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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Mercedes-Benz-PKW|Mercedes-Benz]]
| Modell = W 186
| Bild = Mercedes Benz 300 Limousine front 20110611.jpg
| Bild zeigt = Mercedes-Benz 300 (1953)
| Bezeichnung = 300, 300 Cabriolet D, 300 mit verlängertem Radstand
| von = 11/1951
| bis = 7/1957
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 3,0 Liter (85–92 kW)
| Länge = 4950–5155
| Breite = 1838
| Höhe = 1600–1640
| Radstand = 3050-3150
| Gewicht = 1770–1990
| Vorgänger = [[Mercedes-Benz W 142]]
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz W 189]]
}}
[[Datei:Konrad Adenauers Dienst-Mercedes, Haus der Geschichte in Bonn 2009.jpg|mini|Der 1951 an das [[Bundeskanzleramt (Deutschland)|Bundeskanzleramt]] gelieferte Dienstwagen von [[Konrad Adenauer]] steht heute im [[Haus der Geschichte]] in [[Bonn]]]]

Die Baureihe '''Mercedes-Benz W 186''' der Marke [[Mercedes-Benz]] ist allgemein unter der Verkaufsbezeichnung '''Mercedes-Benz 300''' bekannt, im Volksmund durch Einsatz bei der Bundesregierung oft als „'''Adenauer-Mercedes'''“ bezeichnet. Die [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]] stellte ihren neuen Pkw der [[Oberklasse]] mit [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] [[Mercedes-Benz M 186]] im April 1951 auf der 34. [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] in [[Frankfurt am Main]] vor. Die zunächst nur 115 PS starke Luxuslimousine wurde auch als viertürige Cabriolet-Variante angeboten welche u. a. für Staatsgäste zum Einsatz kam.

Der davon abgeleitete zweitürige und mit 150 PS leistungsfähigere ''Mercedes-Benz 300 S'' ([[Mercedes-Benz W 188|W 188]]) folgte als Coupé, Cabriolet und Roadster im Oktober 1951 auf dem [[Pariser Autosalon|Paris Salon de l’Automobile]].

Der 300S-Motor mit Dreifach-Vergaser wurde, getunt auf gut 170 PS, im Jahr 1952 sehr erfolgreich im Rennwagen „300 SL Flügeltürer“ ([[Mercedes-Benz W 194|W 194]]) eingesetzt. Einem zweiten Platz bei der [[Mille Miglia 1952]] folgten mehrere Siege, u.a. [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952|in Le Mans]] und bei der [[Carrera Panamericana]] in Mexiko. Das gab der Marke Mercedes insbesondere im zahlungskräftigen Nordamerika enormen Aufschub, wodurch ab 1954 auch der „300 SL Gullwing“ als Straßenmodell ([[Mercedes-Benz W 198|W 198]]) verkauft wurde, mit Einspritzung und gut 200 PS sogar stärker als die Rennwagen von 1952.

Der Typ W 186 wurde 1957 durch den verbesserten [[Mercedes-Benz W 189|W 189]] ersetzt.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Der ''Mercedes-Benz 300'' war die erste deutsche [[Staatskarosse|Repräsentationslimousine]] nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Der anfangs nur 115 PS (85 kW) starke Mercedes 300 war nach dem 35 PS (26 kW) stärkeren 300 S (175 km/h) und dem Porsche [[Porsche 356|356 1500 S]] (70 PS/51 kW, 170 km/h) mit über 150 km/h eines der schnellsten Serienfahrzeuge deutscher Produktion, und in Verbindung mit dem Platzangebot im Fond konkurrenzlos. Beides war für [[Konrad Adenauer]] relevant, denn er hatte eine für die damalige Zeit ungewöhnliche Körpergröße von 186 cm<ref>Ulrich Frank-Planitz: ''Konrad Adenauer. Eine Biographie in Bild und Wort.'' Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06557-8, S. 160.</ref> und wies seinen Fahrer gerne an "Jeben Se Jas".

