJ First Flight (2).png|mini|Der erste Prototyp beim Erstflug am 11. November 2015 in Begleitung einer [[Kawasaki T-4]]]]
[[Datei:MRJ First Flight (1).png|mini|Die Flugbesatzung nach dem Erstflug]]
Der ''Mitsubishi SpaceJet'' war das erste in Japan entwickelte Passagierflugzeug seit der von 1962 bis 1974 gefertigten Turbopropmaschine [[NAMC YS-11]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/reise/aktuell/japans-erstes-passagierflugzeug-a-1062286.html |titel=spiegel.de: Neuer Passagierjet „Made in Japan“: Jungfernflug geglückt |abruf=2015-11-11}}</ref> Die Entwicklung des SpaceJet begann 2003 mit einer Studie im Auftrag des japanischen Wirtschaft- und Industrieministeriums [[METI]] für einen 30- bis 50-sitzigen Regionaljet. Der offizielle Programmstart des zwischenzeitlich auf 70 bis 90 Sitze vergrößerten „Mitsubishi Regional Jets“, erfolgte am 28. März 2008 nach einer Bestellung durch [[All Nippon Airways]] bei der im selben Jahr gegründeten ''Mitsubishi Aircraft Corp.'' (''Mitac''). Der Bau der ersten Maschine begann am 30. September 2010 mit der Fertigung des Höhenleitwerks. Der Erstflug wurde jedoch auf die zweite Jahreshälfte 2015 verschoben, die erste Auslieferung war für das erste Quartal 2018 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-18058/Mitsubishi-verschiebt-MRJ-Erstlfug.html |titel=aero.de: Mitsubishi verschiebt MRJ-Erstflug |abruf=2019-10-21}}</ref> Der [[Rollout]] fand am 18. Oktober 2014 statt.<ref>Flight International 28 October 2014, S. 38 (englisch), abgerufen am 2. Juni 2015</ref>

Der Erstflug des ersten Prototyps mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''JA21MJ'' erfolgte am 11. November 2015 von 09:35 Uhr bis 11:02 Uhr (Ortszeit) und führte vom [[Flughafen Nagoya]] über die Ostküste Japans ein Stück über den [[Pazifischer Ozean|Pazifik]] und anschließend wieder zurück zum Startflughafen. Bei dem Flug befanden sich die beiden Piloten Yoshiyuki Yasumura und Kazuo Toda sowie drei Test-Ingenieure an Bord. Über 3,2 Millionen Zuschauer verfolgten Start und Landung live über das Internet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/japans-neues-passagierflugzeug-mitsubishi-mrj-hebt-zum-jungfernflug-ab-13906016.html |titel=FAZ.net: Luftfahrt-Industrie: Japans neues Passagierflugzeug hebt zum Jungfernflug ab |datum=2015-11-11 |abruf=2015-11-11}}</ref><ref>[https://www.aviationwire.jp/archives/74364 {{lang|ja|MRJ,初飛行成功　離陸の瞬間「飛びたいと言っているようだった」}}] bei aviationwire.jp (japanisch), abgerufen am 11. November 2015</ref>

Am 15. Oktober 2015 wurde mit dem Bau des ersten Serienflugzeuges begonnen, das 2018 an All Nippon Airways ausgeliefert werden sollte. Aufgrund der später eingetretenen Programmverzögerung wurde dieses Exemplar jedoch als Testflugzeug genutzt.<ref>[http://www.flythemrj.com/media/pdf/MRJ%20Newsletter_Vol.6_E_20151029.pdf MRJ Newsletter Vol. 6] (englisch), abgerufen am 11. November 2015</ref>

