imported>LardAlemagne01: Kleine Änderung vorgenommen

2026-01-12T23:08:42Z

Kleine Änderung vorgenommen

Neue Seite

{{Infobox U-Bahn
|Logo = [[Datei:Metrorex logo.svg|55px]]
|Farbe = #0664ab
|Farbe2 = #ffffff
|Bild = Universitate Station, Bucharest Metro 3.jpg
|Bildtext = Ein Zug der Linie M2 in der Station ''Universitate''
|Lage = [[Bukarest]], [[Rumänien]]
|Verkehrsverbund =
|Betreiber = Metrorex
|Eröffnung = 16. November 1979
|Linien = 5
|Streckenlänge = 83,8 km
|Stationen = 56
|Fernbf = 1
|Tunnelbf =
|Fahrgastzahl = 179,12 Mio.
|Einzugsbereich =
|Fahrzeuge = Astra, Bombardier, CAF
|Spurweite = 1432 mm<ref>[http://www.metrorex.ro/caracteristicile_retelei_p779-1 metrorex.ro]</ref>
|Strom = 750 V [[Gleichstrom|DC]], [[Stromschiene]], im Depot [[Oberleitung]]
|Netzplan = Metro București.svg
}}
Die '''Metro Bukarest''', [[Rumänische Sprache|rumänisch]] ''Metroul București'', ist das 1979 eröffnete [[U-Bahn]]-System der [[Rumänien|rumänischen]] Hauptstadt [[Bukarest]] und das einzige des Landes. Zuständiges [[Verkehrsunternehmen]] ist heute die Aktiengesellschaft ''S.C. Metrorex S.A.'', anfangs wurde die Metro hingegen noch von der rumänischen Staatsbahn [[Căile Ferate Române]] (CFR) betrieben.<ref>Straßenbahnatlas Rumänien 2004, S. 50.</ref> Im Gegensatz dazu ist für den Oberflächenverkehr, darunter die [[Straßenbahn Bukarest]] und der [[Oberleitungsbus Bukarest]], das kommunale Unternehmen ''Societatea de Transport București'' (STB) zuständig. Im Jahr 2016 wurden 179,12 Millionen Fahrgäste befördert.<ref>[http://www.metrorex.ro/Resurse/RaportActivitate/Raport_Metrorex_2016_ro.pdf Raport de activitate 2016], metrorex.ro S. 36.</ref>

== Linien ==
[[Datei:Statia obor (2419293098).jpg|mini|Station Obor, die Zugfolgeuhr über dem Treppenaufgang zeigt an, dass der letzte Zug in dieser Richtung vor 25 Sekunden abgefahren ist]]
Die fünf Bukarester U-Bahn-Linien sind zusammen 82,2 Kilometer lang, es werden zusammen 55 Stationen bedient. Die Linien M1 und M3 teilen sich die Strecke zwischen den Stationen ''Eroilor 1'' und ''Nicolae Grigorescu'', ansonsten sind die Linien unabhängig voneinander. Die Linie M1 bedient die Station ''Dristor'' auf ihrem schlaufenförmigen [[Linienweg]] zweimal.

Der durchschnittliche Stationsabstand beträgt 1,5 Kilometer. Die Bukarester Metro verkehrt täglich von 5:30 bis 23:30 Uhr. In der [[Hauptverkehrszeit]] verkehrt alle drei bis fünf Minuten ein Zug, in den restlichen Zeiten oder am Wochenende dagegen alle acht bis 15 Minuten. Die Strecke zwischen den M1-Stationen ''Republica'' und ''Pantelimon'' ist eingleisig und wird nur in der Hauptverkehrszeit bedient. Am Bahnsteigende zeigen Zugfolgeuhren an, wie viele Sekunden seit dem zuletzt abgefahrenen Zug vergangen sind.

Fast das gesamte Netz ist unterirdisch. Die M2-Stationen ''Berceni'' und ''Tudor Arghezi'' sind die einzigen oberirdischen des gesamten Netzes, was die Linie M2 zur einzigen Linie macht, welches Stationen an der Oberfläche bedient.

