imported>Derkoenig: /* Konstruktion */ lf

2026-03-01T07:04:24Z

Konstruktion: lf

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[[Datei:100-lecie komunikacji miejskiej w Tarnowie.jpg|mini|Midibus vom Typ [[Mercedes-Benz Cito]] O 520 in [[Tarnów]]]]
Ein '''Midibus'''<ref name="moderne-fahrzeuge">Stadtbus, S. 173ff.</ref> ist ein [[Linienbus]], der eine Länge von rund acht bis zehn Metern aufweist und damit um zwei bis vier Meter kürzer als ein gewöhnlicher [[Solobus|Standardbus]] ist. Fahrzeuge dieser Art haben seit den 1980er Jahren vor allem im [[Linienverkehr]] in kleineren Städten und in Randgebieten großer Städte Verbreitung gefunden. [[Reisebus]]se in dieser Größe werden als [[Clubbus]]se bezeichnet.

== Geschichte ==
=== Schweiz ===
[[Datei:Berna Alpenwagen I am Oldtimer in Obwalden.jpg|mini|Früher Midibus von [[Berna (Olten)|Berna]] aus den späten 1940er Jahren]]
[[Postauto]] bzw. deren Vorgängerunternehmen [[Post-, Telefon- und Telegrafenbetriebe|PTT]] in der [[Schweiz]] kannte seit jeher verschiedene Baugrößen für Busse, wobei neben der geforderten Beförderungskapazität vor allem auch der Ausbaugrad der Strassen entscheidend war, welche Fahrzeuge auf welchen Linien zum Einsatz kamen.
Die Baugrößen der PTT waren wie folgt abgegrenzt:
* Größe I: Länge bis 7,0 m
* Größe II: Länge ca. 8,0 m, Breite 2,30 m<ref>Jürg Biegger: ''NAW Dieselautobusse 1983–1998'', Verlag Verkehrs-Fotoarchiv, 2013, ISBN 3-905170-44-2, S. 12</ref>
* Größe III: Länge 9,0–10,0 m, Breite 2,30 m
* Größe IV: Länge 11 m, Breite 2,30 m<ref name="PTT gross">Jürg Biegger: ''NAW Dieselautobusse 1983–1998'', Verlag Verkehrs-Fotoarchiv, 2013, ISBN 3-905170-44-2, S. 12</ref>
* Größe V: Länge 12 m, Breite 2,50 m<ref name="PTT gross" />

Die Breiteneinschränkung der Baugrößen I bis III war auch dem Umstand geschuldet, dass die Höchstbreite für Fahrzeuge auf Nebenstrassen in der Schweiz noch bis 1994 2,30 m betrug.<ref>[https://www.swisscamion.ch/article/und-strassenbaunormen/ Von Fahrzeugdimensionen und Strassenbaunormen], Swiss Camion Ausgabe Nr. 7–8 / 2018</ref>

Die Baugrößen I, II und III entsprechen dabei grundsätzlich dem, was heute unter Midibus verstanden wird und die Baugrößen IV und V entsprechen Solobussen. Während die Baugröße I mit der Zeit nicht mehr verwendet bzw. durch [[Minibus]]se verdrängt wurde, stellten die Schweizer Bushersteller bis zuletzt Fahrzeuge der Baugrößen II und III her, wobei sich spätestens in den 1990er Jahren der Begriff Midibus etablierte.

== Konstruktion ==
[[Datei:Größenvergleich Midibus Neoplan N 4011 und N4007.JPG|mini|Midibusse in zwei verschiedenen Breiten, aber gleicher Optik]]
[[Datei:AC Transit 5101.JPG|mini|Ein Van Hool A300 K für den [[nordamerika]]nischen Markt mit deutlich verkürzten Überhängen an Front und Heck]]
Größenordnung und Platzangebot eines Midibusses liegen oberhalb von [[Minibus]]sen, aber immer noch deutlich unterhalb von Standardbussen mit etwa zwölf Metern Länge. Die Länge liegt zwischen 8 und 10½ Metern, die Beförderungskapazität bei 35 bis 85 Personen.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
!colspan="5"| Größenvergleich Linienbusse<ref name="ca">ungefähre Angaben aus verschiedenen Verkaufsprospekten der unten genannten Hersteller</ref>
|-
! Fahrzeug !! Länge<br />in Metern !! Sitzplätze !! Kapazität<br />in Personen !! Motorlage
|-
| [[Minibus]] || {{0}}6,0–8,5 || 13–22 || {{0}}20–35 || [[Frontmotor|Front]]
|-
| Midibus || {{0}}8,5–10,5 || 20–30 || {{0}}35–85 || [[Heckmotor|Heck]]
|-
| Solobus || 10,6–12,0 || 35–40 || 85–105 || Heck
|}

