imported>Buch-t: Revert. Hier geht es um den K 3, nicht um alle Miele-Autos. Und die Aussage von kues mit dem Einzelnachweis "Auslieferungsbuch" zu belegen geht gar nicht.

2020-10-31T15:45:04Z

Revert. Hier geht es um den K 3, nicht um alle Miele-Autos. Und die Aussage von kues mit dem Einzelnachweis "Auslieferungsbuch" zu belegen geht gar nicht.

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Miele]]
| Modell = K 3
| Bild = Miele car.JPG
| Bild zeigt = Miele K 3 von 1913 im [[Miele-Museum]]
| von = 1912
| bis = 1914
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Kastenwagen]], [[Landaulet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>2,3 Liter<br>(21 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2820
| Gewicht = 1050
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
[[Datei:Miele K 3 Landaulet.JPG|mini|Miele K 3 als Landaulet]]
Der '''Miele K 3''' war das größte Automodell der [[Miele|Miele & Cie. KG]] aus [[Gütersloh]], das zwischen April 1912 und Februar 1914 produziert wurde. Andere Schreibweisen des Modellnamens lauteten '''Miele K3''', '''Miele K.3''' und '''Miele K III'''. Technisch war das Modell identisch mit dem [[Miele K 2]].

== Beschreibung ==
=== Fahrgestell ===
Das [[Fahrgestell]] war konventionell ausgelegt mit [[Frontmotor]], [[Kardanwelle]] und [[Hinterradantrieb]]. Das Fahrgestell war vorne verjüngt und hinten hochgekröpft. Der [[Radstand]] maß 2820 mm und die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] 1300 mm. Die Aufbaulänge betrug 2400 mm.

=== Motor ===
Ein [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]] trieb die Fahrzeuge an. Die Kühlung des Motors erfolgte über eine [[Thermosiphonkühlung]], damals Thermo-Syphon-Kühlung geschrieben. Der Motor hatte 78 mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]], 120 mm [[Kolbenhub|Hub]] und 2292 cm³ [[Hubraum]].<ref name="Autos in Deutschland" /> Das entsprach 9 [[Steuer-PS]]. Die Motorleistung betrug 28 [[Pferdestärke|PS]]. Daher wurde das Modell auch ''9/28 PS'' genannt. Es gibt Hinweise darauf, dass der Motor anfangs 22 PS leistete und das Modell daher ''9/22 PS'' genannt wurde<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> – allerdings bestätigt das Miele-Auslieferungsbuch diese Hinweise nicht<ref name="Auslieferungsbuch" />. Die [[Magnetzündung]] kam von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]].

=== Kraftübertragung ===
Das Getriebe mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang wurde über eine Kulissenschaltung betätigt. Die Kupplung war eine [[Lamellenkupplung]].

=== Höchstgeschwindigkeit ===
Das Unternehmen gab die [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] mit 70 bis 80 km/h für die viersitzige Torpedoausführung an.

=== Karosserie ===
Zur Wahl standen viersitzige [[Torpedo (Automobilbauart)|Torpedo]], viersitzige [[Landaulet]]s, viersitzige [[Limousine]]n und zweisitzige [[Lieferwagen]].

Ein Foto im [[Miele-Museum]] zeigt ein Landaulet. Das Fahrerabteil hat auf der linken Seite eine Tür, rechts möglicherweise auch eine, dazu eine [[Windschutzscheibe]] und ein Vordach, allerdings keine Verbindung zwischen Scheibe und Dach. Außerdem fehlen seitliche Fenster. Eine Trennscheibe dient der Abtrennung zum Passagierabteil. Dieses Abteil ist normalerweise geschlossen. Das Dach kann im hinteren Bereich geöffnet werden. Die Türen reichen bis ans Dach und beinhalten ein Fenster. Dahinter befindet sich ein weiteres Fenster auf jeder Fahrzeugseite.<ref name="Miele-Museum" />

== Preise und Zubehör ==
Der Preis für das Fahrzeug war abhängig von der Karosserie:
* 5700 [[Goldmark|M]] für das Fahrgestell
* 6600 M für den viersitzigen Torpedo-Doppel-Phaeton
* 7800 M für das viersitzige Landaulet mit Torpedo-Windschutz, Vordach und aufklappbarer Glasscheibe
* 7900 M für die viersitzige Limousine mit Torpedo-Windschutz, Vordach und aufklappbarer Glasscheibe
* 6800 M für den zweisitzigen Lieferwagen mit Kasten, Eisengalerie und Vordach für 500 kg Nutzlast

{{Miele Automobilzubehör 1912}}

== Sonstiges ==
Miele gewährte 6 Monate [[Garantie]].

