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2026-03-05T11:52:37Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Mercedes-Benz-PKW|Mercedes-Benz]]
| Modell = W 15
| Bild = Mercedes-Benz W15 (1932) Classic-Gala 2022 1X7A0282.jpg
| Bild zeigt = Mercedes-Benz 170 (1931)
| Bezeichnung = 170, L 300 Kastenwagen
| von = 1931
| bis = 1936
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Cabriolet]], [[Kastenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,7 Liter (24 kW)
| Länge = 3700–3940
| Breite = 1630
| Höhe = 1650
| Radstand = 2600
| Gewicht = 1050–1200
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz W 136]]
}}

Der '''Mercedes-Benz Typ 170''' (W 15) ist ein Wagen der Marke [[Mercedes-Benz]] und wurde von der [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]] im Oktober 1931 auf dem [[Pariser Autosalon]] vorgestellt.<ref name= "daimler_20210927"/> Der Wagen gilt als wichtigste Konstruktion von [[Hans Nibel]], der 1929 als Nachfolger von [[Ferdinand Porsche]] Technischer Direktor (Chefkonstrukteur) von Daimler-Benz wurde.

Für die neu vereinigte Firma hatte Porsche 1926 für die kleinste von drei Hubraumklassen mit dem [[Mercedes-Benz W 01]] ''Typ 5/25 PS'' eine Konstruktion abgeliefert, die aufgrund des zu teuren 1,4-l-Sechszylindermotors nicht gebaut wurde. In der [[Weltwirtschaftskrise]] wurde die Klasse unterhalb 2 Liter besetzt, mit einem kleineren Pkw mit größerem Sechszylinder.

== Mercedes-Benz 170 ==
Der ''Typ 170'' ist der erste Mercedes mit [[Einzelradaufhängung]] an allen vier Rädern anstelle der vorherigen [[Starrachse]]n. Vorn sind die Räder, vergleichbar mit [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]], an zwei querliegenden [[Blattfeder]]n aufgehängt. Diese damals genau wie die Pendelachse auch „Schwingachse“ genannte Konstruktion bot wegen der geringeren [[Federung#Ungefederte und gefederte Masse|ungefederten Massen]] höheren Fahrkomfort als die damals noch weit verbreiteten Starrachsen. Bei der hinteren Zweigelenk-[[Pendelachse]], sind die Hüllrohre der Antriebswellen am [[Differentialgetriebe]] zapfengelagert und stützen sich über je zwei [[Schraubenfeder]]n auf der Radseite gegen den U-Profil-Niederrahmen ab. Nach und nach wurden Pendelachsen in allen Modellen von Mercedes-Benz eingebaut.

Der Wagen hat einen [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] mit einem [[Hubraum]] von 1692 cm³ und einer Leistung von 32 [[Pferdestärke|PS]] (23,5 kW) bei 3200/min und ein Dreigang-[[Schaltgetriebe]] mit zusätzlichem Schnellgang 1 : 0,73. Er ist bis zu 90 km/h schnell, verbraucht 11 Liter [[Motorenbenzin|Benzin]] auf 100 Kilometer und war für damalige Verhältnisse gut ausgestattet: „Öldruck“-Vierradbremse, also hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern, [[Zentralschmierung]], [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Wasserkühlung]] mit Pumpe und Thermostat und ein [[Zündschloss|Zünd-Lenkschloss]] als Diebstahlsicherung gehörten zur Serienausstattung.

Nibel konstruierte ein kompaktes und leichtes Auto. Das [[Fahrgestell]] mit Motor, Antrieb und Achsen wiegt 750 kg, das komplette Fahrzeug je nach Aufbau zwischen 1050 und 1200 kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 1455 kg.
[[Datei:MHV Mercedes Benz 170 CabrioB 1934 01.jpg|mini|Mercedes-Benz Typ 170 Cabriolet C (1934)]]

Der Wagen war zunächst nur als Fahrgestell, viertürige Limousine und Cabriolet C erhältlich. Beide Varianten wurden zunächst serienmäßig mit einem freistehenden Koffer am Heck geliefert. Ab 1935 wurde der Koffer in die Karosserie eingefügt. Im Laufe der Jahre kamen eine zweitürige Limousine, ein zweitüriger Tourenwagen, ein Cabriolet A, ein Sport-Roadster und ein [[Kübelwagen]] für die [[Reichswehr]] (ab 1935 [[Wehrmacht]]) dazu.

