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2025-07-09T07:04:28Z

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{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name = Metrobüs İstanbul
|Logo = Metrobus İstanbul Logo.svg
|Bild = Mecidiyeköy Metrobüs Durağı cropped.jpg
|LegendeBild = Metrobüs-Station Mecidiyeköy
|Netzplan = Istanbul Railway Systems Network Map.svg
|LegendeNetzplan = Einbindung der Metrobüs-Strecke in das ÖPNV-Netz (in orange)
|Staat = [[Türkei]]
|Stadt = [[Istanbul]]
|Eröffnung = 17. September 2007
|Stilllegung = 
|Betreiber = [[İETT]]
|Verkehrsverbund = 
|Streckenlänge = 52 km<ref name="mercedes-benz-bus.com"/>
|ehemalige Streckenlänge = 
|Gleislänge = 
|Linienlänge = 
|Spurweite = 
|Strom = 
|Stationen = 45
|Tunnelbf = 
|Betriebshöfe = 
|Linien = 7
|Reisegeschwindigkeit = 44
|Fahrzeuge = 410
|Höchstgeschwindigkeit = 
|Bezugsjahr = 2012<ref>{{Internetquelle |url=http://www.iett.gov.tr/webimage/file/faaliyet_raporu/2012_faaliyet_raporu_web.pdf |titel=2012 Faaliyet Raporu |hrsg=İETT |sprache=tr |format=PDF; 1,6 MB |offline=2023-10-30 |abruf=2013-04-17}}</ref>
|Passagiere = 204 Mio. / Jahr 
1 Mio. / Tag<ref name="mercedes-benz-bus.com"/> 
bis 45.000 / Std+Richtung<ref name="mercedes-benz-bus.com"/>
|EinzugEinwohner = 
|Fahrleistung = 138.000 km / Tag<ref name="Faaliyet Raporu 2011">Stand 2011 gemäß {{Internetquelle |url=http://www.iett.gov.tr/webimage/file/f6-iett_2011_faaliyet_raporu.pdf |titel=2011 Faaliyet Raporu |hrsg=İETT |sprache=tr |format=PDF; 6,4 MB |offline=2023-10-30 |abruf=2013-04-17}} Der Abschnitt Avcılar – Gürpınar war zum Veröffentlichungsdatum des Berichts noch nicht eröffnet.</ref> 3.500 Fahrten / Tag
|Mitarbeiter = 653 Fahrer<ref name="Faaliyet Raporu 2011" />
}}

'''Metrobüs''' ist ein [[Bus Rapid Transit|Bus-Rapid-Transit]]-System (BRT) in [[Istanbul]]. Das [[Kofferwort]] ''Metrobüs'' wurde vom städtischen [[Verkehrsunternehmen]] [[İETT]] ausgewählt, um zu zeigen, dass es sich bei dem System um eine Mischung zwischen [[U-Bahn|Metro]] und [[Omnibus|Autobus]] ({{trS|otobüs}}) handelt. Es bildet zusammen mit der [[Metro Istanbul]], den [[İstanbul Banliyö Trenleri]], den [[Bosporus]]-Fähren und der [[T1 (Tramvay Istanbul)|Straßenbahnlinie T1]] das Rückgrat des Istanbuler Nahverkehrs. Ferner ist er – neben dem [[Marmaray]]-Projekt, das heißt der Verbindung der beiden Vorortstrecken unter dem Bosporus – die einzige direkte Schnellverbindung zwischen dem europäischen und dem asiatischen Teil der Stadt, ohne dass auf die Fähre umgestiegen werden muss.

Die 2007 eröffnete Strecke folgt im Wesentlichen der inneren Ringautobahn [[Otoyol 1]]. Die Busse verkehren auf einer [[Busfahrstreifen|eigenen Trasse]] zwischen den Fahrspuren der Stadtautobahn. Ausgenommen hiervon ist nur der circa 2,7 Kilometer lange Abschnitt über die [[Brücke der Märtyrer des 15. Juli]], wo die Busse im [[Individualverkehr]] mitschwimmen.