Am 23. Januar 2017 gab ''Mitac'' bekannt, dass sich die Indienststellung aufgrund notwendiger Änderungen am elektrischen System um zwei Jahre von 2018 auf 2020 verzögern werde.<ref name="verschiebt Start">''Mitsubishi Aircraft verschiebt Start erneut'', [[NZZ]], 24. Januar 2017 und http://www.flythemrj.com/news/date/news_170123.html abgerufen am 23. Januar 2017</ref> Laut dem Unternehmen wurden die Bestimmungen für die Lage der Kabel des [[Fly-by-Wire|Fly-by-wire]]-Systems im Flugzeug geändert, welche eine Zulassung durch die Behörden verhindert hätten.<ref name="Pressekonferenz">[https://www.youtube.com/watch?v=mvzY1EqnG6U Pressekonferenz von Mitsubishi Heavy Industries am 23. Januar 2017] (japanisch), abgerufen am 30. Januar 2017</ref> Die neue Regelung ist die Folge eines Absturzes einer Boeing 747 auf dem [[Trans-World-Airlines-Flug 800 (1996)|Trans-World-Airlines-Flug 800]] im Jahr 1996, bei dem es zum Kurzschluss eines freiliegenden Kabels mit einem anderen metallischen Bauteil kam. Mitac habe nach eigener Aussage bei der Planung des Kabelsystems nicht ausreichend von der Bestimmung gewusst.<ref>{{Literatur |Autor=Tim Kelly, Maki Shiraki |Titel=Japan jet may not make money, but aims to revive dormant industry |Hrsg=Reuters |Sammelwerk= |Datum=2017-04-18 |Online=https://www.reuters.com/article/us-japan-aerospace-mrj-analysis-idUSKBN17J1ST |Abruf=2025-11-13}}</ref> Im Januar 2018 waren die aufgeführten notwendigen Anpassungen fast abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |autor=Bradley Perrett |url=https://aviationweek.com/air-transport/mrj-program-nears-completion-redesign |titel=MRJ Program Nears Completion Of Redesign |hrsg=Aviation Week Network |datum=2018-01-15 |sprache=en |abruf=2025-11-13}}</ref>

Am 13. Juni 2019 wurde das Projekt von „Mitsubishi Regional Jet“ in „Mitsubishi SpaceJet“ umbenannt. Die bisherige Version ''MRJ90'' wurde als ''M90'' bezeichnet und sollte zu einem späteren Zeitpunkt zu einer größeren ''M200'' für etwa 100 Passagiere weiterentwickelt werden. Die kleinere ''MRJ70'' sollte umfassend überarbeitet und als ''M100'' vermarktet werden.<ref name="Broschüre">{{Webarchiv |url=https://cdn2.hubspot.net/hubfs/5868074/The-Mitsubishi-SpaceJet.2.pdf |text=cdn.hubspot.net – Introducing Mitsubishi SpaceJet |wayback=20190617233646}}, abgerufen am 15. Juni 2019</ref>

Am 24. Juni 2019 verkündeten Mitsubishi Heavy Industries (MHI) und [[Bombardier]], dass MHI das gesamte Programm des [[Bombardier Canadair Regional Jet]] einschließlich Zulassungen, Verkaufs- und Serviceorganisation für eine bessere Infrastruktur zum Vertrieb des SpaceJets in Nordamerika übernehmen wird.<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/luftfahrt-mitsubishi-uebernimmt-regionaljet-geschaeft-von-bombardier/24493330.html Mitsubishi übernimmt Regionaljetgeschäft von Bombardier vom 26. Juni 2019] (abgerufen am 17. September 2019)</ref>

Im November 2020 gab Mitsubishi bekannt, dass die Aktivitäten zur Entwicklung des SpaceJet „in einen Winterschlaf“ versetzt und eingefroren würden. Die kleinere ''M100'' würde zu den Akten gelegt.<ref>Flight International, Dezember 2020 (englisch), S. 28.</ref> Im Dezember 2020 gab das Unternehmen bekannt, die Belegschaft ab April 2021 um etwa 95 Prozent auf ein Minimum von etwa 150 Mitarbeiter zu reduzieren. Auch sollen keine Testflüge mehr stattfinden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/mitsubishi-aircraft-entlaesst-95-prozent-der-angestellten |titel=Mitsubishi Aircraft entlässt 95 Prozent der Angestellten |datum=2020-12-17 |abruf=2020-12-19}}</ref>

