https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Midland_LineMidland Line - Versionsgeschichte2026-05-26T05:56:54ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Midland_Line&diff=1558172&oldid=previmported>Antonsusi: Vorlagenfix mit AWB2024-03-31T17:36:35Z<p>Vorlagenfix mit <a href="/index.php/Wikipedia:AWB" class="mw-redirect" title="Wikipedia:AWB">AWB</a></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Rolleston–Greymouth}}<br />
{{BS-daten<br />
| KBS=<br />
| STRECKENNR=<br />
| SPURWEITE= 1067<br />
| LÄNGE= 211<br />
| STROMW=<br />
| NEIGUNG= 30<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX=<br />
|BILDPFAD_FOTO=NZR DX class coal.JPG<br />
|PIXEL_FOTO= 300<br />
|TEXT_FOTO=Kohlezug auf der Midland Line<br />
| BILDPFAD_KARTE= <br />
| PIXEL_KARTE= <br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Lyttelton–Invercargill]]}}<br />
{{BS|BHF|0,00|[[Rolleston (Neuseeland)|Rolleston]]||55 m ü. M.}}<br />
{{BS|ABZgl|||Bahnstrecke Lyttelton–Invercargill nach [[Bahnhof Dunedin|Dunedin]]}}<br />
{{BSe|BHF|6,46|Sandy Knolls}}<br />
{{BSe|BHF|12,06|Aylesbury}}<br />
{{BSe|BHF||Bealey’s Road}}<br />
{{BSe|BHF|15,77|Kirwee}}<br />
{{BS|BHF||[[Darfield (Neuseeland)|Darfield]]||198 m ü. M.}}<br />
{{BS3||eABZgl|exSTR+r||}}<br />
{{BS3||STR|exBHF||Hawkins}}<br />
{{BS3||STR|exBHF||Homebush}}<br />
{{BS3||STR|exBHF||Coalgate}}<br />
{{BS3||STR|exBHF||Glentunnel}}<br />
{{BS3||STR|exBHF||South Malvern}}<br />
{{BS3||STR|exKBHFe||White Cliffs}}<br />
{{BSe|BHF|32,05|Racecourse Hill}}<br />
{{BSe|BHF|37,57|Waddington}}<br />
{{BSe|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Rangiora–Sheffield]]}}<br />
{{BSe|BHF|39,19|Sheffield||296 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF|42,29|Annat}}<br />
{{BS|BHF|48,63|[[Springfield (Neuseeland)|Springfield]]||390 m ü. M.}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Kowai River (Waimakariri District)|Kowai River]] (205 m)}}<br />
{{BSe|BHF|53,76|Kowai Bush}}<br />
{{BSe|BHF|56,21|Otarama}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 1}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Pattersons Creek (190 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 2}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 3}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 4}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 5}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 6}}<br />
{{BS|DST|63,58|Staircase||416 m ü. M.}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Tunnel 7}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Staircase-Viadukt}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 8}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 9}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 10}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Truscotts Creek}}<br />
{{BS|eBHF||Broken River<ref group="Anm.">Provisorischer Endbahnhof des östlichen Streckenastes 1906–1914.</ref>}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Broken River (104 m)}}<br />
{{BS|CSTRae|||ehemaliger Tunnel 11<ref group="Anm.">Tunnel 11 wurde im Mai 2011 geschlitzt (''New Zealand Railfan''. Dezember 2011, S. 20).</ref>}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 12}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 13}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 14}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 15}}<br />
{{BS|TUNNEL2|||Tunnel 16}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Slovens Creek (169 m)}}<br />
{{BS|eBHF|73,34|Avoca}}<br />
{{BS|DST|81,05|Craigburn||461 m ü. M.<ref group="Anm.">Schreibweise nach: ''Open Railway Map''; nach Yonge: „Craigieburn“.</ref>}}<br />
{{BS|DST|92,53|[[Cass (Neuseeland)|Cass]]||568 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF||Mount White Bridge}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Waimakariri River]] (256 m)}}<br />
{{BS|DST|102,30|Cora Lynn||579 m ü. M.}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Bealy Bridge (115 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Bealy Bridge (72 m)}}<br />
{{BS|BHF|116,09|[[Arthur’s Pass]]||737 m ü. M.}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||[[Otira-Tunnel]] (8554 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Rolleston-Bridge (143 m)}}<br />
