imported>Tramhendi: /* Fahrzeuge */ Angabe des tatsächlichen Ersteinsatzes der 1. CRRC-Serie

2026-03-03T16:31:35Z

Fahrzeuge: Angabe des tatsächlichen Ersteinsatzes der 1. CRRC-Serie

Neue Seite

[[Datei:Oporto - Jardim Do Morro - 20110425 133656.jpg|mini|hochkant=1.5|Zug der Metro do Porto an der Haltestelle Jardim do Morro (Linie D)]]

Die '''Metro do Porto''' ist ein [[Stadtbahn]]system in der Region [[Porto]] im Norden [[Portugal]]s. Derzeit verkehren auf dem 70 km langen Streckennetz der Metro sechs Linien, die 80 Stationen in Porto und den umliegenden Städten [[Maia (Portugal)|Maia]], [[Matosinhos]], [[Vila do Conde]], [[Vila Nova de Gaia]], [[Póvoa de Varzim]] und [[Gondomar]] bedienen. Die [[regelspur]]igen Strecken verlaufen überwiegend oberirdisch und [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] auf [[Unabhängiger Bahnkörper|separatem Bahnkörper]]. Der unterirdische Streckenteil beträgt 9,5 km.

Die Stadtbahn wird von der [[Metro do Porto, S.A.|Metro do Porto S. A.]] betrieben, die von der öffentlichen Hand gehalten wird. Diese ist auch für die am 18. Februar 2004 eröffnete [[Standseilbahn]] [[Funicular dos Guindais]] zuständig, nicht aber für den städtischen Bus- und Straßenbahnverkehr ([[STCP]]) und die Vorortzüge ([[CP Urbanos do Porto]]).

== Geschichte ==
Bereits Ende der 1980er-Jahre, als die [[Sociedade de Transportes Colectivos do Porto|Straßenbahnstillegungen in Porto]] ihren Höhepunkt erreicht hatten, wurde erstmals ein Stadtbahnsystem als Ersatz vorgeschlagen. Zunächst wurden jedoch bis auf Teile der Linien 1 und 18 alle Straßenbahnlinien durch Busse ersetzt. 1992 stimmten alle neun Kommunen der Metropolregion [[Porto]] ''(Junta Metropolitana do Porto)'' einem Stadtbahnprojekt zu, sodass am 21. Januar 1993 die ''Metro do Porto S. A.'' gegründet werden konnte. Im Januar 1996 wurde die erste Ausbaustufe des Projektes mit vier Linien auf 70 km Streckennetz vorgestellt. Nachdem am 16. Dezember 1998 die Finanzierung, teils mit [[Europäische Union|EU]]-Geldern, endgültig geklärt werden konnte, wurden die Bauarbeiten am 15. März 1999 offiziell aufgenommen.

Die ersten Testfahrten begannen am 3. Dezember 2001 auf dem Abschnitt zwischen dem Depot Gueifões und der Avenida Vasco da Gama in [[Senhora da Hora]]. Am 24. Februar 2002 stellte die portugiesische Eisenbahn, damals noch unter dem Namen [[Comboios de Portugal|Caminhos de Ferro Portugueses]], den Betrieb auf den [[Schmalspurbahn]]en im Norden Portos ein, deren Trassen anschließend für die regelspurige Metro komplett umgebaut wurden. Am 29. Juni 2002 wurde der Probebetrieb mit Fahrgästen auf der Strecke der Linie A zwischen ''Câmara de Matosinhos'' und ''Viso'' aufgenommen. Mit Fertigstellung des ersten Abschnitts des Innenstadttunnels bis zum Bahnhof ''[[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]]'' am 7. Dezember 2002 wurde die Metro do Porto in Anwesenheit des damaligen Ministerpräsidenten [[José Manuel Barroso]] offiziell eröffnet. Am Neujahrstag 2003 wurde das elektronische Ticketsystem ''Andante'' eingeführt, zuvor war noch kein Fahrgeld verlangt worden.