Im Februar 2023 wurde angekündigt, dass die Entwicklung des SpaceJet endgültig abgebrochen wird. Die durch die wiederholten Verzögerungen sowie durch die Covid-19-Pandemie ausgelösten, nun deutlich veränderten Marktbedingungen, bieten nun keine Möglichkeit mehr, ein Passagierflugzeuge mit weniger als 100 Sitzen profitabel zu vermarkten. Die bisherigen Entwicklungskosten des SpaceJet, die ursprünglich 150 Milliarden Yen (ca. 1 Milliarde Euro) betragen sollten, wurden von Mitsubishi bereits als Verlust von ca. 1 Billion Yen (ca. 7 Milliarden Euro) verbucht. Mitsubishi Aircraft Corporation, die Luftverkehrssparte des Mitsubishi-Konzerns soll in diesem Zusammenhang liquidiert werden.<ref name="abbruch_jp" /><ref name="abbruch_en" /> Im April 2023 wurde das Unternehmen im Rahmen der Auflösung in ''MSJ Asset Management Company'' umbenannt und die Website abgeschaltet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mhi.com/news/230425.html |titel=Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Global Website {{!}} Notification of Company Name Change |datum=2023-04-25 |sprache=en |abruf=2023-12-04}}</ref>

=== Liste der Programmverzögerungen ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center;"
|-
! Verkündung der Verzögerung
! altes Datum der Indienststellung
! neues Datum der Indienststellung
! Grund der Verzögerung
|-
| 9. September 2009
| 2013
| erstes Quartal 2014
| Konstruktionsänderungen<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_090909.html |text=flythemrj.com – {{lang|ja|MRJ最新状況説明会}} |wayback=20180618175412}}</ref>
|-
| 25. April 2012
| erstes Quartal 2014
| zweite Hälfte 2015
| Verzögerungen in Entwicklung und Produktion<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_120425.html |text=flythemrj.com – {{lang|ja|MRJ スケジュールの見直しについて}} |wayback=20180618175614}}</ref>
|-
| 22. August 2013
| zweite Hälfte 2015
| zweites Quartal 2017
| Probleme bei der Zusammenarbeit mit Zulieferern<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_130822.html |text=flythemrj.com – {{lang|ja|MRJの開発スケジュールについて}} |wayback=20170226120738}}</ref>
|-
| 24. Dezember 2015
| zweites Quartal 2017
| zweites Quartal 2018
| Umplanung des Zulassungsverfahrens<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_151224.html |text=flythemrj.com – {{lang|ja|MRJ開発状況について}} |wayback=20170226120505}}</ref>
|-
| 20. Januar 2017
| zweites Quartal 2018
| zweites Quartal 2020
| Neuanordnung des Kabelsystems<ref name="verschiebt Start" />
|-
| 6. Februar 2020
| zweites Quartal 2020
| frühestens 2021
| Verzögerungen in der Neuanordnung des Kabelsystems<ref name="aero.de">[https://www.aero.de/news/Mitsubishi-verschiebt-SpaceJet-bis-2021.html aero.de – Mitsubishi verschiebt SpaceJet bis 2021], abgerufen am 8. Februar 2020</ref>
|-
| 30. Oktober 2020
| frühestens 2021
| ungewiss
|rowspan="2"| Veränderte Marktbedingungen in Zusammenhang mit [[COVID-19-Pandemie|COVID-19]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/mitsubishi-stoppt-entwicklung-des-spacejets-vielleicht-fuer-immer |titel=Mitsubishi stoppt Entwicklung des Spacejets – vielleicht für immer |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2020-10-30 |sprache=de-CH |abruf=2020-10-31}}</ref><ref name="abbruch_jp" /><ref name="abbruch_en" />
|-
| 6. Februar 2023
| ungewiss
| keines, Projekt abgebrochen
|}

