~2026-10911-09: Aktualisierungen zum OSnabrücker Metrobusnetz (Stand 2026)

2026-02-18T22:25:23Z

Aktualisierungen zum OSnabrücker Metrobusnetz (Stand 2026)

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{{Dieser Artikel|behandelt die als Metrobus bezeichneten Stadtbuslinien. Für den Omnibustyp dieses Namens siehe [[Metrobus (Fahrzeugtyp)]].}}
Als '''Metrobus''' – analog zu ''[[Metrotram]]'' – bezeichnen einige [[Verkehrsunternehmen]]/[[Verkehrsverbund|Verkehrsverbünde]] in Deutschland seit 2001 besondere [[Stadtbus]]linien mit einem dichteren [[Taktfahrplan]]. Der Begriff leitet sich von Metropole oder französisch ''Métropolitain'' ab.

[[Datei:DA metrobus.png|mini|hochkant=1.5|Funktionsprinzip Metrobus: begradigte Linienführung auf Hauptrelationen]]

== Allgemeines ==
Metrobuslinien sollen in Großstädten eine ähnliche Versorgungs- und Erschließungsqualität wie Bahnlinien bieten. Sie verkehren daher in dichter [[Taktfahrplan|Taktfolge]] auf Hauptrelationen. Ziel ist es, häufige, direktere und zuverlässigere Verbindungen als klassische Stadtbusse anzubieten. Im Vergleich zu normalen Stadtbuslinien ist die Betriebszeit oft länger. Um den auf diesen Hauptverbindungen meist stärkeren Fahrgastnachfragen gerecht zu werden, werden oft größere Fahrzeuge wie [[Gelenkbus|Gelenk-]] oder [[Doppeldeckerbus]]se eingesetzt. Durch die übersichtlichen Linienwege, kurzen Takt- und langen Betriebszeiten sind Metrobuslinien einfacher nutzbar (auch ohne Fahrplankenntnis) als andere Stadtbuslinien.

Die Metrobuslinien, deren Linienbezeichnung in vielen Städten mit einem "M" beginnt, entstanden aus der Abkehr von der bisher rein verkehrsmittelbezogenen Betrachtung des [[Nahverkehr]]s. Die Qualität des Verkehrsangebotes soll erhöht werden. Dementsprechend sind die Metrobusse dem Schnellverkehrsnetz gleichgeordnet und bedienen von diesem nicht erfasste Relationen mit einer möglichst vergleichbaren Bedienungsqualität.

Bei der Einführung eines Metrobusnetzes wird oft das vorhandene Busliniennetz gestrafft und in Teilen neu konzipiert. Der Philosophie eines eigenständigen, dem Schnellverkehr vergleichbaren Angebotes entsprechend werden die Metrobuslinien den Fahrgästen durch eigene Informationssysteme und [[Liniennetzplan|Liniennetzpläne]] nahegebracht. Als Markenzeichen wird in den bisherigen Systemen eine Schreibweise mit großem B („MetroBus“) verwendet.

Die [[Metro Group|Metro AG]] versuchte anfangs, den Verkehrsunternehmen das Benutzen von Bezeichnungen wie ''Metrobus'' zu untersagen, konnte sich damit jedoch gerichtlich nicht durchsetzen.

== Metrobus-Netze ==
=== Berlin ===
{{Hauptartikel|Busverkehr in Berlin#MetroBus|titel1=„MetroBus“ im Artikel Busverkehr in Berlin}}
[[Datei:ROUTE M85 BERLIN MAN DOUBLE DECKER BUS NEAR THE BUNDERSTAG BERLIN MAN DOUBLE DECK BUS BERLIN GERMANY APRIL 2012 (7280220494).jpg|mini|Doppeldeckerbus auf Linie M85]]
In [[Berlin]] ging die Verkehrsgesellschaft noch einen Schritt weiter und übertrug das Metrobus-Konzept auch auf die [[Straßenbahn Berlin|Straßenbahn]]. Es gibt also Metrobus- und [[Straßenbahn Berlin#Nummernschema seit den 2000er Jahren|Metrotram]]-Linien, die der Betreiber [[Berliner Verkehrsbetriebe|BVG]] gemeinsam als „Metronetz“ oder „Metrolinien“ bezeichnet.

