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2025-11-15T20:11:54Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Mil Mi-38
|Bild = [[Datei:Mil Mi-38 at the MAKS-2011 (01).jpg|300px|Mil Mi-38 auf der MAKS 2011]]<br />''Der zweite Prototyp der Mi-38 (RA-38012) auf der [[MAKS]] 2011''
|Typ = Mittelschwerer Mehrzweckhubschrauber
|Entwicklungsland = {{RUS}}
|Hersteller = [[Kasanski wertoljotni sawod|Kasaner Hubschrauberwerk AG]]<ref>http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/mi-38.html</ref>
|Erstflug = 22. Dezember 2003
|Indienststellung = Dezember 2019 (Mi-38T)<ref name="russianplanes" />
|Produktionszeitraum = Zweite Phase der Zertifizierung 2014<ref>http://www.russianhelicopters.aero/en/press/news/Mi-38_final_certification_tests/</ref>
|Stückzahl = 4 Prototypen<ref>[[Fliegerrevue]] Nr. 01/2015, S. 7.</ref><br />10 Serienhubschrauber<ref name="russianplanes">{{Internetquelle |url=https://russianplanes.net/planelist/Mil/Mi-38 |titel=Реестр: Миль Ми-38 |werk=russianplanes.net |sprache=ru |abruf=2024-02-13}}</ref><br />(Stand Ende 2021)
}}
Der '''Mil Mi-38''' ist ein mittelschwerer [[Russland|russischer]] [[Hubschrauber]] des Herstellers [[Kasanski wertoljotni sawod|Kasaner Hubschrauberwerk AG]] und des Konstruktionsbüros [[Mil (Hubschrauber)|Mil]]. In der Anfangsphase des Projekts war eine Beteiligung seitens [[Eurocopter Group|Eurocopter]] vorgesehen und dafür das Joint Venture [[Euromil (Unternehmen)|Euromil]] gegründet worden (Projektbezeichnung dann '''Euromil Mi-38'''). Eurocopter stieg 2003 jedoch aus dem Unternehmen und 2005 aus der Entwicklung aus. Der Hubschrauber wird seitdem vom Konstruktionsbüro Mil und dem Kasaner Hubschrauberwerk, beides Unternehmen der Russian Helicopters Gruppe, entwickelt. Der Mi-38 soll die Typen [[Mil Mi-8|Mi-8]] und [[Mil Mi-8|Mi-17]] ersetzen.