{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Strecke
! Eröffnung
! Länge
! Stationen
|-
| style="color: black; background-color: #FFE100"|M1 || Dristor – Republica (– Pantelimon) || 1979 ||align="right"| 31,01 km || align="right" | 22
|-
| style="color: white; background-color: #0001D6"|M2 || Pipera – Tudor Arghezi || 1986 ||align="right"| 21,8 km || align="right" | 16
|-
| style="color: white; background-color: #EF0000"|M3 || Preciziei – Anghel Saligny || 1983 ||align="right"| 22,2 km || align="right" | 16
|-
| style="color: white; background-color: #43AC46"|M4 || [[Bahnhof București Nord|Gara de Nord]] – Străulești || 2000 ||align="right"| 7,44 km || align="right" | 8
|-
| style="color: black; background-color: #F59D10"|M5 || Eroilor – Râul Doamnei / Valea Ialomiței || 2020 ||align="right"| 6,87 km || align="right" | 10
|}

== Tarif ==
Die Fahrkarten der Metro sind Magnetstreifenkarten und nicht für die Verkehrsmittel der STB gültig, die [[RFID]]-Chipkarten verwenden. Im Gegensatz zum Oberflächenverkehr, wo bei jedem Umstieg eine neue Fahrkarte erforderlich ist, darf ein U-Bahn-Fahrschein beliebig lang benutzt werden, solange der Bereich innerhalb der [[Bahnsteigsperre]]n nicht verlassen wird.
Tickets für eine Fahrt kosten 5 Lei (1,00 Euro), für 2 Fahrten 10 Lei, während Tickets für zehn Fahrten 40 Lei kosten. Man kann auch eine Tageskarte für 12 Lei kaufen. Einzelfahrscheine können auch kontaktlos mit Kreditkarte direkt an den Sperren bezahlt werden.

Es gibt allerdings auch kombinierte STB-Metrorex-Karten, die sowohl in der Metro als auch im Oberflächenverkehr gültig sind.

<gallery>
1981-28-decembrie.-Inaugurarea-celui-de-al-doilea-tronson-al-primei-magistrale-a-metroului.jpg|Diktator [[Nicolae Ceaușescu|Ceaușescu]] bei der Eröffnung der Teilstrecke 1981
Titan metro station 2.jpg|U-Bahnhof ''Titan''
Metro PiataUnirii bucharest RO.JPG|U-Bahnhof ''Piața Unirii''
Bucharest-metro-ticket-october-2017.jpg|Metro-Fahrschein
</gallery>

== Geschichte ==
Mit dem Bau der ersten Strecke wurde am 20. September 1975 begonnen. Sie ging am 16. November 1979 zwischen ''Timpuri Noi'' und ''Semănătoarea'' (heute ''Petrache Poenaru'') in Betrieb, war 8,63 Kilometer lang und bediente insgesamt sechs Stationen. Heute fährt auf diesem Abschnitt die M1, zwischen Timpuri Noi und Eroilor auch die M3. Anders als bei den meisten U-Bahnen in den übrigen sozialistischen Staaten des [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe]] (RGW) kamen in Bukarest nie [[Sowjetunion|sowjetische]] Fahrzeuge zum Einsatz. Die weiteren Abschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

