imported>Dasas: /* Umorganisation der Amstelveenlijn */

2025-10-05T12:32:06Z

Umorganisation der Amstelveenlijn

Neue Seite

{{Infobox U-Bahn
|Name = Metro Amsterdam
|Logo = [[Datei:Amsterdam metro logo.svg|30px|Logo]]
|Farbe = #0664ab
|Farbe2 = #ffffff
|Bild = GVB Metrotreinstel 174 op lijn 53.jpg
|Bildtext = U-Bahn-Wagen 174 auf der Linie 53 an der Station Kraaiennest
|Lage = [[Amsterdam]], teilweise auch in [[Ouder-Amstel]] und [[Diemen]]
|Verkehrsverbund =
|Eröffnung = 14. Oktober 1977
|Linien = 5
|Streckenlänge = 44,3 km
|Spurweite = 1435 mm ([[Normalspur]])
|Betreiber = [[GVB (Amsterdam)|GVB]]
|Strom = 750 V [[Gleichspannung|=]], [[Stromschiene]]
|Stationen = 39
|Fernbf = 6
|Tunnelbf = 9
|Fahrgastzahl = 84,6 Mio. pro Jahr (2022)<ref>{{Internetquelle |url=https://over.gvb.nl/content/uploads/2024/03/GVB_Jaarverslag_2022-2.pdf |titel=https://over.gvb.nl/content/uploads/2024/03/GVB_Jaarverslag_2022-2.pdf |hrsg=GVB |datum= |sprache=nl |abruf=2024-05-12 |format=pdf}}</ref>
|Fahrzeuge = Serie M5/M6, Serie M7
|Netzplan = AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg
|Netzplantext = Stand März 2019
}}
Die '''Metro Amsterdam''' wurde am 14. Oktober 1977 als jüngste [[U-Bahn]] in den [[Benelux]]-Staaten eröffnet. Sie ist neben der [[Straßenbahn Amsterdam|Amsterdamer Straßenbahn]] des [[Verkehrsunternehmen]]s ''[[GVB (Amsterdam)|GVB]]'', das auch den [[Stadtbus]]verkehr betreibt, sowie dem Zugverkehr der [[Nederlandse Spoorwegen]] Teil des [[Bahn (Verkehr)|schienengebundenen]] [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehrs]] in der [[Niederlande|niederländischen]] Hauptstadt [[Amsterdam]] und deren direkter Umgebung.

Das Metronetz erstreckt sich auf einer Länge von 52,2 Kilometern, wovon nur zwei 3,5 und 7,1 Kilometer lange Abschnitte im Tunnel verlaufen. Die Amsterdamer Metro besteht aus den fünf U-Bahn-Linien M50, M51, M52, M53 und M54. Im Jahr 2009 fuhren mit der Metro Amsterdam etwa 107,675 Millionen Fahrgäste; dies entspricht im Schnitt 295.000 Fahrgästen pro Tag.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.gvb.nl/overgvb/feiten-en-cijfers/Pages/vervoer-in-cijfers.aspx |titel=Feiten en cijfers |sprache=nl |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111228205721/http://www.gvb.nl/overgvb/feiten-en-cijfers/Pages/vervoer-in-cijfers.aspx |archiv-datum=2011-12-28 |abruf=2010-05-04}}</ref>

== Geschichte ==
=== Vorplanung ===
Schon im Jahr 1922 gab es Entwürfe für ein unterirdisches Stadtschnellbahnsystem, aber die damals geplante Streckenführung war mit 50 Millionen [[Niederländischer Gulden|Gulden]] zu teuer.

Die Stadt Amsterdam kämpfte in der Zeit nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] mit vielen [[Stadtbezirke von Amsterdam|Stadterweiterungen]] und dem daraus resultierenden steigenden Verkehrsaufkommen. Es gab zwar schon ein gut ausgebautes [[Straßenbahn Amsterdam|Straßenbahnnetz]], das jedoch nicht aus den Stadtgrenzen der Vorkriegszeit herauskam. Schließlich schlug die städtische Regierung vor, wie es damals in vielen europäischen Städten Mode war, die Straßenbahn durch ein teilweise in Tunneln geführtes U-Bahn-Netz zu ersetzen. Dieses sollte die Innenstadt gut mit den Vororten verbinden. Das vorgeschlagene Netz sollte aus vier Linien bestehen:
* eine Nord-Süd-Linie (''[[Noord-Zuidlijn|Noord/Zuidlijn]]'')
* eine Südwest-Südost-Linie (''Oostlijn'')
* eine Ost-West-Linie (''Westlijn'')
* eine Tangentiallinie (''Ringlijn'')
[[Datei:Amsterdam Stadsspoorplan 1968.png|mini|links|Geplantes Streckennetz 1968]]
Obwohl die Nord-Süd-Linie das höchste Verkehrsaufkommen versprach, sollten die Bauarbeiten an der Südwest-Südost-Linie beginnen. Damals gab es noch keine Tunnelbau-Erfahrungen im feuchten Untergrund, und diese geplante Linie hatte den kürzesten Tunnelabschnitt. Die sofort geäußerten negativen Meinungen und aufgetretenen Fehler beim Kostenvoranschlag führten dazu, dass die Nationalregierung 1977 kurz vor der Eröffnung der ersten Strecke entschied, dass der gesamte Metroplan fallen gelassen und es keine weiteren U-Bahn-Strecken geben solle.

