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2019-11-30T08:29:18Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Miele]]
| Modell = K 1
| Bild =
| Bild zeigt =
| von = 1912
| bis = 1914
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Kastenwagen]], [[Landaulet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br/>1,6 Liter<br>(15 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2700
| Gewicht = 950
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der '''Miele K 1''' war das kleinste Automodell der [[Miele|Miele & Cie. KG]] aus [[Gütersloh]]. Es wurde zwischen April 1912 und Februar 1914 produziert. Andere Schreibweisen des Modellnamens lauteten '''Miele K1''', '''Miele K.1''' und '''Miele K I'''.

== Beschreibung ==
=== Fahrgestell ===
Das [[Fahrgestell]] war ein vorne verjüngter und hinten hochgekröpfter [[Leiterrahmen]]. Die Achsen waren [[Starrachse|starr]] und an Längsblattfedern aufgehängt. Der [[Radstand]] betrug 2700 mm und die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] 1300 mm.

=== Motor ===
Die Fahrzeuge hatten einen [[Frontmotor|vorn eingebauten]] [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]]. 64,5 mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und 120 mm [[Kolbenhub|Hub]] ergaben 1568 cm³ [[Hubraum]].<ref name="Autos in Deutschland" /> Die [[Magnetzündung]] kam von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]. Die Motorkühlung erfolgte durch eine [[Thermosiphonkühlung]]. Die Motorleistung war mit 20 [[Pferdestärke|PS]] angegeben. Der Hubraum entsprach nach der damals gültigen Regel 6 [[Steuer-PS]]. Daher wurde das Modell auch ''6/20 PS'' genannt. Es gibt Hinweise darauf, dass der Motor anfangs 17 PS leistete und das Modell daher auch ''6/17 PS'' genannt wurde<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> – allerdings bestätigt das Miele-Auslieferungsbuch diese Hinweise nicht<ref name="Auslieferungsbuch" />. Einige Fahrzeuge erhielten in der Zeit von 1913 bis 1914 einen etwas größeren Motor mit 7 Steuer-PS und 22 PS Leistung.<ref name="Auslieferungsbuch" />

=== Kraftübertragung ===
Eine [[Lamellenkupplung]] übertrug die Kraft auf das Getriebe. Es hatte vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, wurde über eine Kulissenschaltung betätigt und trieb über eine [[Kardanwelle]] die [[Hinterradantrieb|Hinterräder an]].

=== Höchstgeschwindigkeit ===
Das Unternehmen gab die [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] mit 60 bis 70 km/h für die viersitzige Torpedoausführung an.

=== Karosserie ===
Zur Wahl standen zwei- und viersitzige [[Torpedo (Automobilbauart)|Torpedo]], viersitzige [[Landaulet]]s, viersitzige [[Limousine]]n und zweisitzige [[Lieferwagen]].

== Preise und Zubehör ==
Der Preis für das Fahrzeug war abhängig von der Karosserie:
* 4800 [[Goldmark|M]] für das Fahrgestell
* 5100 M für den zweisitzigen Torpedo-Phaeton
* 5400 M für den viersitzigen Torpedo-Doppel-Phaeton
* 6600 M für das viersitzige Landaulet mit Torpedo-Windschutz, Vordach und aufklappbarer Glasscheibe
* 6700 M für die viersitzige Limousine mit Torpedo-Windschutz, Vordach und aufklappbarer Glasscheibe
* 5700 M für den zweisitzigen Lieferwagen mit Kasten, Eisengalerie und Vordach für 400 kg Nutzlast

{{Miele Automobilzubehör 1912}}

== Sonstiges ==
Miele gewährte 6 Monate [[Garantie]].

== Zuverlässigkeitsfahrt 1912 ==
Ein Miele-Fahrzeug nahm 1912 an einer dreitägigen Automobil-Sternfahrt unter dem Protektorat des Prinzen [[Heinrich von Preußen (1862–1929)|Heinrich von Preußen]] teil.<ref name="Miele-Museum" /> Es war laut einer Quelle ein K 1,<ref name="Zeit" /> während eine andere Quelle Motordaten nennt, die zu K 2 und K 3 passen<ref name="Beaulieu" />. Eine Quelle gibt an, dass der Start am 11. Juni 1912 erfolgte.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Andere Quellen nennen den 11. Juli 1912 als Starttag<ref name="Miele-Museum" /> oder allgemein Juli 1912 als Monat der Veranstaltung<ref name="Zeit" />. Die Fahrt führte über 1400 Kilometer von [[Minden]] nach [[Frankfurt am Main]].<ref name="Zeit" /> Mehrere Quellen meinen, es sei die [[Prinz-Heinrich-Fahrt]] gewesen,<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Zeit" /> die jedoch letztmals 1911 stattfand. Das Fahrzeug belegte den zweiten Platz und verpasste den Sieg nur durch eine Reifenpanne.<ref name="Zeit" />

== Stückzahlen ==
Nach Angaben des Auslieferungsbuches von Miele entstanden 37 Fahrzeuge mit dem kleinen Motor und 6 Fahrzeuge mit dem großen Motor – möglicherweise noch eins mehr, weil im Buch ein Fahrzeug ohne Modellbezeichnung aufgeführt ist.<ref name="Auslieferungsbuch" />

== Literatur ==
* [[Hans-Heinrich von Fersen]]: ''Autos in Deutschland 1885–1920. Eine Typengeschichte.'' 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-038-1, S. 400.
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Miele}}

== Weblinks ==
* Lars Döhmann: {{Webarchiv | url= http://meinklassiker.com/de/magazin/oldtimer/von_der_buttermaschine_zum_automobil/2/4/3360 | wayback= 20120815072317 | text= Von der Buttermaschine zum Automobil}} Vom 2. Dezember 2010.
* [https://www.stadtgeschichte-guetersloh.com/verkehrsmittel.php Die Gütersloher Geschichte]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Miele}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=2|Seite=1035}}</ref>
<ref name="Autos in Deutschland">[[Hans-Heinrich von Fersen]]: ''Autos in Deutschland 1885–1920. Eine Typengeschichte.'' 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-038-1, S. 400.</ref>
<ref name="Miele-Museum">Angaben aus dem [[Miele-Museum]]</ref>
<ref name="Zeit">Peter Münder: [https://www.zeit.de/mobilitaet/2014-04/oldtimer-auto-miele Miele: Küchengerätebauer auf kurzen Abwegen (Seite 1)] und [https://www.zeit.de/mobilitaet/2014-04/oldtimer-auto-miele/seite-2 (Seite 2)] Auf: [[Zeit online]] Vom 29. April 2014.</ref>
<ref name="Auslieferungsbuch">''Liste der zugelassenen Kraftfahrzeuge'' im Miele-Archiv</ref>
</references>
{{Navigationsleiste Miele-Automodelle}}

[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Landaulet]]

Miele K 1 - Versionsgeschichte

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