Die Midibusse können dabei in zwei verschiedene Baugrößen eingeteilt werden.<ref name="moderne-fahrzeuge" />

Die größeren Baureihen (Midibusse im weiteren Sinn) sind verkürzte Standardlinienbusse mit einer Breite von 2,55 Meter, bei denen der Mittelteil zwischen Vorderachse und der zweiten Türe um etwa zwei Sitzreihen kürzer ist und sonst keine konstruktiven Unterschiede bestehen.

Die kleineren Baureihen (Midibusse im engeren Sinn) sind eigens als Midibus konstruiert. Die Breite beträgt zwischen 2,30 und 2,45 Meter, wodurch diese Busse bei engen Straßenverhältnissen (Innenstädte, Bergstrecken, Nebenstraßen etc.) eingesetzt werden können, auf denen reguläre Busse nicht oder nur erschwert verkehren können. Zusätzlich zur reduzierten Breite werden meist die Überhänge vorn und hinten verkleinert. Häufig werden auch bei diesen Bussen viele Bauteile der Standardbusse übernommen.<ref name="ca" /> Teilweise werden bei diesen Baureihen statt der üblichen [[Doppelbereifung]] nur Single-Bereifungen auf der Hinterachse eingesetzt, um eine geringere Achsbreite zu erreichen.

1981 hatte sich in Deutschland ein Arbeitskreis Standard-Kleinbus gebildet, der aus Vertretern des [[Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen|Bundesverbandes Deutscher Omnibusunternehmer]] (BDO), des [[Verband Deutscher Verkehrsunternehmen|Verbandes Öffentlicher Verkehrsbetriebe]] (VÖV), des Bundesverbands Deutscher Eisenbahnen (BDE) sowie der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] (DB) bestand. Ziel war eine Typenempfehlung für einen Standard-Linien-Kleinbus (SK I) zu erarbeiten, ähnlich der Typenempfehlung für den [[Standard-Bus|Standard-Linienbus]] (SL I). Nach der vorläufigen Typenempfehlung baute des Omnibushersteller [[Gottlob Auwärter]] unter seinem Markennamen [[Neoplan]] solchen 7,75 m langen Kleinbus, der im Februar 1983 an die ''[[Dürener Kreisbahn]] GmbH'' (DKB) geliefert wurde.

Allen Midibussen ist gemein, dass sie sich vor allem optisch und vielfach auch konstruktiv stark an den Standardbussen des jeweiligen Herstellers orientieren. Übernommen werden etwa Scheinwerfer, Stoßfänger, Rückleuchten, Seitenscheiben, Türen, Innenausstattung und die Motoreinbaulage im Heck.<ref name="ca" />

Das wesentliche Kriterium zur Abgrenzung gegenüber den Minibussen ist, dass diese in der Regel auf [[Kleintransporter]]n mit Frontmotor aufbauen.

Eine technisch ähnliche Konstruktion für Fernreisen stellen [[Clubbus]]se dar.