{{BS|BHF|130,06|[[Otira]]||378 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF|137,72|Aickens}}<br />
{{BS|DST|148,03|Jacksons||183 m ü. M.}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Taramakau River|Taramakau]] (280 m)}}<br />
{{BSe|BHF|153,03|Inchbonnie}}<br />
{{BSe|BHF|157,67|Poerua||134 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF||Wallis Siding}}<br />
{{BS|DST|163,82|Roto Manu}}<br />
{{BSe|BHF|169,40|Te Kinga}}<br />
{{BSe|BHF|172,45|Ruru}}<br />
{{BS|BHF|174,93|[[Moana (Neuseeland)|Moana]]||91 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF|178,19|Kotuku}}<br />
{{BSe|BHF|180,49|Aratika}}<br />
{{BS|TUNNEL1|||Tunnel 18}}<br />
{{BSe|BHF|185,53|Kaimata}}<br />
{{BSe|BHF|188,05|Patara}}<br />
{{BS|DST|189,35|Kokiri}}<br />
{{BSe|BHF|191,60|Newman & O’Neils}}<br />
{{BS|DST|195,10|Arnold Siding}}<br />
{{BS|ABZgr+r|||[[Bahnstrecke Stillwater–Ngākawau]]}}<br />
{{BS|DST|197,26|[[Stillwater (West Coast)|Stillwater]]||27 m ü. M.}}<br />
{{BS|CSTRae|||ehemaliger Brunner-Tunnel (Tunnel 19,92 m)<ref group="Anm.">Der Brunner Tunnel (Tunnel 19) wurde 2010 geschlitzt (''New Zealand Railfan'' vom Dezember 2011, S. 20)</ref>}}<br />
{{BSe|BHF|199,81|[[Brunner (Neuseeland)|Brunner]]||21 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF||Wallsend}}<br />
{{BSe|BHF|202,12|Dobson||17 m ü. M.}}<br />
{{BSe|BHF|206,89|Kaiata}}<br />
{{BSe|BHF|208,48|Omoto}}<br />
{{BS|ABZgr+xr|||[[Bahnstrecke Greymouth–Rewanui]]}}<br />
{{BS|BHF|210,94|[[Greymouth]]||24 m ü. M.}}<br />
{{BS|DST||Greymouth}}<br />
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Greymouth–Ross|nach Ross]]}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>Yonge: ''New Zealand Railway and Tramway Atlas'', Taf. 20, 22.</ref><ref>{{cite book | title = Neuseeland Trans-Alpin-Expreß | author = Geoffrey B. Churchmann | publisher = Schweers + Wall | year = 1989 | isbn = 3-921679-61-3}}</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Midland Line''' ist eine Eisenbahnstrecke auf der [[Neuseeland|neuseeländischen]] [[Südinsel (Neuseeland)|Südinsel]]. Sie verbindet [[Christchurch]] und [[Greymouth]] über die [[Neuseeländische Alpen|Neuseeländischen Alpen]] in einer spektakulären Streckenführung. Die [[Bahnstrecke]] ist 211 km lang, eingleisig, nicht elektrifiziert und in der neuseeländischen Standard-[[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von [[Kapspur|1067 mm]] angelegt.<br />
<br />
== Streckenführung ==<br />
Die Strecke beginnt im Osten in [[Rolleston (Neuseeland)|Rolleston]], wo sie in die [[Bahnstrecke Lyttelton–Invercargill]] mündet. Bis [[Springfield (Neuseeland)|Springfield]] wird die Canterbury-Ebene durchquert, bevor die Strecke an Höhe gewinnt und die Schlucht des [[Waimakariri River]] erreicht. Die Strecke weist fünf größere Brücken auf, fünf Viadukte, siebzehn Tunnel, von denen der längste mit 8,5&nbsp;km der [[Otira-Tunnel]] ist, der als [[Tunnel#Scheiteltunnel und Basistunnel|Scheiteltunnel]] zwischen [[Arthur’s Pass]] und [[Otira]] das Gebirge quert. Der höchste Punkt der Strecke ist in Arthur’s Pass erreicht, von hier ab senkt sich die Strecke in Richtung Greymouth.<br />
<br />
== Baugeschichte ==<br />
Erste Goldfunde an der Westküste zu Beginn der 1860er-Jahre führten ab 1866 zur Einrichtung einer Kutschverbindung durch die Neuseeländischen Alpen über den Arthur’s Pass. Gleichzeitig entstanden in den Distrikten der Region [[Canterbury (Region)|Canterbury]] und [[Nelson (Neuseeland)|Nelson]] erste Ideen für eine Eisenbahnverbindung. Zunächst wurde eine Verbindung von [[Hokitika]] über die Malvern Hills geplant, um dann im Osten eine Verbindung zur Bahnstrecke Darfield-Whitecliffs (heute: White Cliffs) zu schaffen. Diese sollte die Alpen über den Brownings Pass queren. Diese [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] wurde aber wegen technischer Schwierigkeiten nicht weiterverfolgt. Alternative Pläne erwogen eine nördlichere Streckenführung über den Adas Pass oder den Amuris Pass. 1883 fiel der Beschluss zugunsten einer Strecke über den Arthur’s Pass. Die Regierung lehnte aus wirtschaftlichen Gründen den Bau der Strecke ab, gestattete aber privaten Gesellschaften den Bau. So bildete sich 1885 die ''New Zealand Midland Railway Company'', die den Bau 1886 begann. Bis zum Konkurs des Unternehmens 1895 wurden 120&nbsp;km Strecke gebaut. Ab 1895 wurde der Betrieb von der [[New Zealand Railways Department|Neuseeländischen Staatsbahn (NZR)]] durchgeführt, 1900 dann die Strecke auch von ihr übernommen.