== Geschichte ==
Die Vorarbeiten begannen Anfang der 1980er-Jahre; 1983 wurde die Entwicklung eines vollkommen neuen Hubschraubers beschlossen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mi-38-history.htm |titel=Mi-38 - History |werk=www.globalsecurity.org |sprache=en |abruf=2024-02-13}}</ref> 1989 konnte in Paris ein erstes Modell gezeigt werden, 1993 begann in Kasan die Fertigung von zwei Prototypen, deren [[Erstflug]] zunächst für das Jahr 1995 vorgesehen war, der jedoch wegen finanzieller Schwierigkeiten immer wieder verschoben wurde. Als Entwicklungskosten für das Programm werden 800 Millionen [[US-Dollar]] und als Preis pro Maschine zwischen 10 und 15 Millionen US-Dollar angegeben. Schließlich fand der Erstflug am 22. Dezember 2003 statt. Es wird eine Zulassung nach [[FAR-29]]/[[JAR-29]] angestrebt.
[[Datei:Mil Mi-38-2 (38013) at Moscow Zhukovsky.jpg|mini|Der dritte Prototyp Mi-38-2 (RA-38013) mit Klimow TW7-117W auf der MAKS 2015]]
Im Mai 2006 wurde [[Thales Group|Thales]] als [[Avionik]]-Ausrüster verpflichtet. Am 27. September 2006 erreichte der Prototyp bei Zulassungsprüfungen mit einer Startmasse von 11,1 t eine Rekordflughöhe von 8170 m. Der Erstflug des zweiten Prototyps (ebenfalls mit P&W-Triebwerken) fand am 2. Dezember 2010 statt. Der dritte Prototyp (als '''Mi-38-2''' bezeichnet) wurde wieder mit Klimow TW7-117W ausgerüstet und sollte Mitte 2010 zum ersten Mal fliegen,<ref>Fliegerrevue, August 2010, S. 35, ''Mil-Hubschrauber''</ref> konnte aber Anfang 2011 noch nicht ausgeliefert werden.<ref>AIR International, Januar 2011, S. 23.</ref> Der Erstflug erfolgte schließlich am 29. November 2013.<ref>''Mi-38 fliegt mit russischem Triebwerk.'' In: Fliegerrevue Nr. 02/2014, S. 7.</ref> An Versionen für den Krankentransport mit 16 Tragen, als VIP-Hubschrauber für zwölf Personen, einer Seevariante und einer Variante für den Such- und Rettungsdienst wird gearbeitet.<ref>Fliegerrevue, Januar 2011, S. 21.</ref> Am 12. November 2014 wurde der vierte Prototyp ins Testprogramm aufgenommen.
[[Datei:Russian Air Force, RF-04529, Mil Mi-38T (49580881358).jpg|mini|Mi-38T (RF-04529<ref name="russianplanes" />) der russischen Streitkräfte, 2019]]
Die Auslieferung der ersten Serienmaschine sollte ursprünglich 2008 erfolgen, wurde aber mehrfach verschoben. Die Mi-38 erhielt Ende 2015 die [[Musterzulassung]] der russischen Luftfahrtbehörde [[Föderale Agentur für Lufttransport|Rosawiazija]]. Der erste Serienhubschrauber wurde auf der [[MAKS]] 2019 vorgestellt,<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/vip-kabine-mi-38-fuer-russisches-verteidigungsministerium/ |titel=VIP-Kabine: Mi-38 für russisches Verteidigungsministerium |werk=www.flugrevue.de |hrsg= |datum=2020-08-26 |abruf=2020-08-27}}</ref> die erste Auslieferung erfolgte im Februar 2020 an [[Gazprombank|Gazprombank Leasing]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerobuzz.de/helikopter-news/russian-helicopters-hat-die-erste-serien-mi-38-ausgeliefert/ | titel=Russian Helicopters hat die erste Serien-Mi-38 ausgeliefert | werk=aerobuzz.de |datum=2020-02-27 |zugriff=2010-04-02}}</ref> Zwei Hubschrauber der Variante '''Mi-38T''' mit einer [[Seilwinde|Rettungswinde]] und einer Laderampe für den Transport von 40 Soldaten oder bis zu 12 [[Trage|Krankentragen]]<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Schwarz |url=https://www.flugrevue.de/rosoberonexport-erster-exportvertrag-fuer-mi-38t/ |titel=Erster Exportvertrag für Mi-38T |werk=www.flugrevue.de |hrsg= |datum=2020-01-28 |abruf=2020-08-27}}</ref> wurden ab Dezember 2019<ref name="russianplanes" /> an die [[Streitkräfte Russlands|russischen Streitkräften]] ausgeliefert und dort erprobt.<ref name=":0" />