=== Erste Strecken ab 1977 ===
So wurden am 14. Oktober 1977 die vollwertigen U-Bahn-Strecken ''Weesperplein''–''Gaasperplas'' bzw. ''Weesperplein''–''Holendrecht'' eröffnet. Die Strecken bilden die Linien 53 (auch ''Gaasperplaslijn'' genannt) und 54 (Name Geinlijn).
Für den Bau der Station Nieuwmarkt wurden Teile des Nieuwmarkt-Viertels abgerissen, was die ''Nieuwmarktrellen'' genannten Proteste im Viertel um die [[De Waag (Amsterdam)|Waag]] auslöste. Trotz der Proteste wurde im Dezember 1974 mit dem Abriss der Wohnhäuser begonnen und der Bau des Bahnhofs begann im Sommer 1975.<ref name="auto">{{Cite web|url=https://www.amsterdam.nl/nieuws/achtergrond/slag-nieuwmarktbuurt/|title=De slag om de Nieuwmarktbuurt|date=2020-12-01|access-date=2022-11-12|publisher=[[Government of Amsterdam]]|language=nl|archive-date=2022-11-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20221112164306/https://www.amsterdam.nl/nieuws/achtergrond/slag-nieuwmarktbuurt/|url-status=live}}</ref>

Drei Jahre später erreichten die beiden Linien den Bahnhof ''[[Bahnhof Amsterdam Centraal|Centraal Station]]'' (Hauptbahnhof). 1982 wurde die Linie 54 bis ''Gein'' verlängert (daher der Linienname).

=== Tangentiale Linien in den 1990er Jahren ===
Erst mehr als zwanzig Jahre später, 1990, wurde die Linie 51 (auch ''Amstelveenlijn'') eröffnet. Sie ist eigentlich eine [[Schnellstraßenbahn]] (''Sneltram'' genannt), die sich die Strecke von ''Centraal Station'' bis ''Spaklerweg'' mit der U-Bahn teilt. Dann führt sie auf gemeinsamen Gleisen mit der 50 (Ringlijn) und trennt sich am [[Bahnhof Amsterdam Zuid|Bahnhof ''Amsterdam Zuid'']] von dieser. Die Strom-Einspeisung erfolgt bei dem Streckenabschnitt Südbahnhof–Westwijk durch eine [[Oberleitung]], während bei den anderen Metro-Linien seitlich angebrachte, von unten bestrichene [[Stromschiene]]n verwendet werden. Da die Amstelveenlijn eine [[Straßenbahn]]strecke ist, sind die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] der auf ihr eingesetzten Fahrzeuge schmaler und folglich gibt es an den Seiten befestigte Borde, um den Breitenunterschied auszugleichen. Im Jahr 2004 gab es eine Verlängerung in Richtung Süden bis zur Station ''Westwijk''.

Die Züge der Ringlijn (Linie 50), am 1. Juni 1997 eröffnet, verkehren komplett oberirdisch, hauptsächlich auf [[Viadukt]]en. Typisch niederländisch, in [[Deutschland]] unüblich, gibt es in den Wagen auf dieser Linie extra Fahrradständer. Eigentlich sollte dies eine Ringlinie werden, der weitere Ausbau ist jedoch ungewiss (Stand 2019?).

=== Neue Innenstadtstrecke Noord/Zuidlijn im 21. Jahrhundert ===
Der Bau der nächsten Strecke, der M52 (auch ''[[Noord/Zuidlijn]]''), begann im Jahr 2002. Ursprünglich sollte sie 2011 fertig sein und 1,46 Milliarden [[Euro]] kosten. Während der Tunnelarbeiten im Jahr 2008 traten Probleme mit mehreren Hausfundamenten an der Vijzelgracht auf, eine Senkung war die Folge, einige drohten sogar einzustürzen. So ordnete der damalige Bürgermeister [[Job Cohen]] nun einen vollständigen Baustopp an.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ibtimes.com/articles/20080911/major-setback-for-amsterdam-subway-project_1.htm |text=''Major setback for Amsterdam subway project'' |wayback=20090316225526}}. International Business Times, 11. September 2008.</ref> Erst nach Beseitigung der Schäden und einer Umplanung konnten die Bauarbeiten wieder aufgenommen werden. Die Kosten hatten sich dadurch enorm erhöht, im Jahr 2016 wurden bereits 3,1 Milliarden Euro angegeben. Die Einweihung der Strecke konnte erst am 21. Juli 2018 vorgenommen werden.