Die Auswahl bei deutschen Oberklasse-PKW war 1951 überschaubar: Der kleinere [[Opel Kapitän]] hatte zwar einen 2,5-Liter-Sechszylinder, war mit 58 PS aber deutlich schwächer als der 300. Das galt auch für die zur IAA im April 1951 nur für 1952
angekündigten [[BMW 501]] „Barockengel“ und [[Borgward Hansa 2400]]. Diese waren eher Konkurrenz für den im Herbst 1951 ebenfalls neuen kleinen Sechszylinder [[Mercedes-Benz W 187]] "220".

Der 300 wurde noch 1951 ausgeliefert, der 501 hat nie zur Debatte gestanden.<ref>"Jeben Se Jas", wies er Fahrer Willy Klockner so oft an, dass der Spruch im Politbetrieb zum geflügelten Wort wurde. Auch zum Schnellfahren war der 300 einsame Spitze, dem [[BMW 501/502|BMW 501]] ging bei 135 km/h die Luft aus. Es war also nicht die Sache mit dem Hut, der Adenauer beim Besteigen des BMW angeblich vom Kopf fiel und ihn zum Mercedes greifen ließ. Der 501, erklärte Klockner Jahre später, habe nie zur Debatte gestanden. - Vor 70 Jahren Der Kanzler fährt Benz – Adenauers "Großer Mercedes" - 08. Dezember 2021 Red. [[Oldtimer Markt|OLDTIMER MARKT]] - https://oldtimer-markt.de/aktuell/nachrichten/Der-Kanzler-faehrt-Benz-Adenauers-Grosser-Mercedes</ref> Sowohl [[Bundeskanzleramt (Deutschland)|Bundeskanzleramt]] als auch [[Bundespräsidialamt]] orderten umgehend 300er und wurden bereits am 8. Dezember 1951 beliefert. Nachdem sich der erste deutsche [[Bundeskanzler (Deutschland)|Bundeskanzler]] [[Konrad Adenauer]] für dieses Fahrzeug als Dienstwagen entschieden hatte,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/klassik/marken/mercedes-benz/300-adenauer/ |titel=Mercedes 300 / Adenauer|hrsg=[[Auto-Bild]] |abruf=2014-04-17}}</ref> bürgerte sich die Bezeichnung „''Adenauer-Mercedes''“ für den W 186-300er ein.

Ab 1954 bot BMW zwar einen [[BMW 501/502|BMW 502 V8]] an, dieser konnte mit 20cm kürzerem Radstand und 100 PS dem inzwischen auf 125 PS erstarkten 300b keine Paroli bieten. Zur IAA 1955 jedoch stellte BMW den [[BMW 505]] als Einzelstück vor, gleiche Höhe wie der 300, Radstand nun etwas länger als bei Mercedes, und mit auf 3,2 Liter vergrößertem V8 beim Hubraum vorne. Das opulente Platzangebot im Fond ging jedoch auf Kosten der Arbeitsplätze vorne. Der BMW wurde von den Kanzler-Bediensteten zwar probegefahren, aber nie mit Adenauer an Bord. Er konnte sich somit auch nicht, wie die Legende gerne verbreitet, am BMW seinen Hut vom Kopf gestoßen haben.<ref>''BMW 505: Die Adenauer-Alternative aus München - Der verhinderte Kanzler-Wagen - 1955 versucht BMW den Sprung ins (sic!)Begierungsviertel, blitzt in der Bonner Machtzentrale aber ab. Die Münchner Staatskarosse bleibt ein Einzelstück.'' - Martin Puthz 23. Oktober 2022 https://www.autobild.de/artikel/bmw-505-die-adenauer-alternative-aus-muenchen-22212079.html</ref>

Das Kanzleramt blieb beim Mercedes, inzwischen in der Variante „300c“, zumal diese in der von Adenauer geforderten verlängerten Version geliefert werden konnte. Der lange Radstand war beim Nachfolger [[Mercedes-Benz W 189|W 189 „300d“]] sogar Serie.

