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[[Datei:Metro Belgrade Map.png|mini|hochkant=2|Liniennetz der Metro Belgrad]]
Die '''Metro Belgrad''' ([[serbisch]]: Београдски метро, Beogradski metro;) ist ein [[U-Bahn]]-Projekt in der serbischen Hauptstadt [[Belgrad]]. Die Planungen für ein Metronetz begannen in der Nachkriegszeit. Seit 2021 befindet sich die Linie 1 in Umsetzung.{{Zukunft|3=202604}}

== Geschichte ==
[[Datei:Beogradski Metro.svg|mini|Kombinierter Liniennetzplan der Machbarkeitsstudie von 1976 im ÖPNV von Belgrad mit U-Bahn-, S-Bahn- und Straßenbahnlinien. Die U-Bahn-Linien 1 ''Stari Merkator–Vukov Spomenik'' und Linie 2 ''Dorcol–Autokomanda'' sind in Planung.]]
[[Datei:Public transport belgrade 2025.png|mini|Mögliche Schnellverbindungen im Großraum Belgrad ab 2025]]
Die Planung einer U-Bahn in Belgrad gehen auf die Überarbeitung des ersten Masterplanes der Stadtentwicklung von Belgrad von 1950 zurück. In der Überarbeitung des ''Generalni Urbanistički Plan'' in den [[Fünfjahresplan|Fünfjahresplänen]] 1967–1972 und 1972–1977 wurde statt wie 1950 auf den [[Individualverkehr]] auf ein unabhängiges Massenverkehrsmittel, die Metro, gesetzt. 1972 wurde vom damaligen Bürgermeister Belgrads Branko Pešić eine detaillierte Studie für die erste Metrolinie vorgegeben, 1976 eine technisch-ökonomische Machbarkeitsstudie vorgelegt, die im Masterplan der Stadtentwicklung von 1977 verbindlich gemacht wurde. Weitere Vorarbeiten folgten im Zeitraum 1977–1982 mit der Ausarbeitung eines Ingenieurs- und Architekturplanes für 18 Metrostationen für den Ausbau der ersten Etappe.<ref>[http://www.nin.co.rs/2002-10/31/25772.html nin.co.rs]</ref>

Für das Metro-Projekt wurde 1972 ein eigener Sektor im Bauamt von Belgrad unter Leitung von Borislav Jovin eingerichtet. Die ersten fertigen Pläne der Arbeitsgruppe Metro sahen 1976 den Bau von fünf Linien einer klassischen U-Bahn vor.<ref>[http://www.glas-javnosti.rs/clanak/glas-javnosti-05-05-2008/beograd-gubi-milijardu-evra-na-sest-godina-jer-nema-metro glas-javnosti.rs]</ref> Das Projekt wurde, da zwischen den jugoslawischen Republiken kein allgemeiner Konsens für die Notwendigkeit einer Belgrader U-Bahn bestand, 1982 förmlich als politisch nicht durchführbar vorerst zu den Akten gelegt. Damit wurde die folgenschwere Phase der Dominanz der Befürworter eines stärkeren Ausbaus des individuellen Straßenverkehrs zugunsten eines kapazitätsstarken ÖPNV-Systems eingeleitet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.aas.org.rs/clipping.html#metro |text=aas.org.rs |wayback=20100502024859}}</ref>

1982 wurde das Projekt erstmals offiziell aufgegeben. Der Sektor im Bauamt wurde aufgelöst; die neue Stadtregierung nahm vom Plan des Metrobaus aus finanziellen Gründen zugunsten eines Ausbaus des Straßen- und [[Straßenbahn Belgrad|Straßenbahnverkehrs]] Abstand und gab mit der Agenda ''Mit der Straßenbahn ins 21. Jahrhundert'' ein neues Ziel vor.

Mitte der 1990er wurde das Projekt nach der Fertigstellung des [[Eisenbahnknoten Belgrad|Belgrader Eisenbahnknotens]] und der Eröffnung der unterirdischen Station [[Vukov spomenik]] der Belgrader S-Bahn [[Beovoz]] wiederaufgegriffen. So beschloss der Stadtrat 1998, eine Brücke über die Save für die U-Bahn zu bauen. Das Projekt stockte aber abermals durch die Kriegsfolgen 1999. Ab 2002 wurde der ursprüngliche Bau einer vollwertigen [[U-Bahn]] durch das Projekt, ein günstigeres [[Stadtbahn]]system zu verwirklichen (Београдски лаки метро, Beogradski laki metro; [[Deutsche Sprache|deutsch]]: Belgrader Stadtbahn), ersetzt, konnte sich aber insbesondere durch die starke Kritik der Metro-Lobbyisten nicht durchsetzen.