== L 300 Kastenwagen ==
[[Datei:MHV MB W15 L300 01.jpg|mini|Mercedes-Benz-Kastenwagen Typ L 300]]

Ab Frühjahr 1932 war auch ein Kastenwagen '''Typ L 300''' erhältlich. Er hatte die Technik des Typs 170 und eine erlaubte Zuladung von 300 kg – daher der Name. In der [[Weltwirtschaftskrise]] ermöglichte der kleine Wagen der Daimler-Benz AG, die sonst nur größere und teurere Fahrzeuge anbot, das Überleben. Die moderne Konstruktion mit Pendelachse, Schraubenfedern und hydraulischen Bremsen sorgte für ein gutes und sicheres Fahrverhalten. Die Baureihe wurde bis 1936 hergestellt und dann durch den [[Mercedes-Benz Typ 170 V|Typ 170 V]] mit Vierzylindermotor ersetzt. Unter anderem wurden auch die Typen [[Mercedes-Benz W21|200 / 230]] / [[Mercedes-Benz W138|260 D]] von dieser Konstruktion abgeleitet.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!
!style="width:15em"| 170
! L 300 Kastenwagen
|-
!style="text-align:left"| Konstruktionsbezeichnung
|colspan="2"| W 15
|-
!style="text-align:left"| Bauzeitraum
| 1931–1936
| 1932–1935
|-
!colspan="3"| Motor
|-
!style="text-align:left"| Arbeitsverfahren
|colspan="2"| [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor|Otto]]
|-
!style="text-align:left"| Anordnung im Fahrzeug
|colspan="2"| vorn, längs; stehend
|-
!style="text-align:left"| Motor-Typ / -Baumuster
|colspan="2"| M 15
|-
!style="text-align:left"| Zylinderzahl / -anordnung
|colspan="2"| [[Sechszylinder|6]] / [[Reihenmotor|Reihe]]
|-
!style="text-align:left"| Bohrung × Hub
|colspan="2"| 65 × 85 mm
|-
!style="text-align:left"| [[Hubraum]]
|colspan="2"| 1692 cm³ (nach Steuerformel 1680 cm³)
|-
!style="text-align:left"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|colspan="2"| 5,75–6,0 : 1
|-
!style="text-align:left"| Leistung / bei
|colspan="2"| 24 kW (32 PS)
|-
!style="text-align:left"| Ventilanordnung / -anzahl
|colspan="2"| 1 Einlass, 1 Auslass / seitlich stehend
|-
!style="text-align:left"| Ventilsteuerung
|colspan="2"| 1 seitliche Nockenwelle
|-
!style="text-align:left"| Nockenwellenantrieb
|colspan="2"| über Stirnräder
|-
!style="text-align:left"| Gemischbildung
|colspan="2"| 1 Steigstromvergaser Solex 30 FVST oder Solex 30 BFV
|-
!style="text-align:left"| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen
|colspan="2"| im Motorraum / 33 l
|-
!colspan="3"| Fahrwerk und Kraftübertragung
|-
!style="text-align:left"| Rahmenausführung
|colspan="2"| U-Profil-, ab 1934 Kastenprofil-Pressstahl-Niederrahmen
|-
!style="text-align:left"| Radaufhängung; vorne
|colspan="2"| je 1 Querfeder oben und unten, Hebel-Stoßdämpfer
|-
!style="text-align:left"| Radaufhängung; hinten
|colspan="2"| Pendelachse
|-
!style="text-align:left"| Federung; vorne
|colspan="2"| Querfedern
|-
!style="text-align:left"| Federung; hinten
|colspan="2"| Doppel-Schraubenfedern
|-
!style="text-align:left"| Lenkung
|colspan="2"| Schneckenlenkung
|-
!style="text-align:left"| Bremsanlage (Fußbremse)
|colspan="2"| hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend
|-
!style="text-align:left"| Feststellbremse (Handbremse)
|colspan="2"| mechanisch; Außenbandbremse vorn am Differentialgehäuse
|-
!style="text-align:left"| Räder
|colspan="2"| Scheibenräder
|-
!style="text-align:left"| Felgen
|colspan="2"| Tiefbettfelge
|-
!style="text-align:left"| Reifen
|colspan="2"| 5,25-17 (Prototypen: 4,75 / 5,00-18)
|-
!style="text-align:left"| Angetriebene Räder
|colspan="2"|,[[Hinterradantrieb|Hinterräder]]
|-
!style="text-align:left"| Kraftübertragung
|colspan="2"| Kardanwelle
|-
!colspan="3"| Getriebe und Fahrleistungen
|-
!style="text-align:left"| Getriebe (serienmäßig)
|colspan="2"| [[Fahrzeuggetriebe#Schaltmuffengetriebe|3-Gang-Schaltgetriebe]] mit zusätzlichem [[Overdrive (Getriebe)|Schnellgang]]
|-
!style="text-align:left"| Schaltung
|colspan="2"| Schalthebel Wagenmitte
|-
!style="text-align:left"| Kupplung
|colspan="2"| Einscheiben-Trockenkupplung
|-
!style="text-align:left"| Getriebeart
|colspan="2"| Zahnrad-Wechselgetriebe
|-
!style="text-align:left"| Getriebe-Übersetzung
|colspan="2"| I. 3,33; II. 1,71; III. 1,0; S. 0,73
|-
!style="text-align:left"| Achsantriebsübersetzung
|colspan="2"| 6,11
|-
!style="text-align:left"| Höchstgeschwindigkeit
|colspan="2"| 90 km/h
|-
!style="text-align:left"| Kraftstoffverbrauch
|colspan="2"| 11 l/100 km
|-
!colspan="3"| Abmessungen und Gewichte
|-
!style="text-align:left"| [[Radstand]]
|colspan="2"| 2600 mm
|-
!style="text-align:left"| Spur vorne / hinten
|colspan="2"| 1340 / 1340 mm
|-
!style="text-align:left"| Länge
| 3940 mm (mit Stoßstangen 4060 mm)
| 3700 mm
|-
!style="text-align:left"| Breite
|colspan="2"| 1630 mm
|-
!style="text-align:left"| Höhe
|colspan="2"| 1650 mm
|-
!style="text-align:left"| Gewicht des Fahrgestells
| 750 kg
| k. A.
|-
!style="text-align:left"| [[Leergewicht]] (Wagengewicht)
| 1050–1200 kg
| 1150 kg
|-
!style="text-align:left"| Zul. Gesamtgewicht
| 1455 kg
| k. A.
|-
!colspan="3"| Allgemeine Daten
|-
!style="text-align:left"| Stückzahl
| 13.775
| 126
|-
!style="text-align:left"| Preise
| ''1931:'' Fahrgestell: 3.800 RM Limousine 4 Türen (Koffer freistehend): 4.400 RM Cabriolet C (Koffer freistehend): 5.575 RM ''1932–1933:'' Fahrgestell: 3.800 RM Limousine 4 Türen (Koffer freistehend): 4.400 RM Cabriolet C (Koffer freistehend): 5.575 RM Sport-Roadster 2 (2) Sitze: 5.500 RM ''1934–1935:'' Fahrgestell: 3.800 RM Limousine 4 Türen (Koffer freistehend): 4.150 RM Limousine 4 Türen (Koffer angebaut): 4.400 RM Limousine 2 Türen (mit Kofferraum): 4.300 RM Cabriolet C (Koffer freistehend): 4.975 RM Cabriolet C (Koffer angebaut): 5.575 RM Cabriolet C (mit Kofferraum): 5.300 RM Tourenwagen 2 Türen: 5.200 RM Tourenwagen 2 Türen "Sindelfingen": 5.400 RM Sport-Roadster 2 (2) Sitze: 5.500 RM Sport-Cabriolet A 2/3 Sitze: 7.000 RM ''1936:'' Fahrgestell: 3.800 RM Limousine 4 Türen (Koffer angebaut): 3.950 RM Limousine 2 Türen (mit Kofferraum): 3.950 RM Cabriolet C (mit Kofferraum): 4.700 RM Tourenwagen 2 Türen: 4.800 RM Tourenwagen 2 Türen "Sindelfingen": 4.950 RM Sport-Roadster 2 (2) Sitze: 5.100 RM Sport-Cabriolet A 2/3 Sitze: 6.500 RM
| 4.450 RM
|-
|colspan="3"| Belege<ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/170.xhtml?oid=4242 |titel=170 |abruf=2021-02-09 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/L-300-Kastenwagen.xhtml?oid=4241 |titel=L 300 Kastenwagen |abruf=2021-02-09 |sprache=de}}</ref>
|}