Bis zur Einführung des ''Mercedes-Benz 600'' ([[Mercedes-Benz W 100|W 100]]) im Jahr 1964 war der W 186 bzw. sein Nachfolger W 189 „die“ deutsche Staatslimousine schlechthin, die auch von einigen Staatsoberhäuptern anderer Länder genutzt wurde. Ebenso war manch prominente Persönlichkeit Besitzer eines Mercedes-Benz 300.<ref>{{Internetquelle |url=https://rp-online.de/leben/auto/news/staatskarosse-fuer-staatsmaenner_aid-13661963 |titel=Staatskarosse für Staatsmänner |autor=Wolfram Nickel |datum=2011-12-17 |hrsg=[[RP Online]] |abruf=2014-04-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.beverlyhillscarclub.com/buy-mercedes-benz-300.htm |titel=Buying A Mercedes Benz 300 |hrsg=beverlyhillscarclub.com |abruf=2017-01-30}}</ref>

Es gab nacheinander die Typen 300 (W 186 II), 300 b (W 186 III) und 300 c (W 186 IV).

<gallery widths="200" perrow="4">
Mercedes-Benz 300 195X.jpg|Seitenansicht Limousine
</gallery>

=== Typ 300/300 Cabriolet D ===
[[Datei:Mercedes-Benz 300 W 186, Bj. 1953 (2017-07-01 Sp r).JPG|mini|links]]
[[Datei:Mercedes-Benz W 186, Bj. 1953, Heck (2017-07-01 Sp r).jpg|mini|links|W 186 Heckansicht (1953)]]

Der im November 1951 eingeführte Mercedes 300 hatte die konstruktiven Merkmale des Typs W 159, der kriegsbedingt nicht über das Prototypenstadium hinauskam. Der schon beim [[Mercedes-Benz W 153|Mercedes 230]] verwendete Ovalrohr-Rahmen in X-Form kam auch hier zum Einsatz. Die auf das [[Fahrgestell]] mit einem Radstand von 3050 mm aufgesetzte Karosserie griff in modernisierter Form die Stilelemente des W 159 auf. Angetrieben wurde der 300er von einem 3-Liter-Sechszylindermotor mit zwei Vergasern und einer Leistung von 115 PS (85 kW). Auch dieser Motor ging konstruktiv auf das Vorkriegsaggregat [[Mercedes-Benz M 159|M 159]] zurück, eine Konstruktion mit 2,6 Liter Hubraum und hängenden Ventilen ([[OHV-Ventilsteuerung]]). Im Typ 300 wurde der Hubraum erhöht und die [[Nockenwelle]] in den [[Zylinderkopf]] verlegt ([[OHC-Ventilsteuerung]]). Die Kraft übertrug ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe, womit eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 160 km/h erreicht wurde, damals ein beeindruckender Wert.

Das [[Fahrwerk]] entsprach dem der Typen [[Mercedes-Benz W 191|170 S]] und [[Mercedes-Benz W 187|220]], war jedoch auf das höhere Gewicht und die Fahrleistungen des 300 abgestimmt. Bei schwerer Beladung bewirkte die elektrisch zuschaltbare Drehstabfederung den Niveauausgleich der Hinterräder. Es war auch ein [[Schiebedach]] bzw. [[Faltdach]] erhältlich. Eine technische Besonderheit der gesamten Baureihe 300 war die [[Zentralschmieranlage]], die die damals noch üblichen Schmiernippel überflüssig machte. Was sonst einen Werkstattbesuch erforderte, konnte nun der Fahrer ohne anzuhalten durch Tritt auf einen Stempel links oben neben der Pedalerie erledigen. Eine weiße Kontrollleuchte, die alle 100 km aufleuchtete, erinnerte den Fahrer an diesen für die Betriebssicherheit regelmäßig notwendigen Vorgang.

=== Typ 300 b/300 b Cabriolet D ===
[[Datei:Mercedes-Benz W186 Cabriolet D Classic-Gala 2021 1X7A0252.jpg|mini|300 b Cabriolet D (1954)]]
[[Datei:Paris - Bonhams 2017 - Mercedes-Benz 300b cabriolet D - 1953 - 003.jpg|mini|Interieur eines 300 b Cabriolet D]]
[[Datei:Großer Preis von Europa 1954 Nürburgring Staatskarosse Mercedes-Benz Bundespräsident Heuss.jpg|mini|links|Bundespräsident [[Theodor Heuss]] 1954 in einem 300 b Cabriolet D]]
Im März 1954 wurde das Fahrzeug überarbeitet. Die Bremsen wurden durch breitere [[Bremsbacke]]n und einen damals als ''Bremshelf'' bezeichneten [[Bremskraftverstärker]] verbessert. Damit war der Mercedes 300 b neben dem 300 SL der erste PKW mit Bremskraftverstärker. Die Motorleistung wurde auf 125 PS (92 kW) gesteigert, ferner erhielt der 300 b auch vorn Ausstellfenster. Weitere Gestaltungsmerkmale waren die verchromten Schutzbeschläge an den hinteren Kotflügeln und Stoßstangenhörner vorn und hinten.