== Flugerprobung ==
Das Testprogramm sollte etwa 3000 Flugstunden umfassen, von denen bis Ende 2017 1500 Stunden absolviert wurden.<ref>{{Webarchiv |url=http://progress.flythemrj.com/mrj-the-year-in-review |text=2017: A Year of Progress for the MRJ |wayback=20180127202359}} (englisch), abgerufen am 27. Januar 2018</ref> Ein Großteil der Flugerprobung fand am [[Grant County International Airport]] in [[Moses Lake]] statt, wo die Mitsubishi Aircraft Corporation u. a. einen Hangar und ein Ingenieurszentrum mit 150 Angestellten gebaut hatte. Vier Testflugzeuge wurden im Zeitraum von September 2016 bis April 2017 nach Moses Lake geflogen.<ref>[https://www.aviationwire.jp/archives/116296 {{lang|ja|MRJ,3号機が米国到着 4機で飛行試験,5号機は設計変更用に}}] (japanisch), abgerufen am 28. April 2017</ref>

=== Testflugzeuge ===
;M90
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center;"
|-
! Reg
! Erstflug
! Aufgabenbereich
! Anmerkungen
! Bild
|-
| ''N/A''
| ''N/A''
| Bruchzelle für dynamische Belastungen
| „Fatigue Test Aircraft“
|
|-
| ''N/A''
| ''N/A''
| Bruchzelle für statische Belastungen
| „Static Test Aircraft“
|
|-
| rowspan="2" | JA21MJ
| rowspan="2" | 11. November 2015
| rowspan="2" | Erstflug, Ausdehnung des Flugbereichs
| erstes Testflugzeug
| [[Datei:JA21MJ TAXI TEST.jpg|180px]]
|-
| Im März 2023 verschrottet<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/airframers/spacejet-test-aircraft-demolished-at-moses-lake/152396.article |titel=SpaceJet test aircraft demolished at Moses Lake |hrsg=flightglobal.com |datum=2023-03-09 |sprache=en |abruf=2023-03-09}}</ref>
|
|-
| JA22MJ
| 31. Mai 2016
| Funktionstests
| rotes Fensterband
| [[Datei:JA22MJ TAXI TEST.jpg|180px]]
|-
| rowspan="5" | JA23MJ
| rowspan="5" | 22. November 2016
| rowspan="5" | Flugeigenschaften, Avionik
|-
| schwarzes Fensterband (bis Juni 2017)
| [[Datei:JA23MJ FIRST FLIGHT.jpg|180px]]
|-
| [[All Nippon Airways|All-Nippon-Airways]]-Bemalung (Juni 2017 bis Juni 2019)
| [[Datei:Mitsubishi Aircraft Corporation, JA23MJ, Mitsubishi MRJ90STD (30416419778).jpg|180px]]
|-
| SpaceJet-Bemalung (seit Juni 2019)
| [[Datei:Paris Air Show 2019, Le Bourget (SIAE1173).jpg|180px]]
|-
| Im Frühjahr 2022 zerlegt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airdatanews.com/mitsubishi-spacejet-has-first-of-its-prototypes-dismantled |titel=Mitsubishi SpaceJet has first of its prototypes dismantled |hrsg=airdatanews.com |datum=2022-04-17 |sprache=en |abruf=2023-02-07}}</ref>
|
|-
| JA24MJ
| 25. September 2016
| Kabine, Lärm, Vereisung
| Original-Bemalung
| [[Datei:FTA-4 Test Flight at NKM (Ram air turbine test).jpg|180px]]
|-
| JA25MJ
| ''N/A''
| Bodentests
| All-Nippon-Airways-Bemalung
|
|-
| JA26MJ
| 18. März 2020<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Steinke |url=https://www.flugrevue.de/zivil/erstes-exemplar-in-zulassungsfaehiger-serienausfuehrung-spacejet-ftv10-absolviert-erstflug/ |titel=SpaceJet FTV10 absolviert Erstflug |werk=flugrevue.de |datum=2020-03-18 |abruf=2020-03-18}}</ref>
| Testen des neuen Fly-By-Wire-Systems, Serienausführung
| SpaceJet-Bemalung<ref>[https://sky-budget.com/2020/01/08/spacejet-m90-test-aircraft/ sky-budget.com – {{lang|ja|三菱航空機、飛行試験機SpaceJet M90 (JA26MJ)の完成を発表}}] (japanisch), abgerufen am 8. Februar 2020</ref>
| [[Datei:M90 JA26MJ landing at NKM RWY34.jpg|180px]]
|-
| JA27MJ
| ''N/A''
| Testen des neues Fly-By-Wire-Systems
|befand sich 2017 in der Endmontage<ref name="MRJ,パリ航空ショーで地上展示へ">[https://www.aviationwire.jp/archives/118428 {{lang|ja|MRJ,パリ航空ショーで地上展示へ}}] (japanisch), abgerufen am 28. April 2017</ref>
|
|}