<ref>Yonge, Taf. 22.</ref> Ebenfalls ab 1900 wurden die Bauarbeiten durch den Staat fortgeführt. 1900 erreichte die Strecke von Osten kommend [[Otira]] und 1910 [[Cass (Neuseeland)|Cass]]. Der westliche Teil ging 1906 bis zu einer provisorischen Station ''Broken River'' in Betrieb, 1914 bis Arthur’s Pass.<br />
<br />
Zwischen Otira und Arthur’s Pass war der Bau des 8.554&nbsp;m langen [[Otira-Tunnel]]s erforderlich, der eine Gradiente von 1:33 aufweist. [[Tunnelbau#Bauweisen und Vortrieb|Tunneldurchstich]] war im Juli 1918, und ab dem 4. August 1923 konnte die Strecke durchgängig befahren werden.<br />
<br />
== Elektrifizierung ==<br />
Da bei der Länge und der Gradiente des Tunnels ein Betrieb mit Dampflokomotiven kaum möglich war, wurde der Abschnitt von Otira bis Arthur’s Pass mit einer Länge von 14 km mit 1500 V [[Gleichstrom]] [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Zum Einsatz auf diesem Abschnitt kamen fünf elektrische Lokomotiven der Baureihe Eo. Diese Lokomotiven wurden 1968 durch fünf neue Lokomotiven der Baureihe Ea (Toshiba, Japan) ersetzt, die wiederum nach 30 Jahren Betrieb im Unterhalt zu teuer wurden. Sie waren bis 1997 im Einsatz. Es wurde entschieden, den elektrischen [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]] nicht fortzuführen, sondern Diesellokomotiven einzusetzen. Heute werden die schweren Kohlenzüge mit Diesellokomotiven der [[NZR-Klasse DX|Baureihe DX]] bespannt. Für die Belüftung des Tunnels kam eine kombinierte Lösung aus Ventilatoren und einer Türe am unteren Ende des Tunnels (Richtung Otira) zum Einsatz.<br />
<br />
== Verkehr ==<br />
=== Personenverkehr ===<br />
Die einzige reguläre Verbindung des Personenverkehrs auf der Strecke ist der [[TranzAlpine]], der täglich verkehrt.<br />
<br />
=== Güterverkehr ===<br />
Die Strecke hat erhebliche Bedeutung im Güterverkehr. Befördert werden hier Kohle, Holz, Zement und Molkereiprodukte, etwa von den Westland-Milk-Products-Werken in [[Hokitika]].<br />
<br />
== Zweigstrecken ==<br />
Von 1875 bis 1962 bestand eine Zweigstrecke von [[Darfield (Neuseeland)|Darfield]] nach White Cliffs (ursprüngliche Schreibweise: ''Whitecliffs''). Der Personenverkehr wurde dort 1949 eingestellt, die Strecke dann 1962 auch für den Güterverkehr geschlossen und [[Streckenstilllegung|stillgelegt]].<ref>Yonge, Taf. 20.</ref><br />
<br />
== Foto-Galerie ==<br />
<gallery widths="180" heights="140" perrow="3" caption=""><br />
TranzAlpine bridge by Waimakariri River.JPG|Brücke über den [[Waimakariri River|Waimakariri]]<br />
Christchurch to Hokitika coach.jpg|Vor der Eisenbahn: Kutsche [[Hokitika]]–Christchurch<br />
Opening of the Midland Railway, Stillwater junction, 1889.jpg|Eröffnungszug für den ersten Streckenabschnitt 1889<br />
Otira Railway Station, showing the overhead electric wires after the electrification of the Arthur's Pass to Otira section of line. ATLIB 292566.png|Bahnhof Otira mit [[Oberleitung]], ca. 1923<br />
Tranz alpine.jpg|[[TranzAlpine]] auf der Midland Line<br />
Midland Line, New Zealand, in snow.jpg|Winterbetrieb<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=Geoffrey B. Churchman, Tony Hurst |Titel=The railways of New Zealand. A journey through history |Auflage=2. |Verlag=transpress New Zealand |Ort=Wellington |Datum=2000 |ISBN=0-908876-20-3}}<br />
* John Yonge (Hg.): ''New Zealand Railway and Tramway Atlas''. 4. Auflage. Quail Map Company, Exeter 1993.<br />
<br />
== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm." /><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{SORTIERUNG:GreymouthChristchurch}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Neuseeland|Midlandline]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Region Canterbury|Midlandline]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Region West Coast|Midlandline]]<br />
[[Kategorie:Greymouth]]</div>imported>Antonsusi