imported>Dieter Zoubek am 27. Januar 2025 um 14:25 Uhr

2025-01-27T14:25:54Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|[[Datei:Logo Metro Sevilla 2024.svg|40px]] Metro de Sevilla}}
{{BS-daten
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Die '''Metro Sevilla''' ist ein mit vier Linien geplantes [[Stadtbahn]]netz der [[Spanien|spanischen]] Großstadt [[Sevilla]], dessen erste Linie am [[2. April]] [[2009]] eröffnet wurde. Die Bahn ist mit der als [[Straßenbahn Sevilla|''MetroCentro'' bezeichneten Straßenbahn]] der städtischen Gesellschaft TUSSAM<ref name="SM2/10">{{Literatur|Autor=Jens Perbandt|Titel=Andalusien-Metro|Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]]|Band=|Nummer=2|Jahr=2010|Seiten=61 ff}}</ref> im Stadtzentrum verbunden.

Die Betreibergesellschaft ''Metro de Sevilla Sociedad Concesionaria de la Junta de Andalucía, S.A.'' ist zu 11,77 % im Eigentum der Regierung von Andalusien und zu 88,23 % im Eigentum von [[Globalvia]].<ref>[https://www.metro-sevilla.es/quienes_somos Metro Sevilla: ''Wer wir sind?'']</ref>

== Geschichte ==
Bereits am 1. Januar 1977 wurde mit dem Bau eines Metronetzes mit drei Linien begonnen. 1983 wurden die Arbeiten eingestellt, da Schäden an historischen Bauten befürchtet wurden.<ref name="SM2/10" /> Auch ökonomisch wurde das Projekt kritisiert, da Sevilla zu jener Zeit kein großes Bevölkerungswachstum aufwies.

Beflügelt durch den Bauboom von U-Bahnen in [[Spanien]] ab 1990 und die dynamische Entwicklung nach der [[Expo 92]] wurde der Bau einer Metro mit veränderter Planung wieder aufgegriffen. Ein altes Tunnelstück zwischen Prado und der Avenida de Menéndez Pelayo könnte künftig von der Linie 3 genutzt werden.

Bei der Neuplanung der Trassenführung wurde eine Untertunnelung der historischen Altstadt vermieden. Sie wird stattdessen durch die [[Straßenbahn]] erschlossen, deren erster Abschnitt im Oktober 2007 in Betrieb ging. Für den Betrieb der Metro wurde eine eigene Betreibergesellschaft gegründet.<ref name="SM2/10" />

== Ausbau und Planungen ==
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|+ style=background:#4c4c4c |[[Datei:Metro Sevilla Logo 2024 Blanco Redondo.svg|16px|link=Metro de Sevilla]] '''Metro de Sevilla'''
|- style="text-align:center;background:#424242;color:white"
! Linie ||     Bezeichnung     ||   Länge   ||   Stationen  ||   In Betrieb   ||  Eröffnung  
|- style="text-align:left;"
| align="center" | [[Datei:L1 Metro de Sevilla.svg|22px]]
| | '''Ciudad Expo - Olivar Quintos'''
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| | '''Pino Montano - Hospital de Balme'''
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| align="center" | ''im Bau''
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| | '''Ringlinie'''
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| align="center" | ''–''
| align="center" | ''–''
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=== Linie 1 ===
[[Datei:L1 - Metro Sevilla.svg|140px|right|Linie 1]]
[[Datei:L1 Metro de Sevilla.svg|28px|Ligne 1]] Ciudad Expo – Olivar de Quinto (Südwest–Südost)
* Kosten: 428,5 Mio. €
* Länge: 18,9 km
* Bahnhöfe: 22
* Passagiere (erwartet): 14 Mio. pro Jahr

[[Datei:Tren doble de Metro de Sevilla.JPG|mini|CAF Urbos 2 der Metro in [[Doppeltraktion]]]]
Die 18 km lange Linie 1 verläuft vom südwestlich des Zentrums gelegenen Ausstellungsgelände ''Ciudad Expo'' am Westufer des [[Guadalquivir]] zunächst vorwiegend oberirdisch. Der kanalisierte Fluss wird auf einer Brücke, dessen Altarm drei [[U-Bahnhof|Stationen]] weiter östlich im Tunnel gekreuzt. Die Strecke unterquert dann das Stadtzentrum und wendet sich östlich der Station 1º de Mayo nach Südosten zum in der Vorstadt Montequinto gelegenen Endpunkt Olivar de Quinto. Zwischen der Stationen Cocheras und dem Streckenende verläuft sie erneut zum großen Teil oberirdisch.

