imported>Galis: /* Ausbau und Planungen */

2026-04-27T15:29:56Z

Ausbau und Planungen

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{| class="wikitable toccolours float-right" style="margin: 0 0 1em 1em; width: 25em; font-size: 90%; text-align: left;"
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!colspan="2" style="text-align:center" style="background:#0664ab"|<big>Metro Athen</big>
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| colspan="2" align="center" | [[Datei:Athens Metro Logo.svg|150px|Metro Athen]]
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| colspan="2" align="center" |[[Datei:20140622-Anthoupoli-62D304 (7872).jpg|300px]]
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!colspan="2" style="text-align:center" style="background:#0664ab"|Basisinformationen
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| style="background:#F0F0F0"|'''Staat''' || {{GRC}}
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| style="background:#F0F0F0"|'''Stadt''' || |[[Athen]]
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| style="background:#F0F0F0"|'''Eröffnung''' || 27. Februar 1869
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| style="background:#F0F0F0"|'''Betreiber''' || Statheres Sygkoinonies S.A.
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| style="background:#F0F0F0"|'''Besitzer''' || Attiko Metro S.A.
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!colspan="2" style="text-align:center" style="background:#0664ab"|Infrastruktur
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| style="background:#F0F0F0"|'''Streckenlänge''' || 91,7 km
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| style="background:#F0F0F0"|'''Spurweite''' || 1435 mm ([[Normalspur]])
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| style="background:#F0F0F0"|'''Stromsystem''' || 750 [[V]] [[Gleichspannung|=]] über von oben bestrichene [[Stromschiene]]n und 25 kV, 50 Hz [[Wechselspannung|~]]
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| style="background:#F0F0F0"|'''Stationen''' || 66
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!colspan="2" style="text-align:center" style="background:#0664ab"|Betrieb
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| style="background:#F0F0F0"|'''Linien''' || 3
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| style="background:#F0F0F0"|'''Kürzester Takt''' || 3 Minuten
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!colspan="2" style="text-align:center" style="background:#0664ab"|Statistik
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| style="background:#F0F0F0"|'''Fahrgäste''' || 1.353.000 pro Tag, 493.800.000 pro Jahr
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! colspan="2" style="text-align:center" style="background:#0664ab"|Webseite
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| colspan="2" style="text-align:center"|[http://www.stasy.gr/ stasy.gr]
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| colspan="2" align="center" |[[Datei:Public transport map of Athens.png|300px]] Streckenplan
|}

Die '''[[U-Bahn|Metro]] [[Athen]]''' ({{elS|Μετρό Αθήνας|Metro Athinas}}) ist eine von zwei Metros in Griechenland. Sie existiert teilweise seit 1869, jedoch kann erst seit der [[Elektrifizierung]] 1904 von einer U-Bahn gesprochen werden. Bis 2000 hatte sie nur eine Linie. Im Jahre 2000 wurden zwei weitere Linien eröffnet, auch im Hinblick auf die [[Olympische Spiele 2004|Olympischen Spiele]] und die damit verbundenen Verkehrszuwächse.

Seit der Eröffnung der zweiten und dritten Linie sowie der Totalsanierung der ersten gehört die Athener Metro zu den moderneren Systemen Europas. Als Besonderheit sind die zentralen Stationen mit antiken Fundstücken museumsähnlich gestaltet und die weiter auswärts gelegenen mit Kunstwerken gegenwärtiger griechischer Künstler ausgestattet. Die „neue“ U-Bahn wird in Athen als kultureller Raum benutzt, in dem regelmäßig Ausstellungen und verschiedene andere Veranstaltungen stattfinden. 2011 fusionierten die beiden separaten Betreiber der Linien 1 sowie 2 und 3 zu einem Unternehmen.