== Geschichte ==
[[Datei:Metrobus Istanbul 2010.jpg|mini|links|Haltestelle Şehtilik inmitten der Stadtautobahn]]

Erste Konzepte zur Einrichtung eines BRT-Systems wurden der Stadtverwaltung spätestens 2004 vorgelegt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.embarq.org/en/project/istanbul-metrobus |titel=Istanbul - Metrobus – A Solution That Scales |werk=EMBARQ |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131029210700/http://www.embarq.org/en/project/istanbul-metrobus |archiv-datum=2013-10-29 |abruf=2023-10-30}}</ref> Mit dem Bau der Strecke wurde dann im Jahr 2005 begonnen. Am 17. September 2007 wurde der erste 18,2 Kilometer lange Abschnitt von ''Avcılar (İÜ Kampüsü)'' nach ''Topkapı'' in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://arsiv.ntvmsnbc.com/news/420108.asp |titel=Metrobüs ilk deneme seferini yaptı |werk=MTV MSNBC |datum=2007-11-17 |sprache=tr |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111007001622/http://arsiv.ntvmsnbc.com/news/420108.asp |archiv-datum=2011-10-07 |abruf=2011-01-06}}</ref> Am 8. September 2008 wurde das System nach Osten um 10,5 Kilometer bis ''Zincirlikuyu'' verlängert, am 3. März 2009 um 11,2 Kilometer bis zur heutigen östlichen Endstation ''[[Bahnhof Istanbul Söğütlüçeşme|Söğütlüçeşme]]''. Bereits in diesem Jahr beförderten 19 m lange Gelenkbusse über je 1 Fahrbahn in 2 Richtungen täglich 750.000 Fahrgäste.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=content&mode=print&contentid=530 |titel=750000 Fahrgäste täglich – nach Streckenausbau 1 Million |werk=omnibusarchiv |hrsg=Daimler AG |datum=2009-08-22 |sprache=de |abruf=2022-10-20}}</ref> Am 19. Juli 2012 wurde die Strecke um 9,7 Kilometer nach Westen bis zur heutigen Endstation ''Gürpınar (Tüyap Fuar Merkezi)'' im Stadtteil [[Beylikdüzü]] verlängert.

Anfang 2009 erhielt die Istanbuler Stadtverwaltung für den Metrobüs bei den [[Sustainable Transport Award]]s, die Projekte prämieren, die Treibhausgase reduzieren und die Lebensqualität der großen Metropolen verbessern, einen Ehrenpreis für [[Sanfte Mobilität]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.itdp.org/get-involved/sustainable-transport-award/honorable-mentions/istanbul |titel=2009 Honorable Mention |werk=ITDP |datum=2009-01-22 |sprache=en |offline=2015-10 |abruf=2012-08-27}}</ref>

== Strecke ==
[[Datei:Istanbul Metrobus map.svg|mini|links|Plan der Metrobüs-Strecke]]
Die Strecke beginnt auf der [[Ostthrakien|europäischen Seite]] Istanbuls an der Haltestelle ''Beylikdüzü—Sondurak''. Sie führt dann in mehr als 50 Kilometern halbkreisförmig um das Stadtzentrum herum, wobei sie das [[Goldenes Horn (Türkei)|Goldene Horn]] und den Bosporus überquert. Auf der [[Kleinasien|asiatischen Seite]] Istanbuls führt sie bis zur Endhaltestelle ''[[Bahnhof Istanbul Söğütlüçeşme|Söğütlüçeşme]]''. Der Metrobüs bedient 45 [[Haltestelle]]n, davon 38 auf europäischer und sieben auf asiatischer Seite. Eine östliche Verlängerung der Strecke nach [[Göztepe (Istanbul)|Göztepe]] ist geplant.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.iett.gov.tr/metin.php?no=186 |text=Metrobüs Genel Bilgi. |wayback=20110722230653 |archiv-bot=2019-05-01 07:08:43 InternetArchiveBot}} İETT</ref>