{| class="wikitable sortable"
|-
! Eröffnung !! Linie !! class="unsortable"| Strecke !! Länge !! Stationen
|-
| 16. November 1979 || M1, heute auch M3 || Timpuri Noi – Semănătoarea (heute Petrache Poenaru) || {{0}}8,63 km || 6
|-
| 28. Dezember 1981 || M1, heute auch M3 || Timpuri Noi – Republica || 10,1{{0}} km || 6
|-
| 19. August 1983 || M1, heute M3 || Eroilor – Industriilor (heute Preciziei) || {{0}}8,63 km ||data-sort-value="4"| zunächst 4,<br />Gorjului später hinzugefügt
|-
| 22. Dezember 1984 || M1 || Semănătoarea (heute Petrache Poenaru) – Crângași || {{0}}0,97 km || 1
|-
| 24. Januar 1986 || M2 || Piața Unirii 2 – Depoul I.M.G.B. (heute Berceni) || {{0}}9,96 km ||data-sort-value="6"| zunächst 6,<br />Tineretului und Constantin Brâncoveanu später hinzugefügt
|-
| 6. April 1986 || M2 || Tineretului hinzugefügt || – || 1
|-
| 25. Oktober 1987 || M2 || Piața Unirii 2 – Pipera || {{0}}8,72 km ||data-sort-value="5"| zunächst 5,<br />Piața Română später hinzugefügt
|-
| 25. Dezember 1987 || M1 || Crângași – [[Bahnhof București Nord|Gara de Nord]] 1 || {{0}}2,83 km ||data-sort-value="1"| zunächst 1,<br />Basarab später hinzugefügt
|-
| 28. November 1988 || M2 || Piața Romană hinzugefügt || – || 1
|-
| 5. Dezember 1988 || M2 || Constantin Brâncoveanu hinzugefügt || – || 1
|-
| 17. August 1989 || M3, heute M1 || Gara de Nord 1 – Dristor 2 || {{0}}7,8{{0}} km || 6
|-
| 15. Januar 1990 || M1 || Republica – Pantelimon || {{0}}1,43 km || 1
|-
| 26. August 1992 || M1 || Basarab hinzugefügt || – || 1
|-
| 31. August 1994 || M3 || Gorjului Richtung Westen hinzugefügt || – || 0,5
|-
| 1998 || M3 || Gorjului Richtung Osten hinzugefügt || – || 0,5
|-
| 1. März 2000 || M4 || Gara de Nord 2 – [[U-Bahnhof 1 Mai|1 Mai]] || {{0}}3,6{{0}} km || 4
|-
| 19. November 2008 || M3 || Nicolae Grigorescu 2 – Linia de Centură (heute Anghel Saligny), zunächst im Pendelbetrieb || {{0}}4,75 km || 4
|-
| 4. Juli 2009 || M3 || ''Durchgehender Betrieb mit dem Rest der Linie'' || – || –
|-
| 1. Juli 2011 || M4 || 1 Mai – Parc Bazilescu || {{0}}2,62 km || 2
|-
| 31. März 2017 || M4 || Parc Bazilescu – Străulești || {{0}}1,9{{0}} km || 2<ref>[http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/evenimentul-care-bucura-mii-de-bucuresteni-ce-statii-de-metrou-se-inaugureaza-astazi.html Pe cel mai nou tronson de metrou din Capitala vor circula trenuri vechi de 40 de ani], stirileprotv.ro 31. März 2017.</ref>
|-
| 15. September 2020 || M5 || Eroilor 2 – Râul Doamnei, mit Abzweig ab Romancierilor nach Valea Ialomiței || {{0}}6,7{{0}} km || 10
|-
| 15. November 2023 || M2 || Berceni – Tudor Arghezi || 1,6 km || 1
|}

Die M2 ist mit der M1 und somit dem restlichen Netz über eine eingleisige Betriebsstrecke verbunden.

== Planungen ==
[[Datei:Santier Metrou - Statia Straulesti.jpg|mini|Bauarbeiten an der Station ''Străulești'']]
Die Linie M4 wurde am 31. März 2017 um die beiden Stationen ''Laminorului'' und ''Străulești'' verlängert. Das zugehörige Depot ''Străulești'' samt Park-&-Ride-Parkhaus und Busterminals ist noch in Bau.

Geplant ist auch eine Verlängerung der existierenden M5 von ''Eroilor'' über ''Universitate'' nach ''Pantelimon''.

Außerdem gibt es Planungen für eine Verlängerung der Strecke der Linie M4 in den Süden der Stadt zum ehemaligen Bahnhof Progresul, für eine Linie M6 zum [[Flughafen Bukarest Henri Coandă]] sowie für eine Linie M7 vom Stadtteil [[Rahova]] im Südwesten in den Stadtteil Colentina im Nordosten von Bukarest.