Nach der Eröffnung der neuen, etwas flussaufwärts gelegenen [[Ponte do Infante|Infante-Brücke]] im März 2003 konnte die obere Fahrbahn der [[Ponte Dom Luís I|Dom-Luís-Brücke]] für den Straßenverkehr gesperrt und nun von der Metro genutzt werden. Am 31. März begannen die Bauarbeiten an der zweiten Stammstrecke, der Linie D ''(Linha Amarela)'', die alle anderen Linien in ''Trindade'' kreuzt.

Am 3. November 2003 wurden die Tunnelbauarbeiten für die erste Ausbaustufe beendet, sodass der erste Innenstadttunnel für die Linien A bis C und E rechtzeitig zur [[Fußball-Europameisterschaft 2004|Fußball-Europameisterschaft]] am 5. Juni 2004 vollständig in Betrieb genommen werden konnte.

Am 24. März 2004 wurde eine Stichstrecke von der Linie B mit der Nummer E zum Flughafen ''[[Flughafen Porto|Francisco Sá Carneiro]]'' genehmigt, die ursprünglich nicht in der ersten Ausbaustufe enthalten war, sie wurde am 27. Mai 2006 eröffnet. Am 13. März und 30. Juli 2005 wurden jeweils die Linien B und C eröffnet, welche dieselbe Stammstrecke wie die Linie A nutzen. Da die Linie B für die Strecke von Porto nach [[Póvoa de Varzim]] durch die zahlreichen Haltepunkte eine sehr lange Fahrzeit benötigt, werden zusätzlich stündlich Expresszüge angeboten, die als B Expresso nummeriert sind.

Am 2. Januar 2011 wurde die Linie F ''(Linha de Gondomar)'' eröffnet, die das Streckennetz über die Station ''Estádio do Dragão'' hinaus in die östlichen Vororte [[Valongo]] und [[Fânzeres]] erweitert.

Am 13. Oktober 2019 wurde das Projekt der neuen Linie G (Linha Rosa) veröffentlicht, die das Streckennetz um 3 km erweitern und den Bahnhof ''São Bento'' mit der ''[[Casa da Música]]'' an der Rotunda da Boavista verbinden wird. Die Arbeiten an der neuen Linie begannen Anfang 2021 nach der finalen Freigabe des Projektes.<ref name="MP-20210303">[https://www.metrodoporto.pt/pages/663?news_id=377 ''Tribunal de Contas Homologa Construção das Novas Linhas do Metro.''] Metro do Porto, 3. März 2021.</ref>

Im April 2021 begannen auch die Arbeiten zur Verlängerung der Linie D ''(Linha Amarela),'' die das Krankenhaus ''Hospital São João'' in Porto mit der Endstation ''Santo Ovídio'' in [[Vila Nova de Gaia]] verbindet. Die Verlängerung im Süden wird in der Station ''Vila d'Este'' im gleichnamigen Neubaugebiet enden und soll 2023 eröffnet werden.<ref name="MP-20210303" /> Durch die Verlängerung des Streckennetzes um 3,15 km und drei neue Haltestellen wird eine Zunahme der Nutzerzahlen um 63.000 auf dann insgesamt etwa 17 Millionen Nutzer im Jahr erwartet.<ref>[https://www.metrodoporto.pt/pages/663?news_id=382 ''Ampliação da Linha Amarela explicada aos gaienses.''] Metro do Porto, 14. April 2021.</ref>