=== Typ 300 c/300 c Cabriolet D/300 c mit verlängertem Radstand ===
[[Datei:1957 Mercedes-Benz 300c wagon Binz.JPG|mini|300 c mit [[Binz (Fahrzeuge)|Binz-Aufbau]] (1957)]]
[[Datei:1957 Mercedes-Benz 300c wagon by Binz.JPG|mini|300 c mit [[Binz (Fahrzeuge)|Binz-Aufbau]] (1957)]]
Bei einer weiteren Überarbeitung im November 1955 wurde die Heckscheibe vergrößert. Außerdem erhielt das Modell eine breitere Bereifung. Eine weitere technische Neuheit war die [[Eingelenk-Pendelachse]]. Der 300 c war zudem auf Wunsch erstmals für 1500 DM Aufpreis mit einem ''Automatic''-Getriebe lieferbar. Der Basispreis der [[Limousine]] betrug 22.000 DM und der des [[Cabriolet]]s D 24.700 DM. Cabriolet D bedeutet, dass das Fahrzeug vier Türen mit dazugehörigen vier Seitenscheiben hat. Hierin finden fünf bis sechs Personen Platz. Durch die Lenkradschaltung (später auch Wählhebel für das Automatikgetriebe) können vorn bis zu drei Personen sitzen. Zurückgehend auf einen Wunsch von Bundeskanzler Adenauer wurde eine verlängerte Version des 300 c fertiggestellt, mit 100 mm größerem Radstand. Der neue Adenauer-Wagen hatte außerdem eine Mittelwand.