Die M52 verläuft von Bahnhof ''Zuid'' Richtung Norden über den Hauptbahnhof bis zur Station Noord. Durchschnittlich nutzten im Jahr 2019 täglich rund 120 000 Fahrgäste diese U-Bahn-Strecke.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.northsouthline.com/live/main.asp?name=pagina&item_id=1470&selected_balkitem_id=1083 |text=Noord/Zuidlijn, FAQ |wayback=20090316214339}} (englisch), Gemeente Amsterdam, Noord/Zuidlijn.</ref>

Die [[Senkkasten|Caisson]]-Bauweise erforderte teilweise Arbeiten in einer Überdruckblase. Dadurch war es notwendig, dass die Arbeiter nach ihren Schichten einen langsamen Druckausgleich in einer [[Dekompressionskammer]] vollziehen, um die [[Dekompressionskrankheit|Taucherkrankheit]] zu vermeiden.<ref>[http://www.usatoday.com/news/world/2007-07-22-amsterdam-subway_N.htm ''Dutch devise subway for Amsterdam'']. USA Today, 22. July 2007.</ref>

=== Umorganisation der Amstelveenlijn ===
Am 4. März 2019 wurde die bisherige Linie M51 von Westwijk bis zum Bahnhof ''Zuid'' zurückgenommen und stattdessen nach Isolatorweg verlegt. Der Mischbetrieb mit der Straßenbahn wurde damit aufgegeben. Grund hierfür waren die häufigen Verspätungen auf dem Metronetz, die vom Streckenast der M51, z. B. bei Verkehrsstauungen und -unfällen auf der Straße, weitergetragen wurden. Zudem wird der Abzweig von der Metro- zur Straßenbahnstrecke am Südbahnhof nach Ausbau der Autobahn A10 (Projekt Zuidas) baulich nicht mehr möglich sein.

Die Amstelveenlijn wurde in einer Übergangszeit nur noch zwischen dem Bahnhof ''Zuid'' und Amstelveen-Stadshart von den Straßenbahnlinien 5 und 6 bedient. Die Doppelbahnsteige dort und die restliche Strecke nach Westwijk wurden für 300 Millionen Euro auf Niederflurbetrieb umgebaut und gingen am 13. Dezember als neue ''Amsteltram'' (Linie 25) wieder in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |autor=René de Leeuw |url=https://www.amstelveensnieuwsblad.nl/lokaal/verkeer-en-vervoer/406690/nieuwe-amstelveenlijn-feestelijk-van-start-gegaan |titel=Nieuwe Amstelveenlijn feestelijk van start gegaan |hrsg=Amstelveense Nieuwsblad |datum=2020-12-14 |sprache=nl |abruf=2022-07-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Maurits van den Toorn |url=https://www.urban-transport-magazine.com/en/amstelveenlijn-fully-operational-again/ |titel=Amstelveenlijn fully operational again |werk=Urban Transport Magazine |datum=2020-12-21 |sprache=en-US |abruf=2022-07-13}}</ref> Eine Verlängerung nach Uithoorn (Kostenpunkt 70 Millionen Euro) sollte zunächst 2022, nach späterem Stand 2023 in Betrieb gehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://amstelveenlijn.nl/ |titel=Amstelveenlijn |sprache=nl |abruf=2019-08-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Quintus Vosman |url=https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/dutch-amstelveen-lrt-reconstruction/ |titel=Dutch start reconstruction of Amstelveen LRT |werk=International Rail Journal |datum=2019-03-05 |sprache=en |abruf=2019-09-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Celine Sulsters |url=https://www.nhnieuws.nl/nieuws/305720/planning-uithoornlijn-weer-aangepast-na-brand-vermoedelijk-vandalisme |titel=Planning Uithoornlijn wéér aangepast na brand, vermoedelijk vandalisme |hrsg=NH Nieuws |datum=2022-06-29 |sprache=nl |abruf=2022-07-13}}</ref> Die Eröffnung nach Uithoorn erfolgte am 20. Juli 2024.<ref>{{Internetquelle |autor=Maurits van den Toorn |url=https://www.urban-transport-magazine.com/strassenbahn-amsterdam-jetzt-weiter-bis-nach-uithoorn/ |titel=Straßenbahn Amsterdam: Jetzt weiter bis nach Uithoorn! |werk= |hrsg=Urban Transport Magazine |datum=2024-07-27 |sprache=de |abruf=2025-10-05}}</ref>