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Interior de vagon de metrou tip IVA.jpg|mini|Innenraum eines Astra-Zugs]]
[[Datei:RO B Bombardier train inside.jpg|mini|Innenraum eines Bombardier-Zugs]]
[[Datei:Interior CAF.jpg|mini|Innenraum eines CAF-Zugs]]
In Bukarest verkehren drei verschiedene U-Bahn-Typen:
* [[Astra Automobil- und Waggonfabrik|Astra]]-Triebwagen (B'B'-B'B'), als [[Doppeltriebwagen]] zusammengekuppelt, 40 Meter lang, gebaut zwischen 1978 und 1993
* [[Bombardier]]-Triebwagen, 112,3 Meter lang, gebaut ab 1999
* [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]-Triebwagen, 114 Meter lang

Die alten Astra-Triebwagen verfügen jeweils über einen Führerstand am Fahrzeugende und werden deswegen immer zu zweit als Doppeltriebwagen fest zusammengekuppelt. Auf den Linien M1 und M3 (früher auch M2) werden immer drei Doppeltriebwagen zusammen eingesetzt, auf der M4 dagegen nur zwei Einheiten, seit Verlängerung der Linie werden jedoch vermehrt drei Doppeltriebwagen eingesetzt. Dieser Fahrzeugtyp wurde zwischen 1978 und 1993 bei Astra in [[Arad (Rumänien)|Arad]] hergestellt. Zurzeit werden diese Züge je nach Betriebsalter entweder durch die neuen Bombardier-Triebzüge ersetzt und ausgemustert oder für einen weiteren Betrieb aufgearbeitet. 2008 existierten 241 Astra-Doppeltriebwagen, von denen 181 eingesetzt wurden – der Rest diente als Reserve. Damit könnten etwa 60 Züge gebildet werden, der tatsächliche Bedarf lag zwischen 30 und 50 Zügen.

Die Bombardier-Züge bestehen aus sechs permanent zusammengekuppelten Wagen mit je einem Führerstand an einem Zugende und sind durchgängig begehbar, ähnlich wie bei der [[BVG-Baureihe H|Berliner U-Bahn-Baureihe H]]. 1999 bestellte der Betreiber ''Metrorex'' die ersten 18 sogenannten [[Bombardier Movia|Movia-Züge]], 2005 folgten 20 weitere für 110 Millionen Euro, 2007 wiederum sechs für 33 Millionen Euro; an den Kosten beteiligte sich jeweils die Europäische Investitionsbank. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] ließ Bombardier in [[Görlitz]], die [[Drehgestell]]e in [[Siegen]] produzieren, die benötigte Antriebstechnik wiederum wurde in der schwedischen Stadt [[Västerås]] gefertigt. Die Endmontage wurde von einem rumänischen Unternehmen übernommen.<ref>''Blickpunkt Straßenbahn'', Ausgabe 2/2007, S. 112.</ref>

Die 24 CAF-Wagen,<ref>Aufruf vom 17. März 2015: http://www.eurailpress.de/news/wirtschaft-unternehmen/single-view/news/rumaenien-caf-gewinnt-metroauftrag-bukarest.html</ref> die für 145 Mio. € angeschafft wurden, werden auf der Linie M2 seit Juli 2014 eingesetzt.<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/caf-metro-trains-enter-service-in-bucuresti.html railwaygazette.com]</ref>

Im März 2015 konnte sich CAF bei der Folge-Ausschreibung über 51 Züge für die neue Linie 5 gegen die Anbieter Astra Vagoane, Alstom, Pesa sowie CSR durchsetzen. Der Auftrag hat ein Volumen von 307,6 Mio. €.<ref>Aufruf vom 17. März 2015: http://www.eurailpress.de/news/wirtschaft-unternehmen/single-view/news/rumaenien-caf-gewinnt-metroauftrag-bukarest.html</ref> Die Fahrzeuge sollen auf der im Bau befindlichen U-Bahn-Linie 5 Drumul Taberei – Eroilor zum Einsatz kommen. Der Auftrag wurde allerdings storniert, nachdem die [[Nationale Antikorruptionsbehörde (Rumänien)|nationale Antikorruptionsbehörde]] Ungereimtheiten bei der Auftragsvergabe aufgedeckt hat.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.economica.net/dna-blocheaza-achizitia-de-400-de-milioane-de-euro-de-la-metrorex_100138.html |titel=DNA blochează achiziţia de trenuri CAF făcută de Metrorex |datum=2015-04-27 |sprache=ro |abruf=2025-05-17}}</ref>