== Konstruktion ==
Die weitestgehend aus [[Verbundwerkstoff|Verbundmaterial]] hergestellte Kabine wurde gegenüber den Vorgängertypen vergrößert. Der Sechsblatt-Hauptrotor<ref name="at" /> aus Verbundmaterial mit elastomeren Gelenken wurde vom [[Mil Mi-28|Mi-28N]] übernommen, den Heckrotor bilden zwei voneinander unabhängige Zweiblattrotoren in X-Anordnung.<ref>{{Literatur |Autor=Claudio Müller |Titel=Flugzeuge der Welt 2012 |Hrsg= |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2012 |ISBN=978-3-613-03421-1 |Seiten=257}}</ref> Als Antrieb dienten anfangs zwei [[Hubschraubertriebwerk|Wellenturbinen]] [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW127]] und später zwei [[Klimow (Unternehmen)|Klimow]] [[Klimow TW7-117|TW7-117W]], jeweils mit [[FADEC]] ausgestattet.<ref name="at">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.aerospace-technology.com/projects/mil-mi-38/ |titel=Mil Mi-38 Medium Transport Helicopter, Russia |titelerg= |werk=Aerospace Technology |hrsg=aerospace-technology.com |datum= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2020-08-27 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://aviationweek.com/business-aviation/russian-engine-finally-comes-mi-38-helicopter | titel=Russian Engine Finally Comes To Mi-38 Helicopter | autor=Maxim Pjaduschkin | hrsg=aviationweek.com | werk=Aviation Week | datum=2013-12-28 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20170903173825/http://aviationweek.com/business-aviation/russian-engine-finally-comes-mi-38-helicopter | archiv-datum=2017-09-03 | zugriff=2017-09-03 | sprache=en | offline=ja }}</ref> Darüber hinaus kommt ein [[Electronic Flight Instrument System|EFIS]] mit fünf Farbdisplays und ein [[Fly-by-Wire|Fly-By-Wire]]-System mit mechanischem Backup zum Einsatz. Das Bugfahrwerk ist nicht einziehbar.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten 2. Prototyp
!Daten Serienversion<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://rhc.aero/en/catalog/mi-38 |titel=Mi-38 – Characteristics |werk=rhc.aero |hrsg= |datum= |sprache=en |abruf=2020-08-27}}</ref>
|-
| Besatzung || colspan="2" | 2
|-
| Länge || 19,70 m || 20,28 m<ref name=":1">{{Internetquelle |autor= |url=https://rhc.aero/uploads/Documents/Mi-38_ENG.pdf |titel=Utility Helicopter Mi-38 |werk=rhc.aero |hrsg= |datum=2020-01-10 |format=PDF; 18,7 MB |sprache=en |abruf=2024-02-13}}</ref>
|-
| Hauptrotordurchmesser || colspan="2" | 21,10 m<ref name=":1" />
|-
| Heckrotordurchmesser || || 3,84 m<ref name=":1" />
|-
| Höhe || 5,13 m || 5,10 m<ref name=":1" />
|-
| Kabinenlänge/-breite/-höhe || 8,70 m × 2,30 m × 1,80 m || 7,00 m × 2,36 m × 1,84 m (29,5 m³)
|-
| Nutzlast || colspan="2" | 30 Passagiere (12 in der VIP-Ausstattung) oder 5.000 kg intern
|-
| Nutzlast extern (Schlingenlast) || 7.000 kg || 5.000 kg
|-
| Leermasse || 8.300 kg ||
|-
| max. Startmasse || colspan="2" | 15.600 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 275 km/h || 250 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 285 km/h || 300 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5.100 m (8.600 m<ref name="rianovosti">{{Internetquelle|hrsg=Ria Novosti|titel=Russischer Hubschrauber stellt Flughöhen-Rekord auf|url=http://de.rian.ru/society/20120827/264272534.html|datum=2012-08-27|zugriff=2012-08-28|archiv-url=https://web.archive.org/web/20120830165658/http://de.rian.ru/society/20120827/264272534.html|archiv-datum=2012-08-30 }}</ref><ref name="flightglobal-20120828">{{Internetquelle|autor=Dave Majumdar|hrsg=Flightglobal.com|titel=Mi-38 sets new world altitude record|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/mi-38-sets-new-world-altitude-record-375811/|datum=2012-08-27|zugriff=2012-08-28}}</ref>) || 6.300 m
|-
| Schwebeflughöhe ohne Bodeneffekt || 2.800 m || 3.750 m
|-
| Reichweite ||
* 885 km
* max. 1.300 km
|
* 880 km
* 1.200 km mit Zusatztanks und 2.700 kg Nutzlast
* 420 km mit 5.000 kg Nutzlast
|-
| Triebwerke || 2× [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt & Whitney Canada PW127TS]], je 1.865 kW || 2× [[Klimow TW7-117|Klimow TW7-117W]], je {{PS2kW|2800|-1|}}
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mil Mi-38}}
* Russianhelicopters: [https://rhc.aero/en/catalog/mi-38 Herstellerwebseite (englisch)]
* Aviastar.org: [http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mi-38.php Mi-38]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Mil}}

[[Kategorie:Mehrzweckhubschrauber]]
[[Kategorie:Erstflug 2003]]

Mil Mi-38 - Versionsgeschichte

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