Die Investitionen für die Strecke beliefen sich auf 366 Millionen US-Dollar für die Infrastruktur und 200 Millionen US-Dollar für circa 300 [[Fahrzeug]]e.<ref>{{Literatur |Titel=Wege zum Erfolg |Sammelwerk=Omnibusspiegel |Band=34. Jahrgang |Nummer=12-4 |Verlag=Verlag Dieter Hanke |Ort=Bonn |Datum=2012 |ISSN=0724-7664 |Seiten=10–14}}</ref> Auf der Strecke werden werktags eine Million Personen befördert.

Die Metrobüsstrecke in Istanbul ist besonders ausgebaut, um den Busverkehr zu beschleunigen. Das Besondere an der Strecke ist, dass sie zumeist im [[Linksverkehr]] auf einer Sonderspur zwischen den eigentlichen Fahrspuren betrieben wird. Diese ist baulich von den regulären Richtungsfahrbahnen durch Mauern beziehungsweise Leitplanken getrennt. Der Grund für den Linksverkehr ist, dass inmitten der mehrspurigen Stadtautobahn Platz eine knappe Ressource ist, so dass jeweils nur ein [[Bussteig]] in der Mitte gebaut wurde. Da die Türen an den Fahrzeugen rechts sind, müssten für einen Betrieb im Rechtsverkehr ansonsten jeweils zwei Bussteige gebaut werden. So können die Bussteige, analog zu [[Mittelbahnsteig]]en, in beiden Richtungen genutzt werden. Zudem bietet sich durch die Mittellage der Vorteil, dass weniger Zugänge gebaut werden müssen.

[[Datei:Metrobus Istanbul de.png|mini|links|700px|Integration des Metrobüs in die Fahrspuren der Stadtautobahn]] {{Absatz}}

Da fast alle Linien nicht die ganze Strecke bedienen, existieren folgende Zwischenendstellen:
* An der früheren Endstelle ''Avcılar (İÜ Kampüsü)'' fädelte die Strecke über eine Brücke aus. Seit Verlängerung der Strecke nach Gürpinar taucht hier aus beiden Richtung zwischen den Durchgangsfahrspuren eine weitere Fahrspur in einen Graben ab, aus dem heraus unter der nördlichen Fahrbahn der Stadtautobahn hindurch in die nördlich der Trasse gelegene Endhaltestelle der Linien 34, 34B und 34T abgebogen werden kann.
* Hinter der Haltestelle ''Cevizlibağ AÖY'' werden die endenden Busse der Linie 34A durch einen kurzen Tunnel in eine [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstelle]] der Autobahn hineingeleitet, deren Auf- und Abfahrtsrampen dann zum Wenden genutzt werden.
* An der Haltestelle ''Topkapı'' wurde eine [[Wendeschleife]] auf Stelzen gebaut, so dass die Busse der Linie 34T den Raum über der Stadtautobahn zum Wenden nutzen können.
* Hinter der Haltestelle ''Maltepe'' tauchen die Busse der Linie 34C in einen Anschlusstunnel ab, der einen Teil Zufahrt zum Betriebshof des Metrobüs-Systems bildet, in dem dann gewendet wird. Der Anschlusstunnel selbst liegt unter der Haltestelle ''Adnan Menderes Bulvarı'', unter der er sich aufteilt, so dass in beide Richtungen der Metrobüs-Trasse auf- bzw. abgefahren werden kann.
* Die Haltestelle ''Zincirlikuyu'' liegt inmitten eines [[Autobahnkreuz]]es. Hier wurden im Innenraum der [[Verbindungsrampe#Indirekte Verbindungsrampe|indirekten Verbindungsrampen]] eigene Fahrspuren für den Metrobüs geschaffen, die unter anderem auch von den Linien 34 und 34Z zum Wenden genutzt werden.<ref>Einen genaueren Überblick über die hier vorliegende Situation bietet eine Abbildung in {{Internetquelle |url=http://www.ulasimturkiye.com/dosya/brosur/metrobus_2011.pdf |titel=Avcılar–Söğütlüçeşme Güzergahı Metrobüs Hatları |hrsg=Esat Tanören |datum=2011-11-27 |sprache=tr |format=PDF; 1,6 MB |abruf=2013-01-16}}</ref>