=== {{Anker|Linien}} Tabelle ===
[[Datei:AmsterdamMetroOpeningsdata.svg|mini|Strecken bis 2019 mit Eröffnungsjahr]]
{| class="wikitable zebra sortable"
|+
! Eröffnungsdatum
! Streckenabschnitt
! Liniennummer (Stand Ende 2019)
! Länge (km)
|-
| {{DatumZelle|1977-10-14}}
| Weesperplein – Van der Madeweg [damals: ''Duivendrecht'']
| M51, M53, M54
| {{0}}3,9
|-
| {{DatumZelle|1977-10-14}}
| Van der Madeweg ''[Duivendrecht]'' – Gaasperplas
| M53
| {{0}}5,4
|-
| {{DatumZelle|1977-10-14}}
| Van der Madeweg ''[Duivendrecht]'' – Holendrecht
| M50, M54
| {{0}}3,9
|-
| {{DatumZelle|1980-10-11}}
| Centraal Station – Weesperplein
| M51, M53, M54
| {{0}}2,1
|-
| {{DatumZelle|1982-06-04}}
| + Spaklerweg
| M51, M53, M54
|
|-
| {{DatumZelle|1982-08-27}}
| Holendrecht – Gein
| M50, M54
| {{0}}2,2
|-
| {{DatumZelle|1990-11-30}}
| Spaklerweg – Overamstel – Station Zuid – Poortwachter
| M50, M51
| 12,4
|-
| {{DatumZelle|1993-05-23}}
| + Duivendrecht
| M50, M54
|
|-
| {{DatumZelle|1997-06-01}}
| Van der Madeweg – Overamstel – Station Zuid – Isolatorweg
| M50, M51
| {{0}}1,1 {{0}}9,4
|-
| {{DatumZelle|2004-09-23}}
| Poortwachter – Westwijk
| ''[M51]''
| {{0}}2,0
|-
| {{DatumZelle|2018-07-22}}
|Noord – Centraal Station – Station Zuid ([[Noord-Zuidlijn]])
| M52
| {{0}}9,7
|-
| {{DatumZelle|2019-03-02}}
| ''Einstellung:'' Station Zuid – Westwijk (Ersatz durch die Straßenbahnlinie 25)
| ''[M51]''
| {{0}}−7,8
|-
|
|
! gesamt
! 44,3
|}

== Linien und Stationen ==
=== Überblick ===
Das Amsterdamer Metronetz verfügt über 39 Stationen, die von den Linien M50, M51, M52, M53 und M54 bedient werden. Seit Einsatzbeginn der Fahrzeuge des Typs M5 werden die Linien mit einem führenden „M“ bezeichnet, vorher wurden sie nur als „50“, „51“ etc. bezeichnet. Die Nummern M55 bis M59 werden für ehemals geplante zukünftige Entwicklungen freigehalten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.schomakers.net/Website-NL/Sneltram1990.htm |text=Ehemals geplantes Sneltramnetz |wayback=20140422232232}}</ref> Es gab wiederholt Vorschläge, einfachere Linienführungen mit niedrigen Nummern (''M1'', ''M2'' etc.) einzuführen.

Alle Linien haben auch Farbsymbole, die aus der Anfangszeit der [[Straßenbahn Amsterdam|Straßenbahn]] stammen und auf einigen Fahrzeugen angezeigt werden. Liniennamen, wie ''Ringlijn'' für M50, ''Amstelveenlijn'' für die ehemalige M51, ''Gaasperplaslijn'' für die M53 und ''Geinlijn'' für die M54 werden offiziell nicht mehr benutzt, lediglich ''[[Noord-Zuidlijn|Noord/Zuidlijn]]'' für die M52. Die M53 und M54 werden teilweise auch als ''Oostlijn'' bezeichnet.

{| class="wikitable sortable zebra"
! colspan="2"| Linie
! Strecke
! eröffnet
! Takt
! Stationen
! Benutzer (2019)
! Karte
|- style="background:#FFFFFF"
| style="text-align:center; background:#00AB4D; color:white; font-size:150%;"| '''M50''' || [[Datei:Gvba50.svg|24px|Linienzeichen 50]] || Isolatorweg ↔ Gein
| 1997|| 8–12 Min. || 20 || 100 200 || [[Datei:AmsterdamMetro50.svg|50px]]
|- style="background:#F8F8FF"
| style="text-align:center; background:#F7981D; color:white; font-size:150%;"| '''M51''' || [[Datei:Gvba51.svg|24px|Linienzeichen 51]] || Isolatorweg ↔ Centraal Station
| 2019|| 8–12 Min. || 19 || {{0}}60 800 || [[Datei:AmsterdamMetro51From2019.svg|50px]]
|- style="background:#FFFFFF"
| style="text-align:center; background:#00A1E3; color:white; font-size:150%;"| '''M52''' || [[Datei:Gvba52.svg|24px|Linienzeichen 52]] || Zuid ↔ Noord
| 2019|| 6–8 Min. || {{0}}8 || {{0}}84 000 ||[[Datei:AmsterdamMetro52.svg|50px]]
|- style="background:#F8F8FF"
| style="text-align:center; background:#CD0D40; color:white; font-size:150%;"| '''M53''' || [[Datei:Gvba53.svg|24px|Linienzeichen 53]] || Gaasperplas ↔ Centraal Station
| 1977|| 7–15 Min. || 14 || {{0}}60 600 ||[[Datei:AmsterdamMetro53.svg|50px]]
|- style="background:#FFFFFF"
| style="text-align:center; background:#E5C103; color:#000000; font-size:150%;"| '''M54''' || [[Datei:Gvba54.svg|24px|Linienzeichen 54]] || Gein ↔ Centraal Station
| 1977|| 8–12 Min. || 15 || {{0}}73 500 || [[Datei:AmsterdamMetro54.svg|50px]]
|}