== Marktposition ==
[[Datei:MAN NMT 222 n°1711 TCL Croix-Rousse.jpg|mini|Sehr selten sind Midi-[[Oberleitungsbus]]se, hier ein 9,6 Meter langer Wagen in [[Lyon]]]]
Wirtschaftlich gesehen ist der Vorteil eines Midibusses gegenüber einem Standardbus offenbar nicht sehr groß. Zwar lagen die Anschaffungskosten (2004) mit rund 220.000 Euro rund 50.000 Euro niedriger als bei Standardbussen. Doch die Kosten pro Einsatzstunde lagen rein rechnerisch bei 42 Euro gegenüber 45 Euro beim Standardbus.<ref name="ZIV">Quelle: ZIV – Zentrum für integrierte Verkehrssysteme GmbH ''(Planungsbüro)''</ref>

Neben dem Bemühen, Größe und Kosten des Fahrzeugs der Nachfrage anzupassen (betrifft vor allem die größeren Baureihen) liegt der wesentliche Grund für die Anschaffung der Midibusse der kleineren Baureihen vor allem in den geringeren Abmessungen und der höheren Wendigkeit, was etwa in Gebirgstälern oder engen Altstadtgassen von Vorteil sein kann. Einen Sonderfall stellen verkleinerte [[Oberleitungsbus]]se in Lyon dar, wo einzelne Abschnitte nicht von Fahrzeugen in Normgröße befahren werden können und der elektrische Betrieb beibehalten werden soll.

== Hersteller und Modelle ==
[[Datei:Leipzig Solaris Urbino 8.6.jpg|mini|Solaris-Midibus vom Typ Alpino 8.6 in Leipzig]]
Größere Midibus-Modelle sind beispielsweise der [[Mercedes-Benz Citaro K|Citaro K]] von [[EvoBus]], der [[MAN Lion’s City|MAN Lion’s City M]] und der [[Volvo 7900|Volvo 7900 10,6 m]]. Zu den Vertretern der kleineren Baugröße gehören der [[Solaris Alpino]], Solaris Urbino 8.9 LE, der [[Heuliez#Omnibusse 2|Heuliez]] GX137, der [[Van Hool Midibus|Van Hool NewA309]] sowie der [[Carrosserie Hess|Hess]] SwissAlpin. Die bis 2003 hergestellten [[Neoplan Centroliner]] und [[Mercedes-Benz Cito]] waren zeitweise in den deutschsprachigen Ländern weitverbreitet, sind auf Grund ihres Alters heute allerdings nahezu verschwunden.

Neben [[Solaris Bus & Coach]] aus Polen gibt es weitere osteuropäischer Modelle wie den ungarischen [[Ikarus 405]] oder den russischen [[PAZ-3237]], die als echte Midibusse bezeichnet werden können. In [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] sind oftmals Midibusse der Marken [[Optare]], [[Wrightbus]] und [[Alexander Dennis]] (ADL) im Einsatz, insbesondere der [[Dennis Dart]] war zwischenzeitlich weitverbreitet. Es gibt auch mehrere türkische und asiatische Hersteller von Midibussen der kleineren Baureihen, ob diesen der Markteintritt in Europa gelingt, bleibt abzuwarten. Diesbezüglich ist zu erwarten, dass der Transformationsprozess zu elektrisch angetriebenen Linien-Bussen eine Rolle spielen wird.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=
|Hrsg=VDV – Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
|Titel=Linienbusse: fahrgastfreundlich, wirtschaftlich, schadstoffarm
|Verlag=Alba Fachverlag
|Ort=Düsseldorf
|Datum=1999
|ISBN=978-3-87094-641-8}}
* {{Literatur
|Autor=
|Hrsg=VDV – Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
|Titel=Stadtbus – mobil sein in Klein- und Mittelstädten
|Verlag=Alba Fachverlag
|Ort=Düsseldorf
|Datum=2000
|ISBN=3-87094-642-3
|Kapitel=Moderne Fahrzeuge
|Seiten=173 ff.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Midibuses}}
* {{Internetquelle
|autor=Michael Müller
|url=https://www.traditionsbus.de/Fahrzeuge/db_ek.htm
|hrsg=Traditionsbus-Berlin
|titel=DB EK 87 (O402). Mercedes-Benz-Stadtlinien-Kleinbusse des Typs O 402
|datum=2006
|zugriff=2009-06-12
|kommentar=beispielhafte Darstellung zu Entstehung und Einsatz von Midibussen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Omnibustyp]]
[[Kategorie:Midibus| ]]

Midibus - Versionsgeschichte

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