Erst in der Amtszeit des damaligen Bürgermeisters [[Zoran Đinđić]] lebte die Idee 1997 wieder auf. Ab 2002 wurde ein neuer Masterplan vom ''Urbanistički Zavod Beograda'' für die Stadtentwicklung bis 2021 vorgelegt, der 2007–2008 finalisiert und vom Stadtrat abgenommen wurde.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.urbel.com/default.aspx?ID=uzb_Beograd2021&LN=SRL |text=urbel.com |wayback=20120117214446}}</ref> Der Plan empfiehlt den Bau eines Massenverkehrssystems in Form einer [[Stadtbahn]] ''BELAM'' die ab 2008 mit dem Baubeginn der Linie M1 beginnen soll. Eine Durchführbarkeitsstudie der Firmen [[Ineco]] und JUGINUS für die Linie 1 ist 2006 ausgearbeitet worden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.beoland.com/lrt/psoLRTsrp.pdf |text=beoland.com |wayback=20081203014506}}</ref> 2006 wurde eine Durchführbarkeitsstudie für ein damals mittlerweile favorisiertes günstigeres und verkleinertes Stadtbahn-System unter Bezeichnung [[BELAM]] oder [[Beovoz|Laki Metro]] (LRT ''Light Railway Train'', deutsch: ''Stadtbahn'') mit drei Linien aufgestellt. Dabei folgten die Linien aber gänzlich der 1976 unter Federführung von Branislav Jovin erarbeiteten Streckenführung zwischen Vukov Spomenik–Terazije–Novi Beograd sowie zwischen Autokomanda–Prokop–Skupština und Kalemegdan. Heute ist eine weitere Linie über die seit Anfang Dezember 2008 in Bau befindliche Brücke ''Novi Savski Most'' oder auch ''Most na Adi'' vorgesehen.<ref>[http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Pochela-izgradnja-mosta-preko-Save.sr.html politika.rs]</ref>

Dass ein LRT-System nur noch eine Variante für die zu bestimmende endgültige Ausführung der U-Bahn in Belgrad ist,<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=https://www.bfai.de/ext/Export-Einzelsicht/DE/Content/__SharedDocs/Links-Einzeldokumente-Datenbanken/fachdokument,templateId=renderPrint/MKT200811288004.pdf |text=bfai.de}}</ref> hat der Oberbürgermeister [[Dragan Đilas]] im Oktober 2008 bekräftigt.<ref>[http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=14&status=jedna&vest=130542&search=prokop&datum=2008-10-19 novosti.rs]</ref> Er sprach sich dabei erstmals deutlich für den Ausbau eines unabhängigen Schienensystems aus und stellte den Planungsabschluss nach einer zweimonatigen Beratungs- und Entscheidungsphase und den Startschuss des Baus der Belgrader U-Bahn für 2009 in Aussicht. Die zügige Fertigstellung versprach er nach einer ca. achtjährigen Bauphase und Kosten von ca. einer Milliarde Euro (Eröffnung frühestens für 2016 vorgesehen).<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.bgdnovine.com/bgd/index.php?option=com_content&view=article&id=1047:metro--pod-hitno-do-2016&catid=67:direkcija-za-gradjevinsko&Itemid=365 |text=bgdnovine.com}}</ref>

Die Pläne für den Bau einer U-Bahn für Belgrad sind nach zwei Jahrzehnten Ende 2008 aus den Archiven geholt worden und bestimmen die öffentliche Diskussion und politische Agende der zukünftige Verkehrsplanung.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=14&status=jedna&vest=133635&datum=2008-12-12 |text=Metro na šinama politike |wayback=20081227061116}} Večernje Novosti 9. Dezember 2008.</ref> Mittlerweile wird auf höchster politischer Ebene über die Priorität des U-Bahnbaus auch international verhandelt und mehrere Länder haben ihre Expertisen angeboten sowie finanzielles Interesse bekundet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=14&status=jedna&vest=133833&datum=2008-12-12 |text=Metro je realnost |wayback=20081227061121}} Večernje Novosti 12. Dezember 2008.</ref>