=== M50 ===
Die Linie beginnt im Nordwesten Amsterdams an der Station ''Isolatorweg''. Ab [[Bahnhof Amsterdam Sloterdijk|''Station Sloterdijk'']] verläuft sie parallel zur [[Bahnstrecke Amsterdam Centraal–Schiphol|westlichen ''Ringspoorbaan'']]. Nach der Station ''Sneevlietweg'' biegt die Bahn fast rechtwinklig nach Osten ab und verläuft parallel zur [[Bahnstrecke Weesp–Leiden|südlichen ''Ringspoorbaan'']] und der [[Rijksweg 10|Ringautobahn (A10)]]. Nach der Station ''Amstelveenseweg'' wird die [[Bahnhof Amsterdam Zuid|''Station Zuid'']] erreicht. Bis zur Station ''Overamstel'' teilt sich die M50 die Gleise mit der Linie M51. Über zwei einzelne Brücken, die im Jahr 1995 mit dem Beton-Award ausgezeichnet wurden, ist die Linie M50 an die Strecke der Linien M53 und M54 angeschlossen. Nach ''Van der Madeweg'' verkehrt die M50 auf der Strecke der Linie M54 bis zur Station ''Gein'' und bedient das Fußballstadion [[Johan-Cruyff-Arena]] und auch den Bahnhof ''Holendrecht''.

=== M51 ===
Die Linie verkehrt in Amsterdams erstem U-Bahn-Tunnel von der ''Centraal Station'' bis zum Bahnhof ''Amstel''. Ab der Station ''Spaklerweg'' führt sie zur ''Station Zuid'' und entlang der Strecke der Linie M50, also dem südlich und westlich Amsterdam eingrenzenden Halbring über Lelylaan und [[Sloterdijk (Amsterdam)|Sloterdijk]] bis ''Isolatorweg''.

Bis 2019 zweigte die M51 am Südbahnhof ab und verkehrte als Straßenbahn nach [[Amstelveen]]. Dieser Abschnitt wurde zu einer eigenständigen, niederflurigen Straßenbahnlinie 25 umgebaut.

=== M52 ===
Die M52, auch ''[[Noord-Zuidlijn|Noord/Zuidlijn]]'', also Nord-Süd-Linie genannt, ist die einzige, die auch den Stadtbezirk [[Amsterdam-Noord]] auf der nördlichen Seite des [[IJ (Amsterdam)|IJ]] bedient und entlastet dadurch die hierhin ebenfalls verkehrenden Fähren. Außerdem konnten die ins nördliche Umfeld verkehrenden Regionalbuslinien von der ''Centraal Station'' bis ''Amsterdam Noord'' zurückgezogen werden. Südlich der ''Centraal Station'' erschließt die M52 die historische Innenstadt Amsterdams mit, ebenfalls als einzige Strecke, den Haltestellen [[Metrostation Rokin|Rokin]], ''Vijzelgracht'' und ''De Pijp''. Nach einem Halt am ''Europaplein'' am Messezentrum [[Amsterdam RAI|RAI]] endet die Linie am Südbahnhof, der [[Bahnhof Amsterdam Zuid|Station Zuid]].

=== M53 ===
Die Linie verkehrt in Amsterdams erstem U-Bahn-Tunnel von der ''Centraal Station'' bis zum Bahnhof ''Amstel''. Nach der Ausfahrt aus dem Tunnel führt sie bis zur Abzweigestation ''Van der Madeweg''. Von dort unterquert sie ohne Halt den [[Bahnhof Duivendrecht]], um dann parallel zum [[Bahndamm]] der [[Nederlandse Spoorwegen|Niederländischen Eisenbahn]] bis zum Bahnhof ''Diemen-Zuid'' zu führen. Von dort führt sie, nach Süden schwenkend, zur Endstation ''Gaasperplas'' und erschließt dabei Wohngebiete im Stadtbezirk Zuidoost.

=== M54 ===
Die Linie verkehrt in Amsterdams erstem U-Bahn-Tunnel von der ''Centraal Station'' bis zum Bahnhof ''Amstel''. Nach der Ausfahrt aus dem Tunnel führt sie bis zur Abzweigestation ''Van der Madeweg''. Zusammen mit der Linie M50 bedient sie dann das Stadion [[Johan-Cruyff-Arena]] und die Stadtteile ''Holendrecht'' und ''Gein'' des Stadtbezirks Amsterdam-Zuidoost.