== Linien ==
Das Netz der Athener Metro ist insgesamt rund 90 Kilometer lang und hat 66 Stationen. Die Züge fahren jeweils von 5.00 bis 0.30 Uhr (Linie 1) und von 5.30 bis 24.00 Uhr (Linien 2 und 3). Am 5. Juli 2025 wurde versuchsweise erstmals ein durchgehender [[Nachtverkehr]] der [[Metrolinie 2 (Athen)|Linie 2]] und 3 eingeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://ypodomes.com/xekina-to-savvato-5-7-i-24ori-leitoyrgia-metro-tram-kai-leoforeion/ |titel=Από Σάββατο 5/7 η 24ωρη λειτουργία σε Μετρό, Τραμ & λεωφορεία |werk=Ypodomes.com |hrsg=Infra Media |datum=2025-07-05 |sprache=el |abruf=2025-07-07}}</ref>

Die wichtige Verbindung des Athener Stadtzentrums mit dem Internationalen [[Flughafen Athen-Eleftherios Venizelos]] über die Linie 3 war seit 14. Februar 2009 für sechs Monate unterbrochen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=2&id=38&pl=1041&pk=90&ap=1036 |text=ametro.gr |wayback=20101204090214}}</ref> Grund war die Fertigstellung der Station Agia Paraskevi, die aufgrund von Anwohnerprotesten beim Bau der Strecke ausgelassen wurde. Inzwischen ist es wieder möglich, mit dieser Linie im Halbstundentakt den Flughafen zu erreichen.

{| class="wikitable sortable" background:#F8F8FF"
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! Linie
! Strecke
! Eröffnung
! Länge
! Bahnhöfe
|- style="background:#FFFFFF"
| [[Datei:Athens Metro Line 1.svg|30px|link=Metrolinie 1 (Athen)|Linie 1|zentriert]] || Piräus ({{lang|el|Πειραιάς}}) ↔ Kifissia ({{lang|el|Κηφισιά}}) || align="center" | 1869 || align="center" | 25,7 km || align="center" | 24
|- style="background:#F8F8FF"
| [[Datei:Athens Metro Line 2.svg|30px|link=Metrolinie 2 (Athen)|Linie 2|zentriert]] || [[Anthoupoli (U-Bahn-Station)|Anthoupoli]] ({{lang|el|Ανθούπολη}}) ↔ Elliniko ({{lang|el|Ελληνικό}}) || align="center" | 2000 || align="center" | 18,7 km || align="center" | 20
|- style="background:#FFFFFF"
| [[Datei:Athens Metro Line 3.svg|30px|link=Metrolinie 3 (Athen)|Linie 3|zentriert]] || Dimotiko Theatro ({{lang|el|Δημοτικό Θέατρο}}) ↔ Flughafen ({{lang|el|Αεροδρόμιο}}) || align="center" | 2000 || align="center" | 47,3 km || align="center" | 27
|- style="background:#FFFFFF"
| [[Datei:Athens Metro Line 4.svg|30px|link=Metrolinie 4 (Athen)|Linie 4|zentriert]] || Alsos Veikou ({{lang|el|Άλσος Βείκου}}) ↔ Goudi ({{lang|el|Γουδή}}) || align="center" | ''im Bau befindlich''|| align="center" | ''(12,8 km)'' || align="center" | ''(15)''
|- style="background:#FFFFFF"
| || || align="center" | '''Σ''' || align="center" | 91,7 km || align="center" | 66
|}

== Geschichte ==
=== Ilektrikós (Linie 1) ===
[[Datei:Athens metro Monastiraki station undergnd.jpg|mini|U-Bahnhof ''Monastiraki'', Bahnsteig der Linie 1]]
[[Datei:Athens ISAP Thisseio Batch 5.jpg|mini|Zug der heutigen Linie 1 im U-Bahnhof ''Thisío'' im Jahr 1978]]
[[Datei:Athene metro 1979 1.jpg|mini|Züge mit Holzwagenkasten im Jahr 1979 im U-Bahnhof ''Pireás'' (Linie 1), das [[Durchgestrichenes Zielschild|durchgestrichene Zielschild]] weist auf eine Zwischenendstelle hin, in diesem Fall ''Patissia'']]
[[Datei:Electric train Athens Pireus.jpg|mini|Vorortbahn (heute Metrolinie 1) zwischen Thisío und Monastiraki, um 1980]]
[[Datei:Omonoia signalbox.jpg|mini|Elektromechanisches Hebelwerk und Fahrschautafel des Stellwerkes Omónia im Museum]]