;M100
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center;"
|-
! Reg
! Erstflug
! Aufgabenbereich
! Anmerkungen
|-
| JA28MJ
|
| Zulassung des M100
| befand sich in der Endmontage
|}

== Konstruktion ==
Der Mitsubishi SpaceJet war das erste Flugzeug, für das der [[Getriebefan]] [[Pratt & Whitney PW1000G]] ausgewählt wurde.<ref>[[Flight International]]: [https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-pratt-218128/ ''„Pratt & Whitney Geared Turbofan engine selected to power Mitsubishi Regional Jet“'' (10. September 2007)]</ref> Die Kastenholme der Tragflächen bestehen gegenüber der ursprünglichen Planung nicht aus Verbundwerkstoffen, sondern aus Aluminiumlegierungen. Das Cockpit ist mit dem Pro-Line-Fusion System von [[Rockwell Collins]] mit vier 36 × 28 cm großen Bildschirmen ausgerüstet. Die Steuerung des Flugzeuges erfolgt durch ein [[Fly-by-Wire|Fly-By-Wire]] System.

== Varianten ==
[[Datei:ILA 2010 Samstag 250.JPG|mini|Modell der Variante ''M90'' (damals ''MRJ90'') auf der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin#2010|ILA 2010]]]]
Nach fast zwei Jahrzehnten Entwicklungszeit und mehrjähriger Verzögerung bei der Markteinführung wurde im Juni 2019 das bisherige Projekt ''Mitsubishi Regional Jet'' umbenannt in ''Mitsubishi SpaceJet''. Mitac, wie auch Embraer mit der E175-E2, hatten fälschlich damit gerechnet, dass in den USA die [[Scope Clause]]s gelockert werden würden. Die gängigsten Beschränkungen (Startgewicht max. 39 t, max. 76 Passagiere) hätte die ''MRJ90'' nicht einhalten bzw. die ''MRJ70'' nur in enger 1-Klassenbestuhlung ausschöpfen können. Mehr als 70 % der festen Bestellungen und 85 % der Optionen kamen aber aus den USA und fallen unter diese Bestimmungen. Daraufhin hatte Mitac die Entwürfe überarbeitet und als SpaceJet ''M90'', ''M100'' und ''M200'' neu vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mitsubishiaircraft.com/spacejet |titel=Mitac: The Mitsubishi SpaceJet Family |abruf=2019-10-21}}</ref>

Die geplante ''MRJ70'' sollte 2022 auf den Markt kommen und soll durch die ''M100'' ersetzt werden. Die MRJ70 war geplant für 76 Passagiere.

Die ''M90'' (ehemals ''MRJ90'') war im Zulassungsverfahren am weitesten fortgeschritten und wäre außerhalb der USA gut einsetzbar gewesen; sie sollte frühestens 2021 zugelassen und anschließend geliefert werden. Aus ihr sollte später die Variante ''M200'' (ehemals ''MRJ100X'') für ca. 100 Passagiere entwickelt werden.