Dass das Pendel in Richtung der Planung zugunsten einer klassischen U-Bahn ausschlägt, zeigt sich auch darin, dass die Stadt eine Expertenkommission einberufen wird, die, von Fachleuten großer U-Bahnsysteme in Europa (München und Wien)<ref>{{Webarchiv |url=http://www.blic.rs/beograd.php?id=67103 |text=Železnica pre izgradnje metroa |archive-is=20120729000000}}, blic.rs</ref> geleitet, als Beratungsgremium der Stadtverwaltung fungieren wird.<ref>[http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Grad-kupuje-tramvaje-i-vagone.sr.html politika.rs]</ref> Damit soll die politisierte Debatte zwischen den zwei Lagern der Befürworter einer Stadtbahn und einer U-Bahn entschärft werden (Schlagzeilen der Presse verspotteten die politische Parole ''Mit der Straßenbahn ins 21. Jahrhundert'')<ref>[http://www.nin.co.rs/2002-10/17/25480.html nin.co.rs]</ref> und mehr ökonomischen Kriterien folgen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.blic.rs/beograd.php?id=64787 |text=Zalažem se za gradsku železnicu |archive-is=20120721044315}}, blic.rs</ref>

Sowohl von chinesischer wie auch russischer Seite gibt es mittlerweile Interesse an dem Projekt.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=https://www.bfai.de/ext/Export-Einzelsicht/DE/Content/__SharedDocs/Links-Einzeldokumente-Datenbanken/fachdokument,templateId=renderPrint/MKT200811288004.pdf |text=bfai.de}}</ref> Eine russische Beteiligung am Bau der U-Bahn wurde auch auf höchster politischer Ebene diskutiert.<ref>[http://www.srbija.gov.rs/vesti/vest.php?id=99616 srbija.gov.rs]</ref> Erste Kontakte erfolgten durch die russische Wirtschaftskommission, die unter Leitung des russischen Präsidenten-Abgesandten Georgij Sergejevič Poltavčenko und des Gasprom-Direktors [[Alexej Miller]], Anfang Dezember 2008 in Belgrad weilte. Nach Angaben von Poltavčenko zeigen die Vertreter der neugebildeten russisch-serbischen Wirtschaftsgruppe Interesse an der Finanzierung der zukünftigen Metro.<ref>[http://www.politika.rs/rubrike/Ekonomija/Strateshki-znachaj-Poslovnog-foruma.lt.html politika.rs]</ref> Für die weiteren Beratungen wurde der Belgrader Bürgermeister Dragan Đilas daher für Mitte Dezember 2008 nach Moskau eingeladen.<ref>[http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/31682/Ruska+privredna+delegacija+kod+Da%C4%8Di%C4%87a.html rts.rs]</ref>

Die Praxis, die bisher erfolglose Ausführung der U-Bahn alleine der Stadt zu überlassen, ist durch die Initiative, das Metroprojekt zu den drei wichtigsten Zielen der Infrastrukturverbesserung in Serbien (Straße, Schiene und U-Bahn) zu erklären und als Projekt von nationalem Interesse auszuschreiben, mittlerweile durch die mit Beteiligung von Bürgermeister Dragan Đilas und den Ministern Milutin Mrkonjć (Infrastruktur), Verica Kalinović (Investitionen) und Oliver Dulić (Finanzen) neuformierten Arbeitsgruppe auch auf eine höhere politische Ebene gestellt worden.<ref>[http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%98%D0%B0/28655/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE+%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D1%98%D0%BD%D0%B8+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%98%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D1%82+%D0%A1%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%98%D0%B5.html rts.rs]</ref>

Nach Aussagen des Ministers für Infrastruktur Milutin Mrkonjić, wird sich die Streckenführung ganz den Vorgaben aus den Plänen der siebziger Jahre annähern. Für die Linie 1 vom ''Vukov Spomenik'' über Tašmajdan, Skupština bis zur Fontana in Novi Beograd, wäre eine kombinierte Straßen-U-Bahnbrücke über die Save notwendig. Die zweite Linie würde über den Kalemegdan, Skupština, Prokop zur Autokomanda führen.<ref>[http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=1&status=jedna&vest=132594&search=Beogradski%20metro&datum=2008-11-23 novosti.rs]</ref> Wie Milutin Mrkonjić, nach der Unterzeichnung des Protokolls zur Fortsetzung des Baus des Belgrader Hauptbahnhofes und Belgrader Eisenbahnknotens, schon am 17. Oktober 2008 bei der Besichtigung der Eisenbahnstation ''Vukov Spomenik'' aufmerksam gemacht hat, besteht anscheinend seit der Fertigstellung der Station [[Bahnhof Vukov spomenik|Vukov Spomenik]] schon ein Teilstück des Tunnels der Linie 1.<ref>[http://www.srbija.gov.rs/vesti/vest.php?id=96134 srbija.gov.rs]</ref>