== Liniennetz ==
[[Datei:Metro do Porto - Estação Trindade (8232665837).jpg|mini|Zug der Linie C auf der ehemaligen Schmalspurstrecke im Nordkopf des Bahnhofs [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]]]]
[[Datei:Metro do Porto - Estação Matosinhos Sul (8252659523).jpg|mini|Typische Haltestelle der Metro do Porto, hier ''Matosinhos Sul'']]
[[Datei:Metro do Porto - Estação Estádio do Dragão (8232783931).jpg|mini|Blick in den Bahnhof ''Estádio do Dragão'']]
{| style="background:#DDDDFF; margin-left:0px; text-align: center" cellpadding="4" cellspacing="2"
|- style="background:#F8F8FF"
! Linie
! Strecke (noch nicht eröffnete Endpunkte in Klammern)
! Eröffnung
! Stationen
! Fahrzeit (in min)
! Takt (HVZ in min)
! Doppel-<br />traktionen
|- style="background:#FFFFFF"
|style="color: white; background-color: #1490c7"|A|| [[Estádio do Dragão]] – [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] – [[Casa da Música]] – [[Senhora da Hora]] – [[Senhor de Matosinhos]] || 29. Juni 2002 || 23 || 39 || 10 ||
|- style="background:#F8F8FF"
|style="color: white; background-color: #ef2128"|B|| [[Estádio do Dragão]] – [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] – [[Casa da Música]] – [[Senhora da Hora]] – ''Verdes'' – [[Póvoa de Varzim]] || 13. März 2005 || 35 || 66 ||15|| x
|- style="background:#FFFFFF"
|style="color: white; background-color: #6da62b"|C|| [[Bahnhof Porto-Campanhã|Campanhã]] – [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] – [[Casa da Música]] – [[Senhora da Hora]] – [[Maia (Portugal)|Parque Maia]] – [[Ismai]] ( – [[Trofa]]) || 30. Juli 2005 || 25 || 43 || 15 || x
|- style="background:#F8F8FF"
|style="color: white; background-color: #eead01"|D|| ([[Vila d’Este]] – ) [[Santo Ovídio]] – [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] – [[Hospital São João]] || 17. September 2005 || 14 || 19 || 6 || x
|- style="background:#FFFFFF"
|style="color: white; background-color: #5c5797"|E|| [[Estádio do Dragão]] – [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] – [[Casa da Música]] – [[Senhora da Hora]] – ''Verdes'' – [[Flughafen Porto|Aeroporto]] || 27. Mai 2006 || 21 || 37 ||15||
|- style="background:#F8F8FF"
|style="color: white; background-color: #FA6914"|F|| [[Fânzeres]] – [[Rio Tinto (Gondomar)|Rio Tinto]] – [[Estádio do Dragão]] – [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] – [[Casa da Música]] – [[Senhora da Hora]] || 2. Januar 2011 || 24 || 39 || 10 ||
|- style="background:#FFFFFF"
|style="color: white; background-color:#8B0000"|G
| [[Casa da Música]] – [[Bahnhof Porto São Bento|Bahnhof São Bento]]
|für Juli 2025 geplant
|4
|
|
|
|- style="background:#FFFFFF"
|style="color: white; background-color:red" | H
|[[Casa da Música]] – Santo Ovídio
|für 2026 geplant
|8
|
|
|
|}
=== 1. Ausbaustufe ===
* 70 km insgesamt, davon:
** 50 km ehemalige Schmalspurstrecken
** 7 km Tunnelstrecke
** 13 km in Straßenlage, meist auf eigenem Gleiskörper (hauptsächlich Linie A in Matosinhos)
* 66 Haltestellen

Im Wesentlichen besteht das Streckennetz aus zwei Stammstrecken, die sich in der Station [[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]] kreuzen. Sie sind durch eine [[Betriebsstrecke]] bei Trindade verbunden.
* 1. Stammstrecke Linien A–C und E:
** 6 unterirdische Stationen, in 3 einzelnen Tunneln

* 2. Stammstrecke Linie D
** 8 unterirdische Stationen in einem Tunnel

=== 2. Ausbaustufe ===
* diverse Verlängerungen der vorhandenen Linien außerhalb Portos:
** Linie D: Verlängerung in Vila Nova de Gaia von der gegenwärtigen Endstation Santo Ovídio bis Vila D’Este um 3,2 km. Es wird zwei weitere Zwischenstationen geben: Manuel Leão und Hospital Santos Silva. Baubeginn war Anfang 2021, die Inbetriebnahme ist für 2023 geplant.
* Streckenneubauten:
** Linie F: Senhora da Hora – Fânzeres. Die Linie ging im Januar 2011 in Betrieb. Sie führt vom nördlichen Ende der Stammstrecke durch dieselbe und dann weiter in östlicher Richtung, wobei 10 neue Haltestellen geschaffen wurden.
** Linie G (Linha Rosa): Casa da Música (auf der Stammstrecke) – São Bento (auf der Linie D), die Strecke wird vollständig unterirdisch verlaufen. Die Baumaßnahme wurde 2017 genehmigt, mit dem Bau wurde Anfang 2021 begonnen.<ref name="MP-20210303" /> Die Inbetriebnahme ist für Mitte 2025 vorgesehen.<ref>[https://www.jn.pt/local/noticias/porto/porto/obras-da-linha-rosa-ficarao-prontas-em-meados-de-2025--15343946.html/ ''Obras da Linha Rosa ficarão prontas em meados de 2025.''] [[Jornal de Notícias]], 12. November 2022.</ref>
** Linie H (Linha Rubi): Casa da Música – Santo Ovídio, geplante Fertigstellung ist Ende 2026.<ref>[https://www.porto.pt/pt/noticia/linha-rubi-vai-estar-concluida-mesmo-em-dezembro-de-2026 ''Linha Rubi vai estar concluída (mesmo) em dezembro de 2026.''] Pressemitteilung der Stadt Porto, 10. Januar 2024.</ref>