== Stückzahlen ==
Nach Angaben des Auslieferungsbuches von Miele entstanden 47 oder 48 Fahrzeuge dieses Typs – möglicherweise noch eins mehr, weil im Buch ein Fahrzeug ohne Modellbezeichnung aufgeführt ist.<ref name="Auslieferungsbuch" />

== Heutiger Bestand ==
Ein Fahrzeug von 1913 ist erhalten geblieben und im [[Miele-Museum]] in Gütersloh ausgestellt. Es hat die Fabrikationsnummer 311. Das ist laut des Miele-Auslieferungsbuches der damaligen Zeit ein Typ K 3 mit 8,76 Steuer-PS und 28 PS, wird inzwischen aber von Miele als Typ K 1 bezeichnet. Das Fahrzeug hat eine offene Karosserie als [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] mit Platz für vier Personen. Miele hatte seit 1991 nach einem Fahrzeug gesucht und sogar eine Belohnung von 5000 [[Deutsche Mark|DM]] ausgesetzt. Nach einem Hinweis vom Juli 1995 auf einen Standort in [[Norwegen]] erwarb Miele das Fahrzeug. Es wurde am 12. April 1913 an Anton Benz aus Offenbach ausgeliefert, 1921 an den Taxiunternehmer Gunnar Hansen verkauft, der es in Norwegen mit dem [[Kfz-Kennzeichen (Norwegen)|norwegischen Kennzeichen]] ''A-5141'' registrieren ließ, 1922 an Carl Mathisen verkauft, 1925 an die Chauffeursschule Brandt in Oslo weitergegeben und 1927 an den Chauffeur Nestor Christiansen übergeben. Der letzte norwegische Besitzer übernahm es 1960 von einem Verwandten und hat es 1965 restaurieren lassen. Seit dem 8. Januar 1996 ist das Fahrzeug zurück in Gütersloh.<ref name="Döhmann" />

== Literatur ==
* [[Hans-Heinrich von Fersen]]: ''Autos in Deutschland 1885–1920. Eine Typengeschichte.'' 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-038-1, S. 400.
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Miele}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Lars Döhmann: {{Webarchiv | url= http://meinklassiker.com/de/magazin/oldtimer/von_der_buttermaschine_zum_automobil/2/4/3360 | wayback= 20120815072317 | text= Von der Buttermaschine zum Automobil}} Vom 2. Dezember 2010.
* [https://www.stadtgeschichte-guetersloh.com/verkehrsmittel.php Die Gütersloher Geschichte]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Miele}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=2|Seite=1035}}</ref>
<ref name="Autos in Deutschland">[[Hans-Heinrich von Fersen]]: ''Autos in Deutschland 1885–1920. Eine Typengeschichte.'' 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-038-1, S. 400.</ref>
<ref name="Miele-Museum">Angaben aus dem [[Miele-Museum]]</ref>
<ref name="Auslieferungsbuch">''Liste der zugelassenen Kraftfahrzeuge'' im Miele-Archiv</ref>
<ref name="Döhmann">Lars Döhmann: {{Webarchiv | url= http://meinklassiker.com/de/magazin/oldtimer/von_der_buttermaschine_zum_automobil/2/4/3360 | wayback= 20120815072317 | text= Von der Buttermaschine zum Automobil}} Vom 2. Dezember 2010.</ref>
</references>
{{Navigationsleiste Miele-Automodelle}}

[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Landaulet]]

Miele K 3 - Versionsgeschichte

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