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[[Datei:Merrill Lock 6 Landing.jpg|mini|Zeitgenössische Ansicht des Hauptbauwerks]]

'''Merrill Lock No. 6''' ist der Rest einer historischen [[Schleuse]] mit [[Wehr (Wasserbau)|Wehr]] am [[Ohio River]] in [[Industry (Pennsylvania)|Industry]], [[Pennsylvania]] in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. In den erhaltenen Gebäuden befindet sich gegenwärtig ein Restaurant. Sie sind in das [[National Register of Historic Places]] eingetragen.

== Bauphase ==
Der Staudamm wurde in der Ortschaft Merrill (heute ein Teil des [[Borough]]s Industry) in der Nähe der Mündung des [[Raccoon Creek (Ohio River, Pennsylvania)|Raccoon Creeks]] errichtet und war Teil der [[Kanal (Wasserbau)|Kanalisierung]] des Ohio Rivers. Der Bau begann am 2. Juni 1892, mehrere Jahre bevor die meisten anderen Stauwehre am Fluss in Angriff genommen wurden. Ende 1903 war der Bau fast fertig. Innerhalb eines Jahres wurden die fehlenden Schleusentore eingebaut und die Nebenbauwerke vollendet.<ref>{{Literatur |Autor=Joseph H. Bausman |Titel=History of Beaver County Pennsylvania and Its Centennial Celebration |Verlag=Knickerbocker |Ort=New York City |Datum=1904 |Seiten=248–250 |Sprache=en |Online=http://books.google.com/books?id=3Y0CAAAAMAAJ&pg=PR21&lpg=PR21&dq=%22merrill+lock%22&source=bl&ots=FjArOqIfNs&sig=8rpVYp4HnbpvWB4QrszJvwhXYWI&hl=en&ei=q0rdSaD3GJiyMdf_xdMN&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5#PPA251,M1 |Abruf=2009-04-19}}</ref> Der Betrieb wurde am 3. August 1904 aufgenommen. Das Projekt hatte insgesamt 1.123.441,80 [[US-Dollar]] gekostet. Der Bauwerkkomplex erhielt den Namen [[William Emery Merrill]],<ref name="nomination">National Register of Historic Places Nomination Form ({{Webarchiv |url=https://www.dot7.state.pa.us/ce_imagery/phmc_scans/H001270_01H.pdf |wayback=20140416224440 |text=www.dot7.state.pa.us}})</ref> eines Offiziers des [[United States Army Corps of Engineers]], der für die Errichtung des ersten dauerhaften Staudammes am Ohio River in Pennsylvania verantwortlich war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.usace.army.mil/History/Pages/Brief/03-transportation/transport.html |titel=Improving Transportation |hrsg=[[United States Army Corps of Engineers]] |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090330153920/http://www.usace.army.mil/History/Pages/Brief/03-transportation/transport.html |archiv-datum=2009-03-30 |offline=1 |abruf=2009-04-09}}</ref>

== Bauwerkdetails ==
Lock No. 6 wurde aus [[Beton]] gebaut und hatte eine [[Schleusenkammer|Kammerlänge]] von 180 m und eine Breite von 33 m. Die ersten Schleusentore waren aus [[Kiefern]]holz gefertigt, wurden aber später durch [[Stahl]]tore ersetzt. Die Schleuse liegt am nördlichen Ende der [[Stauanlage]], die aus einer 201 m langen [[Hochwasserentlastung]], einem Wehr und zwei weiteren Schleusen besteht. Hinzu kommen drei Gebäude. Das dreistöckige [[Maschinenhaus]] ist ein quadratischer Bau mit einer Seitenlänge von etwa 18 m und beherbergte die technischen Anlagen, die zum Betrieb der Schleuse notwendig waren. Zwei gleich aussehende zweieinhalbstöckige Wohnhäuser dienten der Unterbringung des Schleusenwärters und des übrigen Bedienungspersonals. Alle drei Gebäude wurden aus [[Backstein]]en auf einem Betonfundament erbaut und haben ein [[Schiefer]]dach.<ref name="nomination" />

Zu Beginn der 1920er Jahre wurden die Antriebsmaschinen der Schleusenanlage von Kohle auf Ölfeuerung umgestellt. Diese Änderung wirkte sich nur im Gebäudeinneren aus, die Außenanlage war davon nicht betroffen.<ref name="nomination" />

== Stilllegung ==
[[Datei:Merrill Lock 6.jpg|mini|Fotografie aus der Frühzeit der Anlage]]
Nachdem weiter stromabwärts 1936 [[Montgomery Lock and Dam]] erbaut wurden, stellte die Schleusenanlage ihren Betrieb ein. Wegen der historischen Integrität der Anlage wurden die im [[Neuromanik|neuromanischen]] Stil erbauten Gebäude am 4. September 1980 ins National Register of Historic Places eingetragen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Bauwerke seit fast 45 Jahren aufgegeben, waren aber noch im ursprünglichen Zustand, was die Anlage einzigartig macht.<ref name="nomination" /> Das Haus des Schleusenwärters wurde später entfernt. Nach einer Rekonstruktion wurde Anfang 2000 im früheren Maschinenhaus ein [[Gasthaus]] mit dem Namen ''Lock 6 Landing'' eröffnet. Die Lage am Fluss ermöglicht den Betrieb einer Marina für die Sportschifffahrt.<ref name="patios">{{Internetquelle |autor=Woodene Merriman |url=http://www.post-gazette.com/dining/20000526Dine.asp |titel=It's a lock: Restaurant adds new patios to distinctive site and special menu |werk=[[Pittsburgh Post-Gazette]] |datum=2000-05-26 |sprache=en |abruf=2009-04-09}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Merrill Lock No. 6}}

{{Coordinate|article=/|NS=40/40/07/N|EW=80/21/06/W|type=landmark|region=US-PA}}

[[Kategorie:Schleuse in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Schleuse in Nordamerika]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Pennsylvania]]
[[Kategorie:Bauwerk im Beaver County (Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Neuromanisches Bauwerk in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Denkmal im National Register of Historic Places (Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Erbaut 1904]]
[[Kategorie:Ohio River]]
[[Kategorie:Wasserbauwerk in Pennsylvania]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Pennsylvania)]]

Merrill Lock No. 6 - Versionsgeschichte

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