== Strecken ==
[[Datei:Strecke Metro Porto.svg|220px|mini|Streckennetz]]

Die Stammstrecke der Linien A-C und E verläuft zwischen ''[[Senhora da Hora]]'' und ''[[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]]'' überwiegend auf der Trasse der stillgelegten Schmalspurbahn, nur der Tunnel bei ''[[Casa da Música]]'' wurde neu eingefügt. Einschnitte und kurze Tunnel wechseln sich ab. Ab Trindade schließt ein neuer Tunnel bis zum [[Bahnhof Porto-Campanhã|Bahnhof ''Campanhã'']] an, danach verläuft die Trasse parallel zur Eisenbahn an der Oberfläche bis zum [[Estádio do Dragão]]. Die Innenstadt wird allerdings eher nur tangiert, wichtig ist die Station ''Bolhão'', nahe der Einkaufsstraße Rua de Santa Catarina.

In ''Senhora da Hora'' zweigt die Linie A westlich ab, sie fährt auf eigenem Gleiskörper neben Straßen in Richtung [[Matosinhos]]. In der dortigen Innenstadt fahren die Züge über den neugestalteten Fußgängerboulevard und enden auf Rasengleis an der Haltestelle ''Senhor de Matosinhos'', nahe dem Hafen [[Porto de Leixões]]. Nahe der Haltestelle ''Brito Capelo'' wurde bereits ein Abzweig für die Museumsstraßenbahn eingebaut.

Die Linien B, C und E führen weiter auf eigenem Gleiskörper neben Straßen zum Verzweigungspunkt ''Fonte do Cuco'' mit vier Gleisen, zwei [[Seitenbahnsteig]]en und einem keilförmigen [[Mittelbahnsteig]]. Die Linie C nutzt hier die beiden östlichen Gleise und führt nun über die Schmalspurbahntrasse über Land, bis in ''Parque Maia'' wieder urbanes Gebiet erreicht wird. Auf diesem unabhängig trassierten Abschnitt können die Züge ihre Höchstgeschwindigkeit ausfahren. Vor dem Hochbahnhof ''Parque Maia'' beginnt bereits die steile Rampe auf das Niveau der Satellitenstadt [[Maia (Portugal)|Maia]]. Hinter ''Parque Maia'' schließt ein kurzer Abschnitt in einer Fußgängerzone an, in der auch die Haltestelle ''Forum de Maia'' liegt. Nach einem kurzen Rasengleisabschnitt sinkt die Strecke wieder ab und führt aus Maia wieder unabhängig trassiert hinaus und endet kurz hinter ''Maia'' beim Hochschulgelände des ''Instituto Superior da Maia'' (ISMAI). Die Strecke weiter über die Schmalspurbahntrasse nach [[Trofa]] ist noch nicht reaktiviert, ist jedoch angedacht.

Weiter über Land führen die Linien B und E ab ''Fonte de Cuco''. Der Ursprung der Trassierung als Regionalbahn wird hier besonders deutlich: Felder und vereinzelte Häuser säumen die Trasse, die Haltestellenabstände sind hoch, die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h kann genutzt werden. Ein Abzweig führt zum Depot Gueifões, mehrere Schnellstraßen kreuzen. In ''Verdes'' sinkt die Strecke der Linie E am Bahnsteig ab und führt durch einen kurzen Tunnel durch ein Gewerbegebiet bei ''Botica'' zum Flughafen. Hier herrscht wieder Rasengleis entlang von Straßen vor, kurz vor dem Bahnhof ''Aeroporto'' folgt ein weiterer kurzer Tunnel.