Einige Strecken des Berliner Nahverkehrsnetzes erfuhren am 12. Dezember 2004 eine Umgestaltung: Parallel zu den [[U-Bahn Berlin|U-Bahn]]-Strecken verlaufende Linien wurden dahingehend geändert, dass sie zusammengelegt und die Streckenführung leicht verändert wurde. In der Innenstadt verkehren viele Metrolinien im 5- bis 10-Minuten-Takt, die Betriebszeit wurde 2006 bis zum durchgehenden Tag- und Nachtbetrieb hin verlängert.

Das [[Stadtbus]]netz gliedert sich in Metrobuslinien (Buchstabe „M“ und zweistellige Nummer), [[Schnellbus|Expressbuslinien]] (Buchstabe „X“)<ref>http://www.berliner-verkehrsseiten.de/bus/Linien/A1S/body_a1s.html</ref> und normale Buslinien (dreistellige Nummer). Darüber hinaus existieren auch noch [[Nachtverkehr|Nachtbuslinien]]. Die Linien N1–N9 (außer N4, die es nicht gibt) ersetzen in allen Nächten – außer den Nächten Fr./Sa., Sa./So. und auf Feiertage – den U-Bahn-Verkehr (Buchstabe „N“ und Nummer der U-Bahn-Linie). Die übrigen Nachtbuslinien, teilweise mit Taxi-Einsatz und Haustürservice, werden generell in allen Nächten gefahren. Teilweise sind sie mit Metrolinien gekoppelt.

=== Hamburg ===
{{Hauptartikel|Busverkehr in Hamburg#Metrobuslinien|titel1=„Metrobuslinien“ im Artikel Busverkehr in Hamburg}}

Der [[Hamburger Verkehrsverbund]] (HVV) führte in [[Hamburg]] als erste Stadt Deutschlands im Sommer [[2001]] ein Netz qualifizierter Buslinien als Metrobusnetz ein. Es befördert rund 60 Prozent aller Busfahrgäste und bietet (auf den Hauptstrecken) bis 23 Uhr einen Mindesttakt von 20 Minuten. Die übrigen Stadt- und [[Regionalbusverkehr|Regionalbuslinien]] dienen weitgehend Ergänzungs-, Feinverteilungs- und Heranführungsfunktionen an Schnellbahn- oder Metrobusstrecken. Die Metrobuslinien 1–19 führen als [[Radiallinie]]n zur Innenstadt oder zu Stadtteilzentren, die Linien 20–32 sowie die 40er-Linien in Harburg stellen Querverbindungen her.

Bereits ab Mitte der 1950er Jahre gab es mit den [[Schnellbus#Schnellbus- und Expressbuslinien in Hamburg|Schnellbussen]] ein besonderes, höher klassifiziertes Busliniennetz in Hamburg, dessen Benutzung zuschlagpflichtig war. Im Laufe der Jahrzehnte wurden viele dieser Linien eingestellt und auf Teilstrecken durch Stadtbuslinien ersetzt. Die letzten Schnellbuslinien wurden 2021 durch andere, nicht zuschlagpflichtige Linien ersetzt.

