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2025-06-05T21:16:32Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Mercedes-Benz]]
| Modell = W 07
| Bild = Mercedes-Benz 770 (27058680399).jpg
| Bild zeigt = Mercedes-Benz 770 (W 07)
| Bezeichnung = Typ 770 „Großer Mercedes“
| von = 1930
| bis = 1938
| Klasse = [[Oberklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 7,7 Liter (150–203 PS)
| Länge = 5600–5700
| Breite = 1850
| Höhe = 1830
| Radstand = 3750
| Gewicht = 2700–3500
| Vorgänger = [[Mercedes-Benz Typ 630]]
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz W 150]]
}}
'''Mercedes-Benz W 07''' war die interne Bezeichnung der [[Daimler-Benz|Daimler-Benz AG]] für den ''Mercedes-Benz Typ 770 „Großer Mercedes“.''<ref>{{Webarchiv |url=https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1408430-49-1409717-1-0-0-1409771-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1450437474041 |text=Mercedes-Benz Typ „Großer Mercedes“ (W 07), 1930 bis 1938 |webciteID= |archive-today=2015.12.18-112643}}</ref> Als Nachfolger des [[Mercedes 24/100/140 PS|Mercedes 630]] mit 6,3-Liter-[[Sechszylindermotor]] war der 5,6 Meter lange „Typ 770“ mit 7,7-Liter-[[Achtzylindermotor]] ab 1930 im Mercedes-Pkw-Programm. Der noch längere [[Mercedes-Benz W 150|W 150]] mit dem gleichen Motor und 13 Zentimeter mehr [[Radstand]] wurde 1938 vorgestellt.

== Allgemeines ==
Der Mercedes-Benz W 07 war als erster Serien-Pkw mit einem Achtzylinder-[[Motoraufladung#Mechanisch angetriebene Kompressoren|Kompressor]]motor erhältlich und seinerzeit der größte und teuerste Pkw der Marke Mercedes-Benz. Mitte Januar 1931 erhielt der ehemalige deutsche Kaiser [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Wilhelm II.]] ein sechssitziges (F)-Cabriolet. Als [[Staatskarosse]] diente der Typ 770 unter anderem Reichspräsident [[Paul von Hindenburg|von Hindenburg]], dem japanischen [[Hirohito|Kaiser Hirohito]], Papst [[Pius XI.]], [[Pius XII.]] und [[Hitler|Adolf Hitler]].

Mit Preisen von anfangs 29.500 [[Reichsmark]]<ref name="Vorlage-Inflation">Auf das Jahr 1930 bezogen entspricht dies inflationsbereinigt in heutiger Währung rund {{Inflation|DE|29500|1930|r=-3}} Euro. Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, auf 1000 Euro gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar</ref> nur für das [[Fahrgestell]] konnten sich nur wenige reiche Privatleute den Wagen leisten. Die [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]] kostete 38.000 Reichsmark, die [[Cabriolet]]s waren bis zu 6500 Reichsmark teurer. Von der ersten Serie wurden bis 1938 insgesamt 119 Fahrzeuge produziert.

== Produktionszahlen ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
!colspan="2"| Mercedes-Benz W 07
|-
|style="text-align:left"| Fahrgestell
| 19
|-
|style="text-align:left"| Limousine
| —
|-
|style="text-align:left"| Pullman-Limousine
| 42
|-
|style="text-align:left"| Tourenwagen
| 26
|-
|style="text-align:left"| Cabriolet B
| 2
|-
|style="text-align:left"| Cabriolet C
| 4
|-
|style="text-align:left"| Cabriolet D
| 18
|-
|style="text-align:left"| Cabriolet F
| 8
|}