Die ''M100'' wäre eine um 1,1 m verlängerte ''M70'', zusätzlich hätte die Kabine zu Lasten des Frachtraums um weitere 0,5 m verlängert werden sollen, um Platz für zwei zusätzliche Sitzreihen zu schaffen. Unter den Beschränkungen der Scope Clauses hätte so die maximal zulässige Sitzplatzzahl auch in einer 3-Klassenbestuhlung angeboten werden können. An den Fluggastraum sollten vorne und hinten zunächst die Ausgänge anschließen, erst danach sollten Galley und Toiletten folgen, so wäre eine platzsparende und flexiblere Gestaltung der Kabine möglich gewesen. Die Toiletten wären ausreichend geräumig gewesen, um auch Rollstuhlfahrern einfachen Zugang zu gewähren. Die Gepäckfächer über den Sitzplätzen wären vergrößert, um für jeden Fluggast einen 58 × 37 × 25 cm großen Rollkoffer unterbringen zu können. Der Fluggast hätte sich so das Einchecken des Gepäcks und die Fluggesellschaft das Handling des Fluggepäcks erspart und der Laderaum wäre weitgehend für Fracht genutzt worden. Die Tragflächen wären kürzer und Dank kleinerer Winglets auch leichter geworden. Die reduzierte Spannweite hätte erlaubt, den Flughafen von Aspen anzufliegen. Es wäre mehr Leichtbaumaterial (CFK und Lithium-Aluminium-Legierungen) als an der ''M90'' verwendet worden und im weiteren Entwicklungsprozess hätte an einigen Strukturteilen (z. B. [[Flügelmittelkasten|Flügelkasten]]) noch bis zu 15 % Gewicht eingespart werden sollen. Dadurch hätte eine mit 76 Passagieren voll besetzte ''M100'' bei Beachten der Scope-Beschränkungen noch eine Reichweite von 2800 Kilometern gehabt.<ref>{{Internetquelle |url=https://leehamnews.com/2019/06/13/how-mitsubishi-aircraft-morphed-the-mrj70-into-the-m100-spacejet/ |titel=Leehamnews.com: How Mitsubishi Aircraft morphed the MRJ70 into the M100 SpaceJet |hrsg=aerotelegraph.com |datum=2019-06-13 |abruf=2019-10-21}}</ref>

Im Mai 2020 gab MHI bekannt, dass die Entwicklung der ''M100'' aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] vorerst eingestellt und man sich auf die Zulassung der ''M90'' konzentrieren werde.<ref>[https://www.flightglobal.com/aerospace/mitsubishi-to-halve-spacejet-budget-review-m100-development/138329.article flightglobal.com – Mitsubishi to halve SpaceJet budget, review M100 development] (englisch), abgerufen am 13. Mai 2020</ref> Ende Oktober wurde die vorläufige Einstellung des kompletten Programms bekannt. Eine Wiederaufnahme wurde im Februar 2023 endgültig ausgeschlossen.

Im März 2023 wurde damit begonnen, den ersten Prototyp auf dem Flughafen Moses Lake vollständig zu verschrotten.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/hier-wird-der-stolz-japans-verschrottet-der-erste-spacejet |titel=Hier wird der Stolz Japans verschrottet |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2023-03-09 |sprache=de-CH |abruf=2024-04-21}}</ref>

== Bestellungen ==
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center;"
|-