Die Linien 2 und 3 sollen später gebaut werden. Planungen sehen vor, dass die zukünftige Linie 2 von Pravni fakultet ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''[[Rechtswissenschaftliche Fakultät der Universität Belgrad|Rechtswissenschaftliche Fakultät]]'') bis zur Station Hipodrom ([[Pferderennbahn]]) verläuft. Die zukünftige Linie 3 soll von der Station Proleterske solidarnosti bis zur Station Požeška ulica ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Požeška Straße'') verlaufen. Umsteigeknoten sind bei den Stationen Proleterske solidarnosti im Stadtteil [[Novi Beograd]] ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Neu Belgrad''), Pravni fakultet ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Rechtswissenschaftliche Fakultät'') und dem [[Bahnhof Vukov spomenik]] geplant. Bei der Station Pravni Fakultet würde man demnach zur zukünftigen M2 umsteigen können. Bei der Station Proleterske solidarnosti bestünde die Möglichkeit zur zukünftigen Linie M3 umzusteigen. Der Bahnhof Vukov Spomenik dient außerdem als Umstiegskreuz des [[Beovoz]] (Belgrader S-Bahn).

=== Bauprojekt Linie 1 ===
Am 18. November 2011 unterzeichneten die Regierungen aus Frankreich und Serbien eine Absichtserklärung für den Bau einer Belgrader Metro, welche vom französischen Unternehmen [[Alstom]] gebaut werden sollte. Beide Regierungen befürworteten dies, da zwischen Serbien und Frankreich hundert Jahre alte Beziehungen vorherrschen.<ref>[http://www.ekapija.com/website/de/page/500760 ekapija.com]</ref> Die Linie M1 wird bei der Tvornička ulica ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Tvornička Straße'') in Zemun starten und bei Ustanička ulica ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Ustanička Straße'') enden. Die Eröffnung der Linie war zuletzt für 2017 geplant.

Am 29. März 2021 wurde auf der Strecke der Linie M1 damit begonnen, geologische Probebohrungen durchzuführen, um die Zusammensetzung bzw. die Eignung des Bodens für den Bau von Tunneln unter der Stadt zu sondieren.<ref>{{Internetquelle |autor=B.S.R |url=https://www.blic.rs/vesti/beograd/da-li-ce-nam-grad-ponovo-biti-raskopan-pocelo-busenje-centra-beograda-evo-do-kada-ce/kjstbtr |titel=Da li će nam grad ponovo biti RASKOPAN? Počelo bušenje centra Beograda evo do kada će trajati i šta je razlog: Svi detalji (VIDEO) |sprache=sr |abruf=2021-06-10}}</ref>

Im Januar 2023 wurde mit der RATP ein Vertrag vereinbart, welcher eine Unterstützung bei der Festlegung der Parameter und der Gestaltung der U-Bahn vorsieht. Während das chinesische Unternehmen Powerchina für den Bau der Infrastruktur zuständig ist, sind Alstom und das Beratungsunternehmen Egis für die technischen Einrichtungen und das Rollmaterial, welches fahrerlos sein wird, zuständig.<ref>{{Internetquelle |autor=Simon Artymiuk |url=https://www.railjournal.com/passenger/metros/belgrade-metro-awards-operator-assistance-contract-to-ratp-dev/ |titel=Belgrade Metro awards operator assistance contract to RATP Dev |werk=International Railway Journal |datum=2023-01-18 |sprache=en-GB |abruf=2023-05-08}}</ref>

Am 8. Mai 2023 wurde der Auftrag zur Bauüberwachung der ersten Linie an ein Konsortium, welches aus den Unternehmen Powerchina, [[Alstom|Alstom Aegis]], [[Systra]] und [[DB Engineering & Consulting]] besteht, erteilt, wobei der Vertrag eine Höhe von 32 Mio. € umfasst.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/40988-deutsche-bahn-auftrag-fuer-erste-metro-in-belgrad.html |titel=LOK Report - Deutsche Bahn: Auftrag für erste Metro in Belgrad |sprache=de-DE |abruf=2023-05-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/40989-serbien-china-deutschland-und-frankreich-bauen-die-metro-beograd-auf.html |titel=LOK Report - Serbien: China, Deutschland und Frankreich bauen die Metro Beograd auf |sprache=de-DE |abruf=2023-05-08}}</ref>