Vom Restnetz fast vollständig getrennt verläuft dagegen die Linie D, die die Stammstrecke in Trindade kreuzt. In der Innenstadt wurde ein Tunnel errichtet, der kurz hinter der [[Ponte Dom Luís I]] beginnt und hinter ''Polo Universitário'' endet. Der Rest der Strecke führt auf eigenem Gleiskörper zum ''Hospital São João'' beziehungsweise durch [[Vila Nova de Gaia]] nach ''Santo Ovídio'', wo ein Übergang zu den Vorortzügen der [[CP Urbanos do Porto]] besteht. Die Linie D erschließt die Innenstadt und auch die Altstadt besser als die Linien A, B, C und E, bedient sie doch den [[Bahnhof Porto São Bento|Innenstadtbahnhof São Bento]], die nahen ''Aliados'', die Prachtstraße Portos, und das Rathaus. An den ''Aliados'' verkehren auch ein Großteil der Buslinien der [[STCP]]. Interessant ist die Überquerung der [[Dom-Luís-Brücke|Ponte Dom Luís]].
[[Datei:Metro PonteDomLuis.jpg|mini|Ein Zug der Linie D überquert die Ponte Dom Luís]]

Als erste Strecke der 2. Ausbaustufe wurde im Januar 2011 die Linie F nach Fânzeres in Betrieb genommen.

== Bahnhöfe ==
[[Datei:Estacao S Bento metro 1 (Porto).JPG|mini|hochkant|U-Bahnhof São Bento in Porto, von [[Álvaro Siza Vieira|Siza Vieira]]]]
Es überwiegen zweigleisige Stationen mit [[Seitenbahnsteig]]en, jeweils 70 m lang und 250 mm hoch. Ausnahmen sind die Bahnhöfe ''[[Flughafen Porto|Aeroporto]]'' und ''[[Senhora da Hora]]'' mit drei Gleisen, einem Mittel- und einem Seitenbahnsteig, ''[[Estádio do Dragão]]'' mit zwei Mittelbahnsteigen und drei Gleisen, ''Pólo Universitário'' mit einem [[Mittelbahnsteig]] und hoher Decke sowie der oberirdische Bahnhof ''[[Bahnhof Porto Trindade|Trindade]]'' mit einem seitlichen [[Stumpfgleis]]. Die einzigen viergleisigen Bahnhöfe sind ''Fonte de Cuco'' und ''Verdes'', beide mit Seitenbahnsteigen. An den Haltestellen in Fußgängerzonen sind die Gleise abgesenkt.

Die Stationen sind in der Regel von dem Architekten [[Eduardo Souto de Moura]] gestaltet, die Gestaltung ist vereinheitlicht und meist relativ schlicht. Grauer Granit, Edelstahl, einfarbige Fliesen, Sichtbeton und Glas überwiegen. Nur die Station ''Aeroporto'' stellt mit der gewölbten Glasüberdachung eine Ausnahme dar. Sonst fällt nur die runde Dachöffnung in der Station ''Casa da Música'', das gewölbte Glasdach in ''Parque Maia'' und das plötzliche Abtauchen in einen Tunnel hinter den Stationen ''Campanhã'' und ''Verdes'' auf. An einigen Stationen der Linien B und C sind noch Empfangsgebäude der ehemaligen Schmalspurbahn erhalten, oft mit [[Azulejos]], ebenso nahe ''Casa da Música'' das zur Bank umgebaute Empfangsgebäude, an dem noch immer ''Boavista'' prangt. Der U-Bahnhof ''São Bento'' (im Zentrum von Porto vor dem [[Bahnhof Porto São Bento]] gelegen) wurde von [[Álvaro Siza Vieira]] entworfen.

Alle Bahnsteige verfügen über dynamische Zielanzeigen, die auch die Zeit in Minuten bis zur nächsten Abfahrt anzeigen.