! Datum

! Fluggesellschaft
! Bestellungen
! Optionen
! Anmerkungen
|-
| 27. März 2008
| style="text-align:left;"| {{JPN|All Nippon Airways|All Nippon Airways}}<ref>All Nippon Airways: [https://www.ana.co.jp/eng/aboutana/press/2007/080327.html ''„ANA Selects Mitsubishi Regional Jet“'' (27. März 2008)]</ref>
| {{0}}15
| {{0}}10
| Auslieferung frühestens ab 2021
|-
| 17. Juli 2012
| style="text-align:left;"| {{USA|SkyWest_Airlines|SkyWest Airlines}}<ref>[http://www.nycaviation.com/2012/12/skywest-firms-order-for-100-mitsubishi-regional-jets/#.U8VgnKhwSVo SkyWest Firms Order For 100 Mitsubishi Regional Jets]</ref>
| 100
| 100
|rowspan="2"| Auslieferung frühestens ab 2022
|-
| 14. Juli 2014
| style="text-align:left;"| {{MMR|Air Mandalay|Air Mandalay}}<ref>{{Webarchiv|url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_140715.html |wayback=20171111211208 |text=Air Mandalay Signs Definitive Agreement for Purchase of up to Ten MRJ Aircraft}} (englisch), abgerufen am 13. Juli 2016</ref>
| {{0|00}}6
| {{0|00}}4
|-
| 28. August 2014
| style="text-align:left;"| {{JPN|J-Air|J-Air}}<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/e190-and-mrj-to-form-j-airs-core-fleet-425152/ E190 and MRJ to form J-Air’s core fleet] (englisch), abgerufen am 8. Juni 2016</ref>
| {{0}}32
| {{0|00}}–
| Auslieferung geplant ab 2024
|-
| 16. Februar 2016
| style="text-align:left;"| {{USA|Aerolease Aviation|Aerolease Aviation}}<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_160216.html |text=Aerolease Aviation signs LOI with Mitsubishi Aircraft for purchase of up to 20 MRJ |wayback=20160307133510}} (englisch), abgerufen am 13. Juli 2016</ref>
| {{0}}10
| {{0}}10
| Vertrag beendet<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mhi.com/group/mitac/news/2020/20210108.html |titel=Contract with Aerolease Aviation ended |datum=2021-01-08 |sprache=en |archiv-url=http://web.archive.org/web/20230312132806/https://www.mhi.com/group/mitac/news/2020/20210108.html |archiv-datum=2023-03-12 |abruf=2025-11-13}}</ref>
|-
| 12. Juli 2016
| style="text-align:left;"| {{SWE|Rockton (Leasinggesellschaft)|Rockton}}<ref>[http://www.aerotelegraph.com/erster-erfolg-fuer-mitsubishi-in-europa Bestellung von 10 MRJ90 – Erster Erfolg für Mitsubishi in Europa], auf aerotelegraph.com, abgerufen am 12. Juli 2016</ref>
| {{0}}10
| {{0}}10
| Auslieferung geplant ab 2023
|-
! Gesamt
!
! 173
! 134
!
|}