[[Datei:Mecidiyeköy Metrobüs Durağı Turnstyle.jpg|mini|Drehkreuz am Zugang zur Haltestelle Mecidiyeköy]]
Der Zugang zum Metrobüs wird den [[Passagier|Fahrgästen]] über [[Fußgängerbrücke|Fußgängerüber-]] beziehungsweise [[Unterführung|-unterführungen]] mit Treppen beziehungsweise [[Rolltreppe]]n ermöglicht. Weiterhin gibt es [[Aufzugsanlage|Aufzugskonstruktionen]]. Die direkten Zugänge sind, anders als die öffentlichen Über- und Unterführungen, mit den im Istanbuler Schienenverkehr üblichen [[Vereinzelungsanlage#Drehkreuze|Drehkreuzen]] und [[Bahnsteigsperre|Ticketsperren]] versehen. Diese kann man nach Einwurf von [[Straßenbahnmünze|speziellen Jetons]] oder das Anhalten der [[Istanbulkart]] beziehungsweise des [[Akbil-Passes]] an die Sensoren passieren.

== Betrieb ==
Auf der Metrobüs-Strecke verkehren sieben verschiedene [[Linie (Verkehr)|Linien]], die jeweils alle Haltestellen in ihrem Abschnitt bedienen.<ref name=IETT>Fahrplandetails auf der {{Internetquelle |url=http://www.iett.gov.tr |titel=Website |hrsg=İETT |sprache=tr |offline=2023-10-30 |abruf=2012-08-22}}</ref>

Die Stammbezeichnung für alle Metrobüslinien ist die Nummer 34, die sich dann in den Linien 34, 34A, 34B, 34C, 34G, 34T und 34Z wiederfindet. Die 34 ist eine besondere Zahl für Istanbul, da sie die [[Liste der Provinzen der Türkei|Provinznummer]] der Stadt ist, die man bei den [[Kfz-Kennzeichen (Türkei)|Autokennzeichen]] und auch in den [[Postleitzahl (Türkei)|Postleitzahlen]] nutzt.<ref name="istanbululasim">{{Internetquelle |url=http://www.istanbululasim.net |titel=istanbululasim.net |sprache= |offline=2015-10 |abruf=2009-06-30}}</ref> Symbolisch kommt noch hinzu, dass die '34er-Linien' die beiden Stadthälften, die sonst durch den Bosporus getrennt sind, miteinander verbinden.

Die einzelnen Linien verkehren wie folgt:

[[Datei:Istanbul Metrobüs Lines.png|mini|700px|links|Linenband der Metrobüs-Linien]]{{Absatz}}

Die Linie 34G, die die gesamte Strecke bedient, fährt nur unregelmäßig und selten, hauptsächlich im [[Nachtverkehr]]. Die Linie 34A fährt nur in der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] (5–9 Uhr und 16–19 Uhr) an [[Werktag]]en, dann aber in einem sehr dichten [[Taktfahrplan|Takt]]. Ansonsten wird die Linienbezeichnung 34A auch für unregelmäßig verkehrende [[Verstärker (Verkehr)|Verstärkerkurse]] auf diversen Abschnitten der Strecke genutzt.<ref name=IETT/>

Die Bedienungshäufigkeit je Richtung auf den einzelnen Linien stellt sich wie folgt dar:<ref name=IETT/>