== Fahrzeuge ==
Es sind 72 fünfteilige [[Eurotram]]-Triebwagen von [[Bombardier Transportation]] vorhanden. Diese 35 m langen, 40 Tonnen schweren und bis zu 80 km/h schnellen Multigelenkwagen bieten 80 Sitzplätze und insgesamt Platz für 215 Personen (bei 4 Personen/m²); sie sind durchgängig [[Niederflurtechnik|niederflurig]]. Der Typ Eurotram wird von Bombardier mittlerweile als Teil der [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook-Reihe]] vermarktet. Wagen dieser Bauart verkehren neben Porto auch in [[Straßenbahn Mailand|Mailand]] und [[Straßenbahn Straßburg|Straßburg]]. Im Mai 2006 wurden für 115 Millionen Euro bei einem Konsortium von Bombardier und [[Vossloh#Vossloh Kiepe|Vossloh Kiepe]] 30 dreiteilige Triebwagen des Typs [[Bombardier Flexity Swift]] bestellt. Das Design dieser Stadtbahnfahrzeuge wurde vom belgischen Büro Enthoven für Porto konzipiert.<ref>''Portfolio, Transportation: Swift Porto.'' Website von Enthoven Associates, abgerufen am 20. Oktober 2011 (Link nicht mehr erreichbar).</ref> Die Fahrzeuge bieten auf 37,1‘m Länge 248 Fahrgästen Platz, davon sind 100 Sitzplätze.<ref>[http://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.1191-bombardier-wins-114-million-us-contract-for-30-light-rail-vehicles-from-the-city-of-porto-portugal.bombardiercom.html ''Bombardier Wins $114 Million US Contract for 30 Light Rail Vehicles from the City of Porto, Portugal.''] Pressemitteilung von Bombardier, 31. Mai 2006 (englisch).</ref> Die Einheiten laufen auf vier echten Drehgestellen und ermöglichen damit höhere Geschwindigkeiten. Auf Bahnsteigniveau liegen die Bereiche zwischen den Einstiegstüren der Endteile bis zum anschließenden Gelenk. Über den Enddrehgestellen und im mittleren Wagenkasten ist der Boden um eine Stufe erhöht. Beim Einsatz auf der Linien B nach Póvoa do Varzim und C zur Endhaltestelle ISMAI können sie ihre Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreichen.<ref>[https://en.metrodoporto.pt/pages/406 ''Vehicles: Flexity Swift.''] Metro Porto (englisch, portugiesisch).</ref>

Die ersten der in Wien gebauten Züge des Typs Bombardier Flexity Swift wurden Ende 2008 ausgeliefert und ein Jahr lang getestet.<ref>{{Webarchiv| url=http://www.publico.pt/Local/metro-do-porto-primeiro-veiculo-tramtrain-ja-esta-a-circular-em-regime-experimental-1351139| text=''Metro do Porto: primeiro veículo “Tram-Train” já está a circular em regime experimental''| archive-is=20120908}}. [[Público (Portugal)|Público]], 25. November 2008 (portugiesisch).</ref> Sie werden seit Anfang 2010 im regulären Betrieb eingesetzt, zunächst als Expresszüge der roten Linie B nach Póvoa do Varzim. Seit dem 1. Februar 2010 wird der gesamte Verkehr der roten Linie B mit diesen Wagen abgewickelt, zur Kapazitätsausweitung vielfach mit zwei gekuppelten Fahrzeugen in [[Doppeltraktion]]. Mit den dadurch freigesetzten Eurotram-Einheiten konnte die Kapazität auf den übrigen Linien erheblich gesteigert werden.<ref>{{Webarchiv| url=http://www.publico.pt/Local/porto-metro-aumenta-capacidade-de-transporte-1420740| text=''Porto: Metro aumenta capacidade de transporte''| archive-is=20120910}}. [[Público (Portugal)|Público]], 1. Februar 2010.</ref><ref>{{Webarchiv| url=http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=16779&noticiaId=22103&pastaNoticiasReqId=15503| archive-is=20120804| text=''Toda a Linha Vermelha com Tram-train''}}. Metro Porto, Pressemitteilung vom 29. Januar 2010 (portugiesisch).</ref> Unterhalten werden alle Wagen im Depot Gueifões, gelegen an den Linien B und E.