=== Stornierungen ===
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center;"
|-
! Bestelldatum
! Fluggesellschaft
! Bestellungen
! Optionen
! Anmerkungen
|-
| 16. Juni 2011
| style="text-align:left;"| {{CN-HK|ANI Group Holdings|ANI Group Holdings}}<ref>[https://www.ainonline.com/aviation-news/2011-06-19/paris-2011-mitsubishi-lands-third-customer-mrj Paris 2011: Mitsubishi Lands Third Customer for MRJ], abgerufen am 27. Januar 2018</ref>
| {{0}}5
| {{0}}–
| lediglich [[Absichtserklärung]], im Mai 2013 storniert<ref>{{Internetquelle |autor=Edward Russell |url=https://www.flightglobal.com/mitsubishi-and-ani-cancel-mou-for-mrjs/109641.article |titel=Mitsubishi and ANI cancel MOU for MRJs |sprache=en |abruf=2025-11-13}}</ref>
|-
| 14. Juli 2014
| style="text-align:left;"| {{USA|Eastern Air Lines (2011)|Eastern Air Lines}}<ref>[http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/eastern-air-lines-bestaetigt-mrj-kauf/592982 Eastern Air Lines bestätigt MRJ-Kauf], abgerufen am 27. Januar 2018</ref>
| 20
| 20
| im Januar 2018 vom Nachfolgeunternehmen [[Swift Air]] storniert<ref>{{Internetquelle |autor=Mavis Toh |url=https://www.flightglobal.com/eastern-air-lines-cancels-order-for-20-mrjs/126854.article |titel=Eastern Air Lines cancels order for 20 MRJs |sprache=en |abruf=2025-11-13}}</ref>
|-
| 27. Dezember 2010
| style="text-align:left;"| {{USA|Trans States Airlines|Trans States Airlines}}<ref>[https://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays] (englisch), abgerufen am 8. Juni 2016</ref>
| 50
| 50
| im Oktober 2019 aufgrund der Programmverzögerungen storniert<ref>{{Webarchiv|url=https://www.mitsubishiaircraft.com/latest/mitsubishi-aircraft-corporation-statement-cancellation-of-trans-states-holdings-contract |wayback=20191031144458 |text=mitsubishiaircraft.com – Mitsubishi Aircraft Corporation Statement: Cancellation of Trans States Holdings Contract}} (englisch), abgerufen am 31. Oktober 2019</ref>
|-
! Gesamt
!
! 75
! 40
!
|}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable zebra" style="text-align:center"
|-
! Kenngröße<ref name="Broschüre" />
! M90 (MRJ 90)
! M100
|-
| style="text-align:left" | Erstflug
| 11. November 2015
| –
|-
| style="text-align:left" | Indienststellung
| vorgesehen für 2020 tatsächlich keine
| –
|-
| style="text-align:left" | Länge
| 35,8 m
| 34,5 m
|-
| style="text-align:left" | Flügelspannweite
| 29,2 m
| 27,8 m
|-
| style="text-align:left" | Höhe
| colspan="2" | 10,3 m
|-
| style="text-align:left" | Rumpfbreite
| colspan="2" | 2,96 m
|-
| style="text-align:left" | Kabinenbreite
| colspan="2" | 2,76 m
|-
| style="text-align:left" | Kabinenhöhe
| colspan="2" | 2,02 m
|-
| style="text-align:left" | Passagierkapazität
| 76–92
| max. 88 84 @ 79 cm USA: 76 (12 @ 91 cm, 12 @ 84 cm, 52 @ 76 cm)
|-
| style="text-align:left" | Frachtvolumen
| 18,2 m³
| 13,6 m³
|-
| style="text-align:left" | Leermasse
| 21.700 kg
| N/A
|-
| style="text-align:left" | Treibstoffkapazität
| 12.100 l
|-
| style="text-align:left" | max. Startmasse ([[Höchstabfluggewicht|MTOM]])
| 42.800 kg
| 42.000 kg USA: 39.008 kg
|-
| style="text-align:left" | max. Landemasse
| 38.000 kg
| 36.200 kg
|-
| style="text-align:left" | Triebwerkstypen
| colspan="2" | 2 × [[Pratt & Whitney PW1000G|Pratt & Whitney PW1217G]]
|-
| style="text-align:left" | Schubkraft
| colspan="2" | 2 × 78,2 [[Newton (Einheit)|kN]] / 17.600 [[Pound-force|lbf]]
|-
| style="text-align:left" | max. Geschwindigkeit
| colspan="2" | [[Mach-Zahl|Mach]] 0,82
|-
| style="text-align:left" | Reisegeschwindigkeit
| colspan="2" | Mach 0,78
|-
| style="text-align:left" | [[Dienstgipfelhöhe]]
| colspan="2" | 11.900 m
|-
| style="text-align:left" | max. Reichweite
| 3.770 km
| 3.540 km USA: 2.800 km
|-
| style="text-align:left" | Startstrecke
| 1.740 m
| 1.760 m USA: 1.550 m
|-
| style="text-align:left" | Landestrecke
| 1.480 m
| 1.550 m
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mitsubishi Regional Jet|Mitsubishi SpaceJet}}
* [https://www.mitsubishiaircraft.com/ Offizielle Website zum Mitsubishi SpaceJet] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Mitsubishi Flugzeuge}}

[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Mitsubishi-Luftfahrzeug|SpaceJet]]
[[Kategorie:Erstflug 2015]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]

Mitsubishi SpaceJet - Versionsgeschichte

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