=== München ===
[[Datei:Münchener Verkehrsgesellschaft Wagen 5331 München Ostbahnhof.jpg|mini|links|Gelenkbus auf MetroBus-Linie 54]]
[[Datei:Metrobusnetzplan München.png|mini|hochkant=1.1|Die Münchner MetroBus-Linien bedienen in erster Linie Tangentialverbindungen und nicht vom Schienenverkehrsnetz erschlossene Radialen]]

Seit dem 12. Dezember 2004 verfügt [[München]] über ein [[Busverkehr in München#MetroBus|Metrobus-Netz]]. Auf den Linien 50 bis 63 und 68 verkehren überwiegend Gelenkbusse tagsüber mindestens alle 10 und abends mindestens alle 20 Minuten. Sie verbinden auf direktem Weg wichtige Ziele in den Stadtteilen untereinander und diese mit [[U-Bahn München|U-Bahn]], [[S-Bahn München|S-Bahn]] und [[Straßenbahn München|Straßenbahn]]. Dementsprechend haben diese Linien im Verkehrsnetz etwa denselben Stellenwert wie die Straßenbahnlinien, was auch durch die ähnliche Farbe (Orange für Metrobus, Rot für Tram) in den Liniennetzplänen ausgedrückt wird. Bei einigen Linien ist auch eine Umwandlung in eine Straßenbahnlinie erfolgt oder beabsichtigt. So verkehrte vor der Verlängerung der [[Straßenbahn München#Linie 17|Tram-Linie 17]] nach [[St. Emmeram (Oberföhring)|St. Emmeram]] am 11. Dezember 2011 die Linie 59 dorthin und sollen auf der Strecke der [[Liste der Münchner Buslinien#55|Linie 55]] wieder Straßenbahnen verkehren.

=== Frankfurt am Main ===
Seit dem 13. Dezember 2020 werden in [[Frankfurt am Main]] auch Metrobusse eingesetzt. Mit dem Netz erhielten acht bereits bestehende Buslinien das Label „Metrobus-Linie“. Das heißt, sie fahren tagsüber mindestens alle zehn Minuten, an Sonn- und Feiertagen viertelstündlich und nachts jede halbe Stunde.

Das Metrobus-Netz umfasst folgende Linien:<ref>{{Internetquelle |autor=traffiQ Lokale Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH |url=https://www.traffiq.de/traffiq/medien/presse-informationen/presse-information/news/oberbuergermeister-feldmann-wir-setzen-meilensteine-fuer-eine-nachhaltige-mobilitaet.html |titel=Oberbürgermeister Feldmann: „Wir setzen Meilensteine für eine nachhaltige Mobilität“ |datum=2020-05-13 |abruf=2020-05-15 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200528140931/https://www.traffiq.de/traffiq/medien/presse-informationen/presse-information/news/oberbuergermeister-feldmann-wir-setzen-meilensteine-fuer-eine-nachhaltige-mobilitaet.html |archiv-datum=2020-05-28 |offline=1}}</ref>

:'''M32'''   Westbahnhof – [[Bockenheimer Warte (Platz)|Bockenheimer Warte]] – Miquel-/Adickesallee – Höhenstraße – Ostbahnhof
:'''M34'''   Gallus Mönchhofstraße – Rödelheim Bahnhof – [[Industriehof (Frankfurt am Main)|Industriehof]] – Dornbusch – Bornheim Mitte
:'''M36'''   Westbahnhof – [[Bockenheimer Warte (Platz)|Bockenheimer Warte]] – Westend – [[Konstablerwache]] – Sachsenhausen, Hainer Weg
:'''M43'''   Bergen Ost – Seckbach – Bornheim Mitte
:'''M46'''   Hauptbahnhof – Europaviertel – Römerhof
:'''M55'''   Sindlingen Friedhof – Zeilsheim – Höchst Bahnhof – Mainberg – Zuckschwerdtstraße – [[Frankfurt-Rödelheim|Rödelheim]] Bahnhof
:'''M60'''   [[Frankfurt-Rödelheim|Rödelheim]] Bahnhof – Heerstraße – [[Nordwestzentrum]] – [[Frankfurt-Heddernheim|Heddernheim]] (– Alt-Eschersheim, Im Uhrig)
:'''M72/M73'''  [[Nordwestzentrum]] – [[Industriehof (Frankfurt am Main)|Industriehof]] – Rödelheim / – Westbahnhof

In Zukunft soll es noch weitere Metrobus-Linien geben.

