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2025-11-12T10:53:57Z

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{{Dieser Artikel|behandelt die Eisenbahnstrecke Mito-Linie. Zur Linie der Tokugawa-Adelsfamilie siehe [[Tokugawa (Mito)]].}}

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Mito-Linie}}
{{BS-daten
|LÄNGE=50,2
|SPURWEITE=1067
|STROMW=20 kV 50 Hz
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}}
|-
| Gesellschaft:|| [[East Japan Railway Company|JR East]]
|-
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|}
|}

Die '''Mito-Line''' ([[Japanische Sprache|jap.]] {{lang|ja|水戸線|Mito-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben wird. Sie führt von [[Oyama]] in der [[Präfektur Tochigi]] nach [[Kasama (Ibaraki)|Kasama]] in der [[Präfektur Ibaraki]] und bildet eine wichtige Querverbindung am Nordrand der [[Kantō-Ebene]].

== Streckenbeschreibung ==
Die 50,2 km lange Strecke ist in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegt und abgesehen von [[Ausweiche]]n vollständig eingleisig. Sie bedient 16 Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h.<ref>{{Literatur |Hrsg=[[Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus|MLIT]] |Titel=令和元年度『鉄道要覧』 |Verlag=Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai |Datum=2022}}</ref> Außerdem besitzt sie zwei verschiedene [[Bahnstrom]]systeme: Im Bereich des [[Bahnhof Oyama|Bahnhofs Oyama]] gibt es einen kurzen Abschnitt mit 1500 V [[Gleichspannung]], die gesamte restliche Strecke ist mit 20 kV 50 Hz [[Wechselspannung]] elektrifiziert. Aus diesem Grund werden auf der Mito-Linie [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemfahrzeuge]] eingesetzt. In Oyama zweigt die Strecke nach Osten ab und führt mit wenigen Kurven durch weitestgehend flaches Gelände am Nordrand der [[Kantō-Ebene]]. In [[Bahnhof Shimodate|Shimodate]] besteht Anschluss an zwei Nebenstrecken, die [[Mooka-Linie]] und die [[Jōsō-Linie]]. Zwischen den südlichsten Ausläufern des Ibaraki-Küstengebirges hindurch erreicht die Mito-Linie den [[Bahnhof Tomobe]] in der Stadt [[Kasama (Ibaraki)|Kasama]], wo sie auf die [[Jōban-Linie]] trifft.

== Zugangebot ==
Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen zwischen [[Bahnhof Oyama|Oyama]] und [[Bahnhof Tomobe|Tomobe]] fahren tagsüber stündlich. Am Morgan und am Abend wird ein Halbstundentakt angeboten; während dieser Zeit fahren einzelne Züge über die Endstation Mito hinaus weiter auf der [[Jōban-Linie]] nach [[Bahnhof Mito|Mito]] oder [[Bahnhof Katsuta|Katsuta]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt0401/0401050.html#time_9 |titel=Fahrplan der Mito-Linie |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-19}}</ref> Güterverkehr wird nur spärlich durchgeführt.

== Bilder ==
<gallery widths="160">
JR East E531 at Yuki Station.jpg|Triebzug der Baureihe E531 im Bahnhof Yūki
Shimodate station from SPICA building.jpg|Bahnhof Shimodate
JR Mito Line Haguro Station Platform.jpg|Bahnhof Haguro
JRE Kasama-STA Home1.jpg|Bahnhof Kasama
</gallery>

== Geschichte ==
Geschäftsleute aus der [[Präfektur Ibaraki]] gründeten im Januar 1887 die Bahngesellschaft Mito Tetsudō. Ihr Ziel war der Bau einer Bahnstrecke, die in [[Bahnhof Oyama|Oyama]] von der [[Tōhoku-Hauptlinie]] der [[Nippon Tetsudō]] abzweigen und ostwärts nach [[Mito]] führen sollte. Da beide Bahngesellschaften denselben Aufsichtsratsvorsitzenden hatten, ergab sich daraus eine enge Kooperation. Die Bauarbeiten begannen im August 1887 und wurden mit Unterstützung der staatlichen Eisenbahnverwaltung durchgeführt, da die Regierung das Projekt als Vorhaben von nationaler Bedeutung eingestuft hatte. Die Eröffnung der gesamten Strecke vom [[Bahnhof Oyama|Oyama]] über [[Bahnhof Tomobe|Tomobe]] zum [[Bahnhof Mito]] erfolgte am 16. Januar 1889.<ref>{{Literatur |Titel=茨城県鉄道発達史 |Verlag=Tsukuba Shorin |Ort=Matsudo |Datum=1981 |Seiten=20–26}}</ref> Der Betrieb erfolgte mit Fahrzeugen der Nippon Tetsudō. Diese war nach der Übernahme der Mito Tetsudō am 1. März 1892 alleine zuständig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.digital.archives.go.jp/das/image-j/M0000000000001730398 |titel=日本鉄道会社ニ於テ水戸鉄道実収ニ付鉄道及附属ノ財産ヲ授受ニ同会社ニ於テ営業ス |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum= |sprache=ja |abruf=2024-08-19}}</ref>