Bereits 1869 wurde in der [[Griechenland|griechischen]] Hauptstadt Athen das erste Teilstück der heutigen U-Bahn-Linie 1 eröffnet, das als erste [[Eisenbahn]] des Landes Athen (Bahnhof an der heutigen Station Thisío) mit dem Hafen [[Piräus]] verband.<ref>Markus Klenner: ''Eisenbahn und Politik 1758–1914.'' 2002, S. 110.</ref> Die Strecke war zwölf Kilometer lang und eingleisig, die Züge wurden mit [[Dampflokomotive]]n bespannt. An der Planung beteiligt war der bayrische Ingenieur [[Nicolaus Zink]].<ref>[http://www.jstor.org/pss/40411876 ''Griechenlands Anschluß an das europäische Eisenbahnnetz.'', jstor.org]</ref> Bis 1895 wurde die Strecke bis ''[[Omonia-Platz|Omonia]]'' verlängert, zwischenzeitlich war der Endbahnhof die heutige Station Monastiraki. Es gab vor 1892 Pläne, die Bahn um eine weitere Strecke zum Bergwerk Laurion (an der Südspitze von Attika, Streckenführung über Therikos, Keratia, Markopulo, Koropi, Liopesi und Chalandri) zu erweitern.<ref>Victor Röll, Carl Wurmb, Friedrich Kienesperger: ''Encyklopädie des gesamten Eisenbahnwesens,'' in alphabetischer Anordnung, Band 4, S. 1853.</ref> Wenngleich es nicht gelang, auch in nennenswerten Umfang Güterverkehr zu übernehmen, betrugen 1900 die Einnahmen 1.533.300 und die Ausgaben 614.147 Drachmen.<ref>Karl Engelhard, Franz Hilscher, August Löhr: ''Österreichische eisenbahn-zeitung'', Band 26, 1903.</ref>

Von 1901 bis 1904 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut und mit von oben bestrichenen [[Stromschiene]]n elektrifiziert. Der reguläre Eisenbahnverkehr wurde auf eine neue Strecke verlagert, so dass diese Strecke seitdem nur noch dem Nahverkehr dient. Fritz Steiner (1873–1955), ein Ingenieur, dessen Eltern aus der Schweiz eingewandert waren, wurde 1905 zum Direktor bestellt.<ref>H. Zürcher, in: ''Schweizerische Bauzeitung,'' 1955, S. 732.</ref> 1925 wurde ein Masterplan für eine Athener U-Bahn ausgearbeitet. Anfang der 1930er Jahre erfolgte die Untertunnelung des Stadtzentrums mit dem Neubau der Stationen ''Omonia'' und ''[[Viktoria (U-Bahn-Station)|Viktoria]]'' sowie dem Anschluss an die Richtung Norden nach Kifissia führende Vorortbahn. Siemens lieferte hierfür 1949/50 neue elektrische Ausrüstungen.<ref>Horst A. Wessel: ''Demontage, Enteignung, Wiederaufbau.'' Verband Deutscher Elektrotechniker, S. 208.</ref> Bis 1957 wurde die Strecke der heutigen Linie 1 mit 26 Kilometern Länge und 23 Stationen vollendet.

Weitere Zwischenstationen wurden in den 1980er Jahren gebaut (z. B. ''Irini'' am Olympiastadion). Die Linie 1 wird als »Ilektrikós« (Elektrische) bezeichnet und stellt eine von der neuen U-Bahn unabhängige Betreibergesellschaft dar (ΗΣΑΠ – Elektrische Eisenbahn Athen–Piräus). Seitdem gab es zahlreiche Pläne, weitere U-Bahn-Strecken zu bauen, bis sich die Athener Stadtregierung auf den Bau zweier weiterer Linien festlegte.

=== Bau der Linien 2 und 3 ===
{{Hauptartikel|Metrolinie 2 (Athen)}}
{{Hauptartikel|Metrolinie 3 (Athen)}}

Die Ausschreibung zum Bau zweier neuer Linien gewann 1991 das Konsortium ''Olympiako Metro'', an dem insgesamt 22 deutsche, französische und griechische Unternehmen beteiligt waren. Die Lieferung umfasste elektrische und mechanische Anlagen, Fahrzeuge, die Lieferung und Installation und hatte ein Auftragsvolumen von insgesamt zwei Mrd. [[Europäische Währungseinheit|ECU]]. 1992 begannen die Bauarbeiten.