Im November 1957 ersetzte der noch etwas größere und stärkere 300 d ([[Mercedes-Benz W 189|W 189]]) den 300 c.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
!
! 300
! 300 Cabriolet D
! 300 b
! 300 b Cabriolet D
! 300 c
! 300 c Cabriolet D
! 300 c mit verlängertem Radstand
|-
!style="text-align:left;"| Konstruktionsbezeichnung
|colspan="2"| W 186 II
|colspan="2"| W 186 III
|colspan="3"| W 186 IV
|-
!style="text-align:left;"| Baumuster
| 186.011 (mit Schiebedach: 186.015)
| 186.014
| 186.011 (mit Schiebedach: 186.015)
| 186.014
| 186.016 (mit Schiebedach: 186.017)
| 186.033
| 186.016 (mit Schiebedach: 186.017)
|-
!style="text-align:left;"| Bauzeit
| Vorserie 4/1951 / Hauptserie 11/1951–4/1954
| Vorserie 4/1951 / Hauptserie 3/1952–4/1954
| 3/1954–8/1955
| 4/1954–8/1955
| 9/1955–7/1957
| Vorserie 9/1955 / Hauptserie 12/1955–6/1956
| 5/1956–7/1957
|-
!colspan="7"| Motor
!
|-
!style="text-align:left;"| Arbeitsverfahren
|colspan="7"| Viertakt-[[Ottomotor|Otto]]
|-
!style="text-align:left;"| Anordnung im Fahrzeug
|colspan="7"| vorn, längs; stehend
|-
!style="text-align:left;"| Motor-Typ / -Baumuster
|colspan="2"| [[Mercedes-Benz M 186|M 186]] I / 186.920
|colspan="2"| M 186 II / 186.920
|colspan="3"| M 186 II / 186.920, mit Automatik 186.921
|-
!style="text-align:left;"| Zylinderzahl / -anordnung
|colspan="7"| 6 / [[Reihenmotor|Reihe]]
|-
!style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|colspan="7"| 85 × 88 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|colspan="7"| 2996 cm³ (nach Steuerformel 2975 cm³)
|-
!style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] (ε)
|colspan="2"| 6,4
|colspan="5"| 7,4–7,5
|-
!style="text-align:left;"| Leistung / bei
|colspan="2"| 115 PS (85 kW) bei 4600/min
|colspan="5"| 125 PS (92 kW) bei 4500/min
|-
!style="text-align:left;"| [[Drehmoment]] / bei
|colspan="2"| 20 mkp (196 N·m) bei 2500/min
|colspan="5"| 22,5 mkp (221 N·m) bei 2600/min
|-
!style="text-align:left;"| Ventilanordnung / -anzahl
|colspan="7"| 1 Einlass, 1 Auslass / hängend
|-
!style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
|colspan="7"| obenliegende Nockenwelle
|-
!style="text-align:left;"| Nockenwellenantrieb
|colspan="7"| Duplex-Rollenkette
|-
!style="text-align:left;"| Gemischbildung
|colspan="2"| 2 Fallstromvergaser Solex 40 PBJC
|colspan="5"| 2 Register-Fallstromvergaser Solex 32 PAIAT mit Startautomatik
|-
!style="text-align:left;"| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen
|colspan="2"| im Heck / 65 l; ab 2/1952: 72 l
|colspan="5"| im Heck / 72 l
|-
!colspan="8"| Fahrwerk und Kraftübertragung
|-
!style="text-align:left;"| Rahmenausführung
|colspan="7"| X-förmiger Ovalrohr-Rahmen mit Mittelversteifung / Stahlblechkarosserie
|-
!style="text-align:left;"| Radaufhängung; vorne
|colspan="7"| Doppel-Querlenker-Achse
|-
!style="text-align:left;"| Radaufhängung; hinten
|colspan="4"| Pendel-Schwingachse
|colspan="3"| Eingelenk-Pendelachse
|-
!style="text-align:left;"| Federung; vorne
|colspan="7"| Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
|-
!style="text-align:left;"| Federung; hinten
|colspan="7"| Doppel-Schraubenfedern, elektrisch zuschaltbare Drehstabfederung
|-
!style="text-align:left;"| Lenkung
|colspan="2"| Schneckenlenkung, ab 1952 Kugelumlauflenkung
|colspan="5"| Kugelumlauflenkung
|-
!style="text-align:left;"| Bremsanlage (Fußbremse)
|colspan="2"| hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten
|colspan="5"| hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten
|-
!style="text-align:left;"| Feststellbremse (Handbremse)
|colspan="7"| mechanisch, auf Hinterräder wirkend
|-
!style="text-align:left;"| Räder
|colspan="7"| Scheibenräder
|-
!style="text-align:left;"| Felgen
|colspan="4"| Tiefbettfelge 5 K x 15
|colspan="3"| Tiefbettfelge 5,50 K x 15
|-
!style="text-align:left;"| Reifen
|colspan="4"| 7,00-15 extra (6 PR)
|colspan="3"| 7,60 S 15 (6 PR)
|-
!style="text-align:left;"| Angetriebene Räder
|colspan="7"| [[Hinterradantrieb|Hinterräder]]
|-
!style="text-align:left;"| Kraftübertragung
|colspan="7"| geteilte Gelenkwelle
|-
!colspan="8"| Getriebe und Fahrleistungen
|-
!style="text-align:left;"| Getriebe
|colspan="4"| 4-Gang-Schaltgetriebe