=== Düsseldorf ===
{{Hauptartikel|Rheinbahn (Unternehmen)#Metrobus|titel1=„Metrobus“ im Artikel Rheinbahn}}
Seit dem 29. August 2018 betreibt die [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]] innerhalb des [[Düsseldorf]]er Stadtgebietes drei Metrobus-Linien (M1-M3). Die Metrobusse verkehren montags bis samstags bis 21 Uhr in einem 20-Minuten-Takt und halten nur an wichtigen Haltestellen meist mit Umsteigemöglichkeiten von und zu S-, Stadt- oder Straßenbahnen. Auf den Linien werden viertürige [[Solaris Bus & Coach|Solaris]]-Gelenkbusse der vierten Generation mit einem besonderen Design zur besseren Erkennung eingesetzt. Zur Innenausstattung gehören ein [[Fahrkartenautomat]], der in den anderen Bussen der Rheinbahn noch nicht vorhanden ist, [[Internet]]-Zugriff per [[WLAN]] und [[USB]]-Anschlüsse an jedem Sitzplatz um mobile Geräte aufladen zu können.

Düsseldorf unterscheidet sich von anderen Städten darin, dass der Haltestellenabstand auf den Metrobus-Linien deutlich größer ist. Dies ist dadurch motiviert, dass die Metrobus-Linien explizit dem innerstädtischen Schienennetz gleichgeordnet sind.<ref>[https://www.duesseldorf.de/fileadmin/Amt66/verkehrsmanagement/pdf/NVP_Endfassung_2017.pdf Nahverkehrsplan der Stadt Düsseldorf], Seite 35f, vom 18. Mai 2017, abgerufen am 7. Juli 2022.</ref> So ergänzen die Metrobus-Linien die Stammstrecken der [[Stadtbahn Düsseldorf]] um eine Ringverbindung, wobei ein mit der Stadtbahn vergleichbares gehobenes Takt- und Ausstattungsniveau angestrebt wird. Vergleichbare Angebote heißen in Berlin, München und Hamburg ''Expressbus'', in Hamburg auch noch ''[[Nahverkehr in Hamburg#Busverkehr|Schnellbus]]'' statt ''Metrobus''.

Im Zuge der geplanten Umstellung auf ein komplett bargeldloses Ticketsystem, welches seitens der Rheinbahn unter dem Namen "Calo" ([[Kofferwort]] aus dem englischen ''Cash'' und dem Suffix ''-los'') vermarktet wird, sollen die Fahrkartenautomaten sowohl aus den Schienenfahrzeugen als auch aus den Metrobussen abgebaut und durch bargeldlos funktionierende Bezahlterminals ersetzt werden. Durch die Umstellung soll auch der Verkehrsfluss der Buslinien verbessert werden. Als erste Stufe wurden die Metrobuslinien im Jahre 2025 auch für andere Omnibusfahrzeuge der Rheinbahn geöffnet, bei denen der Fahrscheinverkauf in einer Übergangsphase wieder beim Busfahrer erfolgt, bis voraussichtlich in den Jahren 2026 und 2027 die "Calo"-Bezahlterminals in den Fahrzeugen eingebaut werden. Unter anderem verkehren auf der Linie M1 nun etwa auch Urbino-Gelenkbusse der dritten Generation, auf der Linie M3 auch Solobusse von Typ Lion's City des Herstellers MAN.
=== Braunschweig ===
[[Braunschweig]] führte im Oktober 2008 ein gemischtes Metroliniennetz mit fünf MetroTram- und fünf MetroBus-Linien ein. Werktags tagsüber wurde im 10- bzw. 15-Minuten-Takt gefahren, abends und sonntags im 30-Minuten-Takt. Ab September 2012 gab es nur noch drei MetroTram-Linien (M1, M3 und M5) und zwei MetroBus-Linien (Ringbuslinien M19 und M29), deren Hauptmerkmal der 10-Minuten-Takt montags bis freitags von 6 bis 18 Uhr war. Mittlerweile sind alle Metrolinien wieder in reguläre Linien umgewandelt worden.<ref>[http://www.verkehr-bs.de/fileadmin/user_upload/downloads/Liniennetzplan/Liniennetzplan_Gesamtnetz.pdf Netzplan Braunschweig 2016]</ref>