Als 1997 die Tunnelstrecke der Linie 2 zwischen den Haltestellen ''Syntagma'' und ''Panepistimiou'' in 24 Metern Tiefe gebaut wurde, stießen die Konstrukteure unerwarteterweise auf einen fünf Meter großen Hohlraum. Aufgrund von Befürchtungen, durch einen Weiterbau könnten die große [[Panepistimiou]]-Straße und der Tunnel zusammenstürzen, wurde der Bau monatelang unterbrochen, bis das Loch wieder aufgefüllt war. Die Linie 2 wurde dann verspätet am 28. Januar 2000 zwischen den Stationen ''Sepolia'' und ''Syntagma'' in Betrieb genommen. Die Linie 3 wurde im gleichen Jahr zwischen ''Ethniki Amyna'' und ''Syntagma'' eröffnet. Bis 2004 wurden wegen der [[Olympische Sommerspiele 2004|Olympischen Spiele]] zahlreiche weitere Stationen in Betrieb genommen. Am 6. Juli 2020 wurden die neuen Stationen Agia Varvara, Korydallos und Nikaia der Linie 3 in Betrieb genommen<ref>{{Internetquelle |titel=Athens metro Line 3 extension opens |url=https://www.railjournal.com/passenger/metros/athens-metro-line-3-extension-opens/|hrsg=International Railway Journal |abruf=2022-02-14}}</ref>. Drei weitere Stationen der Linie 3 wurden im Oktober 2022 fertiggestellt. Damit wird der Hafen Piräus nun mit dem Athener Stadtzentrum und dem Flughafen verbunden.<ref>{{Internetquelle |autor=RealGreekExperiences |url=https://realgreekexperiences.com/three-new-metro-stations-in-piraeus-athens |titel=Athens: Three New Metro Stations Open In Piraeus! |werk=Real Greek Experiences |datum=2022-10-10 |sprache=en-US |abruf=2023-07-02}}</ref>

<gallery class="centered">
Vonalvezetés.jpg|Geologisches Profil der Linien 2 und 3
OFS 04res.jpg|Präsentation einer Tunnelbohrmaschine
Shield in station e.jpg|Tunnelbohrmaschine im Einsatz
Feltáróalagút.jpg|Erkundungsstollen Querschnitt
Feltáróalagút hosszmetszet.jpg|Erkundungsstollen Längsschnitt und Vortrieb
Tipikus keresztmetszet.jpg|Tunnelquerschnitt
Athens central square.jpg|Aushub der Station am Syntagma-Platz um 1992
Syntagma Station w Line 2 tunnel res.jpg|Station am Syntagma-Platz, Ebene der Linie 2
A Monastiraki állomás axonometrikus rajza.jpg|Visualisierung einer standardisierten Station am Beispiel „Monastiraki“
Monastiraki microtunnel canopy.jpg|Mikrotunnel an der Station Monastiraki
Station inner lining.jpg|Übergang von einer Standard-Station in den Tunnel
Amforak az alagutban.jpg|Wassereinbruch mit antiken Tongefäßen
</gallery>

== Gestaltung ==
=== Architektur und Kunst an den Stationen ===
[[Datei:Syntagma station01.jpg|mini|Archäologische Exponate im Bahnhof Syntagma]]