Der Abschnitt von Ciudad Expo bis Condequinto wurde – mit Ausnahme der Stationen Puerta Jerez und Guadaira – am 2. April 2009 in Betrieb genommen, die restliche Strecke am 23. November jenes Jahres. Von den 22 vorgesehenen Stationen sind inzwischen 21 in Betrieb. 60 % der Trasse und 15 der 21 Haltestellen wurden unterirdisch angelegt. Die Außenstrecken erhielten eine [[Oberleitung|Doppelfahrleitung]] mit Hochkette, in den Tunnelabschnitten wurden [[Deckenstromschiene]]n montiert. Südlich der Haltestelle Cocheras liegt der [[Depot (Verkehr)|Betriebshof]] mit [[Hauptwerkstatt]] und einer Abstellanlage.<ref name="SM2/10" />

Das größte Fahrgastaufkommen weist die am 16. September 2009 eröffnete Station Puerta Jerez auf, wo von und zur Straßenbahn umgestiegen werden kann. Die Haltestelle San Bernardo ist [[Umsteigebahnhof]] zu Nahverkehrszügen der [[RENFE]]. Der Zugang zu den Stationen erfolgt über automatische [[Bahnsteigsperre]]n, deren 65 m lange und 300 mm hohe Bahnsteige sind mit [[Bahnsteigtür]]en ausgestattet. Die Abfertigung der Züge erfolgt über Bahnsteigkameras und -monitore durch den Fahrer. Werktags verkehren die Züge von 6.30 bis 23.00 Uhr, an Wochenenden bis 2.00 Uhr morgens.<ref name="SM2/10" />

Geplant sind Umstiegsmöglichkeiten zu zwei zukünftigen Linien an den Bahnhöfen Parque de los Príncipes (Linie 4), Prado (Linie 3), 1º de Mayo (Linie 4). Zur geplanten Linie 2 ist noch keine Verknüpfung vorgesehen.

Am Bahnhof Pablo de Olavide ist eine Umstiegsmöglichkeit zur Straßenbahn Alcalá de Guadaíra geplant.

=== Linie 2 (in Planung) ===
[[Datei:L2 - Metro Sevilla.svg|140px|right|Linie 2]]
[[Datei:L2 Metro de Sevilla.svg|28px|Linie 2]] Torreblanca-Sevilla Este-Puerto Triana (Ost–West)

Die geplante Linie 2 soll das Stadtzentrum in Ost-West-Richtung unterqueren. Im Osten ist ein zusätzlicher Linienast (Linie 2b) zum Flughafen geplant.
Umstiegsmöglichkeiten sind an den Bahnhöfen Torretriana (Linie 4), Amador de los Ríos (Linie 3) und Av. Andalucía (Linie 4) geplant.

=== Linie 3 (im Bau) ===
[[Datei:L3 - Metro Sevilla.svg|140px|right|Linie 3]]
[[Datei:L3 Metro de Sevilla.svg|28px|Linie 3]] Pino Montano-Los Bermejales (Nord–Süd)

Die Linie 3 soll zukünftig das Stadtzentrum von Nord nach Süd unterqueren. Ein Umstieg wird in Amador de los Ríos (Linie 2), Prado (Linie 1) und Reina Mercedes (Linie 4) möglich sein.

=== Linie 4 (in Planung) ===
[[Datei:L4 - Metro Sevilla.svg|140px|right|Linie 4]]
[[Datei:L4 Metro de Sevilla.svg|28px|Linie 4]] Cartuja-Tamarguillo-Reina Mercedes (Ringlinie)

Die Linie 4 ist als Ringlinie um das historische Zentrum der Stadt geplant. Sie wird an den Bahnhöfen Torretriana (Linie 2), Parque de los Príncipes (Linie 1), Reina Mercedes (Linie 3) und Av. Andalucía (Linie 2) einen direkten Umstieg ermöglichen. Die U-Bahnhöfe C. Hidalgo (Linie 1) und Dr. Leal Castaño (Linie 3) liegen nah an einem anderen Bahnhof.

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Metrocentro.jpg|mini|Wagen 103 – hier noch 2008 als Straßenbahnfahrzeug – läuft mittlerweile bei der Metro]]
Auf der Linie 1 verkehren [[Niederflurtechnik|niederflurige]] Triebwagen des Typs [[CAF Urbos#Urbos 2|Urbos 2]] von [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) in [[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungsausführung]]. Sie sind identisch mit jenen der ersten Generation der Fahrzeuge der örtlichen Straßenbahn. Letztere wurden nach deren Ersatz durch [[CAF Urbos#Urbos 3|Urbos 3]] im Jahr 2011 ebenfalls zur Metro umbeheimatet.

Es handelt sich um fünfteilige Fahrzeuge, die mit [[Einholmstromabnehmer]]n unter einer [[Oberleitung]] mit einer [[Gleichspannung]] von 750 V verkehren. Sie sind 31,26 m lang, 2,65 m breit und 3,39 m hoch. Ihre Einstieghöhe beträgt 350 mm, sie weisen 54 Sitz- und 221 Stehplätze auf. Die acht Fahrmotoren haben eine Gesamtleistung von 560 kW, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h.

Zunächst waren 17 Wagen vorhanden,<ref name="SM2/10" /> zu denen nach 2011 die vier Urbos 2 der Straßenbahn hinzukamen. Aufgrund der Bahnsteiglängen können sie als [[Doppeltraktion]]en verkehren.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.urbanrail.net/eu/es/sevilla/sevilla.htm Metro de Sevilla bei urbanrail.net]
* [https://www.metro-sevilla.es:443/ Offizielle Seite der Metro de Sevilla (spanisch und englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Spanien und Portugal}}

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Sevilla]]
[[Kategorie:Stadtbahn (Spanien)|Sevilla]]
[[Kategorie:Stadtbahn-System|Sevilla]]

Metro Sevilla - Versionsgeschichte

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