imported>Andim: Kat

2025-11-28T13:41:49Z

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[[Datei:MickeyThompsonLandSpeedRecordCar.jpg|mini|hochkant=1.3|Challenger I Weltrekordwagen von 1960]]
[[Datei:Indy 500 car 1962.tif|mini|hochkant=1.3|Mickey Thompson im ''Harvey Aluminum Special'' Nr. 35 vor dem Indianapolis 500 Rennen 1962 (für das sich dieses Auto nicht qualifizierte). Dahinter stehend: links der Repräsentant des Sponsors ''Harvey Aluminium'', rechts der Konstrukteur John Crosthwaite]]
[[Datei:MickeyThompson1971dragster.jpg|mini|hochkant=1.3|Ein dem Chevrolet Camaro der 1. Generation nachempfundener [[Dragster]] der [[Dragster#Top Methanol Funny Car|Funny Car-Klasse]] von Mickey Thompson, Dallas 1971]]

'''Marion Lee „Mickey“ Thompson''' (* [[7. Dezember]] [[1928]] in [[Alhambra (Kalifornien)|Alhambra]], [[Kalifornien]]; † [[16. März]] [[1988]] in [[Bradbury (Kalifornien)|Bradbury]], Kalifornien) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Rennfahrer]], [[Konstrukteur]], [[Unternehmer|Geschäftsmann]] und [[Erfinder]]. Er gründete die [[SCORE International Off-Road Racing Series]] in jener Disziplin, in der er als Fahrer viele Erfolge feierte. Er begann seine Karriere mit [[Beschleunigungsrennen|Dragsterrennen]] und verfehlte mit seinem ''[[Challenger I]]'' nur knapp den [[Landgeschwindigkeitsrekord]].

== Weltrekordfahrzeuge ==
Mickey Thompson arbeitete als Drucker<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/news/schnellster-fahrer-der-welt-der-rekordjaeger-danny-thompson-7683446.html Dani Heyne: ''Der Rekordjäger Danny Thompson'', auto motor und sport 19/2013 (Abgerufen am 15. September 2014)]</ref> beim ''Times-Mirror'' ([[Los Angeles Times]]) als er begann, sich für den [[Automobilsport|Rennsport]] mit [[Dragster]]n zu interessieren und zum Profi wurde: Er erfand die Bauart mit hinter der Hinterachse angeordnetem Fahrersitz. Eher zufällig verschlug es ihn 1958 mit seinem Dragster nach [[Utah]], wo er auf dem [[Großer Salzsee|Salzsee]] 473 km/h erreichte. Es fehlten also nur 160 km/h, um [[John R. Cobb|John Cobbs]] Rekord von 1947 zu brechen, und Thompson begann hierfür ein spezielles [[Fahrzeug]] zu konzipieren.<ref Name="Clifton">Paul Clifton: ''Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil'', (''The fastest men on earth,'' New York 1964, deutsch), übers. von Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, S. 201–220</ref> Zupass kam ihm, dass [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]] unter dem damaligen Chef jener [[General Motors|GM]]-Division, [[Semon Knudsen|Semon E. Knudsen]], das „Image der altbackenen Autofirma“ ändern und seine „Zukunft im jungen Markt“ suchen wollte<ref>[[John DeLorean]]: ''Die Autokäufer zahlen drauf'', [[Der Spiegel]] Nr. 21/1980, S. 220 [https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-14317964.html]</ref> und vier V8-Motoren à 6718 [[Kubikmeter#Kubikzentimeter (Milliliter)|cm3]]<ref name="hemmings.com">{{Internetquelle|autor=George Mattar|titel=Mickey Thompson|hrsg=Portal „hemmings.com“|url=https://www.hemmings.com/stories/mickey-thompson|abruf=2024-12-21|sprache=en}}</ref> beisteuerte. Der mit den vier im Rechteck angeordneten Motoren ausgestattete ''Challenger I'' wurde sein Fahrzeug für Rekordversuche auf den [[Große Salzwüste|Bonneville Flats]]. Den Wagen hatte er selbst entworfen, ''George Hill'' war für das [[Design]] der [[Karosserie]] verantwortlich und ''Fritz Voight'' als Mechaniker am Bau beteiligt.<ref name="hemmings.com"/> Dabei war das Vorgehen unkonventionell: Die Motoren wurden auf den Boden der Werkstatt gelegt und um sie herum mit Kreide die Umrisse des Wagens aufgezeichnet.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.highperformancepontiac.com/features/hppp_0905_1959_mickey_thompson_pontiac_challenger_i/viewall.html |wayback=20120923010030 |text=Erik Arneson: ''Mickey Thompson. The Fast Life And Tragic Death Of A Racing Legend'', Auszug auf „highperformancepontiac.automotive.com“}}</ref>

