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<p><b>Neue Seite</b></p><div>Als '''Mischverkehr''' (auch ''Mischbetrieb'' oder ''gemischter Verkehr'') wird im [[Verkehrswesen]] die gemeinsame Nutzung eines [[Verkehrsweg]]s durch unterschiedliche [[Verkehrsart]]en oder Betriebsformen bezeichnet. Dies kann sich auf verschiedene Fahrzeugtypen, Geschwindigkeiten, Betriebsweisen oder technische Systeme beziehen.<ref>Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme: [http://archiv.ivt.ethz.ch/oev/glossar/#M „Glossar Öffentlicher Verkehr“], ETH Zürich</ref><br />
<br />
Mischverkehr tritt in vielen Bereichen des Verkehrs auf, etwa im Straßenverkehr, im Schienenverkehr oder im öffentlichen Personennahverkehr. Er steht im Gegensatz zum sogenannten ''artreinen Verkehr'', bei dem ein Verkehrsweg ausschließlich von einer Verkehrsart genutzt wird.<br />
<br />
== Begriffsabgrenzung ==<br />
Mischverkehr ist vom sogenannten artreinen Verkehr zu unterscheiden, bei dem ein Verkehrsweg ausschließlich von einer Verkehrsart genutzt wird. Beispiele hierfür sind eigenständige Gleiskörper im Straßenbahnverkehr oder getrennte Radverkehrsanlagen. Während beim Mischverkehr mehrere Verkehrsarten gemeinsam geführt werden, zielt die Trennung von Verkehrsarten darauf ab, Konflikte zu vermeiden und die Leistungsfähigkeit einzelner Systeme zu erhöhen.<br />
<br />
Der Begriff Mischverkehr ist zudem vom [[Mischungsprinzip]] abzugrenzen. Das Mischungsprinzip beschreibt einen planerischen Ansatz, bei dem die gemeinsame Nutzung von Verkehrsflächen bewusst vorgesehen und gestaltet wird. Das Gegenteil hierzu wäre das [[Trennungsprinzip (Verkehr)|Trennungsprinzip]].<br />
<br />
Darüber hinaus ist Mischverkehr nicht mit einer bloßen Mehrfachnutzung im zeitlichen Sinne gleichzusetzen, bei der verschiedene Verkehrsarten denselben Verkehrsweg zu unterschiedlichen Zeiten nutzen.<br />
<br />
== Zweck und Einordnung ==<br />
Mischverkehr entsteht häufig dort, wo Verkehrswege von mehreren Nutzungsgruppen gemeinsam genutzt werden oder eine Trennung aus räumlichen, wirtschaftlichen oder betrieblichen Gründen nicht sinnvoll ist. Er kann sowohl bewusst geplant als auch historisch gewachsen sein.<br />
<br />
In der Verkehrsplanung stellt Mischverkehr oft einen Kompromiss dar: Während getrennte Verkehrsführungen für einzelne Verkehrsarten spezifische Vorteile bieten können, ermöglicht Mischverkehr eine effizientere Nutzung vorhandener Infrastruktur und reduziert den Flächenbedarf.<br />
<br />
Beim Mischungsprinzip ist der Mischverkehr kein Kompromiss, sondern gezielt vorgesehen.<br />
<br />
== Formen des Mischverkehrs ==<br />
Mischverkehr kann in unterschiedlichen Ausprägungen auftreten, je nachdem, welche Verkehrsarten oder Systeme gemeinsam geführt werden.<br />
<br />
=== Straßenverkehr ===<br />
Im Straßenverkehr bezeichnet Mischverkehr insbesondere die gemeinsame Nutzung der Fahrbahn durch verschiedene Verkehrsarten.<br />
<br />
Zu nennen sind hier insbesondere<br />
<br />
* die gemeinsame Nutzung der Fahrbahn durch Kraftfahrzeuge und Radverkehr (anstelle getrennter [[Radverkehrsanlage]]n)<br />
* die gemeinsame Nutzung von Fahrstreifen durch Kraftfahrzeuge und den [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] (anstelle getrennter [[Bussonderfahrstreifen]] oder [[besonderer Bahnkörper]])<br />