Bei Eröffnung der Strecke der heutigen Linie 1 im Jahr 1869 war die Athener Metro eine reine Vorortbahn, die auch für den Gütertransport genutzt wurde. Der schrittweise Ausbau zu einer vollwertigen U-Bahn geschah ab 1904, die bisherige Aufgabe übernahm eine parallel verlaufende Strecke der [[Geschichte der Eisenbahn in Griechenland#SEK|SEK bzw. OSE]]. Nicht nur bei der technischen Ausrüstung, sondern auch bei der Gestaltung der Stationen orientierte man sich anfangs an der [[U-Bahn Berlin|Berliner U-Bahn]]. Diese Ähnlichkeit ist bis heute besonders an den Stationen „Omonia“ und „Viktoria“ zu sehen, die im Jahr 2003 restauriert wurden und neben „Piräus“ und „Monastiraki“ unter Denkmalschutz stehen. Ein Kuriosum stellt die Station „Thisío“ dar: Das Empfangsgebäude (aus der Zeit, als die Strecke ebenerdig war) steht quer zum tiefergelegenen Bahnsteig, eine ähnliche Situation existiert an der Station „Monastiraki“. Das liegt daran, dass es sich um die ursprünglichen Endbahnhöfe der Piräusbahn handelt (noch gut erkennbar an der repräsentativen Gestaltung der Fassade des Empfangsgebäudes „Monastiraki“). Die Stationen der Linien 2 und 3 sind weitgehend uniform gestaltet, interessant sind hier aber die zahlreichen Kunstwerke, die zumeist im Zwischengeschoss oder am Eingang ausgestellt sind und fast alle bekannten griechischen Künstler umfassen. Ein Highlight ist der Lichtschacht (Gestaltung: Giorgos Zonglopoulos), der an der dritten Ebene der Station Syntagma liegt. Historische Funde sind an den jeweiligen Stationen ausgestellt, die meisten an der Station Syntagma und Akropolis. Mit der grundlegenden Sanierung der Linie 1 (2003/2004) wurden alle Stationen umgebaut, wobei jede von einem anderen Architekturbüro betreut wurde.
Oberirdisch ist auf der Station Katehaki eine imposante Fußgängerbrücke, die das erste Werk des spanischen Stararchitekten [[Santiago Calatrava]] in Griechenland war.
Dazu kommt das kleine Museum für die Geschichte der Linie 1 im Bahnhof „Piräus“ mit zahlreichen historischen Exponaten (darunter ein halber alter Siemens-Halske-Wagen).

=== Erscheinungsbild ===
Beide Betreibergesellschaften sowie die [[Proastiakos]]-Bahn haben ein einheitliches, sehr funktionales visuelles Erscheinungsbild in allen Stationen sowie hinsichtlich der Fahrgastinformation. Jeder Linie ist eine Farbe zugewiesen, die am jeweiligen Bahnsteig Verwendung findet. Die Stationen der Linie 1 und des Proastiakos sind mit Möbeln der Firma [[Erlau (RUD-Marke)|Erlau]] bestückt, wobei die Farbgebung dem jeweiligen architektonischen Gesamtbild angepasst ist. Attiko Metro hatte bereits 1997 eine Internetpräsenz, die damals einen europäischen Designpreis gewann.

=== Sicherheit und Sauberkeit ===
Essen und Trinken sowie Rauchen sind nicht erlaubt. Die Einhaltung der Hausordnung wird durch eine flächendeckende Videoüberwachung und Personal an jeder Station überwacht. Bei Nichtbeachtung erfolgt eine mehrmalige Verwarnung in Form einer standardisierten Durchsage mit dem entsprechenden Punkt der Hausordnung, bei weiterer Nichtbeachtung erscheint das Sicherheitspersonal und spricht in Extremfällen ein Hausverbot aus. Bei Demonstrationen werden naheliegende U-Bahn-Stationen geschlossen. Taschendiebstahl durch organisierte Banden ist seit Ende der 2000er Jahre ein weitverbreitetes Problem insbesondere auf den Strecken im Innenstadtbereich (Stationen Syntagma und Omonia) und zum Flughafen.<ref>{{Internetquelle |url=https://griechenland.diplo.de/gr-de/vertretungen/botschaft/-/1798650 |titel=Taschendiebe in Griechenland! |hrsg=Auswärtiges Amt |abruf=2024-09-13}}</ref>

== Ausbau und Planungen ==
[[Datei:Athens Railways map.png|mini|Netzplan; von den projektierten Strecken (gestrichelt) Linie 3 inzwischen bis Dimotiko Theatro in Betrieb]]

Für die '''Linie 1''' ist im südlichen Abschnitt vorgesehen, nach der Station Thisio eine abzweigende Strecke zu errichten. Diese soll durch [[Kallithea]] verlaufen und bis zum [[Kulturzentrum der Stavros-Niarchos-Stiftung]] führen. Am nördlichen Ende der Linie ist zudem eine Verlängerung um drei Stationen bis zum Knotenpunkt Varympompi geplant.