== Heutiger Bestand ==
Folgende Fahrzeuge sind öffentlich ausgestellt.
<gallery>
Datei:Mercedes-Benz-Museum 2015-01 by-RaBoe 119.jpg|[[Mercedes-Benz Welt]]: Offener Tourenwagen
Datei:1932 Mercedes-Benz 770 Cabriolet F.jpg|Mercedes-Benz Welt: Cabriolet F Sonderanfertigung (1932) für Ex-Kaiser [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Wilhelm II.]]
Datei:Mercedes-Benz 770 Pullman-Limousine of Showa Emperor front-right Mercedes-Benz Museum.jpg|Mercedes-Benz Welt: Pullman-Limousine mit [[Sonderschutzfahrzeug|Sonderschutztechnik]] (1935) des japanischen Tennō [[Hirohito]]
File:1937 Mercedes-Benz W-07, 150hp, 7655cc, 140kmh photo-2.JPG|[[Caramulo-Museum]]: Limousine (1937) Geschenk Hitlers an den portugiesischen Ministerpräsidenten [[António de Oliveira Salazar|Salazar]]
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
!style="width:20%"|
!style="width:40%"| Typ 770
!style="width:40%"| Typ 770 (mit Kompressor/[[Drehkolbenpumpe|Roots-Gebläse]])
|-
!style="text-align:left"| Konstruktionsbezeichnung
|align="center" colspan="2"| W 07
|-
!style="text-align:left"| Bauzeitraum
|align="center" colspan="2"| 1930–1938
|-
!colspan="3"| Motor
|-
!style="text-align:left"| Arbeitsverfahren
|align="center"| [[Viertaktmotor]]
|align="center"| Viertaktmotor
|-
!style="text-align:left"| Anordnung im Fahrzeug
|align="center" colspan="2"| vorn, längs; stehend
|-
!style="text-align:left"| Motortyp / Baumuster
|align="center"| [[Ottomotor]], Typ M 07
|align="center"| Ottomotor, Typ M 07 K
|-
!style="text-align:left"| Zylinderzahl / -anordnung
|align="center" colspan="2"| 8 / [[Reihenmotor|Reihe]]
|-
!style="text-align:left"| Kühlung
|align="center" colspan="2"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|Flüssigkeitskühlung]]
|-
!style="text-align:left"| Bohrung × Hub
|align="center" colspan="2"| 95 × 135 mm
|-
!style="text-align:left"| [[Hubraum]]
|align="center" colspan="2"| 7665 cm³ (nach Steuerformel 7603 cm³)
|-
!style="text-align:left"| Verdichtung
|align="center" colspan="2"| 4,7 : 1
|-
!style="text-align:left"| Leistung / bei
|align="center"| 110 kW (150 PS) bei 2800 min−1
|align="center"| ohne/mit zugeschaltetem [[Roots-Gebläse|Kompressor]]: 110/147 kW (150/200 PS) bei 2800 min−1
|-
!style="text-align:left"| Ventilanzahl / -anordnung
|align="center" colspan="2"| je ein Einlass- und Auslassventil, hängend
|-
!style="text-align:left"| Ventilsteuerung
|align="center" colspan="2"| eine [[OHV-Ventilsteuerung|seitliche Nockenwelle]]
|-
!style="text-align:left"| Nockenwellenantrieb
|align="center" colspan="2"| über [[Stirnradgetriebe]]
|-
!style="text-align:left"| Gemischaufbereitung
|align="center" colspan="2"| 1 Mercedes-Benz-Dreidüsen-[[Doppelvergaser]]
|-
!style="text-align:left"| Zündanlage
|align="center" colspan="2"| je Zylinder zwei [[Zündkerze]]n: [[Doppelzündung]] aus Hochspannungs-[[Magnetzündung|Magnet-]] und [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Batteriezündung|Batteriezündung]]
|-
!style="text-align:left"| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen
|align="center" colspan="2"| im Heck / 120 l
|-
!colspan="3"| Fahrwerk und Kraftübertragung
|-
!style="text-align:left"| Rahmenausführung
|align="center" colspan="2"| U-Profil-Preßstahl-Niederrahmen mit Kreuzverstrebung
|-
!style="text-align:left"| Radaufhängung; vorne
|align="center" colspan="2"| [[Starrachse]]
|-
!style="text-align:left"| Radaufhängung; hinten
|align="center" colspan="2"| Starrachse
|-
!style="text-align:left"| Federung; vorne
|align="center" colspan="2"| Halbfedern
|-
!style="text-align:left"| Radaufhängung hinten
|align="center" colspan="2"| [[Underslung-Bauart|Underslung]]-Halbfedern
|-
!style="text-align:left"| Lenkung
|align="center" colspan="2"| [[Lenkgetriebe#Schraubenspindellenkung|Schraubenspindellenkung]]
|-
!style="text-align:left"| Bremsanlage (Fußbremse)
|align="center" colspan="2"| mechanisch, mit Bosch-Dewandre-Saugluftunterstützung; auf Vorder- und Hinterräder wirkend
|-
!style="text-align:left"| Feststellbremse (Handbremse)
|align="center" colspan="2"| mechanisch, auf Hinterräder wirkend
|-
!style="text-align:left"| Räder
|align="center" colspan="2"| Holz- oder Drahtspeichenräder
|-
!style="text-align:left"| Felgen
|align="center" colspan="2"| Flachbettfelge 30 x 5 B
|-
!style="text-align:left"| Reifen
|align="center" colspan="2"| 7,00-20
|-
!style="text-align:left"| Angetriebene Räder
|align="center" colspan="2"| Hinterräder
|-
!style="text-align:left"| Kraftübertragung
|align="center" colspan="2"| Kardanwelle
|-
!colspan="3"| Getriebe und Fahrleistungen
|-
!style="text-align:left"| Getriebe
|align="center" colspan="2"| Dreigang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang ([[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]])
|-
!style="text-align:left"| Schaltung
|align="center" colspan="2"| Schalthebel Wagenmitte; Schnellgang halbautomatisch (Saugluft)
|-
!style="text-align:left"| Kupplung
|align="center" colspan="2"| Zweischeiben-Trockenkupplung
|-
!style="text-align:left"| Getriebeart
|align="center" colspan="2"| Zahnrad-Wechselgetriebe
|-
!style="text-align:left"| Getriebe-Übersetzung
|align="center" colspan="2"| I. 2,73; II. 1,52; III. 1,0; S. 0,71 oder 0,76
|-
!style="text-align:left"| Achsantriebsübersetzung
|align="center" colspan="2"| 4,50; 4,88 oder 4,30
|-
!style="text-align:left"| Höchstgeschwindigkeit
|align="center"| 150 km/h
|align="center"| 160 km/h
|-
!style="text-align:left"| Kraftstoffverbrauch
|align="center"| 29 l
|align="center"| 30 l
|-
!colspan="3"| Abmessungen und Gewichte
|-
!style="text-align:left"| Radstand
|align="center" colspan="2"| 3750 mm
|-
!style="text-align:left"| Spurweite vorn/hinten
|align="center" colspan="2"| 1500/1500 mm
|-
!style="text-align:left"| Länge
|align="center" colspan="2"| 5600 mm
|-
!style="text-align:left"| Breite
|align="center" colspan="2"| 1840 mm
|-
!style="text-align:left"| Höhe
|align="center" colspan="2"| 1830 mm
|-
!style="text-align:left"| Gewicht des Fahrgestells
|align="center" colspan="2"| 1950 kg
|-
!style="text-align:left"| Leergewicht (Wagengewicht)
|align="center" colspan="2"| 2700 kg
|-
!style="text-align:left"| Zul. Gesamtgewicht
|align="center" colspan="2"| 3500 kg
|-
!colspan="3"| Allgemeine Daten
|-
!style="text-align:left"| Stückzahl
|align="center" colspan="2"| insgesamt 117 (mit und ohne Kompressor)
|-
!style="text-align:left"| Preise
| Fahrgestell: 29.500 RM Pullman-Limousine: 38.000 RM Tourenwagen: 39.000 RM Cabriolet C: 41.500 RM Cabriolet B, D, F: 44.500 RM || ''1930–1936:'' Fahrgestell: 32.500 RM Pullman-Limousine: 41.000 RM Tourenwagen: 42.000 RM Cabriolet C: 44.500 RM Cabriolet B, D, F: 47.500 RM ''1937–1938:'' Fahrgestell: 24.000 RM
|-
!style="text-align:left" colspan="3"| Belege<ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/770-Grosser-Mercedes.xhtml?oid=4160 |titel=770 »Großer Mercedes« |abruf=2021-02-09 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/770-Grosser-Mercedes.xhtml?oid=4162 |titel=770 »Großer Mercedes« |abruf=2021-02-09 |sprache=de}}</ref>
|}

