imported>Spurzem: Bild vom 1938er Modell, bis wir ein besseres Foto haben

2025-11-10T13:01:28Z

Bild vom 1938er Modell, bis wir ein besseres Foto haben

Neue Seite

[[Datei:Mercedes-Benz W154 1938 World Drivers Championship Rudolf Caracciola LSideFront noflash MBMuse 9June2013 (14796977448 bearb Sp).jpg|mini|hochkant=1.2|Mercedes-Benz W 154 (1938)]]
[[Datei:Mercedes-Benz W154 Techno-Classica 2018 Essen noBG.jpg|mini|hochkant=1.2|Mercedes-Benz W 154 (1939)]]
Der '''Mercedes-Benz W 154''' war ein Rennwagen der [[Mercedes-Benz (Motorsport)|Daimler-Benz AG]], der 1938 entsprechend der ab diesem Jahr gültigen Hubraumformel einen aufgeladenen 3-Liter-Motor erhielt. Er war der Nachfolger des [[Mercedes-Benz W 125]].

== Allgemeines ==
Der Wagen hatte einen [[Frontmotor|vorn liegenden]] [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]] (Typ M 163), der von zwei [[Roots-Gebläse]]n mit einem Druck von bis zu 2,2 bar aufgeladen wurde (später Zweistufengebläse); anfängliche Leistung ungefähr {{PS2kW|450|0}} bei 8000/min (1938). Das V-Triebwerk war wesentlich niedriger als der Reihen-8-Zylinder des W 125, sodass der W 154 deutlich flacher und strömungsgünstiger als sein Vorgänger war. Die Höchstgeschwindigkeit mit Nürburgringübersetzung lag bei 310 km/h und erreichte fast den Wert des wesentlich stärkeren W 125.

Das Fahrzeug verbrauchte etwa 1 Liter eines speziellen Kraftstoffs pro Kilometer. Deswegen hatte der W 154 eine Tankkapazität von 400 Litern. Um die Gewichtsverteilung des Wagens bei sinkendem Kraftstoffvorrat gleichmäßig zu halten, war ein Tank im Heck und ein zweiter (180 Liter) vor dem Fahrer bzw. zwischen Cockpit und Motor eingebaut.

Das Schaltgetriebe befand sich (wie beim W 125) an der Hinterachse. Damit die Sitzposition des Fahrers und der Schwerpunkt des Wagens möglichst tief lagen, war der Motor nach hinten geneigt und schräg zur Mittelebene des Fahrzeugs eingebaut. Daher konnte die Kardanwelle vom Motor zum Getriebe nicht in der Mitte, sondern seitlich neben dem Fahrersitz platziert werden.

''Siehe auch: [[Silberpfeil]]''

== Technische Daten ==
[[Datei:LangH-MB-W154-1986-08-16.jpg|mini|[[Hermann Lang]] 1986 im W 154]]
{| class="wikitable"
|-
! Mercedes-Benz W 154 !! Technische Daten
|-
! style="text-align:left"| Motor (Typ M 163)
| [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]] (60° [[Zylinderbank|Bankwinkel]])
|-
! style="text-align:left"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 67 × 70 mm
|-
! style="text-align:left"| [[Hubraum]]
| 2962 cm³
|-
! style="text-align:left"| Leistung
| 353 kW (480 PS) bei 7800/min
|-
! style="text-align:left"| [[Ventilsteuerung]]
| zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]] [[Nockenwelle]]n je [[Zylinderbank]], [[Ventilsteuerung#Nockenwellen-Antrieb|Antrieb]] durch Zahnräder ([[Stirnradgetriebe]])
|-
! style="text-align:left"| Ventile
| [[Mehrventiltechnik|Vier je Zylinder]] (2 Einlass, 2 Auslass)
|-
! style="text-align:left"| Aufladung
| zwei [[Roots-Gebläse]], ab 1939 ein zweistufiges Gebläse
|-
! style="text-align:left"| Schmierung
| [[Trockensumpfschmierung|Trockensumpf]]
|-
! style="text-align:left"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
| [[Wasserkühlung|Wasser]]
|-
! style="text-align:left"| Getriebe
| 5-Gang
|-
! style="text-align:left"| [[Fahrgestell]]
| Rohrrahmen
|-
! style="text-align:left"| Radaufhängung vorn
| [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenker]] mit [[Schraubenfeder]]n
|-
! style="text-align:left"| Radaufhängung hinten
| [[De-Dion-Achse]] mit längs liegenden [[Drehstabfeder|Drehstäben]] und [[Schubstrebe]]n
|-
! style="text-align:left"| [[Stoßdämpfer]]
| hydraulische Stoßdämpfer
|-
! style="text-align:left"| Bremsen
| hydraulisch betätigte [[Trommelbremse]]n
|-
! style="text-align:left"| [[Radstand]]
| 2725 mm
|-
! style="text-align:left"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten
| 1475/1400 mm
|-
! style="text-align:left"| [[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)|Trockengewicht]]
| ca. 900 kg
|-
! style="text-align:left"| Höchstgeschwindigkeit
| ca. 310 km/h (mit „Nürburgring“-Übersetzung)
|}
<small> Die technischen Angaben in den unten genannten Quellen differieren geringfügig. </small>

== Die Erfolge des W 154 ==
Der Wagen gewann mit den Fahrern [[Rudolf Caracciola]], [[Hermann Lang]] und [[Manfred von Brauchitsch]] drei der vier [[Grande Épreuve|Grandes Épreuves]] zur [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938]] und Rudolf Caracciola wurde mit ihm zum dritten Mal Europameister. [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939|1939]] siegte der W 154 in vier Grandes Épreuves ebenfalls dreimal. Hermann Lang, der im selben Jahr auch mit dem [[Mercedes-Benz W 165|W 165]] den [[Gran Premio di Tripoli 1939|Gran Premio di Tripoli]] für Rennwagen der [[Voiturette|Voiturette-Klasse]] gewann und zum [[Grand-Prix-Europameisterschaft|Europameister]] erklärt wurde. Nach dem Krieg startete der W 154 noch zweimal in Buenos Aires (18. und 25. Februar 1951) und belegte mit Lang und [[Juan Manuel Fangio|Fangio]] bzw. [[Karl Kling (Rennfahrer)|Kling]] und Lang jeweils den zweiten und dritten Platz.

<gallery perrow="4" caption="Mercedes-Benz W 154 II (1939) – Original aus der [[Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf|Sammlung Schlumpf]]">
MB W154 II 1.jpg
MB W154 II 2.jpg
Mb W154 II 3.jpg
MB W154 II 4.jpg
MB W154 II Cockpit.JPG
MB W154 II Motor.JPG
MB W154 II Hinterradaufhaengung.jpg
</gallery>

== Literatur und Quellen ==
* Edler/Roediger: „Die deutschen Rennfahrzeuge“, Fachbuchverlag Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9
* Schrader: „Silberpfeile – Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955“, Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-428-3
* Cyril Posthumus: „Classic Racing Cars“, Hamlyn Publishing Group Limited 1977

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz W154|Mercedes-Benz W 154}}

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz W 154}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|#154]]
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Monoposto]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Mercedes-Benz W 154 - Versionsgeschichte

imported>Spurzem: Bild vom 1938er Modell, bis wir ein besseres Foto haben