== Fahrzeuge ==
Die Amsterdamer Metro besitzt 90 Fahrzeuge aus verschiedenen Baureihen:

{| class="wikitable sortable zebra"
! class="unsortable"|Foto
! Baureihe (Wagennummern)
! Hersteller
! Anzahl gebaut (im Einsatz)
! Wagen pro Einheit
! Länge
! Breite
! Linien
! Lieferzeitraum
! Einsatz
|-
| [[Datei:LHB metro M3 Stel 4.jpg|180px]]
| [[#Baureihen M1 bis M3|Baureihen M1/M2/M3]] M1: 1–4 (Vorserie 1973–1976) M2: 5–37 M3: 1–4, 38–44
| [[Linke-Hoffmann-Busch|LHB]]
| 44 (0)
| 2
| {{0}}37,5 m
| 3,0 m
| M50, M53, M54
| 1–4: 1973; umgebaut zu M3 in 1980 5–8: 1976 9–37: 1977 38–44: 1980
| 1977–2015
|-
| [[Datei:GVB - S2, 58, line 51, Uilenstede (Amstelveen).jpg|180px]]
| [[#Baureihen S1 und S2|Baureihen S1/S2]] S1: 45–57 S2: 58–69
| [[La Brugeoise et Nivelles|BN]]
| 25 (0)
| 2
| {{0}}30,6 m
| 2,65 m
| M50, M51
| 45–57: 1990 58+59: 1993 60–69: 1994
| 1990–2024
|-
| [[Datei:GVB - M4, 79, lijn 50, Overamstel (Amsterdam).jpg|180px]]
| [[#Baureihe M4/S3|Baureihe M4]] M4: 74–106
| [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
| 33 (33)
| 2
| {{0}}30,9 m
| 2,7 m
| M50, M51, M53, M54
| 1996 1997
| seit 1997
|-
| [[Datei:GVB - S3, 70, lijn 51, Sportlaan (Amstelveen).jpg|180px]]
| [[#Baureihe M4/S3|Baureihe S3]] S3: 70–73
| CAF
| {{0}}4 (4)
| 2
| {{0}}30,9 m
| 2,7 m
| M50, M51
| 70–73: 1997
| seit 1997
|-
| [[Datei:GVB - M5, 107-108 & 109-110, line 53, Venserpolder (Amsterdam Zuidoost).jpg|180px]]
| [[#Baureihe M5|Baureihen M5/M6]] M5: 107/108–151/152 M6: 153/154–161/162
| [[Alstom]]
| 28 (28)
| 6
| 116,2 m
| 3,0 m
| M50, M51, M52, M53, M54
| 107/108 + 109/110: 2012 111/112–115/116, 119/120+121/122: 2013 117/118, 123/124–141/142: 2014 143/144–161/162: 2015
| seit 2013
|-
|[[Datei:GVB Metrotreinstel 174 op lijn 53.jpg|rahmenlos|180x180px]]
| Baureihe M7
M7: 163/164–
| CAF
| 30 (0)
| 3
| {{0}}59,6 m
| 3,005 m
|
|
| ab 2024
|}

[[Datei:Amsterdam Metro LHB M2 003.JPG|mini|Zug der Baureihe M2]]
[[Datei:19910909a Sneltram Amsterdam Zuid.jpg|mini|Zug der Baureihe S1 in ursprünglicher Lackierung]]

=== Baureihen M1 bis M3 ===
Die Serien M1, M2 und M3 mit den Wagennummern 1–44 sind drei Teilserien (1–4, 5–37 und 38–44), die der deutsche Hersteller [[Linke-Hofmann-Busch]] (LHB) in [[Salzgitter]] zwischen 1973 und 1980 gebaut hatte. Die Einheiten bestehen aus zwei Wagen ([[Doppeltriebwagen]]) in [[Inox]]-Stahlbauweise nach einer Lizenz der amerikanischen [[Budd (Unternehmen)|Budd-Company]]. Sie ähneln in Konstruktion und Aussehen sehr den bei LHB gebauten [[HHA Typ DT2|DT2]]/[[HHA Typ DT3|DT3]] der [[Hamburger Hochbahn]] bzw. den Dieseltriebwagen [[LHB VT 2E|VT 2E]], sind aber länger und breiter. Die beiden Wagenkästen sind jeweils 18,36 Meter lang und 3 Meter breit. Die Züge werden durch seitliche [[Stromschiene]]n mit Strom versorgt, für die Werkstatt besitzen sie außerdem einen kleinen Dach[[stromabnehmer]]. Es können maximal vier Einheiten zusammen gekuppelt werden. Dort können jedoch maximal drei Einheiten gekuppelt fahren. Die Einheiten 1–4 von 1973 waren ursprünglich die Prototypen für die Amsterdamer Metro und sollten nach der Eröffnung der Ostlinie verschrottet werden. 1980 beschloss man, diese zu behalten und ähnliche Fahrzeuge zu beschaffen.
Die ursprünglich orangerot-farbenen Außenschiebetüren wurden später blau lackiert. Seit 2012 wurden die Züge der Baureihe M1 bis M3 kontinuierlich durch die neue Bauart M5 ersetzt. Am 19. Dezember 2015 wurde die Baureihe mit einer offiziellen Abschiedsfahrt außer Dienst gestellt. Hierfür wurde der gleiche Wagen (Nr. 23) benutzt, mit dem seinerzeit auch die Eröffnungsfahrt vorgenommen wurde.<ref>[http://www.parool.nl/parool/nl/124/VERKEER/article/detail/4211033/2015/12/19/De-Zilvermeeuw-1973-2015-einde-van-ondergronds-koekblik.dhtml De Zilvermeeuw (1973–2015) Einde van ondergronds koekblik (ndl.)]; [[Het Parool]] online; abgerufen am 22. Dezember 2015.</ref> Zuletzt waren die Züge dieser Bauart auf den Linien M53 und M54 und teilweise auf Linie M50 im Einsatz.