=== Osnabrück ===
Seit dem 31. März 2019 gibt es in [[Osnabrück]] Metrobusse. Zurzeit verfügt die Stadt Osnabrück über 13 extra für die Metrobus-Linien angeschaffte Elektrobusse vom Typ [[VDL Citea|Citea SLFA 181 Electric]] des niederländischen Herstellers [[VDL Groep|VDL]]. 49 weitere Fahrzeuge sind bereits bestellt. Die Metrobuslinien werden auch teilweise von älteren Bussen bedient.

Seit dem 5. Februar 2020 gibt es in Osnabrück fünf Metrobus-Linien:
:'''M1'''  [[Haste]] – Eberleplatz – [[Haltepunkt Osnabrück Altstadt|Hastetor/Bf. Altstadt]] – [[Neumarkt (Osnabrück)|Neumarkt]] – [[Rosenplatz (Osnabrück)|Rosenplatz]] – Hauptzollamt – [[Voxtrup]] Spitze – Düstrup
:'''M2'''  Landwehrviertel – Quebecallee – Eversburger Platz – [[Universität Osnabrück|Campus Westerberg]] – Nikolaizentrum – [[Kamp-Promenade]] – Neumarkt – [[Osnabrück Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]
:'''M3'''  [[Schinkel-Ost]] – Bornheide – Rosenburg – [[Osnabrück Hauptbahnhof|Humboldtstr./Hbf]] – [[Berliner Platz (Osnabrück)|Berliner Pl.]] – Neumarkt – Rosenplatz – (Gewerbegebiet Sutthausen –) Bf. [[Sutthausen]] – [[Holzhausen (Georgsmarienhütte)|Holzhausen]], [[Kloster Ohrbeck]] – [[Hagen am Teutoburger Wald|Hagen a.T.W.]] Zentrum – Hagen Süd
:'''M4'''  [[Hellern|Hellern Nord]] – Zur Spitze – Sandgrube – [[Universität Osnabrück|Universität]]/[[OsnabrückHalle]] – Neumarkt – Berliner Pl. – [[Bremer Brücke]] (Fußballstadion) – Schützenstr. – [[Widukindland]] – [[Belm]], Astruper Heide
:'''M5'''  [[Dodesheide]] – Haster Weg – Hastetor/Bf. Altstadt – Nikolaizentrum – Kamp-Promenade – Neumarkt – Rosenplatz – [[Kinderhospital Osnabrück|Kinderhospital]]/Jugendherberge – [[Nahne]] – Kreishaus/[[Zoo Osnabrück|Zoo]]

Hinweise:
:Vor dem 5. Februar 2020 war ausschließlich die Linie M1 in Betrieb.
:Die Linie M3 verkehrt alle 20 Minuten ab/nach [[Hagen a.T.W.]] Süd und über Bornheide nach Schinkel-Ost. Zwischen Sutthausen und Ölweg (Schinkel-Ost) besteht ein 10-Minuten-Takt, teilweise auch zwischen Holzhausen und Schinkel-Ost.
:Die Linie M5 verkehrt alle 20 Minuten zwischen Kreishaus/Zoo und Dodesheide, der 10-Minuten-Takt besteht zwischen Neumarkt und Dodesheide.