{| class="toccolours" border="5" cellpadding="1" style="border-collapse:collapse"
|- style="background:Grey; font-size:110%; color:white"
!width="60" | Linie
!width="170" | Streckenabschnitt
!width="60" | Anzahl Haltestellen
!width="130" | Fahrten/Tag Montag bis Freitag
!width="130" | Fahrten/Tag Samstag
!width="130" | Fahrten/Tag Sonntag und Feiertage
|- style="text-align:center"
|34
|Avcılar - Zincirlikuyu
|27
|1.204
|1.154
|938
|- style="text-align:center"
|34B
|Beylikdüzü - Avcılar
|12
|565
|513
| –
|- style="text-align:center"
|34Z
|Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme
|8
|875
|640
|467
|- style="text-align:center"
|34BZ
|Beylikdüzü - Zincirlikuyu
|39
|60
|78
| –
|- style="text-align:center"
|34C
|Beylikdüzü - Cevizlibağ
|28
|193
|169
|306
|- style="text-align:center"
|34A
|Cevizlibağ - Söğütlüçeşme
|20
|224
|211
|227
|- style="text-align:center"
|34G
|Beylikdüzü - Söğütlüçeşme
|45
|19
|28
|30
|- style="text-align:center"
|colspan="3" |Gesamt
|3.140
|2.793
|1.968
|}

[[Datei:Metrobüs - Fahrtenangebot.png|mini|Fahrtenangebot auf der Metrobüsstrecke<ref>Berechnet aus den Fahrplandetails der ''34er-Linien'' auf {{Internetquelle |url=http://www.iett.gov.tr |titel=Website |hrsg=İETT |sprache=tr |offline=2023-10-30 |abruf=2012-08-22}}</ref>]]
Die höchste Metrobüs-Taktfrequenz liegt werktags in Stoßzeiten demnach bei elf Sekunden. Für eine anders abgegrenzte Teilstrecke wurden ein Jahr und eine Ausbaustufe früher als Durchschnitt der Spitzenstunde 14 Sekunden angegeben (laut Fahrplan, also ohne Zusatzfahrten).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58 |titel=Metrobus – Fast and comfortable… |werk=iett.gov.tr |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111006035227/http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58 |archiv-datum=2011-10-06 |abruf=2022-09-19 |offline= |archiv-bot=2024-03-18 22:20:23 InternetArchiveBot }}</ref>

== Fahrzeuge ==
Auf den Metrobüs-Linien wurden 2011 bis zu 400 Busse eingesetzt.<ref name="PP">{{Internetquelle |url=http://www.iett.gov.tr/kurumsaldocs/performans2012.pdf |titel=2012 Performans Programı |hrsg=İETT |sprache=tr |format=PDF |seiten=21 |offline=2015-10 |abruf=2012-08-29}}</ref> Es kommen in der Regel Gelenkbusse von Mercedes zum Einsatz. Einfache grüne IETT-Linienbusse kommen auf den Metrobüs-[[Kurs (ÖPNV)|Kursen]] dagegen nur in Ausnahmefällen zum Einsatz. Rechnet man in der Spitzenstunde mit 150 Fahrgästen pro Bus und 300 Bussen pro Spur und Richtung gemäß Grafik, so ergeben sich pro Spitzenstunde pro Richtung 45.000 Fahrgäste.<ref name="mercedes-benz-bus.com"/>