=== Baureihen S1 und S2 ===
[[Datei:Sneltrammaterieel Amsterdam Amstel.jpg|mini|Zug der Baureihe S2]]
Die Serien S1 und S2 mit den Wagennummern 45–69 wurden in zwei Teilserien (45–57 und 58–69) durch [[La Brugeoise et Nivelles]] (BN) in [[Brugge]] (Belgien) gebaut und zwischen 1990 und 1994 geliefert. Diese sechsachsigen [[Stadtbahn]]-[[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungsgelenkwagen]] haben eine Länge von etwa 30 Metern sowie eine Breite von 2,65 Meter; sie wurden auf der Stadtbahnlinie M51 eingesetzt. An der Station [[Station Zuid-WTC|Zuid/WTC]] befand sich der Wechsel zwischen Fahrleitungs- und Stromschienenbetrieb. Da die Züge nur 2,65 Meter breit sind, wurden sie mit hydraulisch klappbaren Profilausgleichsprofilen ausgerüstet, die im U-Bahn-Netz ausgeklappt werden und den Zwischenraum von 17½ Zentimetern ausfüllen. Auf dem Straßenbahnabschnitt, wo diese Profilausgleichsbohlen nach unten abgeklappt wurden, konnten nur zwei Einheiten miteinander gekuppelt verkehren, da die Bahnsteige der Stationen [[Buitenveldert]] und [[Amstelveen]] nur 65 Meter lang waren. Technisch ermöglicht die Vielfachsteuerung das Kuppeln von vier Einheiten. Bei besonderen Anlässen in der ''Amsterdam Arena'' fahren die Züge im Sonderverkehr auch auf der Linie M54. In einem Wagenteil gibt es jeweils einen Fahrradständer, an dem zwei Räder Platz haben. In den Jahren 2004/2005 ist das ursprüngliche grau-blau-rote Farbschema passend zum Corporate Design des Amsterdamer ''Gemeente Vervoer Bedrijf'' (GVB) in die Farben Blau-Weiß geändert worden, wie sie auch die Straßenbahnwagen und Busse in Amsterdam besitzen.

Seitdem der Straßenbahnbetrieb auf der Linie M51 aufgegeben wurde, werden sie auch auf der Linie M50 eingesetzt.

=== Baureihe M4/S3 ===
[[Datei:Amsterdam Metro CAF M4 004.JPG|mini|Zug der Baureihe M4]]
Die Serie M4/S3 mit den Wagennummern 70–106 wurde durch die [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] in [[Madrid]] (Spanien) gebaut und in den Jahren 1996/1997 geliefert. Die Fahrzeuge haben eine Länge von 30,8 Meter und eine Breite von 2,65 Meter. Die Stromaufnahme findet durch eine seitliche Stromschiene statt. Die Triebwagen 70–73, die die Teilserie S3 bilden, verfügen über einen größeren Stromabnehmer für den Einsatz auf der ehemaligen Linie M51, die Triebwagen der Teilserie M4 nur einen kleineren Stromabnehmer für Rangierfahrten. Es können maximal vier Einheiten gekuppelt werden.

Auffallend an diesem Wagentyp ist besonders die geringe Anzahl der Türen: nur zwei pro Seite anstatt der üblichen drei. Um mehr Stehplätze zu schaffen, entschied man sich, anstatt einer Doppelsitzreihe auf der einen Seite Klappsitze zu installieren. Auch diese Baureihe wurde an das Corporate Design der GVB angepasst, alle Züge sind jetzt umlackiert.