Im November 2020 wurden stattdessen bei [[Alstom]] zunächst 13 Züge vom Typ [[Alstom Metropolis|Metropolis]] mit einem Auftragswert von 100 Mio. € für den Einsatz auf der Linie 5 bestellt, wobei zusätzlich eine Option für bis zu 17 weitere Züge und einen Gesamtauftragswert von 240 Mio. € für alle Züge besteht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2020/11/alstom-provide-new-metropolis-trains-bucharest-metro-line-5 |titel=Alstom to provide new Metropolis trains for Bucharest Metro Line 5 |sprache=en |abruf=2025-05-17}}</ref> Der erste Zug, welcher in [[Taubaté]] ([[Brasilien]]) gebaut wurde, wurde im April 2024 ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://rollingstockworld.com/lrv/first-alstom-metro-train-arrives-in-bucharest/ |titel=First Alstom metro train arrives in Bucharest |datum=2024-04-27 |abruf=2025-05-17}}</ref>

Zusätzlich ist geplant, 12 Züge für die Linie M4 zu beschaffen, um die dort eingesetzten Astra-Züge zu ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railway.supply/en/bucharest-metro-to-upgrade-fleet-with-230-million-investment/ |titel=Bucharest Metro to Upgrade Fleet with $230 Million Investment |werk=Railway Supply |hrsg=PROM-ALLIANCE |datum=2025-03-24 |sprache=en |abruf=2025-05-17}}</ref>

Die Züge sind entweder in silbergrau mit roten oder gelben Streifen (Astra-Züge) oder in Edelstahl mit schwarzen und weißen Bereichen (Bombardier-Züge) gehalten. Die Stromversorgung erfolgt mit 750 Volt Gleichstrom über eine seitlich montierte, von unten bestrichene [[Stromschiene]] sowie über eine einfache [[Oberleitung]] in den Werkstätten und Abstellanlagen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, es gibt Pläne, sie stellenweise auf 100 km/h zu erhöhen.

== Signalisierung ==
Das Signalsystem zeigt die gleichen Signalbilder wie das Lichtsignalsystem der rumänischen Bahn CFR, es werden allerdings nur Kombisignale ([[Hauptsignal|Haupt-]] und [[Vorsignal]]e sind in einem Signalschirm zusammengefasst) eingesetzt. Das Signalsystem ist auf eine [[Zugfolgezeit]] von 90 Sekunden ausgelegt. Auf der M2 wurden die Streckensignale durch ein [[Zugbeeinflussung]]ssystem mit [[Führerstandssignalisierung]] ersetzt, die Streckensignale sind dabei [[Dunkelschaltung|dunkelgeschaltet]] und dienen nur als Rückfallebene, während die Ausfahrsignale der Stationen „Halt“ und die Buchstaben „ATP“ zeigen. In den nächsten Jahren sollen auch die anderen U-Bahn-Linien auf dieses System umgestellt werden.

== Weblinks ==
{{Commons|Bucharest Metro|Metro Bukarest}}
* [https://www.metrorex.ro/ Offizielle Betreiberseite] (rumänisch und englisch)
* [http://www.urbanrail.net/eu/ro/buc/bucurest.htm Die Bukarester Metro bei Urbanrail.net] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Rumänien}}
[[Kategorie:U-Bahn-System|Bukarest]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Rumänien)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bukarest]]
[[Kategorie:Spurweite 1432 mm]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Rumänien)]]

Metro Bukarest - Versionsgeschichte

imported>LardAlemagne01: Kleine Änderung vorgenommen