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986.'' 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz W15}}
* {{Internetquelle |autor=
| url=https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Der-Mercedes-Benz-170-Das-innovative-Fahrwerk-setzt-Massstaebe.xhtml
| titel=Der Mercedes-Benz 170: Das innovative Fahrwerk setzt Maßstäbe | titelerg=
| werk=Classic
| hrsg=[[Daimler AG]]
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| abruf=2021-09-28 | format=
| sprache=de | kommentar= | zitat= | offline= }}
* {{Internetquelle | autor=
| url= https://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:Typen_170
| titel= Kategorie: Typen 170 | titelerg= | werk=
| hrsg= Mercedes-Benz Museum GmbH | datum= | seiten=
| archiv-url= https://web.archive.org/web/20160404070416/http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:Typen_170
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| kommentar= Technische Daten und Preise | zitat= | offline=}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name= "daimler_20210927">{{Internetquelle | autor=
| url= https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Mercedes-Benz-170-W-15-Premiere-im-Oktober-1931-auf-dem-Autosalon-Paris.xhtml
| titel= Mercedes-Benz 170 (W 15): Premiere im Oktober 1931 auf dem Autosalon Paris | titelerg=
| werk= Classic
| hrsg= [[Daimler AG]]
| datum= 2021-09-27 | seiten= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2021-09-28 | format=
| sprache= de | kommentar= | zitat= | offline=
}}</ref>

</references>

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{SORTIERUNG:Mercedes-Benz W 015}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|#015]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]

Mercedes-Benz W 15 - Versionsgeschichte

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