Am 6. Oktober 1959 setzte er die Marke für die A/BFS-Klasse auf 363,48 [[Meilen pro Stunde|mph]] (585 km/h), ein Rekord, der bis 1990 Bestand hatte, als Al Teague ihn mit 389,37 mph brach.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.racingcampbells.com/content/campbell.archives/m.thompson.html | archive-is=20120907082244 | text=''Mickey Thompson'', Internetportal „archive.is“}}</ref> Zwar fuhr er am 9. September 1960 mit 406,60 mph (654,35 km/h) schneller als je ein Mensch zuvor, wegen eines Getriebeschadens jedoch nur in eine Richtung,<ref>[o. V.]: ''Adel verpflichtet'', Der Spiegel Nr. 40/1960, S. 88 f. [https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43066939.html]</ref> weshalb dies nicht als absoluter Geschwindigkeitsrekord anerkannt wurde. Wenige Tage später sorgte eine an einem [[Verdichter|Kompressor]] rutschende Antriebskette für Probleme – die vier in diesem Jahr zusätzlich eingebauten [[GMC 6-71]]-Lader sollten den sonst zur Verfügung stehenden 1600–2400 [[Pferdestärke|PS]] weitere 1000 PS hinzufügen. Als Thompson bei den „National Speed Trials“ 1962 mit seinem zirka sechs Meter langen und gut zwei Tonnen schweren Wagen erneut antrat, war er behindert durch eine auf dem [[Lake Mead]] bei einem Rennbootunfall erlittene Rückenverletzung. Flache Sitzanordnung, keine Federung, raue Strecke: genug Gründe, es für dieses Jahr aufzugeben, aber da die Strecke überhaupt zu kurz erschien, ein für alle Mal.<ref Name="Clifton" />

== 500 Meilen von Indianapolis ==

Zu Thompsons zahlreichen Interessen gehörte danach auch der Bau von Wagen für das [[Indianapolis 500|500-Meilen-Rennen von Indianapolis]]. Erstmals trat er 1962 mit drei Fahrzeugen eigener Konstruktion an. Diese mit Buick-Motoren im Heck ausgestatteten Fahrzeuge erregten beträchtliches Aufsehen. Die von Thompson verwendeten V8-Triebwerke hatten gegenüber der Serienversion unveränderte [[Motorblock|Motorblöcke]]. Während sich Auto Nr. 35 nicht qualifizieren konnte, erzielte [[Rookie]] [[Dan Gurney]] mit der Nr. 34 die siebtbeste Qualifikationszeit. Er fiel jedoch im Rennen mit Hinterachsproblemen aus<ref>Dave Wallace jr.: ''Honoring Mickey Thompson, First American to 400 M.P.H.'', [[The New York Times]], 18. Februar 2010 [http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/02/18/honoring-mickey-thompson-first-american-to-400-m-p-h/?scp=1&sq=%22Mickey%20Thompson%22&st=cse]</ref><ref name="conceptcarz.com">https://www.conceptcarz.com/z19804/Mickey-Thompson-Harvey-Aluminum-Special.aspx.aspx</ref>.

[[Datei:Indyphotodave.jpg|miniatur|links|Foto von Dave MacDonald in Mickey Thompsons 1964er „Pfannkuchen“-Wagen.]]
Eine spätere Konstruktion, der Sears Thompson Allstate Special, wurde vom Warenhaus [[Sears]] und dessen Eigenmarke [[Allstate (Automarke)|Allstate]] [[Sponsoring|gesponsert]]. Das beste Ergebnis eines Thompson war der 9. Platz von ''Rookie'' Al Miller 1963<ref name="hemmings.com"/><ref name="conceptcarz.com"/>.