Die Metrobüsflotte setzt sich wie folgt zusammen:
{| class="toccolours" border="5" cellpadding="1" style="border-collapse:collapse"
|- style="background:Grey; font-size:110%; color:white"
!width="250" | Fahrzeugtyp
!width="70" | Fahrzeug- anzahl<ref name="PP"/><ref>{{Internetquelle |url=http://www.transist2012.com/pdf/M%C3%BCmin%20KAHVEC%C4%B0/transit%20presentation%20updated%203.pdf |titel=İstanbul Ulaşımında Metrobüs Uygulaması |werk=Mümin Kahveci |datum=2012-11-28 |format=PDF |sprache=tr |offline=2015-10 |abruf=2013-01-19}}</ref>
!width="70" | Passagier- kapazität
!width="70" | Sitz- anzahl
!width="70" | Länge in Metern
!width="70" | Achszahl
|- style="text-align:center"
| [[Mercedes-Benz Citaro|Mercedes-Benz Citaro O 530G]]
| 100
| 150
| 42
| 18,00
| 3
|- style="text-align:center"
| [[Mercedes-Benz CapaCity]]
| 250
| 193
| 42
| 19,54
| 4
|- style="text-align:center"
| [[Phileas (Fahrzeug)|Phileas-Doppelgelenkbusse]]
| 50 (davon nur noch ein Rest im Einsatz)
| 230
| 52
| 26,00
| 4
|- style="text-align:center"
| [[Mercedes-Benz Conecto|Mercedes-Benz Conecto O 345G]]
| 60
| 166
| 48
| 18,00
| 3
|- style="text-align:center"
|Otokar Kent XL
|120
|220
|38
|21,00
|4
|- style="text-align:center"
|Akia Ultra LF25
|132
|261
|29
|25,00
|5
|}

[[Datei:Autobus Citymobil rotated.jpg|mini|Phileas-Doppelgelenkbus]]
Die [[Phileas (Fahrzeug)|Phileas]]-Doppelgelenkbusse bereiten immer wieder Probleme, da sie nicht ausreichend motorisiert sind und somit große Fahrgastmengen nur schwer die für Istanbul typischen steilen [[Gradiente|Anstiege]] hinaufbefördern können.<ref>{{Internetquelle |url=http://arama.hurriyet.com.tr/arsivnews.aspx?id=11474078 |titel=Expensive buses head to the garage |werk=Hürriyet |sprache=en |offline=2023-10-30 |abruf=2009-04-21}}</ref> Die Busse müssen zumeist wesentlich mehr Fahrgäste befördern als vom Hersteller ausgelegt. So gab es in der Phileas-Flotte häufig [[Ausfallrate|Ausfälle]] und [[Betriebsstörung]]en, die sich in den einspurigen Richtungsfahrbahnen der Metrobüsstrecke stark auswirkten: Die Strecke wurde durch ein defektes Fahrzeug blockiert und erzeugte so bei den ihm folgenden Fahrzeugen [[Verspätung]]en,<ref>{{Internetquelle |autor=Sevim Songün |url=http://www.hurriyetdailynews.com/n.php?n=happy-with-metrobus-when-there-is-no-better-alternative-2009-07-22 |titel=Happy with Metrobus, when there is no better alternative |werk=Hürriyet Daily News |datum=2009-07-22 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090725112603/http://www.hurriyetdailynews.com/n.php?n=happy-with-metrobus-when-there-is-no-better-alternative-2009-07-22 |archiv-datum=2009-07-25 |abruf=2023-10-30}}</ref> weshalb die Phileas-Busse nur noch wenig eingesetzt werden.

Im Jahr 2010 brachte die İETT schließlich den Phileas-Hersteller [[Advanced Public Transport Systems|APTS]] wegen der Mängel vor Gericht.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.yerelhaberim.net/teknoloji-bilim/phileaslar-mahkemelik-oldu.htm |titel=Phileas’lar mahkemelik oldu |werk=Yerel Haber |sprache=tr |offline=ja |abruf=2010-10-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120425141635/http://www.yerelhaberim.net/teknoloji-bilim/phileaslar-mahkemelik-oldu.htm |archiv-datum=2012-04-25 |archiv-bot=2024-03-18 22:20:23 InternetArchiveBot }}</ref> In dem Streit ging es unter anderem um die folgenden Punkte: Fehler am [[Differentialgetriebe]] und an der [[Lenkung|Steuerung]], zu hohe [[Autoreifen#Reifenabrieb|Reifenabnutzung]], Risse im [[Fahrgestell]], Ausfälle der [[Klimaanlage]], vorzeitige Abnutzung der [[Backenbremse|Bremsbacken]] sowie [[Leck|Öl-]] und [[Leck|Luftlecks]]. Im November 2010 wurde von der Stadtverwaltung eine grundsätzliche Überprüfung der Verträge mit APTS angestoßen mit dem Ziel, diese aufzulösen.