Für die '''Linie 2''' ist vorgesehen, sie an ihrem nördlichen Ende zunächst bis [[Ilio (Attika)|Ilion]] zu verlängern. Die ca. 4 km lange Erweiterung soll drei neue Stationen umfassen.<ref>[https://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2018/06/AM_Athens_map_Anthoupoli_ext_Jun18_gr.png Geplante Norderweiterung der Linie 2]</ref> Langfristig soll die Linie 2 nach Nordosten bis zur [[Proastiakos]]-Station [[Ano Liosia]] ausgebaut werden. An ihrem südlichen Ende sehen die aktuellen Planungen einen Ausbau um weitere drei Stationen bis [[Glyfada]] vor. Die Kosten für die südliche Teilerweiterung werden auf ca. 300 Mio. Euro geschätzt.

Die neue '''Linie 4''' wird in insgesamt fünf Einzelabschnitten errichtet werden. Der erste Bauabschnitt wird eine hufeisenförmige Streckenführung aufweisen und von ''Alsos Veiikou'' zunächst nach Süden durch das Stadtzentrum führen, um dann im Osten in [[Goudi]] zu enden. Der Streckenneubau wird 15 Stationen umfassen und ca. 12,8 km lang sein. Im Frühjahr 2024 hatte die erste Tunnelbohrmaschine etwa 1 km gebohrt.

Der zweite Abschnitt sieht eine Verlängerung nach Nordosten um acht Stationen bis [[Marousi]] vor. In einem dritten Schritt ist eine Abzweigung von der zentralen Station ''Evangelismos'' nach Südosten bis ''Ano Ilioupoli'' vorgesehen, die drei neue Stationen umfassen soll. Im vierten Abschnitt wird die Linie 4 von ''Alsos Veiikou'' nach Westen um sechs Stationen nach [[Petroupoli]] verlängert. Der fünfte und letzte Abschnitt sieht eine Verlängerung der Linie von Marousi in nördliche Richtung vor.<ref>[https://news.gtp.gr/2019/10/23/plans-for-athens-metro-line-4-back-on-track/ Geplante Streckenführung der Linie 4]</ref> Nach Fertigstellung aller Einzelmaßnahmen wird die Linie 4 38,2 km lang sein und 35 Stationen aufweisen.<ref>[https://www.ametro.gr/?page_id=8444 Beschreibung der Streckenführung] auf www.ametro.gr (griechisch)</ref>

Langfristige Planungen umfassen eine Erweiterung auf acht Linien mit dann 220 km und 200 Stationen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=2&id=2673 |wayback=20130528024658 |text=ametro.gr }}</ref>

Im April 2026 wurden Pläne veröffentlicht, die neben den zuvor genannten Erweiterungen auch zwei neue Linien vorsehen, die als [[Ringlinie|Ring]]- beziehungsweise Tangentiallinien konzipiert sind. Für die Linien 1, 2 und 4 sind an ihren jeweiligen Endpunkten darüber hinaus zusätzliche Erweiterungen und Abzweigungen geplant.<ref>[https://www.businessdaily.gr/oikonomia/203589_dyo-nees-grammes-metro-koitazoyn-dytika-ston-harti-tis-attikis Έρχονται δύο νέες γραμμές μετρό, αλλάζει ο χάρτης της Αθήνας έως το 2045 (griechisch)]</ref>

== Fahrzeuge ==
=== Fahrzeuge mit Holzwagenkasten (bis 1985) ===
[[Datei:Piraeus Underground Station 1981b.jpg|mini|Siemens/MAN-Wagen an der Endstation Piräus (1981)]]