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos.'' Band 2: ''1920–1945.'' Neuausgabe. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02170-6, S. 234–237.
* Werner Oswald: ''Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986.'' 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 252–267.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mercedes-Benz W07|Mercedes-Benz W 07|3=S}}
* [https://www.mercedes-benz.com/de/classic/historie/mercedes-benz-770-grosser-mercedes/ ''Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938)'']. In: Mercedes-Benz.com
* [https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/770-Grosser-Mercedes-W-07-1930---1938.xhtml?oid=4159 ''Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938)'']. In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com
* [https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Mercedes-Benz-Typ-Grosser-Mercedes-W-07-1930-bis-1938.xhtml?oid=9362161 ''Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ W 07 (1930–1938)'']. In: Media.Daimler.com
* [https://www.traumautoarchiv.de/html/K44.html ''Mercedes-Benz 770 'Großer Mercedes' (W07 / W150)'']. In: Traumautoarchiv.de
* Philipp Deppe: [https://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/09/rollende-pracht-mercedes-benz-typ-%E2%80%9Egroser-mercedes%E2%80%9C-w-07-1930-bis-1938/ ''Rollende Pracht: Mercedes-Benz Typ „Großer Mercedes“ (W 07), 1930 bis 1938'']. In: Mercedes-Benz-Passion.com, 1. September 2011

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}

{{SORTIERUNG:MercedesBenz W 07}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|#007]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Mercedes-Benz W 07 - Versionsgeschichte

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