{{Siehe auch|Nahverkehr in Osnabrück#Stadtbusverkehr}}

== Metrobusse im Ausland ==
Im Ausland gibt es [[Verkehrsunternehmen]] mit dem Namen Metrobus, die meist normale Buslinien betreiben. Die ''Metrobus Ltd.'' in [[Crawley]], Süd-England, die zur [[Go-Ahead]]-Gruppe gehört, betreibt außer Buslinien im Raum südlich London unter dem Namen ''fastway'' auch drei Buslinien in Crawley und am [[Flughafen Gatwick]], auf denen z. T. auch [[Spurbus]]se eingesetzt werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.metrobus.co.uk/download/13458.9/company-brochure-oct-2012-a/ |wayback=20150417051022 |text=Metrobus Unternehmens-Broschüre 2012}}</ref>

In vielen Ländern auf allen Kontinenten gibt es qualifizierte Buslinien, oft bereits seit vielen Jahrzehnten. In Amerika und Asien werden sie oft als [[Busway]] (auch ''BRT'' (Bus Rapid Transit)) bezeichnet. Beispiele aus den Vereinigten Staaten sind die ''Orange Line'' in [[Los Angeles]] und die ''Silver Line'' in [[Boston]]. Oft haben derartige Buslinien eigene Fahrspuren und Vorrangschaltungen an Ampeln. Manche Systeme, wie in Boston oder früher auch in [[Seattle]], werden bzw. wurden mit [[Duo-Bus]]sen betrieben. Sie verkehren in der Innenstadt elektrisch als [[Oberleitungsbus]] im Tunnel, sonst wie normale Dieselbusse.

=== Metrobüs Istanbul ===
[[Datei:Metrobus Istanbul 2010.jpg|mini|Metrobussystem in Istanbul]]
{{Hauptartikel|Metrobus Istanbul}}
In der Türkei gibt es ebenfalls eine Metrobus-Strecke. Ab 2007 wurde von der Stadtverwaltung [[Istanbul]] eine halbkreisförmig um das eigentliche Stadtgebiet führende BRT-Strecke mit der [[Metrobus Istanbul|Liniennummer 34]] eingerichtet, auf der vom Verkehrsunternehmen [[İETT]] Großraumbusse unter dem Namen Metrobüs eingesetzt werden. Die Busse fahren in dichtem Takt auf der Kfz-Straße E-5 von Beylikdüzü nach [[Bahnhof Istanbul Söğütlüçeşme|Sögütlücesme]]. Die Gesamtstrecke ist 41½ km lang und beinhaltet 34 Haltestellen. Das Besondere an Teilen dieser Strecke ist, dass diese Busse eine eigene Trasse zwischen den Kfz-Fahrspuren beider Richtungen – zumeist im Linksverkehr – nutzen. Die Investitionen beliefen sich auf 366 Millionen [[US-Dollar]] für die Strecke und 200 Mio. US-Dollar für die ca. 300 Fahrzeuge. Auf der Strecke werden werktags 800.000 Personen befördert.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Wege zum Erfolg |Sammelwerk=Omnibusspiegel |Band=34. Jahrgang |Nummer=Heft 12-4 |Verlag=Verlag Dieter Hanke |Ort=Bonn |Datum=2012 |ISSN=07247664 |Seiten=10–14}}</ref> Weitere Strecken sind in Planung.

== Siehe auch ==
* [[Quartiersbus]]
* [[Schnellbus]]
* [[Busverkehr in Berlin]] (VBB/BVG)
* [[Nahverkehr in Hamburg]] (HVV/Hochbahn/VHH)
* [[Busverkehr in München]] (MVV/MVG)
* [[Karatschi Metrobus]]

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.mvg-mobil.de/Presse/presse_2004/29.03.2004.htm |wayback=20040408122219 |text=Busverkehrskonzept München}}
* [http://www.nimmbus.de/frame.php?doc=metrobus.htm Metrobus Hamburg]
* {{Webarchiv |url=http://www.iett.gov.tr/en/index.php |wayback=20121223203043 |text=Metrobus Istanbul}}
* {{Webarchiv |url=http://bhls.eu/-HOME-?titre_mot=allemand |wayback=20110928135509 |text=COST-Forschungsprojekt zu Metrobus-Konzepten in Europa}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Busverkehr (Berlin)]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (München)]]
[[Kategorie:Busverkehr (Hamburg)]]
[[Kategorie:Omnibusverkehr (Deutschland)]]

Metrobus - Versionsgeschichte

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