Im Jahr 2022 wurden zur Ausweitung der Beförderungskapazitäten sowie zur Modernisierung des Fahrzeugbestands Gelenkbusse des Typs Kent XL des Herstellers [[Otokar]] und Doppelgelenkbusse des Typs Ultra LF25 des Herstellers Akia in Betrieb genommen, wobei zunächst 100 Busse des Typs Otokar Kent XL und 60 Busse des Typs Akia Ultra LF25 in Betrieb genommen wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://iett.istanbul/arsiv/37993/istanbula-160-yeni-metrobus-500-calisana-iett |titel=Haberler |abruf=2024-08-27}}</ref> Durch Nachbestellungen sind inzwischen 120 Busse des Typs Kent XL und 132 Busse des Typs Ultra LF25 vorhanden.<ref>{{Internetquelle |url=https://allisontransmission.com/tr-tr/company/news-article/2024/01/30/allison-tam-otomatik-%C5%9Fanz%C4%B1manl%C4%B1-yeni-akia-metrob%C3%BCsler-iett-filosunda-yerini-ald%C4%B1 |titel=Allison Tam Otomatik Şanzımanlı Yeni AKIA Metrobüsler, IETT Filosunda Yerini Aldı |sprache=en |abruf=2024-08-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.otokar.com.tr/haberler/guncel-haberler/otokar-istanbullular-icin-ozel-olarak-urettigi-metrobuslerin-ilk-20-adedini-teslim-etti |titel=Otokar, İstanbullular için özel olarak ürettiği metrobüslerin ilk 20 adedini teslim etti |werk=Otokar |datum=2022-04-12 |sprache=tr |abruf=2024-08-27}}</ref> Zudem wurde im April 2024 ein vierteiliger Gelenkbus des chinesischen Herstellers CRRC Zhuzhou mit einer Länge von 40 Metern und einer Kapazität von 420 Fahrgästen auf der Strecke erprobt.<ref>{{Internetquelle |url=https://english.news.cn/20240404/f7afb56cb669427b9589b721eeea9b13/c.html |titel=Türkiye's Istanbul tests Chinese smart metrobus-Xinhua |abruf=2024-08-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ccigint.com/electric-metrobusart-era-begins-in-istanbul/ |titel=Electric Metrobus(ART) Era Begins in Istanbul - CCIG |datum=2024-03-27 |sprache=en-US |abruf=2024-08-27}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Verkehr in Istanbul]]

== Weblinks ==
{{commonscat|Metrobus (Istanbul)|Metrobüs}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=JDPVU8u9Ud4 YouTube]: Mitfahrt auf der Metrobüsstrecke
* [http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=15192&start=9&s=1 wowturkey.com]: Metrobüs-Forum (in Türkisch)
* [http://www.iett.gov.tr/tr/main/pages/metrobus-hatlari/90 Metrobüs-Seite] der İETT
* {{Internetquelle |url=http://www.ulasimturkiye.com/dosya/brosur/metrobus_2011.pdf |titel=Avcılar–Söğütlüçeşme Güzergahı Metrobüs Hatları |titelerg=Metrobüs-Informationsbroschüre |hrsg=Esat Tanören |datum=2011-11-27 |sprache=tr |format=PDF; 1,6 MB |abruf=2013-01-16 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references >
<ref name="mercedes-benz-bus.com">
[https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/bus-rapid-transit/brt-services-online/images/content/BRT_Flyer_Istanbul_EN_23_07_18.pdf ''Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul, Turkey: Metrobüs.''] (PDF; 3,6 MB) Daimler, Juli 2018 (englisch).
</ref>
</references >

[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Türkei)]]
[[Kategorie:Verkehr (Istanbul)]]
[[Kategorie:Omnibusverkehr (Türkei)]]

Metrobus Istanbul - Versionsgeschichte

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