Eng mit Mickey Thompson zusammen hängt auch einer der größten Unfälle während der „Indy 500“, ein Ereignis das 1964 die Fahrer Dave MacDonald und [[Eddie Sachs]] das Leben kostete und Thompson zeitlebens nicht mehr los ließ.<ref name="What_drives">[https://www.cnn.com/interactive/2014/08/us/what-drives-danny-thompson/ Ann O’Neill: ''What drives Danny Thompson?'' Website „cnn.com“ (Abgerufen am 8. September 2014)]</ref> [[Carroll Shelby]] hatte Dave MacDonald, der für ihn gefahren war, vor dem Thompson-Wagen gewarnt, das Fahrzeug und der Fahrer benötigten aus seiner Sicht noch weitere Entwicklung.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.automobilemag.com/features/magazine/1406-black-noon-year-they-stopped-the-indy-500/?cx_source=cxrecs&cx_navSource=related-bottom#cxrecs_s |wayback=20140914201303 |text=Art Garner: ''Black Noon: The Year They Stopped The Indy 500'', Automobile, 19. Mai 2014 (Abgerufen am 13. September 2014)}}</ref> In der zweiten Runde des Rennens verlor nach „Kurve Vier“ MacDonald die Beherrschung über das Auto, raste in eine Begrenzungsmauer und löste eine Kollision mehrerer Fahrzeuge aus.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.automobilemag.com/features/columns/0306_johnny_rutherford/ |wayback=20160131121736 |text=David E. Davis, Jr.: ''"Lone Star JR" Johnny Rutherford'', Automobile, 9. Juni 2003 (Abgerufen am 12. September 2014)}}</ref>

== Weitere Aktivitäten ==
[[Datei:Cisitalia 202 Heck.jpg|mini|Der Cisitalia 202 war Vorbild für den Allied Swallow]]
1952 begann Thompsons Einstieg in ein Unternehmen, das sich dem Bau eines Sportwagens widmete: Die Atlas Fiber-Glass (1953 umbenannt in Allied Fiberglass) brachte den Allied Swallow auf die Straße, eine Kopie des [[Cisitalia 202]] und ein Akt von [[Produktpiraterie]]. Das Original wurde 1952 auf der [[Motorama (Automobilshow)|Motorama]] gezeigt und Thompsons Geschäftspartner Bill Burke gelang es, vorher davon einen Negativ-Abdruck anzufertigen. Thompson steuerte 1000 Dollar Startkapital bei, legte beim Bau selbst Hand mit an und das Ergebnis war das weltweit erste Sportcoupé mit [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|Fiberglas]]-Karosserie.<ref>Geoff Hacker: [https://www.hemmings.com/stories/forgotten-fiberglass-bill-burke-mickey-thompson-roy-kinch-and-the-birth-of-atlas-allied-sports-cars/ ''Forgotten Fiberglass – Bill Burke, Mickey Thompson, Roy Kinch and the birth of Atlas / Allied Sports Cars''], Homepage „hemmings.com“ (abgerufen am 13. Dezember 2024)</ref>

Daneben ist der Name Mickey Thompson mit anderen geschäftlichen Aktivitäten verbunden, die er oft gemeinsam mit seiner Ehefrau Trudy betrieb. Kurz vor seinem Weltrekordversuch vom September 1960 hatte er die ''Mickey Thompson Enterprises'' gegründet, eine Firma, die sich auf den Vertrieb von Bestandteilen für Renn- und Hochleistungsfahrzeuge, vor allem für Pontiac, spezialisierte.<ref name=conceptcarz.com/>

{{Anker|Mickey Thompson Performance}}1963 folgte ''Mickey Thompson Performance Tires'' in [[Stow (Ohio)]], welche sich ursprünglich auf die Herstellung von Spezialreifen für das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis beschränkte. Bald erfolgte aber die Ausweitung des Geschäftsfelds auf [[Straßenfahrzeug]]e. Viele [[Muscle-Car]]s dieser Zeit waren mit solchen Reifen „aufgerüstet“. 2003 folgte ein 40-Zoll-Spezialreifen für leichte Nutzfahrzeuge und ein [[Autoreifen|Radialreifen]] für [[Dragster]] mit Straßenzulassung. Im gleichen Jahr wurde die Firma von der [[Cooper Tire & Rubber Company]] übernommen.<ref name=hemmings.com/>

Zu Beginn der siebziger Jahre entwickelte er einen Dragster der [[Dragster#Top Methanol Funny Car|Funny Car-Klasse]] auf der Basis des [[Pontiac Grand Am]]. das gelb lackierte Fahrzeug wurde nach dem Hauptsponsor, dem Plastikmodellhersteller [[Revell]], ''Revelleader'' genannt und von ''Dale Pulde'' gefahren.<ref name="hemmings.com"/> Natürlich gab es auch einen Modellbausatz dieses Dragsters im Handel.<ref>{{Internetquelle |titel=Mickey Thompson's Grand AM, Revell H-1485 (1973) |url=https://www.scalemates.com/kits/revell-h-1485-mickey-thompsons-grand-am--974584 |abruf=2020-09-03 |sprache=en}}</ref>

Schließlich gab es auch noch die ''Mickey Thompson Entertainment Group'' welche Shows für [[Hot Rod]]s und [[Custom Car]]s organisierte,<ref name=conceptcarz.com/> vor allem aber eine Indoor-[[Motocross]]-Show und eine Offroad-Renn-Show betrieb. Die Shows trugen viel zur Verbreitung dieser Sportarten in den Agglomerationen der großen Städte in den USA bei.<ref name=hemmings.com/>