|colspan="3"| 4-Gang-Schaltgetriebe, auf Wunsch: 3-Gang-Automatikgetriebe
|-
!style="text-align:left;"| Schaltung
|colspan="4"| Lenkradschaltung
|colspan="3"| Lenkradschaltung; Automatik: Wählhebel am Lenkrad
|-
!style="text-align:left;"| [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]]
|colspan="4"| Einscheiben-Trockenkupplung
|colspan="3"| Einscheiben-Trockenkupplung; Automatik: hydraulischer Drehmomentwandler im Automatikgetriebe
|-
!style="text-align:left;"| Getriebeart
|colspan="4"| Zahnrad-Wechselgetriebe
|colspan="3"| Zahnrad-Wechselgetriebe; Automatik: Planetengetriebe
|-
!style="text-align:left;"| Getriebe-Übersetzung
|colspan="2"| I. 3,68; II. 2,25; III. 1,42; IV. 1,0; R. 3,08
|colspan="2"| I. 3,44; II. 2,30; III. 1,53; IV. 1,0; R. 3,08
|colspan="3"| I. 3,44; II. 2,30; III. 1,53; IV. 1,0; R. 3,08; Automatik: I. 2,303; II. 1,435; III. 1,0; R. 2,01
|-
!style="text-align:left;"| Achsantriebsübersetzung
|colspan="2"| 4,44
|colspan="5"| 4,67
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|colspan="2"| 155 km/h
|colspan="2"| 160 km/h
|colspan="3"| 160 km/h; Automatik: 155 km/h
|-
!style="text-align:left;"| Beschleunigung 0–100 km/h
|colspan="2"| 18 s
|colspan="2"| 17 s
|colspan="3"| 17 s; Automatik: 18 s
|-
!style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030
|colspan="2"| 13,8 l
|colspan="5"| 12,5 l
|-
!colspan="8"| Abmessungen und Gewichte
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
|colspan="6"| 3050 mm
| 3150 mm
|-
!style="text-align:left;"| Spur vorne / hinten
|colspan="7"| 1480 / 1525 mm
|-
!style="text-align:left;"| Länge
|colspan="2"| 4950 mm
|colspan="4"| 5055 mm
| 5155 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
|colspan="7"| 1838 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| 1600 mm
| 1640 mm
| 1600 mm
| 1640 mm
|colspan="3"| 1600 mm
|-
!style="text-align:left;"| Gewicht des Fahrgestells
|colspan="2"| 1140 kg
|colspan="2"| 1160 kg
|colspan="2"| 1180 kg, mit Automatik 1230 kg
| k. A.
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]] (Wagengewicht)
| 1770 kg
| 1820 kg
| 1770 kg
| 1820 kg
| 1860 kg, mit Automatik 1910 kg
| 1940 kg, mit Automatik 1990 kg
| k. A.
|-
!style="text-align:left;"| Zul. Gesamtgewicht
| 2135 kg
| 2185 kg
|colspan="2"| 2220 kg
|colspan="2"| 2360 kg
| k. A.
|-
!colspan="8"| Allgemeine Daten
|-
!style="text-align:left;"| Stückzahl
| 4563 Limousinen, 2 Fahrgestelle
| 455
| 1639 Limousinen, 10 Fahrgestelle
| 136
| 1367 Limousinen, 3 Fahrgestelle
| 51
| 62
|-
!style="text-align:left;"| Preise
| 3/1951: 17.600 DM (ohne Bereifung) 2/1952: 19.900 DM (mit Bereifung)
| 3/1951: 21.600 DM (ohne Bereifung) 2/1952: 23.700 DM (mit Bereifung)
| 2/1954: 22.000 DM
| 2/1954: 24.700 DM
| 9/1955: 22.000 DM (mit Schaltgetriebe) bzw. 23.500 DM (mit Automatikgetriebe)
| 9/1955: 24.700 DM (mit Schaltgetriebe) bzw. 26.200 DM (mit Automatikgetriebe)
| 6/1956: 25.000 DM (mit Schaltgetriebe) bzw. 26.500 DM (mit Automatikgetriebe)
|-
|style="text-align:left;" colspan="8"| Belege<ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300.xhtml?oid=5037 |titel=300 |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300-Cabriolet-D.xhtml?oid=5035 |titel=300 Cabriolet D |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300-b.xhtml?oid=5042 |titel=300 b |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300-b-Cabriolet-D.xhtml?oid=5033 |titel=300 b Cabriolet D |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300-c.xhtml?oid=5040 |titel=300 c |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300-c-Cabriolet-D.xhtml?oid=5041 |titel=300 c Cabriolet D |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/300-c-mit-verlaengertem-Radstand.xhtml?oid=5043 |titel=300 c mit verlängertem Radstand |abruf=2021-02-12 |sprache=de}}</ref>
|}

== Literatur ==
* ''Die neuen Mercedes-Benz-Typen 300 und 300 S'' in: Kraftfahrzeugtechnik 4/1952, S. 121–123

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz W186|Mercedes-Benz W 186|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz W 186}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|#186]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Staatskarosse]]

Mercedes-Benz W 186 - Versionsgeschichte

~2026-17879-69 am 23. April 2026 um 02:11 Uhr