Nachdem der [[Reichstag (Japan)|japanische Reichstag]] das [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|Eisenbahnverstaatlichungsgesetz]] beschlossen hatte, gingen die Nippon Tetsudō und ihre Strecken am 1. November 1906 in Staatsbesitz über.<ref>{{Literatur |Autor=Eiichi Aoki |Titel=鉄道の地理学 |Verlag=WAVE Publishing |Ort=Chiyoda |Datum=2008 |ISBN=978-4-87290-376-8 |Seiten=94}}</ref> Bei der Einführung offizieller Streckennamen im Jahr 1909 ordnete das Eisenbahnamt das Teilstück Oyama–Tomobe der Mito-Linie zu, den Abschnitt Tomobe–Mito der [[Jōban-Linie]]. Das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] begann am 15. Dezember 1935 [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] einzusetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://dl.ndl.go.jp/pid/1114644/1/101 |titel=鉄道省年報。昭和10年度 (Jahresbericht des Eisenbahnministeriums 1935) |hrsg=[[Nationale Parlamentsbibliothek]] |datum=1935 |sprache=en |abruf=2024-08-19}}</ref> Von 1962 bis 1985 ließ die [[Japanische Staatsbahn]] den Schnellzug ''Tsukubane'', der [[Bahnhof Ueno|Ueno]] mit Mito verband, über die Mito-Linie verkehren. Am 1. Februar 1967 elektrifizierte sie die Strecke<ref>{{Literatur |Titel=水戸線小山・友部間の電気機関車及び電車による運転開始について（運転局） |Sammelwerk=Tetsudōkōhō |Verlag=Japanische Staatsbahn |Ort=Tokio |Datum=1967 |Seiten=4}}</ref>, am 25. Februar 1970 führte sie das Betriebsleitsystem [[Centralized Traffic Control|CTC]] ein.

Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Mito-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über. Das [[Tōhoku-Erdbeben 2011|Tōhoku-Erdbeben]] vom 11. März 2011 richtete beträchtliche Schäden an der Strecke an, weshalb sie vollständig gesperrt werden musste; am 7. April konnte der Bahnverkehr wieder aufgenommen werden.<ref>水戸線が運転再開、常磐線も高萩まで. In: Ibaraki Shimbun, 8. April 2011.</ref> Um die Betriebskosten zu senken, führte JR East am 13. März 2021 auf allen Zügen den Einmannbetrieb ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/mito/20201218_mt01.pdf |titel=2021年3月ダイヤ改正について |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020-12-18 |format=PDF |sprache=ja |abruf=2024-08-19}}</ref>

== Liste der Bahnhöfe ==
{| class="wikitable"
! Name !! km !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort !! Präfektur
|-
| [[Bahnhof Oyama|Oyama]] ({{lang|ja|小山}}) || {{0}}0,0 || [[Tōhoku-Shinkansen]] [[Tōhoku-Hauptlinie]] ([[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]]) [[Ryōmō-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.31283|EW=139.80649|type=landmark|region=JP-09|name=Oyama}} || [[Oyama]] || [[Tochigi]]
|-
| Otabayashi ({{lang|ja|小田林}}) || {{0}}4,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.30079|EW=139.85384|type=landmark|region=JP-08|name=Otabayashi}} || rowspan=3 | [[Yūki]] || rowspan=15 | [[Präfektur Ibaraki|Ibaraki]]
|-
| Yūki ({{lang|ja|結城}}) || {{0}}6,6 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.29818|EW=139.87234|type=landmark|region=JP-08|name=Yūki}}
|-
| Higashi-Yūki ({{lang|ja|東結城}}) || {{0}}8,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.29597|EW=139.91593|type=landmark|region=JP-08|name=Higashi-Yūki}}
|-
| Kawashima ({{lang|ja|川島}}) || 10,4 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.29863|EW=139.93858|type=landmark|region=JP-08|name=Kawashima}} || rowspan=4 | [[Chikusei]]
|-
| Tamado ({{lang|ja|玉戸}}) || 12,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.29862|EW=139.93858|type=landmark|region=JP-08|name=Tamado}}
|-
| [[Bahnhof Shimodate|Shimodate]] ({{lang|ja|下館}}) || 16,2 || [[Mooka-Linie]] [[Jōsō-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.30415|EW=139.97833|type=landmark|region=JP-08|name=Shimodate}}
|-
| Niihari ({{lang|ja|新治}}) || 22,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.32804|EW=140.03939|type=landmark|region=JP-08|name=Niihari}}
|-
| Yamato ({{lang|ja|大和}}) || 25,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.34559|EW=140.07321|type=landmark|region=JP-08|name=Yamato}} || rowspan=3 | [[Sakuragawa]]
|-
| [[Bahnhof Iwase|Iwase]] ({{lang|ja|岩瀬}}) || 29,6 || ''[[Tsukuba-Linie]] (1918–1987)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35946|EW=140.10826|type=landmark|region=JP-08|name=Iwase}}
|-
| Haguro ({{lang|ja|羽黒}}) || 32,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35521|EW=140.14320|type=landmark|region=JP-08|name=Haguro}}
|-
| Fukuhara ({{lang|ja|福原}}) || 37,0 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35144|EW=140.18712|type=landmark|region=JP-08|name=Fukuhara}} || rowspan=5 | [[Kasama (Ibaraki)|Kasama]]
|-
| Inada ({{lang|ja|稲田}}) || 40,1 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.36846|EW=140.21432|type=landmark|region=JP-08|name=Inada}}
|-
| [[Bahnhof Kasama|Kasama]] ({{lang|ja|笠間}}) || 43,3 || ''[[Kasama-Bahn]] (1915–1930)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.37316|EW=140.24608|type=landmark|region=JP-08|name=Kasama}}
|-
| Shishido ({{lang|ja|宍戸}}) || 48,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.34456|EW=140.28915|type=landmark|region=JP-08|name=Shishido}}
|-
| [[Bahnhof Tomobe|Tomobe]] ({{lang|ja|友部}}) || 50,2 || [[Jōban-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35066|EW=140.30636|type=landmark|region=JP-08|name=Tomobe}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mito Line|Mito-Linie}}
* [http://www.jreast.co.jp/e/info/map_a4ol.pdf Streckennetz von JR East] (PDF; 1,2 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste JR East}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Tochigi]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Ibaraki]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]

Mito-Linie - Versionsgeschichte

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