2020 wurden nach einer Ausschreibung bei [[CRRC, Ltd.|CRRC]] Tangshan 18 vierteilige [[Kurzgelenkwagen]] mit einer Kapazität von 252 Fahrgästen mit einem Gesamtwert von 49,6 Millionen Euro bestellt. Die Fahrzeuge sollten ursprünglich zwischen 2021 und 2023 ausgeliefert werden und den zusätzlichen Fahrzeugbedarf durch die geplanten Streckenverlängerungen abdecken.<ref>{{Internetquelle |url=https://en.metrodoporto.pt/pages/420?news_id=354 |titel=CRRC vehicles reinforce the fleet and improve the offer in 60 thousand daily seats |sprache=pt | hrsg=Metro Porto| abruf=2022-07-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaypro.com/wp/metro-do-porto-selected-crrc-for-lrv-contract/ |titel=Metro do Porto selected CRRC for LRV contract |werk=Railway PRO |datum=2020-01-09 |sprache=en |abruf=2022-07-28}}</ref> Die ersten Züge trafen im Herbst 2022 in Porto ein und wurden danach ausgiebig im Streckennetz getestet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.metrodoporto.pt/pages/771?news_id=457 |titel=O novo membro da família |hrsg=Metro do Porto |datum=2023-02-11 |sprache=pt |abruf=2024-05-12}}</ref> Der Ersteinsatz fand im Dezember 2023 statt.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan Göbel|Titel=Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2025|Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]]|Nummer=3/2026|Verlag=[[EK-Verlag]]|Ort=Freiburg|Datum=2026|Seiten=8–29, hier: 15}}</ref> Für 2023 wurde zudem die Ausschreibung für zusätzliche 22 Züge vorbereitet, vier mehr als ursprünglich angedacht, sowie die Option auf 10 weitere, um den Kapazitätsbedarf für die 2026{{Zukunft|2026}} in Betrieb gehende Linie H von Casa da Música nach Santo Ovídio abzudecken.<ref>{{Internetquelle |url=https://eco.sapo.pt/2022/11/23/metro-do-porto-lanca-concurso-para-comprar-22-comboios-em-2023/ |titel=Metro do Porto lança concurso para comprar 22 comboios em 2023 |werk=SAPO.pt |datum=2022-11-23 |sprache=pt |abruf=2024-05-12}}</ref> Im März 2025 wurde auch dieser Auftrag an CRRC Tangshan vergeben. Die bestellten Fahrzeuge sind erneut vierteilige Kurzgelenkwagen. Von den 22 Fahrzeugen der Festbestellung sollen 18 Stück für den geplanten [[GoA2]]-Betrieb auf der Linie H ausgerüstet werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/porto-orders-crrc-trams-equipped-for-automatic-operation/68451.article |titel=Porto orders CRRC trams equipped for automatic operation |werk=Metro Report International |hrsg=DVV Media International |datum=2025-03-12 |sprache=en |abruf=2025-03-12}}</ref><gallery widths="220" heights="150">
Datei:Matosinhos - Portugal (16886538822).jpg|Flexity Outlook Eurotram
Datei:Metro-Tram de Oporto - panoramio.jpg|Flexity Swift
Datei:CRRC (CT) no cais 3 da estação Trindade.jpg|Kurzgelenkwagen der 1. Serie von CRRC Tangshan
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.metrodoporto.pt/ Offizielle Seite der Metro do Porto] (portugiesisch/englisch)
* [https://en.metrodoporto.pt/metrodoporto/uploads/document/file/371/240423_mapaderede_website_semg.pdf Offizieller Liniennetzplan] (PDF; 2 MB)
* [http://www.altrinchamfc.co.uk/opometro.htm Private englische Website zur Metro do Porto]
* [https://www.urbanrail.net/eu/pt/porto/porto.htm Metro do Porto auf UrbanRail.Net] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Spanien und Portugal}}
[[Kategorie:Stadtbahn-System|Porto]]
[[Kategorie:U-Bahn (Portugal)|Porto]]
[[Kategorie:Verkehr (Porto)]]
[[Kategorie:Stadtbahn (Portugal)]]
[[Kategorie:U-Bahn-System]]

Metro do Porto - Versionsgeschichte

imported>Tramhendi: /* Fahrzeuge */ Angabe des tatsächlichen Ersteinsatzes der 1. CRRC-Serie