Im März 2026 wurde bekannt, dass [[Alstom]] die Bahntechnik der Metrolinie 1 als [[Turnkey-Lösung|schlüsselfertiges System]] für etwa 915 Millionen Euro liefern wird. Die 15 Kilometer lange Linie mit 15 Stationen verläuft zum Großteil unterirdisch von Makiško Polje im Südwesten nach Karaburma an der Donau. Der [[Bahnhof Beograd Centar]] wird westlich umfahren. Die Linie wird vollautomatisch mit einer minimalen Zugfolgezeit von 90 Sekunden betrieben werden. Alstom liefert 32 Dreiwagenzüge [[Alstom Metropolis|Metropolis]] und das [[CBTC]]-System Urbalis.<ref>{{Internetquelle |autor=Erik Buch |url=https://www.urban-transport-magazine.com/die-erste-u-bahn-in-serbien-kommt-von-alstom-belgrad/ |titel=Die erste U-Bahn in Serbien kommt von Alstom: Belgrad |werk=Urban Transport Magazine |datum=2026-03-27 |abruf=2026-04-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2026/3/alstom-deliver-belgrades-first-metro-historic-leap-urban-mobility-and-economic-growth |titel=Alstom to deliver Belgrade’s first metro: A historic leap in urban mobility and economic growth |werk=Alstom |datum=2026-03-27 |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref>

Die Strecke wird überwiegend in großer Tiefe mit [[Tunnelbohrmaschine]]n (TBM) errichtet (11,2 km Streckenlänge). In der Nähe des Depots Makiš am südwestlichen Ende der Linie verläuft die Strecke an der Oberfläche (2,1 km). Die übrigen Abschnitte werden in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] (Cut and Cover) erstellt (1,9 km). Besonders tief liegende Stationen erhalten zwei Zwischengeschosse.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bgmetro.rs/index.php/en/bg-metro/projects/line-1-phase-1 |titel=Line 1 Phase 1 |werk=BG Metro |datum=2024-09-04 |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref>

== Liniennetz ==
=== Linie 1 ===
Linie 1 wird von [[Železnik]] über [[Savski Trg]] und [[Pančevo-Brücke|Pančevački most]] nach [[Mirijeva|Mirijevo]] führen. Geplant ist eine Länge von 21,3 Kilometern mit 23 Stationen.<ref name="n1info">{{Internetquelle |url=http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html |titel=eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save |sprache=sr-Latn |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200126190833/http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html |archiv-datum=2020-01-26 |abruf=2019-07-04}}</ref>

=== Linie 2 ===
Linie 2 wird vom [[BG Voz|BG-Voz]]-Bahnhof [[Zemun]] über Savski Trg nach Mirijevo führen. Geplant ist eine Länge von 19,2 Kilometern mit 23 Stationen.<ref name="n1info" />

== Literatur ==
* Biljana Arandjelovic, 2009: ''[http://urbani-izziv.uirs.si/Portals/uizziv/papers/urbani-izziv-en-2009-20-01-007.pdf Belgrade metro Studies.]'' Urban Challenge, volume 20, no. 1, 201–209 (PDF-Datei; 1,38 MB).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Belgrade Metro|audio=0|video=0}}
* [https://www.bgmetro.rs/index.php/en/bg-metro Projektseite über die Metro Belgrad]
* {{Webarchiv |url=http://www.beoland.com/PIC/trasatrasa.jpg |text=Karte der ersten Linie |wayback=20060829050747}}
* {{Webarchiv |url=http://www.beoland.com/zemljiste/booklet.pdf |text=Historie und aktuelle Planung der Stadtbahn (englisch) |wayback=20120206053723}} (PDF-Datei; 1,4 MB)
* [http://www.ekapija.com/website/de/page/500760 Artikel über den Bau der Metrolinie 1 in Belgrad]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verkehr (Belgrad)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Serbien)]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Serbien)]]
[[Kategorie:U-Bahn-Projekt]]

Metro Belgrad - Versionsgeschichte

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