* die gemeinsame Nutzung von Verkehrsflächen durch Fußverkehr mit anderen Verkehrsarten<br />
<br />
Eine Sonderform des Mischverkehrs im Sinne des öffentlichen Personennahverkehrs stellt der sogenannte '''qualifizierte Mischverkehr''' dar. Es handelt sich dabei um eine geringwertige Form der [[ÖPNV-Bevorrechtigung]]. Der qualifizierte Mischverkehr wird charakterisiert durch meist [[Ampel|ampelgeregelte]] Zuflussdosierungen von Kfz in einen schmalen Straßenabschnitt. Dabei wird der Kfz-Verkehr in breiten Straßenabschnitten, wo genug Raum für eigene Infrastruktur für den ÖPNV ist, bewusst zurückgestaut. Der ÖPNV kann den Kfz-Rückstau so gezielt überholen. Im folgenden, schmalen Straßenabschnitt fährt der ÖPNV dann als sogenannter ''Pulkführer'' ein, der übrige Kfz-Verkehr befindet sich dann die gesamte Zeit hinter dem Nahverkehrsfahrzeug. So kann der ÖPNV (theoretisch) staufrei den schmalen Straßenabschnitt passieren.<br />
<br />
=== Schienenverkehr ===<br />
Im Schienenverkehr spricht man von Mischverkehr, wenn unterschiedliche [[Zuggattung|Zugarten]] oder Nutzungen auf denselben Strecken verkehren. Dazu zählen insbesondere:<br />
<br />
* gemeinsamer Betrieb von [[Personenverkehr|Personen-]] und [[Güterverkehr]]<ref>Europäische Kommission: {{EUR-Lex-Rechtsakt|reihe=L|jahr=2011|amtsblattnummer=126|anfangsseite=53|endseite=1|titel=„2011/275/EU: Beschluss der Kommission vom 26. April 2011 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Infrastruktur“ des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2011) 2741) Text von Bedeutung für den EWR“}}, 14. Mai 2011, Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 126</ref><ref>[[DB Netz]] {{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://fahrweg.dbnetze.com/file/2360588/data/snb_2012.pdf |text=Schienennutzungsbedingungen 2012}}, S. 21.</ref>; Züge, die zugleich [[Güterwagen|Güter-]] als auch [[Personenwagen]] transportieren, werden als [[Gemischter Zug|Gemischte Züge]] bezeichnet.<br />
* unterschiedliche Geschwindigkeiten und Haltemuster, etwa von [[Nahverkehr|Nah-]] und [[Fernverkehr]]<br />
* Einsatz verschiedener technischer Systeme oder Fahrzeugtypen; Lokomotiven, die für den Mischverkehr ausgelegt sind, werden als [[Universallokomotive]]n bezeichnet.<br />
<br />
Eine besondere Form stellt der Betrieb von '''[[Tram-Train|Tram-Train-Systemen]]''' dar, wie etwa beim ''[[Karlsruher Modell]]''. Hier verkehren Fahrzeuge sowohl auf [[Straßenbahn]]-/[[Stadtbahn]]- als auch auf [[Eisenbahn]]-Strecken.<ref>VDV: [http://www.vdv.de/publikationen/datenbank_entry.html?pcon_s_pe_id=295348 „Einsatz von Stadtbahn-Fahrzeugen im Mischbetrieb nach BOStrab und EBO“]</ref><br />
<br />
==== Öffentlicher Personennahverkehr ====<br />
Auch innerhalb des öffentlichen Personennahverkehrs kann Mischverkehr auftreten, etwa:<br />
<br />
* beim gemeinsamen Einsatz unterschiedlicher Fahrzeugtypen oder Antriebssysteme, etwa bei [[Oberleitungsbus#Mischbetrieb mit Omnibussen|Oberleitungsbussen]] und konventionellen Bussen<br />
* bei Linienverkehr mit verschiedenen Fahrzeugausstattungen, etwa bei Betrieb mit [[Hochflur|Hoch-]] und [[Niederflurtechnik|Niederflurfahrzeugen]]<br />