=== Baureihe M5 ===
[[Datei:J38 118 Bf Amsterdam Bijlmer ArenA, ET 143.jpg|mini|M5-Zug im Bahnhof Amsterdam Bijlmer ArenA]]
Die Baureihe M5 ersetzt die Baureihen M1 bis M3, die zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung bis zu 40 Jahre im Einsatz waren. Zudem sollen sie auch auf der Linie M51 sowie auf der neuen [[Noord-Zuidlijn|Nord-Süd-Linie]] (Linie M52) eingesetzt werden. Im November 2005 gab die GVB die wichtigsten Merkmale im Basiskonzept für den neuen Zugtyp bekannt. Die Züge sollen eine Wagenkastenbreite von 3 Metern erhalten, wie es schon bei den Typen M1–M3 ist. Sie sollen vier Türen pro Seite erhalten. Dies ist eine Tür mehr als bei den Wagen der Typen M1 bis M3 und die doppelte Anzahl an Türen der Typen M4/S3. Die Züge wurden größtenteils mit Längsbänken ausgestattet, an den jeweiligen Zugenden gibt es einzelne Querbänke. Die Züge wurden ebenfalls den Bedürfnissen der [[Rollstuhl]]fahrer angepasst, Fahrradstellanlagen wie in den Zügen der Reihen S1/S2 bzw. M4/S3 gibt es dagegen nicht. Die Züge sind komplett durchgängig, das verbessert das subjektive Sicherheitsgefühl der Fahrgäste als auch die bessere Verteilung der Fahrgäste.

Die Fahrschaltertische befinden sich wie bei den Serien M1 bis M3 in der Mitte der Fahrerkabinen. Außerdem sind die Führerstände klimatisiert und auf halbautomatischen Zugbetrieb ausgelegt. Die Wagen sind zudem auf Strecken mit Stromschienen und Fahrleitung einsetzbar. Die Züge wurden erstmals im September 2012 der Presse vorgestellt und in Testfahrten erprobt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.treinreiziger.nl/actueel/binnenland/nieuwe_amsterdamse_metro_m5_maakt_testrit-144609 |text=''Nieuwe Amsterdamse metro M5 maakt testrit'' |wayback=20141019220410}}, Treinreiziger.nl vom 13. September 2012.</ref> Die Züge wurden von [[Alstom]] auf Basis der [[Plattform (Schienenfahrzeug)|Fahrzeugplattform]] „[[Alstom Metropolis|Metropolis]]“ gebaut. Im April 2013 wurden fünf weitere Züge bei Alstom, im Wert von 42 Millionen Euro, bestellt. Zuvor waren bereits 23 Züge geliefert worden.<ref>{{Literatur |Titel=Mehr Metros für Amsterdam |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=4 |Datum=2013 |Seiten=191}}</ref>

=== Baureihe M7 ===
Im November 2018 wurde ein Vertrag mit der Firma CAF über die Lieferung von 30 dreiteiligen Metrozügen unterzeichnet. Die Inbetriebnahme war für Mitte 2021 geplant, die neuen Triebfahrzeuge vom Typ M7 ersetzen die Typen S2 und S3/M4 ab 2024 bzw. 2027. Jeder Aluminiumtriebzug wird 59,6 m lang und 3005 mm breit sein und besteht aus zwei Triebwagen und einem Zwischenwagen. Jeder dreiteilige Triebzug wird 480 Fahrgäste bei 4 Personen pro m² befördern können, davon 78 meist auf Längssitzen, und zwei Plätze für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. Die Züge werden für den teilautomatischen Betrieb mit GoA 2 ausgerüstet, wobei für GoA 4 ein unbeaufsichtigter Betrieb in der Zukunft vorgesehen ist, wenn die Führerstände entfernt werden. Es besteht eine Option für weitere 30 Züge.<ref>Metro Report International, 29. November 2018: [https://www.metro-report.com/news/metro/single-view/view/amsterdam-metro-train-contract-signed.html Amsterdam metro train contract signed]</ref><ref>GVB, 30. April 2018: [https://over.gvb.nl/nieuws/caf-fabrikant-nieuwe-m7-metros-amsterdam/ CAF fabrikant nieuwe M7 metro’s voor Amsterdam]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Metro Amsterdam}}
* [https://www.gvb.nl/ Offizielle Betreiberseite] der GVB ''(Niederländisch/Englisch)''
* [https://www.urbanrail.net/eu/nl/ams/amsterdam.htm Die Amsterdamer Metro bei Urbanrail.net] ''(englisch)''
* [http://www.schomakers.net/ Seite über die Amsterdamer Metro und Straßenbahn] ''(Niederländisch/Englisch)''

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in den Niederlanden}}

[[Kategorie:Stadtbahn-System|Amsterdam]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Amsterdam]]
[[Kategorie:Metro Amsterdam| ]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Amsterdam]]
[[Kategorie:Stadtbahn (Niederlande)|Amsterdam]]

Metro Amsterdam - Versionsgeschichte

imported>Dasas: /* Umorganisation der Amstelveenlijn */