Die ersten 40 U-Bahn-Wagen wurden von den Herstellern [[Thomson-Houston Electric Company|Thomson-Houston]] (elektrischer Teil) und Desouches David & Cie. (mechanischer Teil) bereits zur Betriebseröffnung 1904 geliefert. 1914 folgte eine Serie von neun Fahrzeugen von [[Siemens]] und [[Baume & Marpent]]. 1923 folgten nochmals 12 Fahrzeuge aus eigenen Werkstätten. Die Fahrzeuge glichen sich in den Dimensionen, besaßen jedoch ein unterschiedliches Aussehen.
[[Datei:20080517-Piraeus-B032.jpg|mini|Nostalgiefahrzeuge mit Holzwagenkasten (2008)]]
Eine für 1944 vorgesehene Nachlieferung kam aufgrund des Krieges nicht mehr zustande. Nachdem alle Züge bis 1985 ausgemustert worden waren, wird heute noch ein Zug im betriebsfähigen Zustand gehalten; die ausgemusterten Wagen wurden zur Nutzung als lokale Treffpunkte verschenkt.

=== Siemens/MAN (1951 bis 1997) ===
[[Datei:196805xx AW Nürnberg U-Bahn Athen Siemens-MAN.jpg|mini|Zug der U-Bahn Athen von Siemens-MAN bei der Erprobung im AW Nürnberg, Mai 1968]]

Nach Beseitigung der Kriegsschäden wurden 1951/52 die ersten zwölf zweiteiligen Triebwagen der Unternehmen [[Siemens]] und [[Maschinenfabrik Augsburg|MAN]] ausgeliefert, 1958/59 folgte eine Nachlieferung von weiteren 16 baugleichen Fahrzeugen. Die letzten neun lieferte Siemens/MAN in den Jahren 1968/69.

=== LEW Hennigsdorf Typ G-II (1983 bis 1985) ===
Als in den 1980er Jahren der Wartungsaufwand für die alten U-Bahn-Wagen sehr groß geworden war, musste schnell eine Lösung gefunden werden. Aufgrund der Zahlung in Devisen bot sich die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] an, kurzfristig Abhilfe zu schaffen: Die für die [[Ost-Berlin]]er U-Bahn vorgesehenen Wagen von [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf|LEW Hennigsdorf]] vom [[BVG-Baureihe G|Typ G-I]] wurden als Typ G-II an die Athener Verhältnisse angepasst und nach Athen ausgeliehen. Die Umbauten bestanden im Wesentlichen aus einer Anhebung der [[Wagenkasten|Wagenkästen]] zur Anpassung an die Bahnsteighöhe, im Anbau von seitlichen Profilausgleichsbohlen sowie in der Anpassung von Zugbeeinflussung und Stromabnehmern. Die ausgeliehenen Wagen wurden nach ihrer Rückgabe in Berlin wieder in G-I rückgebaut, bis 1996 eingesetzt und 1997 nach [[Nordkorea]]<ref name="ds-18-13782">{{Internetquelle |url=http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-13782.pdf |titel=Drucksache 18/13782 |hrsg=Abgeordnetenhaus Berlin |datum=2018-04-03 |format=PDF |abruf=2018-04-19}}</ref> verkauft.

=== MAN/LEW Typ G-III (1984 bis 2004) ===
Trotz der Störanfälligkeit machten die niedrigen Anschaffungskosten der LEW-Züge eine Bestellung attraktiv. Man entschied sich zu einem Kompromiss: Eine neue maßgeschneiderte, an die GII-Züge angelehnte Baureihe wurde von [[MAN]] in [[Nürnberg]] gestaltet, von dort stammte auch ein Teil der technischen Ausrüstung. Gebaut wurden die Wagen bei [[LEW Hennigsdorf]] in der DDR in den Jahren 1983 bis 1985. Aufgrund der Ähnlichkeit zu den GII-Zügen werden die Wagen als [[Metro Athen GIII|GIII]] bezeichnet. Ab 1999 wurden die Wagen nur noch im Berufsverkehr eingesetzt und bis 2004 schrittweise ausgemustert und verschrottet.