* bei der Mischung von [[CBTC|automatisiertem]] und [[Triebfahrzeugführer|menschengesteuerten]] Fahrzeugen wie beim [[RUBIN]] in [[VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg|Nürnberg]]<br />
* bei Einsatz von Fahrzeugen mit unterschiedlichen [[Zugsicherungssystem]]en<ref>Christoph Gralla: {{Webarchiv |url=http://rzbl04.biblio.etc.tu-bs.de:8080/docportal/servlets/MCRFileNodeServlet/DocPortal_derivate_00007082/Dissertation.pdf |text=„Zur Gestaltung einer ETCS-Migration eines Eisenbahnverkehrsunternehmens“ |wayback=20160305011713}} (PDF; 3,0&nbsp;MB), 2009, Dissertation an der TU Braunschweig, S.&nbsp;18.</ref><br />
* bei Einsatz von [[Mehrsystemfahrzeug]]en<br />
* im straßenbündigen Straßenbahnverkehr, bei dem sich Straßenbahnen und Individualverkehr die Fahrbahn teilen<ref name="peter">Roland Peter: {{Webarchiv |url=http://www.ivt.ethz.ch/docs/students/sa147.pdf |text=„Kapazitäten und Flächenbedarf öffentlicher Verkehrssysteme in schweizerischen Agglomerationen“ |wayback=20100714222019}} (PDF; 241&nbsp;kB), Juni 2005, Semesterarbeit an der ETH Zürich, S.&nbsp;18, 22.</ref><br />
<br />
== Wirkungen und Bewertung ==<br />
Mischverkehr führt dazu, dass sich die beteiligten Verkehrsarten gegenseitig beeinflussen. Dadurch lassen sich in der Regel nicht alle Anforderungen gleichzeitig [[Optimierungsproblem|optimal]] erfüllen.<br />
<br />
Im Schienenverkehr kann Mischverkehr beispielsweise die Streckenkapazität verringern, da unterschiedliche [[Verkehrsgeschwindigkeit|Geschwindigkeiten]] und [[Haltepunkt|Haltemuster]] die Betriebsabwicklung erschweren.<ref>Johannes Frass: [https://epub.wu.ac.at/62/1/document.pdf „Kapazitätsanalyse von Hinterlandverbindungen ausgewählter europäischer Seehäfen“], 2006, S. 17.</ref> Eine mögliche Lösung besteht in der zeitlichen Trennung von Verkehren, etwa durch die Verlagerung des Güterverkehrs in verkehrsärmere Zeiten.<ref>J. Fiedler, W. Scherz: Bahnwesen, Planung, Bau und Betrieb von Eisenbahnen, S-, U-, Stadt- und Straßenbahnen, S. 3, 6. Auflage, Werner Verlag, 2012.</ref><ref>Deutsche Bahn: {{Webarchiv |url=http://www1.deutschebahn.com/file/1491458/data/2002_gb_dbkonzern.pdf |text=Geschäftsbericht 2002 |wayback=20131202222928}} (PDF; 5,1&nbsp;MB), S. 102.</ref><br />
<br />
Im Straßenraum können sich insbesondere im Mischverkehr zwischen Straßenbahnen und Kraftfahrzeugen Konflikte ergeben. Hohe Verkehrsbelastungen können die Betriebsqualität des öffentlichen Verkehrs beeinträchtigen, während umgekehrt dichte Taktfolgen des öffentlichen Verkehrs den Individualverkehr beeinflussen.<br />
<br />
Die Mischung von Radverkehr und Kraftfahrzeugverkehr ist zudem mit erheblichen Sicherheitsrisiken verbunden.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=Eberhard Jänsch |Titel=Mischverkehr auf Neubaustrecken |Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] |Nummer=6/2015 |Verlag=[[DVV Media Group]] |Ort=Hamburg |Datum=2015-06 |ISSN=0013-2845 |Seiten=28–32}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Verkehrsplanung]]<br />
[[Kategorie:Bahnbetrieb]]<br />
[[Kategorie:Öffentlicher Verkehr]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Europa)]]</div>imported>TaxonBot