== Erfindungen ==
Zu Thompsons Beiträgen zum [[Motorsport]] gehörte die Einführung des [[Dragsterrennstrecke#Startampel|Ampelstarts]] und des ''Foul-Light''-Systems („Redlight“ und „Bluelight“ die Frühstart und unkorrekte Startposition anzeigen) auf [[Dragsterrennstrecke|Dragster-Rennstrecken]], der erwähnte Spezialreifen für Rundstreckenrennen, Nitrogen-Stoßdämpfer in den USA sowie eine Wasserscheide für Rennstrecken und Autobahnen.<ref name="hemmings.com"/><ref name="conceptcarz.com"/>

== Tragisches Ende ==
[[Datei:Mickey Thompson murderers sketch, LASD.png|mini|Steckbrief des LA-Sheriff-Dept., mit dem damals intensiv aber erfolglos nach den Mördern gesucht wurde]]
Zusammen mit seiner Frau Trudy wurde er am 16. März 1988 in seinem Haus in [[Bradbury (Kalifornien)|Bradbury]] erschossen. Schnell erwies sich, dass die Tat von zwei professionellen Mördern verübt worden war, welche auf Fahrrädern gekommen waren. Im Dezember 2001 wurde ihr ehemaliger Geschäftspartner Michael Goodwin verhaftet und angeklagt, diese Morde in Auftrag gegeben zu haben, nachdem ein Geschäft schiefgegangen war und Goodwin [[Privatrecht|zivilrechtlich]] zu einer Zahlung von 500.000 US$ verurteilt worden war. Die formelle Anklage wurde erst am 8. Juni 2004 erhoben, nachdem Goodwin einige Monate in [[Untersuchungshaft]] verbracht hatte. Damals scheinen die Ankläger nicht die Todesstrafe angestrebt zu haben.<ref name="hemmings.com"/> Goodwin wurde im Januar 2007 für schuldig erklärt. Er behauptete auch fortan unschuldig zu sein und das Ziel einer großen, verdorbenen Verschwörung.<ref name="What_drives"/> Die beiden Todesschützen wurden bislang nicht gefunden.<ref>{{Internetquelle |autor=Sadie Whitelocks |url=https://www.dailymail.co.uk/news/article-2927445/Court-upholds-conviction-murder-famed-auto-racer-wife.html |titel='Father of supercross' gets his appeal denied in double murder of Mickey Thompson and wife |werk=dailymail.co.uk |datum=2015-01-27 |abruf=2024-03-09}}</ref>

Thompson nahm in seinem Leben an über 10.000 Rennen teil, fuhr über eine Million Rennmeilen und gewann mindestens eine Meisterschaft in den Kategorien [[Midget-Car|Midget Car]], [[Sprint Car]], ''Off Road'', [[Stock Car]], [[Dragster]] und [[Automobilsport#Sportwagenrennen|Sportwagen]]<ref name="hemmings.com"/>. Er wurde 1990 in die [[International Motorsports Hall of Fame]] aufgenommen<ref name="hemmings.com"/>.