=== Hellenic Shipyards/Siemens Baureihe A01 (1994 bis heute) ===
[[Hellenic Shipyards]] (zur damaligen Zeit eine Tochterfirma von [[Thyssenkrupp|ThyssenKrupp]]) bewarb sich erfolgreich mit einem [[Lizenz]]bau der bisherigen MAN-Züge, welche fortan als Baureihe A01 bezeichnet werden. Auch eine Ausschreibung der Attiko Metro, des Betreibers der Linien 2 und 3, gewann das Konsortium Hellenic Shipyards und Siemens.<ref>{{Webarchiv |url=http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=181&div=5 |text=Technische Angaben. |wayback=20080511141507}} Siemens Transportation Systems</ref>

=== Secheron Typ D (2004 bis heute) ===
Die letzte Ausschreibung für weitere U-Bahn-Wagen, die mit der Verlängerung der Linie 3 zum Flughafen notwendig wurden, gewann der südkoreanische Hersteller [[Hyundai Rotem|Rotem]]. 14 Einheiten (Baureihe D201) sind nur für 750 Volt ausgelegt, während die weiteren sieben (Baureihe D251) zusätzlich für Oberleitungsbetrieb mit 25 kV bei 50 Hz ausgerüstet wurden.

== Fahrscheine ==
Einzelfahrscheine können an den mehrsprachigen Fahrscheinautomaten für 1,20 Euro (Stand Okt. 2021) bezogen werden und gelten 90 Minuten lang, inklusive Umstieg auf andere Linien (ermäßigter Preis: 0,60 Euro).
Doppelfahrkarten 2,30 Euro und 11er-Tickets 12 Euro (Stand Okt. 2021).
Darüber hinaus sind Tageskarten zu 4,10 Euro und Fünftageskarten zu 8,20 Euro (Stand Okt. 2021) erhältlich. Eine Einzelfahrt zum Flughafen kostet 9 Euro (Stand Okt. 2021), ermäßigt 5 Euro. Dreitageskarten für Touristen kosten 20 Euro, diese gelten auch auf der Strecke zum Flughafen. Verschiedene Gruppenfahrscheine sind ebenfalls erhältlich.<ref>[http://www.stasy.gr/index.php?id=71&L=1 Stasy - Urban Rail Transport], abgerufen am 24. März 2018.</ref> Kinder unter 6 Jahren können alle öffentlichen Verkehrsmittel in Athen kostenlos nutzen.
Seit Februar 2018 wurde ein elektronisches Ticket- und Entwertungssystem eingeführt. Teil des neuen Systems sind Schranken an den Ein- und Ausgängen der Bahnhöfe, die beide nur mit gültigem magnetisierten Fahrausweis freigegeben werden.

Ab dem 15. Januar 2025 ist es außerdem möglich, das Ticket kontaktlos mit einer Kreditkarte am Eingang der Metro zu bezahlen, indem die Karte über den Entwerter gezogen wird. Nach wie vor ist das so erworbene Ticket für alle öffentlichen Verkehrsmittel der OASA (Busse, Trams, Trolleys) gültig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.iefimerida.gr/ellada/pos-tha-mpainoyme-me-kinito-se-metro-tram-leoforeia-trolei |titel=Πώς θα μπαίνουμε με το κινητό ή τραπεζική κάρτα αντί για εισιτήριο σε μετρό, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ [εικόνες] |werk=iefimerida.gr |datum=2025-01-15 |sprache=el |abruf=2025-01-16}}</ref>

<gallery class="center">
SAP-season-ticket.png|Monatskarte aus den 1920er Jahren
Athens Metro ticket machine new.jpg|[[Fahrscheinautomat|Fahrkartenautomat]]
Athens Metro Syntagma Station 3.jpg|[[Entwerter]]
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Straßenbahn Athen]]
* [[Oberleitungsbus Athen/Piräus]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Athens Metro|Metro Athen}}
* [http://www.stasy.gr/index.php?id=1&no_cache=1&L=1&no_cache=1 Offizielle Website der ''Stasy S.A.'' (Linien 1, 2, 3)] (griechisch, englisch)
* [https://metroguides.info/city/athens?ln=de#scheme/0/0 Athen U-Bahn-Führer. Interaktiv U-bahn plan.]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Metro Athen}}

[[Kategorie:U-Bahn-System|Athen]]
[[Kategorie:Metro Athen| ]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Griechenland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Griechenland)]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Griechenland)]]

Metro Athen - Versionsgeschichte

imported>Galis: /* Ausbau und Planungen */