== Vermächtnis ==
Thompsons Fahrten auf dem Salzsee hatte als Dreizehnjähriger Denis Manning verfolgt – er wurde selbst zum Konstrukteur von Rekordfahrzeugen, so dem [[Harley-Davidson Streamliner]].<ref>[http://www.motorcyclemuseum.org/halloffame/detail.aspx?RacerID=387&lpos=0px&letter=M&txtFname=&rblFname=S&txtLname=&rblLname=S&discipline=0 ''Denis Manning. Builder of innovative streamliners that have set motorcycle land speed world records''], Internetportal „AMA Motorcycle Hall of Fame“ (Abgerufen am 13. September 2014)</ref> Mit letzter Konsequenz war Thompsons Abkehr von Bonneville auch nicht erfolgt. 1968 wurde mit dem ''Challenger II'' ein ausgefeilter Nachfolger für den „Hot Rod“ der späten 1950er Jahre gebaut, doch vereitelte der 1969 erfolgte Rückzug der großen amerikanischen Autohersteller aus dem Rennsportgeschehen, und damit einhergehend der Verlust wichtiger Sponsoren, das Vorhaben. Der Wagen wurde konserviert bis 1988, als Thompson sich mit seinem Sohn Danny einigte, mit ihm als Fahrer 1989 einen Rekordversuch in die Wege zu leiten. Die Ermordung Thompsons schien schließlich auch diesem Plan ein Ende zu setzen. Von 2003 an jedoch begab sich Danny Thompson regelmäßig zu den Salt Flats.<ref>[http://thompsonlsr.com/about/ Website „thompsonlsr“] (Abgerufen am 7. September 2014)</ref><ref name="What_drives"/> Ein Anlauf, mit dem ''Challenger II'' einen Rekord zu brechen, scheiterte 2014 an der Absage der [[Bonneville Speed Week]] wegen Überflutung der Salzfläche.<ref>[http://www.ocregister.com/articles/danny-632102-challenger-father.html Deepa Bharath: ''Mickey Thompson's son takes up speed-record pursuit''], Orange County Register, 29. August 2014 (Abgerufen am 8. September 2014)</ref> Am 14. August 2016 reichte es mit 654 km/h aber doch noch zu einem Rekord in der Fahrzeugklasse AA/FS<ref>[https://www.foxnews.com/auto/66-year-old-racer-danny-thompson-sets-land-speed-record ''66-year-old racer Danny Thompson sets land speed record'', FoxNews.com, 11. Oktober 2016]</ref> und am 12. August 2018 machte Thompson mit 722 km/h den ''Challenger II'' zum schnellsten Automobil mit Kolbenmotor.<ref>[https://www.hotrod.com/articles/mission-accomplished-mickey-danny-thompsons-challenger-ii-breaks-records-bonneville/ Phillip Thomas: ''Mission Accomplished: Mickey and Danny Thompson’s Challenger II Breaks Records at Bonneville'', „hotrod.com“, 12. August 2018]</ref>

== Statistik ==

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953|1953]]
! rowspan="2"| Alberto August
! rowspan="2"| Ford 6
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1953|SEB}}
| {{ITA|Mille Miglia 1953|MIM}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953|LEM}}
| {{BEL|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1953|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1953|NÜR}}
| {{UK|RAC Tourist Trophy 1953|RTT}}
| {{MEX|Carrera Panamericana 1953|CAP}}
|-
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954|1954]]
! rowspan="2"| Mickey Thompson
! rowspan="2"| [[Ford]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1954|BUA}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1954|SEB}}
| {{ITA|Mille Miglia 1954|MIM}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954|LEM}}
| {{UK|RAC Tourist Trophy 1954|RTT}}
| {{MEX|Carrera Panamericana 1954|CAP}}
|
|-
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://books.google.com/books?id=IPl4smar1HAC&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false Erik Arneson: ''Mickey Thompson: The Fast Life and Tragic Death of a Racing Legend'', auf dem Internetportal „Google books“]
* [http://www.hemmings.com/mus/stories/2005/12/01/hmn_feature22.html Hemmings Muscle Machines Magazin, Ausgabe vom Dezember 2005]
* [https://www.conceptcarz.com/z19804/Mickey-Thompson-Harvey-Aluminum-Special.aspx.aspx conceptcarz.com zum Mickey Thompson Harvey Aluminum Special von 1962]
* [https://www.automotivehalloffame.org/honoree/mickey-thompson/ Mickey Thompson-Biographie auf dem Internetportal „Automotive Hall of Fame“]
* [https://www.youtube.com/watch?v=pClv-XwBVOs Mickey Thompson: Fastest Man on Wheels] Zeitgenössischer TV-Bericht auf [[YouTube]] über seinen Rekord für „kolbengetriebene Fahrzeuge“ (Dies wird im Bericht aber nicht explizit erklärt). Abgerufen am 14. Januar 2021 (en)
* [http://thompsonlsr.com Danny Thompsons Website THOMPSONLSR]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=n/2008/36355|VIAF=46233256|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2018-11-03}}

{{SORTIERUNG:Thompson, Mickey}}
[[Kategorie:Rennfahrer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Fahrer eines Landgeschwindigkeitsrekordes]]
[[Kategorie:Rallye Raid]]
[[Kategorie:Drag Racing]]
[[Kategorie:Erfinder]]
[[Kategorie:Unternehmer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1928]]
[[Kategorie:Gestorben 1988]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Thompson, Mickey
|ALTERNATIVNAMEN=Thompson, Marion Lee
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Rennfahrer, Konstrukteur, Geschäftsmann und Erfinder
|GEBURTSDATUM=7. Dezember 1928
|GEBURTSORT=[[Alhambra (Kalifornien)|Alhambra]], [[Kalifornien]]
|STERBEDATUM=16. März 1988
|STERBEORT=[[Bradbury (Kalifornien)|Bradbury]], Kalifornien
}}

Mickey Thompson - Versionsgeschichte

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